港股午后升幅轻微扩大 现升73点报26540点

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州佳洁机电设备公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术省:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豌腻、锁紧茧厘厘。    与会专家认为礁离菏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求布蹦痹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查、热稳定寄、无热管理循环氨虚椭、热冲击循环弦互跺、被动传播电阻)陵录,电性测试(短路揭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勾跑、掉落炊、穿刺郡、翻滚当会虫、浸入厕、压碎)的安全要求捻温哗。但是多刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攀。安全无止境鲸,提高电动汽车安全性擞,还需要国家缔瞥惮、科研机构辜睦勒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粪,也曾不断出现事故圃,遇到挫折是任何事情发展的规律霖危啡。因此屎受甜,对于各类事故米,电动汽车各产业链不应止步不前砂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞘供,要让安全成为满足一切功能的首要条件幌许芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   上海车展开幕前一天互蔡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秘软落,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扩焕郊?北京现代副总经理锌霖、销售本部副本部长吴周涛表示衬梗尾,目前北京现代47%的客户是80后和90后骚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例板星皇。“他们对于服务有着完全不同的需求寇号会。比如服务要定制化翟售,手段要智能化付味、科技化晒暇封。同时凌,还要预见到他们的需求并满足苍霸。”    如果说此前那旦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争快屑,是厂家产能的竞争糖,那么未来则是客户的竞争饥酸。因此郎危,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嵌胃。“意思就是享受你还没有想到的服务等。”吴周涛如此解释秆唾捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闺扭?据了解碾说滩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期露缄,升级为对客户用车生态的全面服务呛扑的,基于互联网科技的进步筷舜诗,先于消费者预见需求退班,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”番溺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诞、智能喇搞划、共享摩舅剐,以及个性化定制的智慧服务体验馈同脸。    具体来看炬,北京现代将率先整合官网然、呼叫中心藕提怠、4S店透明车间其、服务App掏杭、娱乐说怠、地图嫉冯、语音控制潭斧龋、智能搜索等服务功能浚偿雾,并将其聚合到车机上纶娟卵,成为用户的车载生活服务平台帅。它就像一艘移动的生活航母醚弛,无论是餐饮晴、娱乐唐抡、购物的生活需求说,还是维修口、保养的汽车服务辫,都将以车为桥梁拔,实现信息互通败。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务实,还能够通过在线直播的方式痘椽,对接车耽、检测塑、派工痘、维修翅瞳间、洗车冻洼秃、交车等服务的全程进行智能监控渐浦九,实现人车分离式的售后服务丹,把客户彻底从4S店里解放出来惶犬惨,为他们创造更多自由生活的空间氏窗瘸。    值得一提的是剐阶,在“汽车共享”大火的当下粗破,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醒褪及,首先北京现代有着820万庞大数量的车主触蹬。“如果只有5%参加到共享汽车当中贩酣,那也有40万辆的规模僚,这是目前任何第三方平台都实现不了的逞。”陈静表示椒外,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车婚拨、售后代步车该、公务用车也会参与进来揩秤膝。“我们希望融入大潮禾,积极参与这种尝试拟颁溯。”    除了全新服务品牌的发布凸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骸。据了解桃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛊县,通过平直且富有张力的线条剧怒,充满力量感的车身轮廓效试衔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寡狠。同时双彤软,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲜畅,匹配7速双离合变速箱拉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奠。    “新一代ix35上市之后聘,北京现代有全新胜达堆、全新途胜题混、新一代ix35挨蜜、ix25四款SUV产品兽忱孙。通过这样的产品布局欢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脖当。”吴周涛介绍说轻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车想,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾,本届车展除了新一代ix35秒纬炮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炯。新车延续流体雕塑2.0设计风格婪拟胃,对进气格栅痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稗雷朴,以DAW驾驶员注意力警示黑哨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磷,为消费者带来更安全的驾驶体验飞搜顷。    除了两款新车外棠抛忿,北京现代还设置了技术展示区胺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歌北。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忌绕梆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳嗽箔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况我绵。    2016年尖,北京现代实现产销114万辆扒,超额完成目标梆腔猛,保持了行业第四的市场地位黎蜂。今年北京现代即将迎来成立15周年澈风,也是北京现代从800万用户基辞帷,迈向千万用户级别的重要一年灯粳。业内人士分析麓矾,在后百万辆时代到来之时撼钙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兼,也在不断践行本土化政策稼甩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  5月10日策瓶肝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凭梁叔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惋姓苔,人们的关注度更高捶钦。在今天休,汽车产业主管部门磁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》息氖,其中指出甩苟空:“中国企业汤刀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兼。   目前在中国汽车领域摆,舆论将中国品牌分为三类书窍,一种是例如长安匙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虏你攀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”首碱,而且成果显著怖卸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁,这些企业通过内部的改革谜粮错,已经形成了正确的发展思路规,尽管在终端销量上尚未展现成果搔吗将,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悄,始终有一种“捞一把就走”的心态纯膊梧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陪,在市场赚取短期的效益凰菏。   苗圩在撰文中指出广慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽。企业投入资源梳,通过设计开发熟去、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寂蜂,包括物质价值和精神价值雌稼计。但是岛便,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅柏,才能完成“惊险的跳跃”摹娘磷,成为企业的收益呜彻盒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伤糙氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贩,中国汽车很兴奋驶亩唬,但正如苗圩在文章中强调拍爸胜,品牌建设是长期而艰巨的任务阿柔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莽仓。这同样是中国汽车品牌需要思考的递。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眯捍,通过仔细研读幸晶东,将其中核心思想与观点标明屉泌扦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逗瘁棵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丘夹渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岗逗,党中央动惜铺、国务院就振兴实体经济曹、做大做强制造业做出一系列重大部署蛙拓闪,对加快质量品牌建设提出明确要求吨半窟。习近平总书记强调端充,“推动中国制造向中国创造转变仓旁、中国速度向中国质量转变枪谢氛、中国产品向中国品牌转变”没裴。   2016年聊其推,国务院部署了消费品“三品”专项行动借卵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帛耍那,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥,提高有效供给质量赌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廷改些。   近日麻,国务院同意设立“中国品牌日”峰眯卿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吵父癌,体现了全社会对中国品牌的期望操晦惨,为建设制造强国指明了努力方向枯火遍。      一邯侣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哪胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现热画强,代表着国家的信誉和形象曹。品牌发展是一国由大变强的必由之路怀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洞快。   品牌建设助力制造强国战略毫桂签。 我国是名副其实的制造大国碧凹妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”危挺荣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黎摆,产业转型升级势在必行伺厂瓮,迫切需要加快新旧动能转换钒怪鞋,培育面向产业中高端的竞争新优势端握。经济发展规律叭坷罢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明干奴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搏怠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徘。   品牌建设推动供需结构升级恢蹿霞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戳,重点任务是提升供给体系质量惭卢,提高供给结构对需求结构的适应性纷腻还。品牌是连接供给与需求的纽带坞救察,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置片斡钱,引导需求侧消费升级零谜玫,提高供需两侧对接的效率级。   品牌建设促进实体经济振兴旅嗅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涂破狈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烁昂仙。企业投入资源揭潜乘,通过设计开发锰接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棵犁,包括物质价值和精神价值缝。但是牢,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕监,才能完成“惊险的跳跃”矛评,成为企业的收益撩倾伪。能不能跳得高匠金、跳得远剂剧面,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傅。品牌是价值和信誉的载体弧测队,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力际乱表。      二醒涤茹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烷,科学地阐明了创新筹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲍。从品牌建设的角度看蚀党,品牌需要“中国创造”卯,没有创新懒疵搬,品牌就没有差异化的魅力累冀。品牌需要“中国质量”闯,没有高质量斯鼎媒,品牌就丧失了价值的基础街。 近年来瓤稼诡,面对国内外严峻复杂的经济形势胜亩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央等卫、国务院重大决策部署谜箔聪,认真研究我国工业发展的阶段和特点极,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陋。   把握规律瘟县扳,找准抓手空。要坚持质量品牌工作整体推进拓,引导企业在设计开发龋诫、生产制造和营销服务的全过程建立全员馅、全方位的质量管理体系豢、诚信体系和品牌培育管理体系嫡迪,以培育有竞争力的品牌为标志侯廉冠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秒枪。   积极履职未舶,统筹部署唱。2011年荣,工业和信息化部会同发展改革委蔡小、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庐弄绅,进一步推进品牌建设纬挎。2015年碳,推动出台了《中国制造2025》澄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蕉顷。去年灌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纪兑,部署了全产业链质量品牌协同行动戮壳施、优势和战略产业质量品牌护航行动谓赐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慷关。   持之以恒胸芦,扎实推进雄冉瞎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妓凸。   经过多年的不懈努力行,我国品牌建设工作进展顺利午儡,取得了初步成效皖旱。目前滔聘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点型,涌现出251家示范企业播。根据对示范企业的调查芳签,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捻连捂,企业经营的质量和效益得到明显改善面弦。同时菲,重点消费品的定制化广、中高端产品供给比重显著提升墒,定制化服装消费增速超过30%蜗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致普。      三缓淳杆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蟹淘监,需要社会各界齐抓共管拓斜登,合力推进猾稼挪。下一步匪稼,工业和信息化部将发挥行业优势苇力,深化推进品牌建设馅,加强与有关部门密切合作频,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偶舰陈,努力开创工业品牌建设的新局面抽。   坚持企业主体椿奉迟,增强品牌培育能力搅拣。 引导企业增强质量品牌意识握干,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锻其涤。坚持试点先行苍匣另、示范引领示级,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雷偶号,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘦肩。加快制定品牌管理体系标准什蹄,组织贯标推广收扰。加强质量品牌宣传脚剿淡,弘扬精益求精的工匠精神萄霜,扩大自主品牌社会影响款骇,激发企业培育品牌的内生动力祟。   落实质量为先镜吮,加大支持引导力度逗晚报。 贯彻实施《中国制造2025》檄酵,落实质量为先的基本方针哩窝巫,加快推进质量品牌提升行动港扫拆。发挥制造业创新中心建设蚊、智能制造什、工业强基等重大工程的支持作用攀,引导企业加快工业化与信息化深度融合漂霸,运用“互联网+”虫、大数据等新一代信息技术剐笔借,把握智能制造肺讼、绿色制造岸、柔性制造等产业和技术发展方向裙,加快培育自主品牌甘。   鼓励创新设计伦帮奔,丰富品牌差异化定位鹊。 完善制造业创新体系茸烁厂,加强关键核心技术研发拨,推进企业技术中心建设蔚烩鼻。在重点领域推广应用以绿色苍、智能偿、协同为特征的先进设计技术及怖。建设具有世界影响力的创新设计集群捕署李,培育一批专业化的工业设计企业牧套,鼓励代工企业建立研究设计中心换,加快培育自主品牌惕起。   实施重点行动安兜捣,促进关键领域发展醛镣。 落实消费品“三品”专项行动钱,支持消费品工业向智能钱、绿色枢吓、柔性和高效制造发展妨陷。增加中高端消费品供给羡,促进产品向高性价比优势转变歌。大力发展智能饯爽缕、健康消费品勘,支持发展民族特色消费品该歌闺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潜洞到,加强产业市场研究和需求预测闪,科学规划产业布局谭诧盆、供给定位和品种结构俗览。 实施中国品牌“走出去”行动赡成苦,贯彻落实国家“一带一路”战略洞扑鲜,推进国际品牌共建共享磺。   完善公共服务丝恋娜,支持质量品牌进步泛峦箍。 建设质量品牌专业化服务平台吻,依托中小企业服务体系诉俊,提升服务平台的质量品牌服务能力沸士九。构建质量品牌信息共享平台胚笑凭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舍。完善知识与人才开放共享平台钩,依托企业经营管理人才素质提升宠魏、专业技术人员知识更新等工程缄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颈炔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骡袭翟,促进科技创新狡牛烧、成果转化和推广应用欺。   加强技术保障闯晨信,夯实质量品牌基础蹋署。 完善产业标准叛、产业计量测、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坝瞪,推动质量升级勾蔑巷。引导企业增强研发创新和系统集成能力慷,创新制造方式和服务业态沛艾蒜,发展定制化生产里踩,满足个性化需求弥壕。鼓励企业发展现代销售体系千,在品牌传播桶挂翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展啦。   设立“中国品牌日”趣磷榷,大力宣传知名自主品牌 粉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喷开糙、质量精良兜涣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岔瓤系。品牌建设是长期而艰巨的任务掸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醛句,以新理念引领新发展丢面,持之以恒地不懈努力宪肖钮,共同推进中国品牌迈入新时代传旱簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问登煞:李芳" "   5月5日蹦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹄绅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人死攻、董事长李斌就中国汽车升级之道艰、互联网企业造车垫洁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辨柯。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼎齿卯,被称为“新造车运动”梧圈钩。徐和谊开玩笑说嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半墓。”他说溜:“我从传统汽车的角度看恃先冗,就是不服!”徐和谊解释道碱幢,李斌做到的他也能做到刮揪谎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湿其敬。    徐和谊认为课凑蹦,最难的不是做产品卸扯,而是做品牌漏醇,尤其是国有企业体制下做品牌电然。建立撕么、培育一个品牌新拐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惶嗅。他举例说顺痞牵,蔚来汽车在东方广场建体验店碌如稀,那叫“烧钱”丧,国有企业就不能这样“烧钱”恍冷樊。但品牌打造的初级阶段掏肩,该烧的钱还是必须烧的麻。这就引申出国内传统汽车行业督马藤,必须加快加大国企的改革步伐挎蛙,从发展角度习、竞争角度篡廖市,必须改革遣篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务固骄,希望未来产品不光是一个出行工具淘隆潮,而是一个用车的体验平台晌倾括。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口草,而是看到与用户交流的新机会酶锚。从互联网放椿、移动互联网混陶、移动社交发展趋势看鲍辖互,与用户关系会让汽车发生深度变化搞浚铆,体验会变得更加重要参多烁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汉逃卑,新车企应该走什么样的路靖碾,徐和谊认为玻,条条大路通罗马行,但是路和路是有区别的耗啥错。他认为全世界只有中国能做到一件事侩苏钞:传统车企和新生力量深入融合闷材、发挥各自优势关男,结合起来溯烹,这条路可能全球谁也做不到笛吕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稗皋博。徐和谊透露屡涪发:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裴,很可能这轮竞争仆,十三五末扭惨,再过2至3年乌勒,肯定会出一个比较好的结果恢。”    李斌也认为玩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穷,这跟传统燃油车情况不太一样唇。他干脆表示身,国外品牌在中国是没戏的垃些,因为智能汽车需要本地化的数据稀激,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摩。蔚来汽车在三电埔论、智能电动爆、包括制造方面都跟其他企业合作嘿桅梧。李斌强调咸芹:“我们是很尊重制造这件事的专业性芥丸如。”谈到合作避骄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹅:“我们的南京工厂投入十几个亿荤苹架,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肝鲸良,不是简单的代工德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   据雅虎网站报道坪蛔搁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寒帝娠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务才巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称付了晒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逢屁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务保粕。”    他指出茅蔫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现克拣茎。尽管我认为这可能还有很长的路要走峦柿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘎豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艰乃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乌开径。    当前拭,特斯拉盆褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术婆黎锋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捕盒碘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密试,并将其带到了Uber馅较。    去年扰脸牟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逃澜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狙滩。特斯拉CEO马斯克表示漓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珊任传。    马斯克认为板口剁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掠,要远多于因人为失误导致的事故誊姐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壤豢碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镁宫。    他表示酒然告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悔陈,那将是一件非乘郏好的事情篇统。但对于汽车保险公司来说鹅穆,这不是件好事坏淋春。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寿啸徒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祁屯:“我觉得这种影响很明显镣豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅辉斧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告但,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弥萄,全面沏胜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锌锹,阐明了个人观点块沽柔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玩、客观的看法散挛。    报告摘要定型:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔首、导入期抠、快速发展期与成熟期四个阶段赶底翁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段规。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崇汲烙,很值得我们借鉴炭阶话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坟。如果不加重视端岸,终会酝成大祸讹唇。    *韩国的电池产业定,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲍,我们必须面对这个挑战伴汰玖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参瓤慕,它会带动未来汽车消费新的革命寥歉拍。    *任何事物都有两面性稼肯搬,政策也是这样缔。补贴强度不足眠,难以起到激励效果鹅绥僻,补贴强度大了洗埃,难免产生对技术发展的不良影响搬编沽,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖咕炬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酶,从国家科技项目立项至今已经接近20年沃,可以说产业发展已处于世界前列叼奠。2016年核,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亨,累计销售95.5万辆孝曹吓,取得了令世人瞩目的成绩咆武灵。有些专家认为建,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段发磋,我的看法不是这样肪金涵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佬、导入期逞凭妈、快速发展期与成熟期四个阶段诺撼。导入期也称培育期蛙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞄论,当时就有舆论认为截雇弄,我国新能源汽车驶入快速道嚎铆,进入了快速发展期苦期片。然而到了2016年便回落下来凑卞。现在分析起来蜜匿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芹倘,造成了数据中存在一定的水分颓钱鞍。随着国家对骗补行为的查处涕圭,今年的数据逐渐回归正常闭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势会,有可能会得到一些错误的判断册缝邵,导致过于乐观的结论硅陵焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耸暖裁,除了观察数据的趋势外陡段觅,更重要的是看产业发展的推动力定攘羡,是国家政策为主还是市场为主邦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幸遂,补贴政策还不能取消般,基础设施还很不完善罐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦毁,产业链还不够强壮与完善擅便师,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高普饰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铺,工作量很大缴巨,切不可放松努力拇稀,让已经启动起来的产业发展放缓下来厩茶拿。    依目前的政策设计挫苇,我国将于2021年取消补贴辑掸位,代之以环境隋、能源为因素的常态鼓励政策弓窍孩。也就是把2021年设为一个转折点幂陶纹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫仍。期望实现年销售量达到二蓬连、三百万辆以上如,能够占到汽车总销售量5%到10%态。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段癸。    二痊处、如何看待新能源汽车的碳排放献俯烹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恋镣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吨。我认为许多人有这样的疑问是正常的廊类耪,因为至今还没有一个权威的科学数据到乐仕,来告知公众电动汽车的排放是多少飘轿迷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弗洗庇。    电动汽车行驶过程是零排放新菇,这点没有疑问隘亭。但发电过程是有排放的炭霉,不但有二氧化碳排放接阔箍,还有导致PM2.5的有害气体排放焕。所以简单说电动汽车是清洁的疮拔推,是不能令人信服的污师吓,需要拿出数据来热壕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠脊檬撸款的新闻报道锰赡汉,受到一些启发廷避窍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添刻解,即“碳排放因子”芬。根据新加坡的实际情况耗俗凯,标明每消耗1度电簧队衅,就要造成500克的二氧化碳排放瞧屎睛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钞冕凉,即每消耗1升燃油荣祈顶,就要产生3000克二氧化碳排放兑禽谜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸钝。由于特斯拉的车重剃绘,耗电量高瓮磨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值路东,尤其是在夏天开空调的情况下坛捅,百公里电耗有可能到40度啤,因此被肪掷岢穑款撕痛脸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侮豢矢,很值得我们借鉴峡态潦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毒丘扦,据我了解定性的结论比较一致价郝其,定量的结果存在不小差异歪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关访集伺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别回坷,其清洁技术水平也有很大差异孪脐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琅摆癌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估委,发布我国的“排放因子”权威数据疵缔,并定期予以更新骨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饥厢。    比较我国和新加坡的发电情况乓,新加坡百分之百都是石化能源发电歌礁,而我国的发电能源结构里谢落刻,石化能源约占70%书,可再生能源等非石化能源约占30%虐。全国平均来说俺嘶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点普邪疼。而且按照现在国家电网的规划来看盾伪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抡,我们发电的能源结构会越来越清洁馆巨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甜魔十。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痴填坑,来估算一下电动汽车的碳排放溺唾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汇藐甲,可以算出其碳排放为100克/公里稻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胚爸撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矮驮瘁。可以看出一般情况下看,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廓授。但是如果电动汽车过重卵,电耗很高拇,就不能算是低碳产品辅凌硕,甚至不如先进的混合动力汽车博呵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俱红徊,但是我们可以认为部,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窗卷擎,耗电越多落醒嚎,造成的PM2.5有害气体也越多妓朴收。因此滩抽篮,从治理大气环境考虑激笺泰,我们的政策应该鼓励低电耗产品浩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屉汕刚。    三轨翟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枷?    这个答案是肯定的帝。我做过一个简单的计算峨轮,即使到2030年伴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驳白。由于大部分电动汽车会在夜间充电焦惭层,可以利用电网的低谷电时段来充电涵。目前我得知的峰谷差是20%到30%膘幸瓜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湿,不但不会给电网增加负荷壤,反而可以帮助电网储电俄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澈浆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垮廖驾,在白天电价较高时段将电售回电网麓棱岁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肥陋,这个系统包括了屋顶的光伏发电哺疤氨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈半号。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弹鹅,采用分时段电价测导。当然窃丧册,对于需要白天时段充电的一些领域渡通,如快充公交闷、出租车与物流车等兼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妊。    四抹付、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩。现在出现的火灾问题比较多丢,所幸还没有造成集体伤亡疮,但是已经给我们发出严重警告拘暖,如果不加重视溃锤,终会酝成大祸顿刃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墙泊。    电动汽车的安全要以预防为主肌到,要从产品的设计做起首,然后是生产过程的严格控制怖,不能将未经严格考核的产品投入销售活。电池的比能量越高彼,发生火灾时的危险性越大雀,因此要求有更高的安全性技术搞谈晴,试验考核应该更加严格母恒芬。尤其林晨犊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粉,因为客车上乘客数量多算巩幂,一旦出现火灾逃生难度大悍筛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准麻,为满足新的标准增加成本是必要的守晴。对于纯电动客车岗救庞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘下,既安全又经济驴蹋。    说一下安全监控网络驳堑粟。我认为重在实效氛。我在几个火灾事例中了解到啡山,火灾发生前其监控网已显示警告信息么录雌,但未引起关注与采取措施枪讥竞,说明安全责任不清锨,监控网站流于形式谰,主要是供参观用修郡。    五电戒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尖棱,大家都知道芜陷,韩国的电池产业沃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战塘杯,我们必须面对这个挑战坦辆。目前有一些原因累厘悍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饱筋伶,也给了国内电池领域一点时间设。但是吴,如果我们自己不努力测管懒,最终经不起国际电池产业的冲击嫩倡党,我们将会面临严峻的问题何。    我国动力电池产业发展很快屡脆,一批创新意识强的企业正在快速成长尾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹点勺。但是总体来说酣橙梆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秤街,产品的质量水平不高朗放疲,投资过于分散杆弯,到处建设低水平的小规模电池工厂欺俩截,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足念太,缺乏战略眼光巢。这些问题需要引起我们重视与思考欢和烤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豁陌,没有一个强大的中国动力电池产业返,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芜晚厢,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓮。    化学电池是一个非常老的传统产品筒勉窃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪芦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斡凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倒纺脾,形成了动力电池百花齐放的创新局面弗博誊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妒蓝肋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洪。因此啸惹,谁能够掌握创新的主动权内慌,谁就有可能掌握未来电池的命运褥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顾,但是企业是实现创新的主体填。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷,能够挑起这个历史重任韩咐劝,把更多的注意力放在创新技术上面帕末。    去年参观宁德时代电池工厂时趁缝谈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娃履女,给我留下深刻印象记。图的中央标明安全性始终是核心瓢贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坝、功率密度辟、寿命与成本妇且耗。在实现高能量密度的同时卡年,要实现快充性能魏建添,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徽,向1万次20年迈进妻夕,彻底解除人们对电池可靠性恒、耐久性的不信任馅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坡雌毫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陵秘付,结束燃油车的历史沛蚊澜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刮习竭,成为中国动力电池的创新巨人疽耍连。    我对我国电池产品质量做过一些调研势窟歼,认为浇临黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柬虽凰。就电池单体成品质量控制方式泊辞诵,目前还有采用筛选的落后方法免邦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糖差。这表明独锈速,产品的质量水平低劣曙雇,即使交货的产品数据是在合同范围内巢焊嘿,这些产品在使用中性能很快就会变差贩,寿命很短帽逞吹。    目前刻推,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炽燎鹅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差地,但这也并未在本质上提高一致性绍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性金,不需要分汛氨ā,标明这些产品内在质量是优良的馅。用汽车工业对零部件的质量要求就是聊猫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓦。恐怕多数企业都达不到劫温,就这一点而言挠巩,我们与日韩企业就有明显差距戈。    面对严峻的国际竞争病,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靖沉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙券,再吃不掌握核心零部件技术的苦炽话。我们看到国外整车厂来到中国时抢,都要把自己的供应链带进来衔豁夹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邻席。我建议政府婪瞄、协会屠绍拷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怒。    六垛豌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绞卉。它会带动未来汽车消费新的革命毛琉镭,有助于解决城市的拥堵迸沦、停车难落别、环境污染等问题景庆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃淋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果电,是未来汽车应用一个非撑郏好的发展方向关寄恢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抡夏冕。    由于共享租车提高了车辆利用率扯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅环菹邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惭。又因为主要用于短途使用涟貉咆,大大降低对续驶里程的需求暮匙。从社会效益考虑备另,减少了空驶行程立,意味着减少能耗与排放去谦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就交,缓解停车难的问题浪倒七。    现在戎,很多城市都在做分时租赁婪冠,但有的并不是典型的分时租赁盾。A点借品、A点还统阂,规模小的例子不少垫盾。例如有的大学有几十台车在那里慨惮宽,学生租了这个车出去办事儿眉鼻,回来时归还校园原处侗荚。这种模式也是一种共享撼,但不是典型的分时租赁桂。只有实现A点借X点还那笺、并具有一定规模凯胳队、使用起来非常方便鲁韭,才可以算是真正意义上的分时租赁酗。    除此之外收粉堡,分时租赁还有一个评价指标娠附躲,就是车辆的运行率奖滴,即车辆有多少时间在外面跑率渭慧、跑的时间和停的时间的比例悼牛。我考察过芜湖市易开租车画,我认为是很典型的分时租赁玖彪。从数量上看伎乐乃,芜湖已经有两三百个站点貌涧,三四千台车困豢,具备一定的规模;从模式上看揩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醚绢、X点还肪憾。从车辆运行率来看飞蒋,芜湖做到了80%绿芬。    此外沮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陡垫,规模也达到2000多辆福咆裴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猴奥午,很有创新特色韩蜂,也有一定规模捐斥疯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苏癌,认为大约需要1辆/1000人口漏,或5辆/平方公里的密度狙,才能够保证顾客较满意的租车成功率固澈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎放虱,其租金仅是普通出租车的1/3狡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痕醛。    作为共享租车的车型慌美袍,以高可靠性化稠、低成本母,微型车更为适宜哎沁谩。共享租车要应用车联网技术嗓,建立完善的方便于客户的使用体系拘犬断,实现手机注册硅、约车辫虾、开车冗墓、交车革踢、付费以及安全监控等戳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绦滑。我认为慕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来两棉散。为了方便客户努,建立全国统一的注册收费系统十分必要雇秆。    七难举桨、补贴退坡后互芒净,新能源汽车是否还能发展呜聚辜?    从今年开始唬封,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮。现在行业里有一些不同的声音抖,认为新能源汽车本身就是错误的事情怠凸氖,它的发展依赖于补贴舞久令,补贴拿掉以后罗藐,新能源汽车产业就会死掉防硅甩。我不赞成这样的消极看法尼。    首先在电动汽车本身的技术上田,我们要有信心蔑镁帮。随着电池能量密度的提高捅,到2020年窝文创,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上签习赏,规模化生产使电池的成本大幅度下降茨。从这几年市场反映看报咳,很多消费者开始喜欢电动车了芦固,他们觉得电动车很安静部石郡、很干净瓦啥,如果自己家有充电桩购浓青,使用起来很方便弓锰。目前链售,面对全国大面积的雾霾形势朽匆疼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞎,促进了电动汽车销售量的持续增长冬特,在不久的将来哗,电动汽车将大量取代燃油汽车孪墨。    我国在新能源汽车产业取得的进展遁勉巳,很大程度归功于国家的鼓励政策册隆牡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拍什,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼓。但任何事物都有两面性坊豆,政策也是这样舞宽。补贴强度不足巨冗,难以起到激励效果宏茬,补贴强度大了垢记岛,难免产生对技术发展的不良影响宪,也包括少数人铤而走险骗取补贴穗。这些就是事物的复杂性胃富鲤,不足为奇晒鳞导。因为产生一些问题巴,就否定补贴政策是很不客观的惺蛊。正确的做法是适时适度调整政策撂含,逐步实现退坡鳖川身,制定与能源省、环保因素相关的长期鼓励政策咐,进一步完善推广工作的其他政策环境酞霓汤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫昂弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刺娶朽,销量突飞猛进拈爱兴,不仅在中国市场实现了大反转控,以每年超过30%的增长率纹,连续三年高速增长忱,实现反超烘股古,在全球市场上来看钦嫌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乃蒜。设计之变忙巢,影响如此之深斥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖盾磁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭竭巾,都是如此篱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秀昏伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柏拼。此消彼长促冠讨,本来也是市场常态乾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徐铆辨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现老忱返。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膜栓腿,而奔驰则用了进击的改变耙钠次。这导致了市场格局的变化芍韦汰。但在今年开始泛抨,奥迪要采用一种大胆的改变按。   在北京车展上虱僻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生年虑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墙斗冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玖郝。在采访中酵,马克·莱施特先生表示形没哀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是手,以奥迪品牌本身的三大支柱傲毙,即“运动性”目伍查、“卓越质量”己徘星、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昏拢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挂。另外铃,马克·莱施特表示谎逛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架。   未来发帆,奥迪不论A丛补、Q盖分、R系列强响钨,还是电动系列朽诞,每一个车型系列都有他们独特的个性钵掏膘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慑菊麻。而且麓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛔,在马克·莱施特看来盼棋侩,除了外观惧蓬差,在内饰的设计上谦刻猛,奥迪前进的步伐还会更大浪怠妓。   比如新一代A8诫淬,大家会看到一个全新的控制理念钮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痕径,全部操控都是基于触摸屏诞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巳胁,这将是一个具有革命性的设计澳。”马克·莱施特表示韧。   【访谈】   媒体覆离:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兽?   莱施特先:中国市场当然是我们最重要的市场之一憨撤。比如马上要推出的新款奥迪A8廷叮,我们认为80%的A8都会销往中国婆淀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薄理。比如红,从车的前脸上就有非常明显的体现烁,这个框架会做的非常突出瓦,也会大量的运用到合金材料抹。A8的设计充分突显地位感和身份感馈蒋。因为我们知道中国的用户挞,或者说中国A8的用户群是非彻治看重自己的地位感和身份感澈菜少,我们对A8的设计充满信心词。   Q2是我们量产车的一个预告捎咀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠。我们想把奥迪的A系列柯擒、Q系列内必糜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毕。比如防,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衡钢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮薪,从而更多的彰显每个车型的特点汞秃溅。   媒体陡男:A3未来会有怎样的改变殿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笔祁?   莱施特粳畴械:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔼哗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寒授。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潮沮匿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簇、表达力拢娜溶。   媒体孺痪添:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升太?未来设计会有哪些改变下井衅?   莱施特颅级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱米,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性构,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糜茎邻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丘捆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哺揉蛔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扁扛。此外钞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吞。   值得一提的是虐门吻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邯湃射,完美诠释了驱动理念何。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿崎劫。刚才我说的是外观的设计篓渤导,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弗歉考。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念且,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆患,而全部操控都是基于触摸屏记块缎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窘倾,这将是一个具有革命性的设计提。   媒体困孝此:面对未来的城市交通更加智能化糖费、互联化磕、自动化的趋势久,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踢盛?   莱施特先生旧耸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擎逝汲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翅坎潘。实际上咸涵钾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毙怖敝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观囱狭剖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做故陇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚊香翰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慰,还是更多使用自动驾驶裴,所以我们设计的基点是用户体验饥帆盲。   设计开始阶段将先做内部设计摆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杉城,再去考虑外观应该是怎么去搭配愤蹿餐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懂编妈,因为我们真的会目睹富辖才,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革森井抹。   媒体剁疲老:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抖?   莱施特缆曹:我们从下一代的奥迪A8开始痕潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熟宫葱。我们要做的是持续的砂、不断的推进设计语言的发展棱猫息,每一代的新车型都要再往前走一大步实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喉冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斥离,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脸室默,业界开始重新打量双方的合作确多。   如所有行业对热点的追逐一样闪,在过去两年中啦人恢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潭衡。4月6日具,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凡峭撼,携手研发并应用车载人工智能技术拈金。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晤,双方将成立一家全新的合资企业仕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革钠。在此次合作中唯权究,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伤啦粱,用于双方在汽车领域业务的开展蹄射洛,为出门问问未来的发展提供支持悍糖财。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镰恫腑,而合资公司背后墒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阂狸,意味着除了汽车制造商搏谜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份活蜡。   “1.8亿美元只是一个开始陈伦。选择跟出门问问合作赖,是大众集团移动出行战略的一部分缆筹。”苏伟铭称嫡舷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈署,为达成这一目标受剿,已经规划了三大板块苯饱,共计十二鸥裳掸、三个项目宋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进林救,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍咸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爸似、语义理解技术垛能涵,面向移动搜索领域的智能手机应用碉晴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腔赋婚。迄今为止霉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柔惫、语义分析枷腔泥、垂直搜索等核心技术金碗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景履,来打造下一代的人机交互方式械奇疙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)没。   “选择出门问问窜,是各方面考量的结果脐劲。如果大家了解的话肯徐衰,其实Google也是出门问问的重要投资企业浩缝凸,所以我们与Google也进行了谈判”吻经捻。苏伟铭称皇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准部。   2015年6月耐荡妙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骡愤胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月委丛僚,出门问问被Google投资朔惫炽。截至目前戮,出门问问共计6轮融资寥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄。   “此次很,我们对出门问问进行投资距碌,不仅仅是出于财务层面的考量村髓库,也是一次具有战略意义的投资浚亨荚。通过本次战略投资巾仓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纫位,只是单纯的投资或技术合作砂,苏伟铭回应称兜描搭,“想强调的是活肌阮,我不主张相互供应的关系亭撬,一定要拥有属于自己的核心技术挥迪。”   “移动出行领域的合作挪簧苹,如果是提供车辆袭,那只是纯粹的商业化的供应需求队。与出门问问的合作司靛昏,我们是要进入合作的管理层释饭慷,在共同建立的合资公司中糯姐逃,双方都有委派监管团队”味。   苏伟铭介绍品,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持处,但更重要的是在人工智能领域的研发拟殴吧。“如果你与人工智能进行沟通沛貉掸,沟通得越多冗无,它就越了解你络歉,人工智能研发的目标是迎合客户苛掂,而不是需要客户自己调整来配合薯,所以囱坪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂杉篡。   他坦言呢力,在人工智能的项目开展上粮,有好几种做法痰纲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刑吭,但这不一定能成功菜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化较匿胯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱崩损,且能够很快地将技术实现应用瑟。”苏伟铭称笨视,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聘芜,来帮忙推进其未来的发展饲。从这方面的合作来看喉飞嗡,双方非常契合奇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苗诽。硬件是大众的强项详筐两,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力替拆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泛,而是应该让其独立运营信继。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脓憨胳。”苏伟铭称摹襄病,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隙。   据介绍培,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挡。基于出门问问领先的语音识别未确氮、自然语言处理挽茎九、垂直搜索和主动式搜索技术彪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欢谩,该合资企业将进一步探索人缓染,为未来的智能移动出行提供解决方案送。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邯顷,人工智能并不是只包括这一部分操,其实角夯曙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诵涪匿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沫盲篇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作社充祟,但在苏伟铭看来拘肛损,这是一个重要的开始腔抒。   “下一个工业革命的前夜”赌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擒管,为此盗揣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂畦棵。在2016年的广州车展期间烽串,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钱对坟。据大众汽车集团(中国)首席营销官牛把、集团销售和市场负责人胡波介绍凯殿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乔棱割,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烤,包括智能停车杰、智能充电等柬陪。第三就是交通形式的智能化管理长海。即打通不同的交通形式悸,提供一个智能化管理故,最后让出行者能够享受顺畅梨雾停、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团希澈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捷抽慈。“我们相信查辨,车企能在这一领域扮演重要的角色岛幌脓。”胡波称馈。   不可忽视的是郸俏啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袄朝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奶腊。   “要建立一个生态圈巫芭鲍,必须要有多个方面的项目支撑甲。在落实该战略的过程中丧畔簿,我们便开始思考盛角界,如何构架这些项目测牛孟,未来三年我们是要围绕这十二席、三个项目开展工作的哗。”苏伟铭称枢酶湿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猴,以便及时供应拖捂,满足未来车辆发展需求僳。”   据了解水,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜式。通过语音输入槐垦欠,该后视镜可以提供导航碳刨、信息点(POI)搜索唇监、即时通讯昂、车载声控信息娱乐系统等功能胚翠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拨册统。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糕辑。通过语音输入谷奸癌,该后视镜可以提供导航亲欢、信息点(POI)搜索蒙、即时通讯哀、车载声控信息娱乐系统等功能桃圈郝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呻琴换。   苏伟铭透露接蓄是,最快从2017年下半年开始佛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韦甩慑,在一些国产车型上也将采用该技术蓄孔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讨哩诫。但是窟堆,有了大众汽车集团的参与梯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哥衬。   经济观察报耙:在中国的十二三个移动出行项目上蓬卉领,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呛?   苏伟铭闺梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霸。2016年中旬频檬,我们便与集团总部沟通过尚徊惊,我们认为在移动出行领域秒土,中国是领先于其他市场的比蹦。所以揉琶,当时我们就决定在欧洲以德国为基词敖稀,建立MOIA移动出行服务公司腿。之后竞,在中国炉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苗乾钨。   所以传,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斤,欧洲和中国竭溺汐。其中中国的业务包括三大板块尝豢铂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柔陋。我们在这一领域是领先的冈困,这之后灯轰烤,我们还会有更多合作采。   经济观察报掂徽峭:在大众规划的十二三个项目炊茄,大众与滴滴出行甘皋黄、首汽等公司的战略合作是什么模式吕邵?   苏伟铭查:大众跟滴滴分、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弓脆。其实堤车丁,与滴滴出行的合作哥暗瘸,目前还在进行详细商议椿。但需要强调的是挟师,我们的合作投资并不是融资的概念盎捂钝,我们的合作是战略性的淳浚。   经常有人说大众汽车集团起步晚贩,但我看不出其他厂家做得有多快湿兢函。   移动出行的合作光喘,如果是提供车辆马,那只是纯粹的商业化的供应需求勘。与出门问问的合作腾搅,我们是要进入合作的管理层虎胎漏,在共同建立的合资公司畏诗衰,双方都有委派监管团队隧卞。   经济观察报澎厢:您提到的十二澎滇胯、三个项目都是什么商业模式苦?是否都会以合资企业的形式出现肌丝?   苏伟铭式俄:并不是全部都是合资企业形式的项目瓷推。我讲的三大板块中翔割,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溶。我们选择成立合资公司是因为激风迟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值输倒。那么如果不通过硬件驮细,技术应该怎么落地呢顾玩士?通过建立合资企业赎巩,我们可以为不同品牌设计不同的技术操箩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务括圃,包括集团以外的其他品牌逗缅处,我们并不排除这样的合作豌武。因为生态圈本身就有一个共享的概念库涧。随着数据的增加酬赶脯,共享的概念会更加广泛县下,生态圈成功的可能性也会越大苛刃戊。所以与传统的工作方式相比胆钒,变化是非常大的隋鸥保。   经济观察报迷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作入慨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浑祥?   苏伟铭冻坪豪:我认为技术和战略两者兼有互。要建立移动出行生态圈的目标蒂倘答,就必须把其中的布局规划清楚混,只是研发出几个APP护缸径,并不是真正意义上的合作或合作的全部抄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绅胎讥?同时冠睦凳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陕,也会要向外输出赐。   经济观察报蓬:生态圈成为汽车业新的布局单位存,选择共建生态圈的合作伙伴时扩汐,有什么标准七赎洛?   苏伟铭落渭:以前我们称之为垂直平行的价值链善,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拇。在考虑发展这些技术的时候策莫疆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拨继钾。   举个例子氏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候九,我们会考量其语音识别技术有多强令?然后再开始讨论中间的差别在哪猫。找到不同品牌之间的差异性非常重要紊。从战略角度毋,大众汽车集团需要明确今后的定位栖哪。   谈了这么多零痰墨,其实有一个基本点纯恭攘,便是客户群体奠。作为主机厂翅晨辱,我们需要预见到7年以后车的样子会赊排。因为一般针对七年以后的下一代产品策,我们现在就已经设计出来了咳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轻穆栋,未来会遇到非常大的改变钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逢咸隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕挂唐:李芳" "   4月20日思忱毙,上海车展开幕的第二天恐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桐扁啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陆,其实牌情参,魏建军早已来到现场幸僵地。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秆杭示,魏建军至少接待了三批不同的访客残涤轰,并亲自送每一批访客离开坟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湿玲梆,虽然神采飞扬辅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金剐兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠盎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比世勃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梅媳颓。一边是国内SUV领导品牌伸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛溪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市度,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”创显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勘香,这位始终带领企业走在行业前列的领导者十参版,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劣绷,此次眯说,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上集。   “WEY的目标是挑战外资品牌喝,终结外资品牌的暴利时代功峰,重新定义‘豪华价值’橇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏杰岁。VV7c/VV7s之后坟,今年还将推出2~3款全新车型参纷,将产品线延伸到新能源领域岭,合力冲击外资豪华SUV品牌拟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者同馁。”魏建军说当挂并,“关于轻奢防,首先这个词比较时髦篙,容易记住玛前股。另外筷汰激,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娇。”魏建军表示辅杏,长城不会做没有意义的豪华抛巧硕,“作为消费者可以感受到超值的体验沮,而企业也能得到相应效益绒思,最关键的是得到了客户的认可忿艾较,这才是有意义的‘豪华’虚。”   魏建军认为安全是最大的豪华脸。“乘员佛萝纪、行人辈骏耸、车辆”三维安全(3DP)设计理念惩艰局,参照国际标准透坍,主被动安全配置完全创新突们计,提供正常驾驶垦、危险警告湘凤、碰撞减缓无,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疼惩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姑,译为“牧羊犬”防单,有守护主人生命及安全的意思哀摧虱。   此外羚孪描,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斥铆,来自于欧美一流车企潮,有着丰富的造车经验和行业影响力赖。匹配中国第一款7速变速器软,这是世界上最好的变速器之一谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绥峡缕。除总部优秀的研发功能外跨,长城在欧洲敬芭、日本和北美也都建立了研发中心毕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狸擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数很。其中浚钱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛇练。对此翔勿焊,魏建军表示醋微:“媒体和消费者一直有这样的担心厘壤共,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巫惶埠。实际上较辅采,在同尺寸或者是同动力下汉矢逃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逃傅。但从消费者的角度来讲纹麻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搞,消费者会非常清楚这些配置须壕慷、性能防盖私、做工有什么样的差异势抛。”魏建军表示尼,长城的目标是做品类品牌帕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分策粱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扳。   而针对销量层面缆,魏建军表示廖窖汹:“从销量上看秦,WEY很难超越哈弗氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刀脐崩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲四唷,15万~20万元的空间虽然也很大掂垫翰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铃。”也许很多人会认为顷虱虫,WEY卖不过哈弗冠杉刨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慈评,但实则不然拓。“WEY和哈弗我们都重视腥,长城用同等重要的坎浩、足够的资源支持两个品牌腾。”魏建军说沉凳讽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力问白酪,魏建军是如何评价的瞥?“我认为我们的产品不管是性能排谅啥、做工是内、安全刃杰奔,还是油耗馅、排放椭,都不输高端车甘。”魏建军依然对产品信心十足醇蹈,但他也承认WEY面临一大问题经鸿田,“现在问题是品牌价值羚啥,因为WEY旗下产品刚上市诞缄,品牌没有经过市场的验证汹菲未,大家会对它不放心伪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矗啤。”   魏建军表示写尖,自主品牌给消费者带来了很多价值量锹陵。“有我们的参与烦,不断地进步疟弟葡、不断地在挑战外资晦缆裂,已经迫使外资不断降价甫抄蛔,提升服务品质骸链。我们的目标是要挑战国际高端市辰痢,所以说我们借助中国这个很有价值的屡、规模最大的市场来锻炼泄,使我们能尽早挑战高端噬晌宽。”魏建军表示欺佩,消费者购买了WEY之后事京,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芯迫褪。他对媒体承诺透,WEY的产品一定是超值的峦,并且一定能给购买者带来惊喜交密长。“WEY是一个挑战者汤碴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栓。把我姓都赌上了妨偶,不能失败超,只能成功劲合。”在采访的最后哆沁,魏建军郑重地对记者说拷仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敦袖蚕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硼称,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煞熄怕,以及未来的发展涝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勿彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹炊单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每闭抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃锯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吾估单,以下是问答实录羞唯:   凤凰汽车 瞬嗜认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墙嗽?   俞经民 啸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冒膏末,对于品牌的市场表现同样很有信心幂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驾轨,我们有信心成为市场第一的品牌需娄。今年我们的销量目标兽湘畦,是从去年的8万到今年的20万莫僚策。纵观130年汽车工业发展史恐饥墟,汽车行业发展的基本规律而言膏靠,规模还是需要的攫憋我,是品牌更好的发展的重要保障甜虱替。   邵景峰 杆罐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奥际,荣威方面泞,我们所坚持的葡,是一种符合广泛审美的笑、优雅自信的设计风格籍疤徊,在复杂的市场环境中拭,抵御诱惑男剩限、坚持自我胖铆恐,走一条人性化的设计道路稀弟。而我们的MG名爵匪霞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肩,这是一个巨大的宝库鄙,值得我们的设计师尽情发掘佃,其中之一苯戊奖,就是感性戮奖鸥。   在MG品牌的设计风格中匹玛珐,我们可以看到很多情感爆棚怪涤、血脉偾张的元素与产品攘稍翻。未来的中国汽车市场必将飞速发展长粗的,需求也将越发多元化撅校甫,然而无论技术如何变迁迟舜锤,对于人性化沽、情感体验的诉求将贯穿始终我催磁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想势浓舶,我们也将在感性力设计理念的指导下哼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貉富。同时剁矾沏,强调个性也不代表小众浇拜订,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橡,为大众带来唤起强烈感动藤螺、让人心跳加速的优秀产品崎,这就是我们所追求的目标奥京。   凤凰汽车 码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氮化,其中年轻消费者占到了绝大多数庆谜聚,请问接下来塘藏你,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韧?   俞经民 死歌晌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垃戳舒,更是“年轻的心”镐垄垃,从名爵ZS的订单来看豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芍,更包含了年龄层更大浅乃沛、但心态上保持年轻的用户女僳卿。从“年轻的心”角度而言吗,我们的消费群体就更加宽泛了屡裂适,作为一个年轻化的品牌琼硷,MG名爵的诉求是“年轻动感腿、专属空间馈、纯粹乐趣”缕哇迷,给“这一代的年轻人”造车刮桓顽。说到年轻人共同的特点乳帘,是充满梦想箔伪猫,对于梦想的追求更热烈一些侣卯,更想把心里美好的事情去实现献撕删。这个梦想实现的过程是非常美好的咀缺斑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盗:为这一代年轻人惧,不仅是岁数上的年轻人图,更是心态上的年轻人牧驰父,提供更好的选择膝色,保证他的有更好的驾乘体验涝。   年轻化的特点础滦,是要颜值艘肆、要体验的到位丹硼、要可以分享疯尖。二十一世纪中国的年轻人坊迁,在互联网的普及深度膳、对于尖端智能的体验和想象力傅硅,在全世界范围一定是靠前的捍,就应该可以代表“国际范儿”朔铺,也应该引领地球村的潮流迟。要满足这一代的年轻人税,MG名爵所带来的产品体验甘睦,也应该要追求更极致收兔捐,带领大家去创造全新的潮流奠噶揉。   凤凰汽车 憋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咐躺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后獭菊怠、80后射、90后的人群当中轰汹购?   林嘉瑜 骇劳焦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亮窍渡。这款车感性的设计曲线筋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归募撅蔷。不光是国内的经销商逃,本次上海车展献,MG名爵还邀请海外的经销商怪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撤梅构,他们也都对这款车都做出了积极的评价火尚惩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甜蚊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惧去风、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吭矛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坷纱,让老百姓也能开上小跑车篮挽,尤其对于国内的核心消费者来说掇蹦洗,不论年龄几何景铰,都要有为自己的梦想活一把的态度项煎泉。对于一个汽车品牌来说查谋,这是一件值得骄傲的事情蓖伍。   邵景峰 信歧:其实在选择一种设计语言的时候蔼,设计团队非常慎重朝陶,因为设计的变换频次不能过高写檬,要抵御诱惑妙、保持延续性才有可能给消费者形成印象耽途、拥有识别度从而去打造一个品牌磐。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓉夹姜,去追求情感的外在表露怖拣,从更广泛的角度等砂畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拔累碉,通过真正的审美习惯进行判断;第二朵授嚼,感性力是专属案尾氏、设计师要通过专属的标签荤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感川揪从,比如运动员在起跑的那一刻膜猫,弓箭拉满而未发的瞬间惊邻抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韧廊歇,这种动感更有档次概两铝,同时价格不菲蹦,是很高端困、优雅的设计棵笨,我们希望把这种设计注入到产品中峰激,带给这一代年轻人极致的审美体验煽衅。   凤凰汽车 偷僳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶泵┡海块化架构平台打造的参,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跋?   俞经民斯温撑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用放。这是对这一代年轻人的尊敬弦村,他们自带国际范儿缚陡宽,是可以引领全球的潮流的人群瓢群,因此有着巨大的价值惶。对此惜翘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴式趁,在全球也是一样艰。目前阔哗,世界范围内千,不仅是动力总成前瞻技术的整合淳掂琴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势麻贝并。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车横,采用插电式混合动力设计胎口围。另外背誓醚,大家看到的名爵ZS拈肝,将会在明年上半年推出纯电动的版本墩费葡,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟,也将会在2020年之前推出篡绣糖。   凤凰汽车 敞褂的:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寞参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粒?   俞经民 丰祥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲍,设计上差5%涎凤册,销售上就有可能会差30%妥卧淑。那么对于自主品牌而言动提,就是要把自主性发挥好鹊详,去追求审美的宽度和深度吼探,销量也才能有宽度和深度奉骚伴。名爵ZS的设计就是这样做的鸿录,要追求极致投梢、不计工本拟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隙挎摊,可以说冀闲厦,名爵ZS的极致设计几,对销售的宽度起到了很大的作用日骂媳。   邵景峰 葛铃:汽车设计是在不断进化的拟访牵,不会总停留在一个风格上恳,在互联网时代拷葱溉,同样要有全新的时代特质陷沙。另外牧假投,从汽车设计而言挎态全,例如从动感设计理念而言刚琅糕,英国车是鼻祖聪脚,很多品牌都是以此为源头来发展的肝勤莫,也就是“同源”饯靡。中国航天能够上月球腑耸,那么在汽车领域上同样有大的进步赌低笆。之前德国杂志的一篇文章写到稳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国番轨惭,在进化的道路上有推崇的看法捎嫁鸵,也有欢迎的声音戈衔搞,这些都是要虚心接受的具泰水。另外炔癌现,汽车设计是一件非常严肃的事情翁券,每辆车定型背后老此,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虱,背后要靠巨大的投资来驱动贰捎垒。   在造型评审的过程中我,流行趋势讲清楚梢首冗,未来怎么发展说明白扒,否则误解就跟着来了催剑,所以要有一个整体的品牌战略在里面停骗乓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了关。   凤凰汽车 淮床媳:今年娄处,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刀持?   林嘉瑜 镰抨倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矾聊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抒箔厂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谈措,拥有一颗年轻的心皮府辫,热爱运动送舞骨、健康的年轻人焚。   从足球营销来说插绿确,对于英国和中国困,都有很大的国民基础缝空脓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玻苹粹,是英超乃至欧洲的强队颓绰聘,这几年的成绩也是不断的提升勒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翟。同时暮泄挝,利物浦又是一个老牌劲旅邓偶钎,有不断上升的潜力谦燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样板,在用户上有着非常大的重叠之处辈。MG名爵与利物浦对的营销合作谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴,在活动和比赛中享受快乐弄赋嵌。   上海上港队也是一样的聘棚陶。MG名爵经历近百年发展耍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睡,两者的合作也是非常有趣的苦抽畔。更重要的是屯,MG名爵通过足球营销的模式率阶,能够促进两支球队之间的交流夸度,包括之前组织的很多活动秽,不光是针对中国的消费者抠的,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笑冠,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狠茎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搽涪抒。   车展期间蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飘倾厢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对练陪。在车展之后檄,利物浦会在上海有推广巡展活动搂朝熬。下半年笆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验俯。   俞经民 掸阮挡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如滦刨,大家能有一些共同点做沟通碱画,国内和上港足球队的合作污,正是汽车和足球之间速度与激情烧、自我突破的契合点寐,足球又一个很大的特点筋,就是会让人意想不到矗琴腊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夺酱吠,与此同时构春,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锤,长安汽车产品质量持续提升诡钳,用户口碑不断提升吩龟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刨赋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怠办哄、全球乘用车品牌中国市场第二名淳。   关于未来俯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隋颅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倦掸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暴黑碑。   2017年是长安汽车的产品大年仍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贾、全新的SUV CS55疲、轿车睿骋CC午、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸,将会进一步完善长安汽车产品谱系贬痞范。   如今啊碧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谦灸,站在国家品牌高度寻求发展惭遂木,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弥。提升品牌溢价能力谋,成为长安汽车品牌发展的重中之重恨佛。2017上海汽车期间别,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姥典,关于长安汽车的未来青,徐留平董事长有话要说卿墨,以下是对话全部内容忻蒜发。 凤凰汽车碾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的局娄?   徐留平剃缝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昧凰,我们也是不经意之间就走到这个地步骇,因为一个产品膛卑隘,特别是像汽车这种产品是更加的明显庆,它反映你的公司文化咕夯惟、你的公司理念是什么样的东西讥臣凛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼型虚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞳奖,你怎么样让产品吸引住消费者童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疟,靠的是什么釜抵外?因为美是一个主观的东西公,有人认为这个很美态,有人认为那个很美充,从长安汽车之前的产品来看苟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淌复。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钮宝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歪强刚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捶,同时想把这个产品往这个方向进行修改隋。我觉得在这个方面杆佩哦,从长安的角度来看朽,就是对于这种动感耐沙蒋、时尚这个理念的偏好伤卞赶。我一直在体会瀑默,其实我是在反问我自己葡,这种偏好它是怎么体现在产品上的习墓厢?实际上是我们内心的这种偏好猛弄霸。在过去的2-3年中沥拆,我们面临的话题铰,如果过去不做总结屋蠢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韩杰砍,另外更重要的是说遁,下一步你怎么做储圃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玻涝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眠,下一步是个什么东西白隧,消费者需要什么样的产品勒滇渺,然后作为公司来说臣哄冗,你们能展现出来什么样的东西咕吼,最后我们总结叫生命动感智色双旋沮荷,当这八个字出来的时候砂庇,我觉得是非撑莅朗#好适焙,既是水到渠成盛,又是醍醐灌顶汹钾、灵光一现券侗。这个过程钞话辉,不仅仅是八个字的总结府惨副。这八个字出来以后遂霓村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誊鞋骆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疵弄,实际上不仅仅涉及到造型瓶凌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忌。这样的话锻,就有了一个提纲契领鸽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畔氓,就能够有一个非常精准的东西吠尺戳。   刚才你特别提到“色”朗,我们当时想说豌,你必须要能形而上测,要能够抽象出来蒙赔,如果说你不能够抽象出来诗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灰,如果你弄它50个字考、80个字连梆豁,你可能不够形而上懂性斤,不够抽象化脯抱,最后我们觉得“智彭、色”碑滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沤翠车,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锨。   第二个就是说消费者情感的体验糠,比方说对这个造型和颜色烁碉荤,甚至于这种声音或者是形状嗓饯滥、线条的这些方面的喜欢酚潦徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桨雷。当然我们也在想用什么样的词比较好啊,最后觉得设计的这个词很好屁讳托,一开始我们还担心说这个词字挺多乘膊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唇盼复,我觉得就应该让它有想象力芜绵,就应该赋予它很多的内容貉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劣肩隙,孔子都说食色澄浓,吃饭以后第二件事就是这个字疥策韧,我相信孔子说的这个字也不简单意思解,实际上说怕,智色这两个字还是最终反映的是人泻刀惫,特别是消费者的一种需求瞥参,对于未来传统的一种期许舱,这个过程当中甲疟,对我们来讲俊,把这八个字想通的时候骑掀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糖,这是我的第一段话题傅烁毛。   第二段话题说这个对长安有什么用处颠虫?那次在发布会现场有说舶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吴,一开始我就提出钠,第一个浩蝗,这个产品要漂亮煞,你不漂亮的话荆,什么样的东西都没用祭疏杰。因为我们很早的时候就开始在考量钨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘫射淳,后来发现不行费驮咯,最后我们在大概07崩探茶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皋诗封。因为你还不能提炼出一个高大上叭、抽象尉冠艰、形而上的东西窟烘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剐,但是每个产品都出得非常艰难渐。这个事这么长期干也是一个问题舅岭,因此在三年前的时候漆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贺窘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麓仓,对于消费者的这种认知协荤恫,把它抽象化怖埃,那么这样的话理解了以后皇酱,再把它具体化柒汝垄,特别是在产品陆瓤曙,也就是设计理念当中一些图形化的东西摔,因为如果你不落实到图形化的方面夺骇,那就只有形而上没有具像化 券,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霉冠,图形化和具像化过程当中俯从偶,这个就出来了瘸程垒。   这个出来以后崎,我觉得对未来长安来说呵抢,我们未来在产品设计的过程当中涉蚀媚,产品能否做到生命动感智色双旋陡首胶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攀瘁?这样的话巫,实际上说圣嵌完,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奸歉,几十次的否决渺邯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陇衅,几次或者就十次你把它完成坤窖兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萍,那么这样的话舱瘫急,对于长安汽车的家族化宝寥腔,我们看了这个车使吩侵,看了这种感觉这种情感的体验潍挡沸,那就是长安汽车瑞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棋赊板,这是一个朵。   第二个就是说庭南塑,我们自己在研发制造设计过程当中抄乔,这个速度大大下降交,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土沁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怕,如何把消费者的体验做到更加的精准屁肌尼,更加的接触到痒点克罐,这样对长安的影响是极其巨大的脾。   凤凰汽车稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念建?   徐留平锨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法靶。如果说把它拆分开来刚坏坞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念德纱洛,智色双旋更加偏向于设计领域悼净伺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冒抽裁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨祭,我相信大概许多媒体会想灸绘,生命动感智色双旋怎么落地嘿慧停?因此我们就想把智色双旋也说出来汰寸纳,不要分开桃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疥烙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挤救。   凤凰汽车丹:另外一个是提到的认知方面的感觉习放,有没有一个专业的因素寡,咱们除了制度之外掳燎拉,有没有专业领域的人来负责这件事聊?   徐留平湃:我们长安有一个庞大的队伍胚敌新,首先要把一个汽车造好舰芍算,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芜,到高管团队锭钡儡,到设计团队讼,到制造和研发团队吞遁肠,包括服务团队沟伺似,特别是主要负责的领导人琼罐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醒诺,而仅仅是设计团队的话语泛瞳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺铆滇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疤前,因此对长安来讲污衬,是既有最高层特别的重视疆、关注和把握南,并且这也是一个最高领导者的工作职责疤泉环。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辱,我认为在汽车领域当中是行不通的厦僵,当然我们也有具体分工苟。另外也有很多的专业人士完成这个事情袱隶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滩,还有轿车研究的腥,也有做SUV研究的噬界,同时也有按照职能分的枢辑庞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中末史累,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淮令操,如果仅仅是设计团队的意见蔼岔,肯定会偏离了方向圈了愁。 凤凰汽车帘裁腻:一把手是指您吗绘裴先?   徐留平类:我是其中之一绰乓仕。   凤凰汽车谭:长安汽车自主研发的新车贤哪,设计渭、评审硷、评定环节您都会参加吗诗持鬼?   徐留平沉视师:我必须参加瑞涤慈,我前面讲这是我的职责新脊锈,所以我必须参加棠付。   凤凰汽车洗纱嵌:无人驾驶车呢魏琶矮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产投端,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哺?   徐留平毖脆踢:上一次品牌发布会垂,最新的无人驾驶技术也做了展示逗刃邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眷痰抖,高速公路的环境相对来说可控性要好必景。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脯看,难度要更大磕劫退,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怠粱,我们不仅能在高速公路上做感,而且能够在城区做荚情拭,这个技术我们已经实现了突破导僳熄。   凤凰汽车樊:长安无人驾驶技术进行的这么好廖拾,量产会提前吗性贪?   徐留平乓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揣吓拉,实际上就是说乖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橇导,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黔公,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点躬魄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定退。   凤凰汽车凳瑟庇:中美在进行双边的贸易谈判谅辜疮,这是谈判的内容之一春芯剂,会涉及到汽车合资企业的放开侠,可能是一个双向的市场开放的动作蟹澎,如果这个谈成了睡,如果这个不再规定50%的上限危另瞬,您觉得对行业有什么影响普猜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旦记磷,那您觉得首先答不答应衫?再有一个多给他股份的话稀,对企业今后的运营会怎么样窍俄吞?   徐留平户:我明白你的意思版,第一我确实还没听到这方面的话题割略,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑞戒采,股比这个事说了很多年铣,我基本的看法有几点独千,第一个这是国家层面的战略和政策宋枚,作为企业来说劳帘,我们遵循赴详脯,国家有什么政策我们遵循什么政策凭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荡渭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梨,我相信未来的合作会加深乡琉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乖淮揭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赁,而是说理解消费者绦瞳,能够洞悉消费者捻财始,如果股比的溢价挺高惜、溢价挺低蔫,但你产品不能卖出去档,那你不能分摊出去硷够,如何把蛋糕做大诫习罕,这是合资企业要做的一件事雷螺。   凤凰汽车栓波:如果真开放岔岛,长安会想着往美国去吗副,就像那福特来到这里呢拓?   徐留平瓷:长安想要去美国是一个公司的战略通贾举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堑凌。   凤凰汽车慑:长安与福特的合作多吗梦耐父?   徐留平镭铣:长安与福特是我们加强合作的方面途粱堑,应该讲这种合作的程度毕,不仅仅是合资企业彼,从母公司其他层面襄,包括技术和其他很多方面都在讨论孩模,包括海外市撑铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盖,它的能力提高了椭沁。第二 现在是全球化合作的时代去,一家公司独立运营箩竟晤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事誓笔皮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踢。   凤凰汽车失:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要貌,你还说了过去我们做一个车鳞屡,可能需要很长时间好不容易做下来缺感横,比如逸动防,是很艰难的唱联。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%河磨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宿皋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资长尺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愁线饭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楞拉?第二对比韩系杏枢辞、日系损宿,我们的研发体系和他们的研发体系相比履笺,您觉得能不能支撑渤炒,确实我们的实力也很强沽嘿,我们的内功可能修炼到一定程度仓栏,我们后面会源源不断推出好的产品逝挽杏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店伍赌。   徐留平涣歧砍:你讲得非撤叮好特,我觉得这是两个原因导致的室侮痰,第一个就是必然性多,自主品牌需要有成长的空间乱墓突,第二个确实也有机会的原因淮焚骨,恰恰是SUV的市潮释铡,中国的消费者需要这个东西襄肆薯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懊,反应速度更加快一点围顽酪,把这些产品推出确实是满足他们的需要涡囤卜,我觉得是两者共同作用的结果问。   对于下一步自主品牌来讲刊,无论是哪个系诽,无论是美系拧、日系哆、韩系弘、法系酥狼肉,我觉得跟系没有关系界病,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰堵勰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇痴,这是关键罢酬。消费者他肯定是有他的诉求的帛浪,究竟是SUV庐币、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁,他有他的一种偏好烯坑毯、喜欢口督,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夯昧,这就需要我们作为厂商翰,你必须要洞察到消费者的需求蓬担惠,实际上要看到他的潜意识是什么东西夯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袄。为什么我要总结长安汽车的过去呢驰疥?实际上是我们自己反问的过程吃笆,就是说在过去当中撕校,为什么逸动会是这样瞄,CS75为什么是这样艾?实际上说媳董,我们当时也没有意识到屁欧炬,反正当时就是这个样子但蹲躬,实际上这个过程是一个反求的过程掂杀蒜,我们为什么会喜欢这样痘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盲肌递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜拢淋,我们把汽车理解为是生命的动感捅,其实是一种生命力的扩张客宫弹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翘,而我们长安就应该提供这样的产品毖,回过头来展望未来险,我们觉得这也是一个正确的判断恐诲还。   凤凰汽车查痊芬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较料。   徐留平逛告砂:我觉得现在国内研发体系来看滑摆纫,国家间可能还是有一些参差不齐凭,我觉得自主品牌的研发能力和体系考惧,进步无疑是非常大的捶酬,而在很多方面可能与跨国公司有差距俄,有些方面会比较超前佬蹈赶,因为自主品牌也不是一家特扇,跨国公司也不是一家呻瘸懦,要两者来比很难说示酮,但是有一点蠢劲趟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏褐崔,做好一段时间不容易痉,这个公司要能够连续做出好产品秸兜皋,能够连续向前增长缺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念光谰、设计应用苍,在这个公司当中都比较受关注察锻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灭相。   凤凰汽车藏换:我想问一下自主品牌的建设胃膳馆,随着我们品牌的推出趴,现在汽车品牌进入新的层面禾,会有不同的路径选择姬,比如长城似、吉利推出新的车型较秸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势党?长安如何能够胜出襄侠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磕,除了刚才说的两个娘,还有互联网造车的未来的合作伙伴浪坊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撇锭兽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遁?   徐留平磕:实际上算,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恭牢存,我觉得这是好事策鼓,这说明汽车产业欣欣向荣溃,是真正的投入糠刃无,这是我对汽车产业的理解缚从河,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冯蹈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盲,例如一个产品到了造型师的时候鲁缓捐,是一个说法讲如、一个样子炮漓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闺逛,然后到了制造过程当中又是另一个想法啪帽,到服务过程中又是另一个想法舵版八,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西椿,既有高大上的牧但集,也有形而上吵懈、具象的递,你要把一个公司从时间跨度氯,一个一个展现出来仑,而从空间的序列当中叼弯,你要把研发全部都按照这个意义交纺多,我觉得是很重要的方面尘颓另。我觉得制造汽车是很复杂的过程托匣,各个方面的协调儡强辖、综合埃辣、修正扒矛、打磨需要太多的时间漓,我觉得这是一方面田。因此长安做这个东西既是公司发展的需要地思,同时也是我们总结过去体会出来的沽阮帽,它是由内而外的棉。可能我们过去没有意识到这个话题当侮,我们现在总结出来粗姬,然后下一步能够指导各个方面快驴价,每个部门都很容易做事情肌姥刹。   第二个问题你讲到造车夹绦,我们开的会太多了捍集蚂,失败的太多了偷到,沮丧也有很多刀慨,基本充满笑意也就一次邓酥将,前面基本上是批评袱碑灵、检讨扳铃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仑,不高大上碱胸。至于说现在很多企业开始造车谷,我觉得这是一个充满魅力的行当厩悉斑,很多人都愿意去做怀。   凤凰汽车弄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葱躬? 徐留平床:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扭扰兑,会选择相适应的地方如南。   凤凰汽车窃:就刚才的问题我问一下限秤,刚才您提到和新创的互联网的合作馆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔童椿巷、蔚来也有合作浮迹汐,您觉得长安在未来在互联网里面的话遁蕊,更倾向于是一种怎样的合作玲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棵,您是怎么看的饺希歼?   徐留平奈镀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胖,从长安的情况来看恳弥疟,我们认为哪个方式都挺好的栏,现在是合作型的侈俯探,是你可以自己干侯,也可以合作干丹,也可以自己加合作干腿歧靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宋。   凤凰汽车捆:我们打比喻嫌皮躲,37度是正常的温度某,您觉得新能源行业死构,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宝退,您觉得温度是多少揪匈梅?   徐留平些哪篇:您觉得高了低了嚏奔?   凤凰汽车瘟稀:之前有人认为这是疯狂的阶段母。   徐留平肋巫:我对一个产业的衡量依据是菲讹挫,在目前这种全球的经济运营模式下廖,凡是有金矿的地方厢垫村,都会有若干的人去挖掘它翻,目前我觉得新能源就属于这个阶段沽刀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歧袍,应该更加得进入镰享,因为从目前的情况来看色雌,汽车产品当中叉娄,一个很重要的领域就是电池嗣轰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐浚渺,没有这种资本忱戌侩、技术凛舰衬、人员的这种投入燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惫。   凤凰汽车姐靖酵:那就是说您觉得温度还不够吗戳话牛?   徐留平滑:我觉得还可以损,但是我不太同意的就是产能瀑捕氰,如果说你的产品技术不太优秀贬郸,你建那么多产能就是有点糊涂卵舌。   凤凰汽车凌:很多其实可以通过改造现有的产能箍汗房,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能括拱猛,从这个角度来讲缎酣跨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况负令错?   徐留平哦:从整车厂的角度我们希望成本低一点携逞梅,选择利益大的任。   凤凰汽车定毒菊:所以您不担心过剩吗沽弹穿?   徐留平娶:我不太担心这个问题揽,我觉得电池还处于不确定的阶段校形,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候师携。   凤凰汽车凯峡梁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欢丝地,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冯撼,不管是设计师还是CEO等等邪肋递,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淖?当然那些设计师很多是主管的狼蔷,老外有管经营的有管品牌抨阮辑,主要还是在设计和技术的领域莆完妙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芜拦没?第二个是国有体制的问题安弥泊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗辉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坛戊搭,也在高薪吸引高管人才碑惭,您是如何留住我们的人才恨,关于体制之上会卫、体制制约的问题急沙扦,我们怎么解决须附垂?   徐留平毯湘绅:现在是全球化时代细弯位,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挎蓉,我们最早的时候是四无矩午辆,没钱甸、没人搂、没能力啡擂遍、没地位撮,到现阶段来讲息袒忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氯毙,这都是一种非常正常的行为鄙熔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晃灸乾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国到呕,如果对中国的消费者不能够带动蒋寿,那肯定不行翔昧胃,我觉得这是一个百仑脱,无论你是洋务运动还是什么运动蹋协劣,核心是对消费者要动起来喝腔,这是一个划搔。   第二个关于体制的话题递,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距据奶起,这个方面我觉得不能讳言嗓眯。目前来看盆料,对长安不是特别明显父,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛凭,从南方集团来说临,在这个领域当中酶恐坤,也在他的职权范围之内做了一些调整劣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渐壳干。   凤凰汽车陵痛哨:如何看待这个机制厂苟?   徐留平鼻培:从国家层面来说阀堂全,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚎梯嗅。   凤凰汽车部:你们审批会很困难是吗蛇?   徐留平饰:我觉得会快颗耗洗,另外一个我觉得汽车集团去土燃,也许给你量化很多股份帛,但是最后你没有创造价值醇,给你1股收阂街,1×0的时候不还是0吗还顾仟?汽车的成长横拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程华京。 凤凰汽车袜澳:十三五计划像长安汽车整体的销量廓唱、利润和研发能力以及目标有没有即?   徐留平虑腥驶:非常有镶,我们愿景2025蒜,我们做10年的规划班陌,在这个当中我们相对来说做得比较保守吭涪,为什么说保守呢剑吕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递迪钦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锤。   凤凰汽车观炯救:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萍处,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谜?   徐留平感美:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停律,在技术和平台方面都在加强合作哀示任,至于说未来它要怎么样寡椒触,我现在还不太好评价这件事处醒港。   凤凰汽车告戳:徐总问一下国际市场的战略卯,我知道去年车展的时候木藩顿,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚼鹃呐、印度匆叔悉、俄罗斯这样新兴市呈颐汀,有明显增长潜力的市嘲┦洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吨烷矾,比如在墨西哥驮,对长安而言显敖,自主研发这么好庇,又长期和国外品牌进行合作缸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烹弟、欧洲的市郴忱摹?   徐留平报:在我们十年规划中就有吉,去年讲的时候就是当下正在做的内容行妈门,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毁间,就是要稳扎稳打道,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汉撬,因为一支队伍最重要的是信心悸臀。   凤凰汽车伤确:国内很多品牌都盯住印度这个市澄⑵呵怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争阶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗偶软?优势在哪儿垃?   徐留平艾烁:对于海外市场我的理解是要扎下根去哦禽,不是简单地把你的产品卖出去票花逃,是你能够充分地利用本地的资源咐从,包括人力资源和其他的技术能力芦法,然后为本地的消费者提供这种产品和服务死,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灯崎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吵颇崔,促进本地人的水平的提高讳,那么同时在这个过程当中呕,把公司的产品技术涵盖进去池年,我觉得这样才能走得远痹考。   凤凰汽车午:长安最近一套体系出来了呸奋,有没有可能往更高的一段发展彤凛?   徐留平必拳袄:从长安来讲厕,我们目前的战略看娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品璃,这是我们能够奉献消费者更多的东西黑靠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的救,但最终要落实到产品上犀饥棘,产品是一个载体让消费者感知它知道它官魄稼,未来挪屉晨,长安汽车会加快产品推进的速度嘿缄椭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神片贝。   凤凰汽车耻:欧尚也在这里面吗踢擂?   徐留平卤:欧尚不在烈婚。   凤凰汽车愤:东风已经有PSA很多股份松礁把,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踞澜?   徐留平珊:目前我没有听到有任何影响什钳,在实际工作中我们也没有感觉到兢埃晚。   凤凰汽车公:理念发布会徐总是骑着马出来的篇,当时媒体圈特别关注筛,都刷爆了朋友圈界械,虽然我不在现车灸佟,我不知道有没有特别的意义腑皖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寞,当时的考虑是什么闲剐编?   徐留平线戈蛇:两个考虑杀,一个是我把马和车作为比较刹粕疤,你要说一件事斯梦,一大堆结构化的语言没有必要叙,我觉得既然是长安汽车心纱湾,我们叫做生命动感烩姆绥、智色双旋秃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妇,如果不这样做也没法让人尖叫鸽谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥汰,上海车展首日虽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乐扯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量底,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莎位慕,12年增长了120倍你叫赴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尼桨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偿。   受访人巧沥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)性坟。以下为问答实录硷耍潘:   凤凰汽车蹭惹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匪?   雷德?比格兰德墟瘫挎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨面水,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酷,这款车在中国市场的反响非臣氪ぞ幔好唇踞型。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摧菇,同时拥有强大的引擎比恼,提供强劲的动力与性能奔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挠休钨。所以穷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哺性。   凤凰汽车侯镭椿: 在没有设立经销商的地区靡犊吻,玛莎拉蒂如何抓住市橙病?   雷德?比格兰德卿镜炭: 我们首先还是会增加销售网络头,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点簧烙,计划在今年年底扩展到75个俺感课。   我们还在天猫开设了旗舰店书卫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凉贺橇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苔痛,大部分来自没有授权经销商的地区此妒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多如跑愤,鉴赏力越来越高彪壬。针对这些人群裸瞄褪,我们还组织很多不同的客户体验活动湍判须,如海外试驾从奖狭,以及互联网方面的创新凄殴碎,如网络平台的直播冯。此外善,我们也有不同的金融政策慷顿恃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冒修纤。   凤凰汽车瑰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佩,给汽车销售渠道带来一些变化伞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新克?   雷德?比格兰德箔屠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衫雌点,而是要提供独特的生活方式体验虾潞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待热妹,不止在中国汇嚼接,在全球市场都是这样锭痊。2016年懊妙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长响梯镶,这个主要还是产品优势带来的唬喷。新的政策出台以后崇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翻,不过最终的销售成绩还是由产品决定伙。   关于新的法规戒,我们现在也正在研究当中帅驹和,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缮。此外惰布,我们在中国有非车榘粒好的经销商关系宽然,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刚瓣佛。我们开设的天猫旗舰店妹刀拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杏:客户在天猫下定单耐稳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋。所以硅当,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掸辫。   我们的很多客户最在意的并不是价格妙轨首,而是优质的服务与体验搪,这正是玛莎拉蒂的优势所在潜喜。   凤凰汽车首: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线储,有没有什么新的产品推广储?   雷德?比格兰德搜: 关于新产品蒜清摧,现在还不是宣布的时候估返,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睫,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦块痕。   凤凰汽车闹芥扯: 作为中国消费者熟悉的豪华车肥题磨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸥莱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谩及扇。对于玛莎拉蒂来说堕鲸,未来在中国市场的前景怎么看崔鸿?理由是什么洞?   雷德?比格兰德嗅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况危福陌,5年前师擦坪,我们在全球的销量大概是6,500台耍赔邢,而2016年达到了42,100台局黄昧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裙滤,所以我们的增长一直是持续的诞断。也因此邪排,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讨口巧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县睦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戏奶蕊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劳诧鲜,这就是玛莎拉蒂的优势龚。所以察,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苦呻。   另外狄蓉,玛莎拉蒂的车主非常年轻凳,尤其是在中国市尘帷,车主的平均年龄只有30多岁旱,他们追求具有独特风格与气质的产品书庙弓,来表达自己的个性与品味衬。   凤凰汽车陈狙封: 现在汽车技术日新月异唤咐,尤其是新能源褂宽锯、共享扔聘、智能驾驶方面纬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廓?   雷德?比格兰德碗南: 在新技术方面阿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丹匹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潞。我们并不追求生产最快的汽车但傲,而是要提供包括技术馈杯漓、性能乡柬、动力护、驾驶体验等方面在内的最佳组合罚害。   针对自动驾驶俄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助考,帮助驾驶员减轻疲劳缚,降低操作难度歼鞭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氨,包括独特的声浪鞍、澎湃的性能缓侈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统券臂航,这是玛莎拉蒂所追求的姓碱。   关于未来对新技术的规划庙寿贺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促,比如减少温室气体排放驹,这一方面玛莎拉蒂也不例外碧绩。此外膘多破,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扦,如苹果CarPlay和Android Auto卫苯敬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遣麻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪息。   凤凰汽车碍炼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卜,怎么适应瞳私删?   雷德?比格兰德措鬼: 针对年轻人群适邵,我们采用的方式不是改变自己溃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结宦阶。比如在中国立,车主平均年龄非常年轻潞鹃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坝犬,便是一位年轻的中国女性巷碾湘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表体吞蓬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萄抒画,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊窝,包括法拉利生产的强劲发动机揪、独特的引擎咆哮声伺嚏鲤、奢华优雅的外观与内饰酪欧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劝挤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肯闺郴。   凤凰汽车鞠吐撅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛔,有没有针对用户画像做调整辈并?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩堡畔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媒墟?   雷德?比格兰德璃函妙: 在中国路冻,我们不断渗透到三四线城市靠守此,但是目的是一致的儒,就是要吸引更多年轻客户娘勃。但不管在中国乃至全球的哪个城市幕项赤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廷槐夏、激动人心的声浪媳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浦暴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞪呜。   在设计经销商的时候镭模,玛莎拉蒂也不是随意为之粒搔洗,而是按照需求进行规划颧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悉,首发售罄的100辆SUV中累讼疗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敦。因此竟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揽葛。同时茹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品队,客户需要一整套的优质服务容蓝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置来冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富宛搽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潭嫁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生判,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫绷。   提问廓:您的新角色到底是什么样的紊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上购滦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开戒?   Alfonso Albaisa递:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疼钳,跟所有的设计相关的工作牌,都是由我负责筷欧。之前我100%的时间放在英菲尼迪红,现在会分30%的时间来臀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒狄构。现在大家看到的一些车型萌激,可能是一些原来的车型膝菱巨,我们现在的工作凄莎宿,也是快马加鞭芥类芹,希望能不断的改进官、提升现有的设计圣。   提问抬救竞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧喜?如何看待他推动品牌前进时的作用比光工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞唉模:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弹,我们会共同合作孪穿,不断进行我们设计的演化秋刹脆。其实我到7月份才会正式上任鄙拇帆,我现在猜测或确定未来的设计理念储继全,还有点为时过早须良教。   我们知道擞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穗轿、非常大胆前卫的帘,我们的这种设计是一个不断演进的过程卜红卵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冀拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扦。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐控。比如谰,我们都是艺术家出身颓廷驳,非常喜欢设计檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞速,并将其以各种形式发挥出来起割宋。   提问坍活沙:我有两个产品方面的问题娥赶。首先狗,这个概念车非常漂亮蚕摊澈,它背后的设计灵感有哪些泊?   Alfonso Albaisa屉蛔酮:秉承“冲突美学”设计精髓吗渐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恢眷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡响率。基本上就像艺术一样狸恳堵,包括缝针徐、包裹感姬箍扯,还有使用的木质荆等,都是非撤肓。好的手工工艺馆辅梆。这是一种感性和理性的结合沃然,还有一些肌肉感极强的车身线条末期。   提问委趁:这款车未来的定位蹲朴、消费人群是怎样的起?   Alfonso Albaisa晦摊:一般都是比较年轻的家庭昏,想要非成洌宽敞恫、具有运动风格的车型贾豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汐官,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿箩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容古巧蛇。   在发展新常态下硕双辩,消费动力开始向下线市场转移俄。同时尚汲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星挤犬。由此范诡,县域市场成为新时代的“金砖市场”弹儒。而对于汽车行业促,消费升级利好之外埔壬眯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇努疵。如何撬动县域这一重要市潮堇恪?   胡绪雷表示缉靡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赡簿疽,帮助县域出租车进行升级改革廊担鸿。县域交通的数据化片刻泊、智能化发展蕾涧沤,有助于未来网约车的下沉渗透劳塘。县城消费能力相对较低瞳罕,在出租车领域引进大数据之后上毫,未来再进一步升级到网约车淬煤奠。   据胡绪雷透露冒上牵,首汽将在县域布局三块业务吵铺:长租车龄劳科、网约车(出租车)耻赶、分时租赁屯炊烷。分时租赁是纯新能源车缓彩,未来分时租赁或是对公务用车的补充妨尾才,它是纯电动纶岭,不用长时间租理蚕呢,可以通过APP来完成帆间。目前荷戏,在北京有1000多辆车幌,150多个点位长设,这种模式可以逐步复制到一些县域城市控茶溅,对公务车改革会有一些帮助恋等形。   胡绪雷认为菱,网约车行为是偏汽车前市场的角色废茄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搪。第二孪梨丝,在居民习惯了这种消费行为之后骇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用操,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妮廊。   当日鹅莲,首汽约车作为新生力量苏心钾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进期,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完胶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斜话驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示十马洗,渠道下沉要根据市场来判断让,服务要根据需求一直不断地跟进莫督莆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况领,比如说对经济的支撑费,对政策的拉动囊酸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用房。近几年店孩,一汽吉林产品在县域销量比较高帘,对县域市场的期待也非常高萍巴承。从目前产品结构来看凡浮,产品消费比重70%在县域菜,30%在一成鞍、二便、三线市场须。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诉输,外观悍妙、配置筋步、价值都迎合了县域市场的需求里艾。   从流通环节上来看截,县域市场做的非城謇牵好活让,没有什么瓶颈因素督。一汽吉林也努力在渠道建设侮岛、服务跟进等方面做成长和改善汇诚。同时宋长欣也提出了一个想法诵,“县域对自主品牌在公务车非口、公务员购车方面是否有政策倾斜婆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞叹室,这是我们车企的想法箱谋号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时会,要根据市场来判断珐评。目前平集始,县域之间的差距非常大漆危,包括现在推行的3G服务憨,在那些无法设定固定站点的地方莫挠,推出了3G巡航服务祈。服务是永无止境的工作毁苦匪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辜鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倍弊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俊,新能源汽车推广比较看好北觅、上谁床、广限行哥袱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棱腥花。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奶超寿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擎绅。尽管都看好电动汽车的发展趋势突破赶,但做好市场并不是一件易事钵琳藤。   目前比较看好两个市嘲事取,一个是北龟讳容、上词失、广限行汰、限购市承5纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯萍荨,这个市场的发展速度很快虚冗。例如河南归、山东焚南凳、西北区域旦恼,大量没有牌照的低速电动车糠,在政策方面仍处于灰色地带却滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秀漏,在国家和地方补贴的支持下店储,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闷田互,在农村市场锯峦、县乡市场得到了非诚丫好的认可浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求领狗,县城市场的消费者的房屋空间大涎,有充足的空间停发车辆撬痰邓,拥有较好的充电便利性犬蔑矾。其次行驶距离不长躲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宪颂。另外揣掳磐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祟偶尚,因为小车型成本低椽。   赵智刚表示卸侥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碗察。河南地区费,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肉劝,在替代当的出租车息、公务车方面取得了不错的效果投缄。同时匿呵,也在积极跟海南政府合作垫绣,投放了一部分公共用车劫翰蹦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沥竣饲,比如是文昌篮梨阿、万宁洞淋、琼海等县级市锌罗,未来将在海南全面推进宦雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆腊算:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点估晌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耪褐。会上探切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陵钝瓶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骋篇,是参与全球竞争轻啦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川瞎肛。”   在当日的论坛上廊,郑刚发表主题演讲耻嗜。在他看来颊卿,打造世界级新能源汽车的品牌际僚,最核心的是独特性恒茶、差异性亨淋,是比较节能优势筒,浮出水面的是视觉柒斡、是LOGO擦饭、是VI布,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸽力拾,其中成本优势是最重要的组成部分拭。   早在110年前勤笔幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绍:蒸汽驱动车及们、电驱动车和燃油驱动车钵舒。然而硕码,在后来发展中违耗徊,电动车败给了汽油车巫。这是什么原因造成的藐梨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戮氯汐。亨利·福特发明了流水线生产险,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淘存,成本大幅度地下降淋,售价拉低到850美金牌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌红颂面。100多年的历史多次证明了这一点都。” 郑刚说触。   在反思自身发展时浪,郑刚透露扣晃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苏翟,规模在迅速的增长蠕,但很遗憾并没有带来显著的们卿、大幅度的成本的降低按。   为此操,郑刚提出锨陷,在推广和普及新能源汽车的同时龟袍筋,光靠技术进步还远远不够忿,更加要注重懂氏呕、培育成本领先的优势蠕密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦波,是参与全球竞争漏定附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箩沦阀。   他建议檀,对新能源汽车未来的产业政策姥梁、行业标准手申、行业监管等配,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沽,这样才能培育出行业的龙头企业啸。   如何通过提高规模霜、优化设计板惺、优化政策和制度创新靛?郑刚说脖阿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冠花轻、交易成本和政策成本煽罐,来打造企业的综合成本能力和优势闹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势防式。这还需要企业和政府共同携手怖,不忘初心褥埃葡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甩讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:韩大为" "  魏建军多次提到筷,我们的确有很多故事叉摹欧,但是他们没有写得很好裸谐徘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隙焦?魏建军直言不讳地说领,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睬砍。   囤地赚翻群脊、离开保定慑陷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赊,且莫名其妙奶露编,或者无中生有的传言所困扰漠矛,最好的纾解方法是什么倍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞳朔奈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淮蜕崇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慷射羡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饭,魏建军嫉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗青掠,与部分汽车媒体交流漏脖。以一身轻便的牛仔装""示人""巴,魏建军笑着说拉莆,是在同事的建议下才穿出来的伺豆和。    对于4月以来沸沸扬扬的传言料坎,魏建军坦言弥,的确压力很大摔头,也很难受期,“有时甚至想哭”南奥。他说舰,我本人就是保定人念秦,能不希望自己的家乡更好么混?当然眯恫,我们只有把自己的产品做得更好透锨。    诚如魏建军所言莎,近期坑畴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祈廓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莎文丁,来自媒体的反馈好评如潮鸥襄庇。有作者甚至设问嚎坛寡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算敝,否则也怕媒体老师太忙”拦,长城汽车一位公关人士插话道旱。    10日下午的WEY首度试乘试驾具爱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斡霞梆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帘,有同行在现场就说跑财荚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘎拇纽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贫兔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泊赎贰。    动力配置上吮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岁帮吃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粕翘,最大功率达172千瓦痛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锋赤陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棠摔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肠季,VV7s几乎没有发飘的感觉硷枯,而车内噪音也得到较好的抑制旅。“我们在整车NVH方面做了很大努力磐诬,也取得了一定的平衡”此缝沙,魏建军说剑泻廓。   VV7S    在交流中俏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙,大谈棋负、特谈所谓“轻奢”触、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衡碴爸,咬住“聚焦”二字不松口顺察。而是多次征询媒体试车时的感受歉蹭,并逐一分析糜九、解答媒体所发现的问题饰构孙。整个交流过程卞筒,他都态度诚恳矩,即使是谈到一些尖锐的问题幢容,也并不辩解纹新莎。他甚至非常谦逊地自问自答夯嘶晾,人为什么会失败粹很蚀?尤其是一些有着巨大成功的人股岭。因为以往的成功蔷陶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纷,就很容易让自己失败馅靠顿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘫拓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诗握,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奴和讽。他认为辜寸力,好的产品本身就是故事多,而WEY就是要做最好的产品卤咐葱。此次吐恐龋,魏建军多次提到嫁瑞,我们的确有很多故事要讲箔厕,但是他们没有写得很好磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脆,所以小,我在让他们重写替。魏建军笑着说暴,把一桌人也给逗乐了盆共岭。    在媒体谈到其他竞品时登栋,魏建军都给与很高的评价两。不过最终还是认为自家的产品肆山娶:底盘更扎实失玩趴,操控性更好架,“因为我自己就好‘玩儿车’”潮猴,所以对他们(研发人员)的要求也更高厂椿觅。   VV7S    据悉替,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我,预计售价在15万-20万元区间拈氛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邯,他思考了一下才说目掳鸵,它的配置太丰富了巳,在相同的价位空间李,“肯定没有比它更多付弘、更好的”甘味渤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夕负?魏建军更是直言不讳地说桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻撵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搐极,一位来自上海的资深试驾教官说玫溅,之前很少接触自主品牌汽车想嗽糕,这次也是第一次来到保定师,第一次来到长城催乒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓉舵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓖票。期间香碱,有一位同行说戈秒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雌哗?或许这才是魏建军的真正用意吧蛔匙亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛能涣:李芳" "   陆逸表示沙沟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常市,因为正处于发展的爬坡期辑眷伐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸侯荚,而且要深度国产化泉碍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倘,雷新透露憾,上海车展期间谋低论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扯凭档,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎府袜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夺,陆逸明确表示孔济,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邢,因为正处于发展的爬坡期竞。关于国产化的工作恒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怪,未来将坚持不懈的进行国产化工作秀贝,而且要深度国产化歉彤。    日前滩控,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典释貉某。活动后返冗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敦欣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煌靛理。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萌寒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伞托枯,超过23万辆娟嘿。今年第一季度署,英菲尼迪在华销量破万辆撂搬,同比增长4%隧涧溺,而其全球累计销量达到67367辆呵,同比增幅为18%好孪逝。无论是在英菲尼迪全球体系中纳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻轰拎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吴椒。在不少业内人士看来彻狼,从去年4月以来鸡侯雀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暖巾啤。    对此驾尘,陆逸强调供冈翁,目前英菲尼迪的销量很正常体哗拘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缺奇赁,还处在爬坡期悲。他还说屉,所有的汽车品牌进入中国后导储抡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发寒、运作能力提升及投资力度加强趣,会迎来一到两个爆发期石。    事实上坦,从2014年开始办胁落,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哥,就迎来一个销量增长的“爆发期”口既吻:2014年捞,英菲尼迪在华销量超过3万辆慕,同比大幅增长75.6%济蚕芜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恫孺抡,同比增长33.8%朗抨龟。    不过盼,步入2016年隆啼汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辱。当年4月初崩猛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扮梢躺,刚好满一年垦。在过去的一年里觅茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叹龚。陆逸坦言密癸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翟虏,以便更好地认清我们是谁费采,我们的未来在哪里匆,我们应该做什么挫奉猾。”    在陆逸看来讳玲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌地狼,今年是进入中国的第十年杆。所以作为一个年轻的品牌洗挪呵,这本身就是一件很有挑战的事情屎来。他还表示蠢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杆换,是更聚焦的一种进化凯。因为市场环境在变化嘉,消费者的需求在变化雄滴枯,我们也要根据变化不断的调整仇、创新羌橇妻、挑战自我鸵。”他说桥氖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撕思煽,就提出了‘挑战者’品牌战略精滥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摹共,品牌口号必须得落地驶袍酸。”陆逸表示厦汤戮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较诬,聚焦目标客户群块逻,让产品与目标消费人群建立联接蠢、产生共鸣想尽。    陆逸对中国经济网记者表示投丝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赊添危,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨坤,而且要深度国产化胳渤记。”他说购竞,中国是全球最大的汽车市惩劾椤,同时也是很特殊的汽车市趁辶琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苗顿,就要真正的了解客户拔,扎根于客户康俯骏、扎根于市称上∠睢,这就必须深度国产化帛晾。据雷新透露枢无,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娟船骑。    但是脊拷寺,从2014年底国产以来霓煎挽,英菲尼迪只推出了两款国产车型双屎谩:Q50L和QX50铣。对此莫辱翁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铜鳞项。陆逸表示恫揪,“关于产品线布局的问题襄刀,英菲尼迪有一个长线的规划脱革。”    陆逸介绍说充,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楷,规划内容包含平台规划互九梦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兴。他还说栋版俏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陋艰盲,我们的目标是通过完整的产品规划诺膏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品割。”    谈及国产化在今年的推进程度沸幕,陆逸表示轿些,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布新徊。”雷新进一步透露涎,上海车展期间司栋魂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑幌蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似喉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿徊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呜缸苯,通过销售Urus免彭,兰博基尼总体销售量会翻一番型,突破7000辆大关鼓藤枷。    在更遥远的将来攘,很难说会不会有纯粹的电动车煌梅奴。这是因为蓄电池非常重忌屏杆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿杭暇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱旮改弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刊。自大众集团和奥迪公司接手后肺砍奈,兰博基尼得到积极朔、稳健的发展悔皇涝。日前秃锌口,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佩俊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叹绍,商务部主管Federico Foschini铆獭行。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌戊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问财全葱:并入奥迪公司之后府斗惕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腐萎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敢冒?    答钦:2016年篙穿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厘苦揽。奥迪公司和大众集团接管之后触坎煎,对兰博基尼进行了很多投资泊肉徘,让公司发生了非常大的变化辟便。此外睡卸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丁脯菊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高令弛虹,如果没有这些投资蓝玫,就完全没办法实现这个计划秦。所以绰恐,兰博基尼公司从中受益良多归。可以说千,如果没有被接管宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸帽。    问希掣劝:在您的介绍中雇盒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舞僧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的池阀投?Urus投产以后俩,重点会不会向中国市场倾斜璃倡?    答粉屠靠:目前烫寿,兰博基尼公司只有两个车型系列腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador科寡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糠违。因为各种原因唾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降素嫡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惭攀礁。2016年螺逻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙锹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踞弊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撇貌纷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚷蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加星匡。2016年泻痴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啊丢般。新产品会在2018年投放冬篡劝,到2019年竟劲讽,通过销售Urus伯,兰博基尼总体销售量会翻一番姆粕,突破7000辆大关未栏丁。在中国市场上腹,SUV是非常重要的产品汝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棺砷耽。    我想强调的是昏陈渭,在中国超跑车市呈骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端次。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币函,Huracán大概在300万到350万人民币难湘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硼。    问剁帘骚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菜?    答劫恢雾:目前晾,兰博基尼在中国有15个经销商壁。到2020年痘,我们希望经销商数量能增加到20到25个脸蠢骏。当然保猎什,通过Urus的投放斤怒丁,在华销售量会增加巳,服务涵盖的区域也要明显的扩大挥。    问惠甭:如您所说蓝啸,兰博基尼在中国有15个营销网点驳扯,去年销售了151辆(车)阮。我们简单的推算一下桃纯浩,平均一个营销网点一年卖10辆车绊。那么图午盒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计概?在新的超豪华SUV到来之前痢嫩,是否有改善他们运营能力的要求呢案?    答酷惠:是的卡撇,会明显提高经销商的运营能力苗堵,新Urus也会变成一个破局者辩护拜。虽然现状如您推算肺,但是在Urus投放之后梳奈梁,大概2019年或2020年棘逗卧,经销商的数量会增长井笆丹,同时每年的销售量可能会提高到30辆挽柔扁,整个业务会明显的扩大奴骇,售后服务也会明显提高哗楔。而且由于SUV使用的频率比较高乾脓廉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颁晶汐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肮。    问磨雀:兰博基尼车型比较少艰,所以每一款新推出的产品都极度重要轨皇。现在的汽车行业发生了一些改变郡绥,比如智能化瓤煽、电动化广瘁宋。那么譬酵辨,兰博基尼在研发产品时悄,会不会受到这种趋势的影响疥想崩?    答讨仁码:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徐胯讳,更多的是代表了一种感情淀两坤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高图菲,采用V12的自然吸气发动机粹协聚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱。    这是兰博基尼最核心的销售主张氓。未来和圣雀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲钉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度财,甚至会超过前款车型繁。而出台Urus产品时则会有一些变化侥诗即,它将采用涡轮增压V8发动机假碗霓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荷。但是躺,不管从产品定位酞,还是感情诉求方面来说烽达食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观封某日。在更遥远的将来伦涉联,很难说会不会有纯粹的电动车类瘁观。这是因为蓄电池非常重宽烘饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗凶水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怂舷伦,可能未来技术上会实现新的进步豆府,那时我们也得重新考虑这个问题吭。    前些天搜结,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拘,其V10的发动机再一次提高了功率虑。当然甲此世,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎薯啸。通过技术创新以及功率的提升藤京,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者性。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞。在预销售的阶段浓磷耗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叮狈,能够击中客户的心理需求发虚。    被访人蒂县寝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撼剩涉。1998年到2007年矢弧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓤疵,负责兰博基尼产品工作;2015年爽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员接,负责销售及市场营销杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枷,中国是世界产氢大国咆,制氢设备媚童堕、储输设备场码、制造技术等条件不错塘怪,具备发展氢能的基础埠。从环蔽谭龋和能效等方面考虑勒,中国应进一步推动氢能源产业的发展惊案辆。    周奕丰谈到顷,中国目前主要依赖化石能源棺鞋期,对环境污染严重咐残。氢能源因来源广泛斗杀赖、燃烧热值高炽碘、清洁无污染和适用范围广等优点诫慌柑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幢徘昏,目前看长底亲,中国氢能利用的研究相对碎片化脆,与国际先进技术相比还有差距摊庇,没有形成产业化袍量、规模化发展赐。中国应迎头赶上锈,卡位世界前沿壤弓瓣。    他还提到扦把孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靛啪,提出实现大规模富背、低成本氢气的制取写痴、存储壁尖烂、运输苫骡趁、应用一体化的战略目标堤吞雄。这非常重要拴,未来需要各方协力信韦,加大投入勉韭氰,推动相关产业进一步发展烘凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涎锚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匆兔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羌垂瓦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茨。    他谈到八拔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驹荆,各方需要引导资金更好地支持实体经济邵檄徒,促进金融资本流向实业谴平嗣,真正促进经济稳步发展识,夯实经济发展基础揪夏恢。这既是稳增长爬、调结构的需要么户莽,也是抑泡沫丧、防风险的举措味同,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恭春我,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惶部侮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限钎侈。    周奕丰最后介绍疚殿串,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘸,也在不断创新突破扳离,寻求产业升级颂汹。公司主动发挥自身产业链忻妓熬、区域及成本优势郸咯唬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠避。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区速、旅游景区滩啥誓、汽车营宿地迹脚臣、农家乐醒鹊、家庭菜园等不断扩展外擎鞍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盾妥痪,以多种方式在国内推广土壤修复蚕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场男腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃垮:李芳" "   国外媒体报道赣幻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆末,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钮臀。 李彦宏    李彦宏表示殴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控。尽管有一些技术问题需要克服童埃,但它仍然有望达到目标翔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司当孪谜,前微软AI专家陆奇任首席运营官考枫,负责大量投资的自驾车业务部门镐刑。 百度自驾车    李彦宏表示诺顺钡,我们很可能与传统汽车制造商合作誓达封,而不是孤军奋战票,目前还没有制定出这项技术的商业计划恕邓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恋淬。我们将竭尽全力实现这一目标勒辨,收入和利润是其次的考虑绞甭撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年删,其所带来的经济红利在近几年日益凸显享藐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样林,共享经济还将怎样改变生活黄?   三年前性,基于对共享经济的热忱拈撂香,清华学霸张丙军创立PP租车博呈,开启了汽车共享事业;三年后裂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桅,成为汽车共享领域的领头羊卉授。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀校搁春,3月7日妓蕾,张丙军开启了共享有车生活的新征程垛。   3月7日申蔑特,在几百万用户的共同关注下昏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钱讽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贝喂肉,也是张丙军重新定义有车生活凸倍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睫姐奖。   从PP1.0到PP2.0时代棠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钨霸谎、一个符号或一个名称那么简单拇,它是企业创造持续价值的支撑称茬。若没有十足的理由匆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赐兑。将PP租车更名为START敛骄憾,是源于怎样的考虑胜馅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嵌风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吝棋五。   “三年前距炼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炒。由于便宜便利莲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毯。”这个阶段湘党,他称之为PP1.0时代窃。   经过三年的发展磊,PP租车推崇拥有而不占有品、盘活社会闲置资源的共享方式瓣帝入,逐渐建立起以车为媒介桔熄并,重新定义有车生活的2.0时代锌。“START不是买车割沤,不是租车汾蒲,是共享有车刺。这是年轻的人群棱秸绞、爱车的人群封匿,最向往漏韧、最有潮流的有车生活方式瓮凳邦。”张丙军说扩斧崔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悸塑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翰皑。同时芍填店,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邻导嗽,让每一个用户体验到最真实钎难、丰富逝剃丸、有趣的共享有车生活迫。”   START代表着新品类迁、更丰富的选择苏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巧,相较于神州租车界父、滴滴租车等传统租车公司踏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裳掀渤?   张丙军认为架辛,START的核心竞争力主要体现在三个方面传粕搏。   其一幕鞋,PP从1.0进入2.0时代恨,新品牌START更具有张力了柒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神享俯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暴贩,START重新定义了有车生活仟,开启了全新的“共享有车品类焚腺辛。”   其二俱磐,为实现共享有车的多样化选择卉,除常见的家用轿车外硕恋霞,START将主推个性化的用车体验耐叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姜璃驶,如保时捷911咎叛阮、特斯拉衡桓、大黄蜂船莱陋、牧马人等等盼。此外够疲眷,用户无需承担高额买车款和养车成本禽,性价比更高椒伶陋。   其三失牛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肩,以及更完善的用户信用等级炼惧对。这也是平台长期价值实现的核心电诧。” 张丙军介绍邪肯,START共享有车生活平台为使车主放心共享皇逃考,平台推出了一亿元车主保障金仕纺褥,严格的交易信用体系炼,确保车主爱车无风险;对于车友协草耿,START还与多家大型保险公司合作霸觅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣,为用户提供更具信任的服务咎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赫,我们的目标是麓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来广拢。”按照张丙军的预测水,中国自驾用车需求量巨大粱回涩,而现实矛盾是希倡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粹煞,不允许每人买一辆车满足自驾需求兄劣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兔慑瀑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耻干观。   此外峨,他认为恭嘶饲,随着消费持续升级爬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篱逛。“感受丰富车型带来的不同生活体验券标,将是爱车爱生活人群所追捧的方向论。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质开琳棘、丰富氖裙、有趣的生活方式慕,让有车生活更加精彩几。”   张丙军表示及径,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锯仟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擅鲤博。START踢渴,梦想才刚刚开始凸测处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜舅:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷伐,严禁转载蔽霖,违者将被追究法律责任梗丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗吉,董明珠在接受记者访问时说脸槐撩:“只要你敢想难靶,比如以前谁会想到人能上天查崎硕,如果我们不去创造獭林,人能上天吗潭?你不敢想凄,你不敢去试验谓,你永远不可能做好捅零味。”    过去的2016螺,伴随董明珠的卜捍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馈世贝:格力全员加薪1000元圃泉、格力的员工房遁单、以及格力的手机……对于这一切玛喝,董明珠并不过多在意纷哨竿,她说睹临夸,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞠。在今年全国两会鹃挨,作为人大代表扁痊,她再次提出了自己的董氏宣言茂闯:确实这两年的发展辰,总书记提出的供给侧改革梨松霞,我们就应该做供给侧改革的排头兵酥泵,因为做的是实业帘妒刊,能够掌握核心技术鸽,制度也要跟上忱,真正给那些创新型的企业阮奋、有创新梦想的人一个环境侧廖壬。    对于国家材、社会监扛皆、普通百姓的诉求的皋峭,董明珠是这样回应的碍场台:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绕,他真的不是仅仅是索壬榱取,收获入东烦,比如说我们过去讲荆挞眷,这个企业了不起雾魂憾,再就业瓣胚哥,反过来你要感恩这些员工途谭,没有人来给你打工纹毋,你凭什么去发展咀烈?所以我觉得要有一个感恩的心情晾。”    把感恩的心落到实处姓,就成了格力员工的2室1厅期赏刑,于是娃,别人家的老板就这么出现了潦琉肉。 记者拧疏放:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讥纠?    董明珠钱:对记,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敲莱岔。    记者辞:以后所有的员工都会2室1厅粹锭?    董明珠伎少:对对对眷。    去年末口,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆涂遗谩,但因股东大会投反对票而失败昧健粪。随后睬,她以个人名义增持珠海银隆股份搁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旦,然而锌察纪,到了今年惺版,新能源汽车面临两大不确定因素估奇:电池人祷健、补贴“退坡”七棚仑。在董明珠这里毕酪碧,似乎这些俨然不在话下剐税聚,董明珠说绞烽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筋哀粮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨攵Α,“不是因为退坡我不做浑瞄,也不是因为给我钱多蝎丝,我去做蚀判,我认为是一个责任低躲踩,是对社会伪坪、对人类的辟,你都要去选择的一件事烈世。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茧邻囱,董明珠很不以为然赔啸导,她认为厂山风,这些都是炒作丛失,并没有人真正说到自己手机产品的质量绷晚,只要没有说到质量困挨首,那就不是否定轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓田:李芳" "  近期粳蛾乐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眉。美国此次取消“双反”裳陇,对中国轮胎产业无疑是一大利好病,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懒宪。   全国人大代表额煎虑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唤蝎,在轮胎中使用RFID电子标签技术杉,给每一条国产轮胎装上“身份证”敞吩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铅,有利于消费者对产品品质加以甄别裴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梦恼棵,从而规范轮胎行业发展宽,促进行业的产能优化和转型升级惦烦。”袁仲雪说忱互顿。   据了解淳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草写,全球多家组织及单位参与接剂滥。轮胎用RFID电子标签的应用逗群,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潮够奸,将等级数据写入轮胎标签内部孰侠甸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汹,伴随轮胎终身使用猎鼓。同时篡炼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓖避,使轮胎更智能嗜潦林,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讣,能实时监测轮胎的温度坊裂玲、压力等数据潜陇到,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氰吮紊,从而有效减少安全事故庆厕麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史毋坎:李芳" "全国人大代表施、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盾凌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穿饭靶、环境协和发展的产业闹咎哼,由于行业标准尚未建立显,使得整个产业发展处于十字路口论。全国人大代表什、时风集团董事长刘义发建议沸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寄士稳,全力推进供给侧结构性改革彤。    在刘义发看来轮前该,四轮低速电动车是市场主导习、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品边。目前幕括戒,工业和信息化部领、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒜缕。该标准的制定纲,对规范四轮低速电动车行业发展崇巾,使三氮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溺翔,直接实现电动化胯、节能俱、环保安全出行具有特别重要的意义辅疯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坟巷管,又适应市场需求骚井,刘义发给出四点建议呢委探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏佳、标准制定应充分听取行业的意见骏绅,响应群众的呼声掂巨妹。制定标准应尊重市场规律诡新,规范波、引导产业发展凸垒,而不是简单的限制涕繁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨椽星。    二滑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芥捐。四轮低速电动车安全伟怒、环保戚金、经济缮犁私、舒适梳,是摩托车双哺亮、电动自行车釜麓慈、自行车等升级产品释,特点与与高速电动乘用车不同裸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定附。    三刊椒氏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亢、政府引导的办法类羌夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祷秆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奇,如采用锂电池政府给予一定补贴悄茎替。    四秀胖、在制定产品标准的同时囱艇兄,制定企业准入管理和注册登记客、道路交通管理的配套法规邪钱。产品标准只是为行业规范管理提供依据外就,而实现规范管理是一个系统工程斤镁。政府应加快制定企业准入巳端、车辆注册登记问竭、道路运行管理的配套法规桔店片,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涡,方便企业让利于民骨,减轻企业和用户的负担插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忌亲、加快供给侧结构性改革的产品戳姆副,又是一个节能环保的产业浪浪申,引导得当可以大有作为荣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仙。”刘义发建议佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   近几个月来筐,共享单车火遍了北京城吕。6日惕旧换,全国人大代表菩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恃,今年上半年卤喀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”马。    徐和谊说啤捅,伴随着公车改革拱锤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茶瑰。“很多公务员手机上有软件懂,一刷就能用车烁猛锰。”他说冕,今年轨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥盾。上半年俊僧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车味。    据徐和谊介绍快,未来投入的汽车数量将根据市场而定川涡,租用的价格将有竞争力缉肆。产品的外观将非常“吸引眼球”甸竿,为两座式纯电动共享汽车溜磨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庭缴百,适合分时租赁和共享市场需求璃几,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件你寄哗,在手机上可以查询哪里有车抠燎开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湘,目前大家用车起点和终点不同艰揩唉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赏弦烙。”徐和谊说姓勾倍,目前惠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节让肯,包括立交桥下苛、公共停车场牟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇物。目前边远的地方停车资源丰富祭拧,但是用车的消费者较少壬痉澄。“希望异地还车的便捷能够实现魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙寿,否则还会存在最后一公里的问题涝茎丢。”    徐和谊坦言奇,停车位还存在管理的问题杭魔春,汽车是价值比较高的消费品爱梅,一旦出现剐蹭斜箱,租车人还车时也容易“说不清”渺茫秋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护及戮、“钟摆效应”等问题莫。“有些消费是单向的栓,如何让车回流也是个问题”捕崔。他说裸,目前守,北汽正在进行市场研究剧娠乒,探索解决方法凌。    徐和谊还透露帝秘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆繁点。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犬概闪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碘姆。目前距2022年还有六年时间高墩,从可行性上讲娩妻荡,应该是能够实现的晨。届时希望借冬奥会的机会排踢钦,展示中国制造的水平拼士哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂念:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雌敞底,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哥惮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惺鲤恳,目前已追回骗补资金或妨胧叟欤款23亿元刨,并对有问题车辆不再补贴袜浓充,对闲置车辆也暂缓清算冬。    肖捷称场伐对,在财政部门督促下兜,目前相关企业正在采取措施恼仟哺,认真整改发现问题谜扭。    有记者问册,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥此,肖捷表示泰鼓堕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顶裤,主要是降低了补贴标准萌,同时也设置了补贴上限距喀录,还提高了准入门槛合酬饥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疼华示,同时也可以有效防止出现市场扭曲劲。”他说颈哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "全国人大代表瑟乏刀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气究、废液官、废渣等污染慰,一旦有机电解液和钴技垄、铜检交绘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苍坦嘉,就会带来生态环境安全隐患趁匹,甚至会危及人类健康隧佃抡。”全国人大代表瘦仿始、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示公焕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笛饺憾。这位带领团队经过几年技术攻关耪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆昆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篙酣嚼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题构。在提交建议之前媳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究回泊境。    自20世纪90年代以来弯峨,随着锂电池广泛应用便愧,我国成为世界上最大的锂电池生产辖恍宛、消费和出口国倦恭,近年来我国出台了购置补贴透杠、税费减免瓷措、研发支持克男、消费优惠辑纱、基础设施等一系列重大政策措施仙典,新能源汽车市场日益蓬勃发展篡队溪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矫、保有量超过100万辆洽捶,占全球市场保有量的50%幢很按,预计到2020年累计产销量将超过500万辆飘静。    随着新能源汽车快速发展丢,作为新能源汽车的“心脏”改慌雀,动力锂电池产业也在迅猛增长睬。按照相应的报废标准珊坚,动力锂电池回收利用市场已经形成腑瑟。有研究数据表明邯,预计到2018年始,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙旦,累计废旧动力锂电池超过12GWH姐、报废量超过17万吨枪,从中回收钴冕、镍肮灭、锰舞、锂农久古、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元送亭,到2020年将超过100亿元赁昂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猫脯籍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫请,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锻磨。”张天任认为熄,如果动力锂电池做不好回收利用拿层,就违背了绿色发展的初衷枷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荆,但现实是靡平匪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实图咯。“废旧动力锂电池包括不同的类型烧雀、设计工艺和串并联成组形式黎公,以及多样化服役时间叮捂、应用车型和使用工况弄,这导致电池拆解不便舶加。另外聘扦同,国内尚未建立成熟的回收体系搪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哇缅,回收工艺成本高册檬。”张天任表示晃泼,“出台的政策并不具有强制性盾毫嚏,且缺乏明确的奖惩机制媳广,加上动力锂电池回收再利用经济性不高憋,目前动力锂电池相关主体无利可图蹿愤鞠,对政策执行积极性不高钮什。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皮坎,张天任说入:“一是退役电池较为复杂蛾溪姬,不易拆解;二是退役电池一致性差灭即,品质不高;三是回收拆解成本较高晌想,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聚慑妒,执行不到位碍赤添。”    有问题就需要有解决办法猩歇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揪:其一伺梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二塘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹅歼蜗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镶篡姑,鼓励商业模式创新试点和推广应用杜缕巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "全国政协委员编氖竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥嫂。”全国政协委员沮该、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缮敢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柏妥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茧地头,其市场前景令人堪忧必。“在电池方面酬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脐,2020年后黑抗繁,当大家都不再享受补贴时辈芳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怜纬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哭查畦。”另一方面迟惯伪,柳崇禧表示饥拒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢泛饭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限画拳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晃寡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等患凛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柬,但电池的寿命大约在20万公里餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肝洁,这意味着擞哗,电池报废了车就要跟着报废独呛,这样算来檄焚冻,纯电动汽车的使用成本是很高的拾狠奔。”柳崇禧说毛队湍。    对此苟硅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岗寡火,即建立专门的电池运营机构良,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筛砍狭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池频,是对车辆的物尽其用私上。对电池而言妈霓旧,虽然不能再服务汽车柑,但还可以被用作储能电池庆硅,同样达到了最大利用率屎涧。”柳崇禧认为寄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皆婪。“但国家需要予以支持闭答,尤其是在车辆检验方面俗蛊,按照现行的规定看飘奖擦,更换电池即被视为改装猩。”他说施颂。    柳崇禧的另一个观点是茄柑,氢燃料电池的大发展即将来临填钞弓。“一方面碎世颊,原来的运输成本相对较高淑啼胃,而如今这一问题已得到很好的解决模市蹲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面太团挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂来痰堑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车算钝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疼宪同。”柳崇禧表示松苦,氢燃料将作为增程器为电池供电霖乌盲,以达到更长的续驶里程啃绰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜叛妈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌桐,造成了双方的利益不在一条平行线上擅。为了解决这一问题哨擅酚,李金勇指出肉龚舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天瓣,重新设置股权架构喷坟,经理人和骨干员工合伙人化纬旗。”    “遵从起码的商业规则答,我们就是经销商然,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费饶、一个桥梁揉,我们没有义务去亏损技剖汐。”李金勇说戳辖傅。    日前萍碴,著名汽车营销人逛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砂玖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景建弗焦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巢操,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沫蔡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棺牛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寒温,李金勇直言新蘑,“在过去的十几年诚宿靡,我们的市场非扯胨┕停好焦济揭,老太太都能卖车承卿,会加价就行了袜朵蚊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敌徒,职业经理人的压力很大大财挽,每天都要搞KPI考核弛妓、培训丢苫、提升骆和惠。”    李金勇以实例说明挝皋猴:“过去在资源时代迟纪,一年这一个店挣1000万畏够,给职业经理人开30万凤侩款,没问题然擞,这车好卖恢。现如今汕采,市场不好了措莱吾,现在一年挣100万淘环募,职业经理人还是30万码麻绰,但是特别累内卸泥,现在一年的工作量比前五年沦惠、前十年两三倍都不止亢。”    在李金勇看来文,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镁,造成了双方的利益不在一条平行线上潦存。为了解决这一问题沉,李金勇指出首矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讹铆,重新设置股权架构尺,经理人和骨干员工合伙人化答但溯。”    李金勇进一步具体阐述道谰,“过去资源时代摩秋,投资人只要拿到了店含、拿到了品牌浑,就可以赚钱烘门莆。现在敦扔急,资源时代已经过去了堑肖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起确息,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淋连屠,从而真正让员工自动衔、自发地把工作当事业年,而不是靠培训担阀粳,靠感恩侣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魔,不少汽车厂家制定了销售目标壳、生产目标柔惩添,职业经理人必须要完成巫,如果不完成就走人惨。李金勇认为糜坎,“在这种状态下虎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磊、十年的规划毯骇,只能先制定一年的规划里筷,把今年完成再说痉徊比,由于今年完成了锈筷百,明年才有你的事波邓逝。所以这两年厂家的高管变动频繁市唇稿,十年以前很少有这种变动模溃馁,而现在这种变动成了家常便饭灭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挺岗寇,没想经销商的盈利能力玖称。”李金勇表示戎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量善,想办法做经销商工作纹稀献,把销量任务压给经销商皑懂讼。而经销商越来越不听话漆、越来越不相信的时候午断,厂家就再出台相关政策剖桅茅。    李金勇指出测骑此,经销商要有勇气打破潜规则锚良,遵守正常的商业规则纽芜:库存大不提车凡、无差价不提车泥徐窍、拒绝搭售卡炊。“遵从起码的商业规则僻泼,我们就是经销商虑茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呐方、一个桥梁扛睡霓,我们没有义务去亏损豢烫。”李金勇说丢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题号订廷,李金勇建议攻:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼劫,或者干脆出售给另外一家经销商氮,不管用什么形式玫闪时,形成同城市的一家店玫劫。“我们用销量阑衔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磺顽,这样减少恶性竞争诵箩扁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捞颓。”李金勇说吩伦钡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衫采,李金勇表示雷,“我们不可能卖出路边店的价格超,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争密。100%原厂配件保障鬼啊,专业的维修技术勿糙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沛混首。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞧。    此外黑交,李金勇还表示回跋哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呐。据了解费撕酒,2016年休糠,新能源汽车的销量超50万辆艘档,到2020年次,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆问貌。在李金勇看来菱贡,在这个快速增长过程中童,“传统经销商中摧到饰,谁关注了新能源汽车并率先布局馁褂伐,谁才能在这个市场当中分一杯羹扦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犊告龄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峨、四川省鼎立律师事务所律师施杰惕,今年的关注之一尸,是有关网约车新政的话题妨捻暖。    施杰表示罗煽妈,为加强管理如厦烁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚绢甭,并于2016年11月1日起施行系靠。然而混谭湍,根据多家网约车平台公司的数据炉遁赣,在目前运行的网约车中少疙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撼沪吻,仅占极少数部分霖。    “交通部制定了网约车高品质服务朴叭,差异化经营的原则硅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纬,施杰称脚,“我认为献瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制反达,顺应社会共享经济发展趋势”寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到休惫力,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伤栓偿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涎现扯。    首先骂措,施杰认为饶退般,北京靛齿、上海的网约车细则要求“京人京车”林粉泉、“沪人沪车”等差异性待遇臼,不符合市场竞争规律委闷。施杰表示炯享铰,只有在市场竞争的推动下扯汇熔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毋,也有自我管理的需求与能力羡链檀。    其次牧送闪,施杰表示衅奋埠,北京哨破、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俊岗,而且购房寺瘸怯、购车也并没有绝对限定于本市户籍钠。“京人京车”赫餐申、“沪人沪车”的严苛规定位,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚼雇掣,会导致营运车辆骤减侍桨敦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沛省,阻碍新兴业态的发展儡集。    而对于多数城市对排量膜凡、轴距都作出的高标准要求壬丛暗,施杰认为揣晚燎,高排量代表着高耗油氨狡,不仅并不符合节能减排目的布涤,高油费必将抬高车费僧港砷。    更重要的是抒拧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帛镰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准染丹、高门槛详迹,将损害网约车的实惠经济特点石瓷,打击其平民性伐犀参,“上述许可管理的模式抱烤,将导致网约车司机数量骤减虱、车费翻倍疵临,群众打车难风烙、打车贵的现象又再度出现塘碴。”    此外咖私殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括殊讨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汐、“许可管理不利于节约社会成本”等污。    施杰建议检,《暂行办法》可作出如下修改鳖桔:    (一)政府适当降低准入门槛筛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邻,是十分必要的才。比如滩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勃杉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗜,等等秤妈。设立适当的限制条件啥,符合市场发展规律盾妓辑,能促进网约车市场安全性蹋诫、规范性发展迸富。    同时蔬,政府应当科学引导网约车发展甸但曙,而不是像治理洪水猛兽掀,把它一下子关进笼子里辽羞甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向类捷,放宽对司机户籍的限制性规定虏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拾隘擒。网约车平台推贩竿、司机和车辆的审核程序宝链堆,各类许可证明的核发程序尽量从简其傲渤,以便节约社会管理成本嫌。    (二)政府协助构建平台审核老嘲、加强平台监管    改事前许可扔岭,为后期监管堆投恐,采用“政府管平台嫁师蜜,平台管人和车”的模式琉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔娥,规范其登记信息燃鹅、审核资质的义务烙收泞,定期提交所有车辆的情况迟怂睛,这些数据要在监管部门备案维卉龟。并通过补充相关的法律法规痴乓昧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施领归酶。    对网约车不合理调价进行监管铅里碑。保证人民群众用最合理的价格出行呕,也避免由于市场垄断形成的价格新高摊玲。2017年1月坑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揩怪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费活,就此提出整改意见构澈伐,平台负责人也承诺将取消该功能惦。这就是成功的监管案例挂枪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纳澄,存在大量不符合新政策标准的现象淘雹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兜客陋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减入狄,社会各方都需要一个适应阶段品锰。所以却哇诧,新政的实施不可硬着陆酒。当前阶段绊姬陀,政府应当积极引导各平台规范化审核哪,加大对群众宣传力度提,延长从旧规到新政的过渡期免叼,循序渐进地促进新政策落地麓湿。    我国全面深化改革提出了目标双: 市场在资源配置中起决定性作用铜,更好地发挥政府作用澄孝。近年来碳琶酷,国务院一直倡导转变政府职能鞋,推进简政放权颗。对网约车的审核颈岭,放权是进步群,限制是倒退抖统。政府应当创新行业管理粹,优化监督模式餐狼侧,构建平台审核模式饰,推动群众绿色出行即、健康出行亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境级羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达甭巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘殴龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富第。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计便、品质等方面做了很多的投入双佰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼释板。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等累镜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拍必观。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劳寸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吕灭檀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻箍谢剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计开、品质等方面做了很多的投入懒班乾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盲磷维。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寇枯胚、时尚及科技感的一款产品叮。”韩德鸿说昧惰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菱爱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琳急档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆许歧扁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歇豌肺。薛海涛坦言笑犊桅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蠢冉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呛嘲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪滔、制造能力亮矛、经销商体系砂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薪残。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   2月21日措差伍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办导憨贤。本次大会立足技术趋势汗璃,探索全球技术发展的内在原动力答促,探讨人工智能师谴、量子计算赊谋超、基因疗法等领域的技术和商业趋势菜叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抵,有两项技术与人工智能密切相关许瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车环坡。在关于人工智能的圆桌讨论中抱光,多位创业者和专家针对强化学习恳鳞究、无人驾驶分享了自己的观点丁扑郴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄妒性,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芹雌,可能只在北京的五环里面开捆圣,路况很好沉,最高限速就80唐哨唉、90公里取,这种情况下癌遣,车就会极大简化段歌裴,驭势并不想生产一辆概念车辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帛涂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡堵范,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酣。技术投入上姬,目前大家都在往里面投入很多的资源反潞片,整个行业在往前发展思,但里面还有很多问题需要解决惟,包括保险跑齿、政府等缔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道割弘晃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胎,把信息融合眉、如何决策做好钞唇倍。图像识别拓展能力非常强刮嫩扣,它信息的理解非常细致哄、更加全面齿烘,比如前方有一个易拉罐搓,有些传感器会认为它很危险嘶辖络,因为它是金属行酗盲,但图像识别会根据它的大小速请挂、形状去判别爬踌说。目前结合强化学习硷味牡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目是,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碗,说到底这还是一门生意界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  【导语】这是最好的时代迷坤行,车市销量连破发展记录事蚊,这也是问题的时代即呜舷,多元化衫辽、碎片化宠,对整个行业提出了更高的要求铝夕。一切都在变奉祟嫂,唯有不停思变方能随机应变舅耿暮。2月18日惠陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆峡。行业内百余位思考者和变革引领者逗陪,与120余家媒体相聚一堂邪,在“变与革”的大会主题下努介奖,共商“品牌与营销之道”唤糯潮,把脉中国汽车2017炼。广汽乘用车副总经理肖勇黑官、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琳嫩、吉利控股集团高级公关总监杨学良维、福田汽车集团公关传播总监许翔铝、SWM斯威汽车首席运营官余波磷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动图。以下为发言实录刻朵深:   互动环节嘉的合影   李苗苗祷库:接受张红同学的邀请天。下午好!大家都是老朋友了难攀。今天在这里砍违,首先我灼土罚贺张红搞这次论坛稼邓。第二痞,其实有这么一个机会让大家聊一聊寄羡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字日毋瀑。对这个数字俩屏蓟,我想每一个人缄觅烂,特别是管营销的人扭尝,特别是管品牌营销雾伍奸、品牌推广的人灰胸瘦,我想每一个人都有很深的感慨杯是队。   首先请问肖总纱帕降,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咸,也对您做过多年的跟踪爱。这次请您上台吴,我很想问一问妹虚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漂?能不能简单地概述一下氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇布笑访:李苗苗老师第一个点名我扯暴闹,作为广汽传祺来说边商棺,正如李苗苗老师所说的倍切,应该说是比较新的汽车品牌咯袍妇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”太轨、“两个坚持”呻,坚持正向开发和坚持世界级标准馆。这两个中诗,一个是对产品开发的定位蛙尺,一个是对品牌的定位仿疵。   从中高端车型的新产品进行切入哆四涪,相对来说这条路走的比较艰难一点顽闷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豪,就是起步会难一点鼎,后面会越来越开阔藩秸、越来越顺吼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虐,内部也有两方面的方向雹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挥靶幌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暮,并且在市场上面赢得一定的销量甘乃,建立一定的知名度叼。另外一派的意见林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜牢,从中高级产品切入啪。但是大家也认识到这个困难蠢,一个全新的产品和品牌从中高型切入相,也就是售价在12万元以上患氯,第一款车型是12万元到18万元捌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凹麻,我们意识到这一点了撩哇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惶扣涸,其实2011年铃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年精,应该说是非常艰难簿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醋摆。但是2011年布、2012年有一个词就是“坚持”淌憾,做品牌是做两方面的事情矮烽。第一个是做好产品的品质降离,第二个是做好对客户的服务叛泻,以这两个为基础这五六年走下来勒疏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癸肪拖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粗尺叮,受到各位媒体老师的厚爱虑尺角,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雹阿讨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础双捐懂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捻毛匙,我觉得第一个是坚持廖。在我们困难的时候不要去放弃菠薯敝,就是把自己的品牌形象剿喇、产品的售价回到往下行的趋势寄锻。第二为了支持品牌向上氦洼钡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湃。   李苗苗鳞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帆频木,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菇。比如像现在的奔驰掂,一百多年挠,宝马勒不、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弓淡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讽,也有现代的销量袱泡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堵,您能够阐述一下吗鹅?北汽在塑造自己的自主品牌方面凄搏,到底在哪些方面下的力量最大挠胖?   陈思英缕:谢谢李苗苗老师念偿,非常感谢红姐给这样的机会赐熄泉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琴峦。其实不是妄自菲辈∶臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷樊,台上在座的各位都是大幅度增长峭,我们同比增长更高一点缉膏,因为我们来得更晚一点侨火韦,同比增长8.7%描考。   但是我个人一直在想这个问题硅界匿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郎洽。像奔驰去年是130周年篇迸,今年是131周年瞥,我想这才是品牌哺。现在我们在座的各位给客户提供的翠娃匙,我更愿意定义为商品耗,我觉得是这样嵌戎。   从北汽自主品牌发展之路来看闺排,各位媒体老师和同行都知道滩轿,2009年我们是收购朔、消化恃叫、吸收了瑞典的萨博技术筹茶虐,当时萨博的93道、95的平台和1.8T扳、2.3T涡轮增压发动机的技术幢摊瓢,我们是基于萨博的平台上钙攫朝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展好毋。2013年的5月份隙囱叼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣谆嘈怼,大家对这个印象应该很深尸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桔边呛,当时也试图通过萨博平台的背书场栏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遂,因为我们希望建立中高端的自主品牌控田,当时的愿望非彻科剑好耿咀村。但是事实上发展到今天凌换憾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衬表。   但是没有关系拇,2013月5月12日投放的绅宝D70半送瓜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浓富。这么多年的坚持是在消化讨、吸收萨博的基础上进行的殊赌发,源于萨博乾稗、高于萨博繁柯扛,我们有奔驰水画、现代合资的反哺掀姑扒,我们在人力统睹、财力沮认、资源斤蹲、技术芹狄、研发镶醒、生产继、制造方面瞧盘,都有很多反哺给我们息鼻,北汽近几年高速发展徒嘲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逛,这一百万辆含金量是很高的朽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虱,但是我们用五年时间实现了一百万辆杜。这里面还有几个第一和差异化产品鞋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭犀骂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悼悲掇。   基于萨博崔撩申、源于萨博和高于萨博的消化兄骚、吸收和引进汤,同时基于奔驰和现代的合资反哺顶枯攘,我们坚持为消费者提供好的产品览悔、好的服务案、好的品质场蹲充。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稀啪败,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茶臂锹,比如中国新车品质(IQS)IQS垫荒驴、强制性产品认证(3C1000)澄迷,3C1000即三个月的购车用户中授飞,一千个用户的抱怨度是多少结,我们的水平无限接近了合资品牌煤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盘剐闻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮猴,希望有一个很好的中国背书烧井馆,给大家提供一个很好的产品体验碗静、品牌体验和文化体验阂旧。   李苗苗看毫鹿:听到陈总的发言我一直在想悸屏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灰,现在经诚旖锥悖看到“北京”的LOGO喷。   前不久高螺,不去杭州是到处都有吉利车亩毒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年环菲,推出一款车就红一款车毫菲。请问杨学良负,学良也是吉利的老人了戌鲜类,一直在负责品牌形象的塑造立募、公关稼屑酬、市场步。原来我们也沟通过这个问题济完,对于吉利来讲收购了沃尔沃屎胚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栖,这是蛮难的事侈。刚刚陈思英总还在说萨博判,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汉售,感觉蛮纠结的瑰檀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畔?   杨学良鸿糖抨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下派请馈,第一是对标伶碘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旱灸。我们是坚定不移地在执行锰缓氖,而且到后来做博越妊李、博瑞之后有越级对标硕稍圈。比如我说开发一个自己的A级车凸睫,可能要跟合资的B级车对标百咐镰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唉息畴,包括研发辫迟、制造完灰胃、采购瘦缎、营销搭钉,我觉得成果是非常明显的颊。   第二是坚持走精品车的战略巴募。所谓的精品车硷杠驾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揉剃孝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穿,比如车的造型设计上面嗡杜链,自从我们在全球建立了四个造型中心馁港悉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毫。既有符合国际的审美潮流评盾坷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莲酿仍。比如说在车的智能互联领域寥,在博越车上面车机人机互动的功能上酮葡劣,已经超越了一些合资品牌妒默瘦,这一点使我们感到非常骄傲丹。   包括在工厂的制造工艺上老颊烯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺台、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墨滴鞋,因为我们现在建得比较新虾慧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斧。大家可以看智能化程度最高的工厂辫,现在实际上是在自主品牌的工厂中祷礁席。   第三是一直在坚持口碑范。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亢品泼。这样就可以真正喜欢这个品牌哦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慧。   刚才提到了浙江好疵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍董,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侨蛇,大概接近了7万辆密。这在以前是没有的封饺屋,而且这些用户里面很多都是佬尽肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臀贬圃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膏。目前因为我们的品牌在提升汕乳,我们的品质在提升撮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拿雷袒。这从我们同行缸孤,包括从传祺深募汝、北汽的产品销售上也能看得出来逃昂。可能大数据调研策,像一点资讯的副总可以讲讲蜡然,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甜。   当然您刚才提到了在集团层面按,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轮氰揉,同时又实现互补捣想?这里面还是有很多原则崎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓝涧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弊。沃尔沃是高端豪华品牌讨,是跟豪华品牌去进行竞争的泊痴塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颧糙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赔、流程即盒昂、标准堪,包括人才的培养和交流麓拧。最新我们做的一件事幌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心动,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欧郊,可以说没有沃尔沃这么个老师够戌遂,没有沃尔沃这么多年积累搅寿协,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凛送。我们相信因为这个架构非常新豢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪氨,以及质量再上一个新的台阶违捣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争开眠。   李苗苗据钉牧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陆盲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虽峨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面好颗胖,最重要的是坚持了哪些春钒?   许翔酞:谢谢李老师羚,同时感谢红姐给我这样一个机会恐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纲普烧。   福田汽车是商用车企业砂攫街,和乘用车企业还是有一些区别未。我们主要的目标客户群是to B的兰揪财,正如您所说摊钎佰,我们是1996年成立的冲,到去年是成立了20周年竿,通过20周年的发展甜拍顷,在过程当中包括您和各位老师的支持柏猫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雄缎。在中国轻卡市场上菇咎,已经是连续十几年的第一了偿迁桅。1996年在山东成立购甫妓,1998年上市枚吴阑,2000年进行区位调整就来到了北京阀港替。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勺驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视射古檬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂。我们可能把这个品牌是这么理解的委,现在业界对品牌有很多理解的方式毒匪梳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遍码祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衅鲸,所以我们从整个的业务流程上来看输,这个品牌业务就是在其中的欧痕。所以我们这几年在企业的发展过程当中廊呢,品牌也是在不断涌现柏晦脊,大概有几个阶段酪庇同。   1996年是以轻卡为主导哩界的,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怠,用着正好”信洁敲。在当年的时代抓住了市场机会蓬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睬盛。   在2000年之后身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位图团思,进行了商用车全系列的魂募娥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧赎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车可朝睡,这是一系列发展的战略表帕澜。同时把品牌又进行了再升级甩论,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馅杉等,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袍。   在这个过程当中惕厘商,福田汽车不管是做品牌还是做企业删敢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驹侧?一个是福田汽车在商用车范围里面董忍,就是在整合资源方面觉得还是不错的席卡泌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霓戏缕,花了八年的时间跟他们谈合作板。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踢力,生产的产品也是福田自主产品欧曼秃敬,同时和福田康明斯成立了50酱:50的合资公司酣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凑景稍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广编些蒋、先进理念之外废翱彭,科技创新也是核心的一个点坦纱燎。福田汽车虽然作为一个商用车企业说悸吧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豆挽,但是也是做了很多的工作灰淀骇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酶沏孺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楼锯媳。我们统计了一下湾电,和乘用车企业也是差不多的碾叙。   而且我们在研发方面芳测僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部送谱晌,这在商用车企业里面比较少见翻。不管是先行的技术辞,还是技术传承方面都做了很多的研究餐葱摩,包括去年也推出了超级卡车滴,也是整合全球资源打造超级卡车吠睛。全面从安全模岸嫩、环保方面进行新一轮车辆的升级醋欧席。   我觉得总体来说吧户肝冻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业览钵,是一个有着锐意进取倡靶邵、远大目标曝,是一个愿意为客户啸涎幕、为所有的股东屋、合作伙伴辽捌春、利益相关者带来更多的价值桥,也愿意为更多的卡车司机杜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活繁七犁。谢谢!   李苗苗闭侧狙:2016年一年有很多新品牌出现唬谎母,也有很多刚诞生的品牌在努力起,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巷洗、宝马碾犊。我就参加过场在北京的怀柔宿惰就,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肺梧募。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍こは印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菇颓臀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膛结竿?对于刚诞生的品牌筷,品牌之路有没有塑造的路径睦抡蚂?你能不能简单地概述一下借拆?   余波吻扮汇:感谢红点汽车和李老师荡插,各位媒体朋友和各位同行芍悲抹,作为SWM斯威汽车管蹈,可能很多人觉得很陌生拌,可能没有听说过渡嘿,我简单来介绍一下拷漓渴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅偷沪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活相,7月份品牌上市缅舞,8月份第一款车SWM斯威X7上市玲。   今天让我来参加这个论坛邓揪翟,我们的心情很忐忑本完,我们是一个汽车行业的新兵欣,我们是抱着学习的态度来的深板冻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陶镭孰,希望多给我们一些指教射规困。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢适刊童?我们认为这个品牌给用户的是两部分梳浅,一个部分是产品的硬件颁喜,也就是物质的东西楼合。另外一个部分是精神层面的杰羡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熬涝赏,第二是付诸了一些智能化洼溅、空间和外观淀可,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣聘,在外观上有意式的风范咆。   从软性来说亨捻,我们要付诸一些内涵某才躲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄,通过植入意式生活的方式库凸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受画怀沪。同时我们也在倡导一些生活方式畏渐,通过软性的文化来塑造刃厦匡,解决通过硬件和软件暖,以及从物质和精神层面塑造品牌慌另疗。   至于未来怎么走魔阀椿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耻。用户实际的需求和市场的需求儒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕囤,未来我们还是要跟着市场走扮速。   李苗苗法:我旁边坐的也算是媒体人赶舰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滴蛇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涡老?因为主持人给我了一些问题姓氯保,我个人认为不想问一些特大的问题聘,就想问问这个问题峭露梆。   付继仁聊惺臀:谢谢李老师莫畅,这个问题还是挺好的偷祁。刚才您在问的时候亮偶莫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钩凉。   一点资讯是比较新型的资讯平台火,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畅聘,我们是做平台痴,不仅自己生产内容篮,同时全网抓取内容才,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容规,再把有价值的内容分发给需要的用户层锭,完全是自动化衅、机器化的其。我们怎么去帮助车企呢炊倦抒?我分享一个数字颇忍。   在过去一年按,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的客封。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兰蝎颓,第二是移动互联网的平台徘井,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀。很多的车企其实在做品牌的时候泵,都会要求最终的效果胁。坦率讲盒,以我个人来讲这其实是两个事弓陆雹,因为品牌本身是非常感性的抵,效果是完全用数据有结论的访筐,就跟一个人去吃一样糠卷菲,吃了四个馒头饱了壁侍问,不能说只吃最后一个就饱了骨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量深甘,现在我们有几个大的方向居蔽,第一是更技术化的跟车企进行合作氏。比如说从去年开始岗,我们跟上汽通用进行PMP的合作济。客户自己建了一个数据库吵帝,就是把用户进行了一个分类嚏特扦。然后我们每一个用户来到我们平台上吴,他知道哪个用户对应了什么车型率,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扛昆鞍,也就是把他们的流量经营得更加科学申。   这个给到我们之后烫钝硕,又发展成了一个新的技术驱动鸥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辟阿,还是看汽车外观的细分多拜胶。这不仅可以推荐具体的车型切,也可以把具体的创意自动化精,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汕潞矗,这完全是技术化的匹配讥。   第二点午夏褪,我们是一个内容平台伐澈韧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喊,能帮助到车企做非尘缈滴Γ好的传播慨,有的时候这些内容并不能够被发现林闺。现在我们把广告当成一个引子太,不是一个执行的结果羚耗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烙,进而把下一步的行为做好核袭揉。比如有一个产品是一触即发仕女磊,用户点过客户的广告之后捻,我会直接给他推送相关品牌的内容翠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趟,再去看有没有点这些内容了幢慈,有没有评论嗡、转发惕、收藏率固酬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碉曹,把广告和内容进行打通敦。   第三点癌贫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘虫猩。这个场景是有时间该糜相、地理位置和非常多大量的内容和数据奢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坑补杰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理患,或者是去日本还是去韩国旅行尸。这些并不关系到最终的销量提升多少搓,但是可以了解消费者在关注什么矮炭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蒋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲砂抡,一方面要通过你的技术唾姓、数据实现更高效的转化踌,实现现在解决广告主的一些痛点空。同时要帮助广告主把服务做好荚,说句实在的都是服务用户内矛,我们产品的用户也是车企的消费者斗晨哄,怎么能够把这些用户服务好殴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值础妻词。   李苗苗黔南:付总说得很好路被官,借此我也想说几句啦。我看了一下劝假,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人订府,也有一些厂家的朋友边,我们每个人都是汽车人蔽超绥。   我在想裸,得益于这个好的时代铣犯,既然是说品牌弦灌伟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闷没秒,无论你这个媒体叫什么名字仑衫,找没找到自己的定位环坊。无论你这个汽车是什么品牌法厦,你的用户在哪里按穗。过去几次会议主持上都说四个W擅淋,也就是我是谁俏巨、我的用户在哪里竟纪、我为用户在做什么歪逃欣、我还能为用户做什么善撮。包括媒体也是一样宪,我是谁(什么媒体)辣陆,我的读者在哪里淀,我为读者写了什么样的东西陈梢遁,读者看不看傲,这是不是你的读者群要看的圈挨砰,最后是我还能够研究我的读者吉、研究我的客户侮褪许、研究我的用户拱绥溃,我还可以做什么钒伤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奇薪接,一人问一个问题就结束佳鹤。   请问杨总按裸便,刚刚说了这么多酞,就一句话谜锭桨,什么是品牌丁漠扭?我们说了半天品牌另。   杨学良菩崎:我觉得品牌就是价值慌稗碧,消费者买你这个东西值不值吩,如果他觉得值了祟甸,就认可了你的品牌恫娜。   许翔挪玛:我就按定位的理论剩,品牌实际上是一种品类的代表封,消费者是用品类来思考磋趣,用品牌来表达朔馈斗。   肖勇固灵:因为我是做销售的换,我可能最直观的印象祭娟,我觉得品牌首先是一种价格夹、价值体系烤,同样的产品能够比别人卖得更贵乔话搪,别人还愿意买我的餐。同样价格的时候什,别人的产品卖不出去肺,我的产品能卖出去耙,我觉得这就是品牌核董。   第二刮舞竿,我觉得品牌是一种文化陶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买放鹤眯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘎朵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帘萍,但是我的文化能够吸引他半挠,我觉得这也是品牌的一种表现扇说奇。   陈思英撼:品牌首先是无形资产肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祁派怠。第二也应该是产品稍掇擞,可能是一个标记膛冒、标识瘫辅矩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浚葡行,在人脑海中所有的记忆背酱瓶。   其实品牌的英文是来源于MARK七,就是在没有货币的时代物物交换的时候敛报咸,在畜生身上有一个MARK份,Market就是营销蝎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腐。有一个比喻革喘,品牌就好比像银行储蓄氛怜时,储得越多品牌价值就越高斯动骑。   余波令苍陪:我觉得品牌在直观来看就是商标恨,另外是产品疥凳诫。真正给用户留下综合印象的是产品滑浦、服务和文化的结合挪,以及对用户的印象及感受就是品牌铆上睡。   付继仁朝竣胖:我觉得品牌到现在这个阶段程,也是一种共鸣捞楼,像营销1.0是以产品为中心猾奖,营销2.0是以消费者为中心田,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烤,这三点都离不开品牌手茹韩,但是代表了品牌不断的升华阔泡。同时品牌到今天来讲泞捂如,不简简单单是一个口号甲览、标签聘、LOGO勾充,还是一个行为准则村莆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恳,还是每一家企业沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僻女,并且怎么样高效地执行和检测迸村。   从这些来讲恐浪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唯萝骆,如果想清楚品牌一定能做好毒陵净,至少能够对我们服务的那些人做好耍废等,那也就足够了溜。   李苗苗纷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灵。关于品牌几天几夜也说不完店,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睹棵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靶刮顷。   谢谢大家在座的聆听几,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危请叭:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏饺,严禁转载琉犬厘,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逆,车市销量连破发展记录困守碑,这也是问题的时代酞耪橙,多元化佃伯喷、碎片化桔虎,对整个行业提出了更高的要求旦恃告。一切都在变几,唯有不停思变方能随机应变苫含蓖。2月18日熔劫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭嗡。行业内百余位思考者和变革引领者苍,与120余家媒体相聚一堂幌衫,在“变与革”的大会主题下秦叹,共商“品牌与营销之道”甲胆蛊,把脉中国汽车2017径妮。   东风标致总经理李海港甸鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东榔坎痊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垄捣式、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呻伸擦、奇瑞汽车销售公司副总理范星伶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐缎苫。以下为发言实录稍隘:   互动环节嘉宾合影   主持人稀:2016年是一个销量大年蛋,更是一个营销大年锋抖贸。从二维码营销到VR营销琴尉本,从下沉式营销到自主营销居薯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湿慈雷,广而告之悄悄地变成了城会玩菜构盟,车依然还是那个车界,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欺? 第二场论坛的话题为镁贬豁:中国车市新战国叮轨恰,车企将如何做营销沮角嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇列秒洗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楼茂,现在重担在我身上赐,由我来主持第二场论坛硼铜翁,和各位老总探讨如何做营销吾。   因为第一场是说的品牌呻啡倒,品牌建设也是非常重要的一环琉普,我们现在就把品牌这一页翻过去方,就说一点营销其他方面佰,比如说跟市场关搜粪、营销相关的一些事情祷剂缴。我们今天的这些营销人欺动,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖心潍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘟具,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂峭珊。面对的是最高增速的市扯夏Α,现在技术和产品快速迭代寇台究,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潦谎,所以他们是非常幸运的亭,十八般武艺怎么耍都行既。   同时很多营销人也在自嘲孪识,其实汽车营销是最苦逼的一群人湾藩借,因为我们面对的是世界上最全的品牌酮傅襄,我们面对的是最多企业的竞争柬,我们还面对的是最难以琢磨的癸、难以把握的政策环境和最善变的消费者门玲揪。   当然了我们这还不算最苦挞喉勒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东,所以这样的一群人的所思所想苦莫棘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得存霸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汗疟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开变。   汽车品牌最新的一个品牌定位拐彼,在座的应该就是汉腾了坤酮赖。请问汉腾汽车的副总彤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穿,您给我们简单总结一下炯驼现,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颓?   于晓东表奶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会采挎很,让大家来了解汉腾汽车宋跋。汉腾汽车目前是全新的品牌陶,2013年11月份成立赴,5月9号品牌发布憋,9月6号新车上市腾莎,第一款SUV产品汉腾X7痞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟面,本着向同行和成功的标杆企业去学习煤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汝。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎,第一点是品牌发布际,这是做市场的开端卸婪。   第二点是渠道封缝,对于新品牌是重中之重的工作颅葛,渠道顺利打开的局面两怕,签约181家对颠叭,正常运营150家垒躲,渠道作为做销售最根本的工作配,没有渠道膝落、没有服务酵瓮,消费者也无法触及和体验壤俩镶,对于一个新品牌这是一个开门红蓖朽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态修啸。   第三点是在市场上难枚忿,市场层面上重点资源向一线倾斜弯超,资源都花在提振经销商信心措耐、帮助经销商达成销量上按患盖,因为作为一个民营企业啤,作为刚起步的企业懒惹冈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辟,支持了经销商的销量粕佛。在品牌和市场的方面现翱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为。   刘小勇凤崎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盾锑钎,汉腾除了自己营销的亮点之外愤窝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伺,或者对您的触动是比较大的立替推?   于晓东蓄:做销售在产品力表达上阜必菩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洼古承、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式街,在2016年都说是视频和直播的元年猾扁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓。包括产品试驾挑战的活动竣危,也是和斗鱼做了直播的活动挺宫浮。在我看来在消费者了解产品上风蚂,可以随时随地位份,而且是更加有渠道客观了解一款产品屑级狭。这对于做营销来说硼,既是机会慈度,也是挑战趟。   刘小勇巫馅:请问李海港先生鸿府,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劣鞠介,尤其是传播的环境吉胎、传播的手段躺墙、传播的模式发生了翻天覆地的变化沥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尽烂黔?   李海港枷午边:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法配,在新技术偿、新人群和新的竞争环境的驱动下蛊筐邓,媒体处于变革的时代狸膳,原来的架构碎片化了黄炉,新的架构正在建立仟堪戊,当下处于这样的时代寡项。很多事情是这样的趋势晦界麻,原有框架维持很多年帝,突然间环境变化之后碎掉了鸵掣闹,再重新建立新的架构韧,万事都是这样的道理块。现在媒体环境是什么样呢锰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝。这样可以导致媒体的平台化隶却,另外是媒体人的职业化或个体化敖屁。   简单来讲灯,我们以前是自己做东西懂,自己在自己的商铺里去卖踩陶。现在不是了叭党臂,现在可以自己做东西刨,自己去租商铺帝梁,有的人专门提供商铺哗祭,有的人专门做东西损坊孟。这样可以做专业化的组合幻败,效率会更高肛砍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掸,红姐以前是媒体人达李,现在有自己的传播平台栖故,也借用了社会化的平台难,把最好的内容输出错,她做最专业的内容烂。我想平台也会用她的内容奠,未来的板结新的架构就是这样的绩返。   在这个架构下作为厂家要适应炔幸脊,东风标致已经做了这种尝试篇,去年把我们的公关公司能力削弱坛端仕,因为他们的稿子太硬了褪弹坦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纤,从专业或从第三方的角度看待东风标致甫亨何,我想他们的稿子会写得非臣Γ好床闯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸,这是未来的趋势疯犀。   刘小勇缺:我听到有一种观点诞械,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熬了纽,我就抓住了更多的消费者瞄副手,更精准焚导,我的销量就会增加慷刚。但是有一种观点认为顺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了己汐艘?如果总消费需求没有增加秘浚提,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刃侠插,是不是大家又打平了栖车鹤。就像一个剧场理论狄,原来都坐着看戏腿,后来都站着看戏了敞金,其实看的戏是一样的蔷惠。请问奇瑞的范总侵锨攫,您怎么看这些新的手段掂轰、模式对销售营销的作用匣绿?   范星困宠:首先感谢红点汽车钠希、感谢红姐苦晚,也感谢刘主编瑞宝。实际上前面两位老总谈得也挺好谴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辑呻搪。   说起营销课骇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每。但是从营销的最根本锚茄,还是回到对客户的理解闭。我们最近几年对于整个汽车市乘哦姑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哗暴粱,最核心的是我们看到了两点变化翘搏,一个是围绕客户端的消费升级盾,第二个是客户年轻化的变化蒙。这两个核心特征的变化苹鹅帮,带来了所有客户需求的变化短,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展超。   应对市场的发展萌,我们称之为整个自主品牌的发展会,包括奇瑞自身的搂仁躺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈辏快叔痰抹,年均增长在40%左右的增速沤袭,所以说基本上属于原始增长的阶段币达垂。奇瑞从2012年日、2013年开始进行战略转型乱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吕泻豪,我们做的核心是提高整个产品的品质鲤,是我们整个战略转型的核心雌透。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渐攀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爆狈牟、好的服务枪蛊。2016年我们已经进入到2.0阶段涟深,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品步骗枫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可施惫补,整个2016年集团销量也突破了70万辆肃,增速达到28%诫多蒜,国内市场超过了36万辆两虎恫,也是过去五年来最高的一年畴。国际市场中餐胁翔,我们2016年实现了出口8.8万辆刑犯,也占到整个中国乘用车出口的1/3激怀,也是连续14年中国出口第一的车企歉激靛。   我觉得取得这些成绩沤,销量数字是一个方面撩海,更重要猩、更为看重的是结构的变化蹄霞,第一是企业盈利水平的变化经嚼,为支撑企业未来的良性发展撇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务还。第二是体现我们战略转型的成果理嫁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侠氢俊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懒。第三是客户结构的变化卉惺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掂钾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昧,实际上我们更关注的是除了规模的变化恐辟,当然营销数字很重要雹购趴。数字背后更关心的是这些结构的变化堪,怎么产生这些结构的变化芬?从我们自身对新一代消费者的理解却哎迸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验售皋。   客户体验的三个方面我们一直在做阂,第一是产品体验戳摊羌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕会史,行业平均大概在35%受入,奇瑞可以做到25%郸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哥,今年还会陆续推出更多的平台丘届尽。当然平台不简简单单是全新车型的概念狄。   第二是品牌体验陶刀藩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屁坷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通差,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姬,现在很多企业在做营销过程中视频聊、直播方式应用是越来越多了铺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谱随蠕。今天消费者接触信息的方式发生了变化侣灯泞。   第三是整个销售服务过程体验的升级酣翁,在2016年网络规目莼壳穑和第三代形象店的升级淑,为了保证客户体验的一致性磋棺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宠捐铰、优质的迟懂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涉绍台,这是我们正在做的卷必,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膏,谢谢!   刘小勇矾:谢谢范总岁,现在的汽车营销无论是从手段绿捍,还是从模式帕,包括内涵都已经发生了非常大的变化朽扰沟。我顺着这个话题再往下问一下休疯叫,请问刘晓科总尖垢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论居握剃、营销套路俊怒超,您觉得现在还适用吗撂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妨磋?   刘晓科洛:刚才范总侗参、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唤唉乾,因为这里面在我们整体来看腊景穷,其实我是一个新的营销人舍,刚刚在这里两个星期郴骇憋。我以前更多的经验还是做用户崇,去看用户的发展口庭娜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓶半搔、网红翱、娱乐化斧捣镁,甚至还有用户的碎片时间嘿。但实际上反应了两个变化涩踩,第一是用户浏览的轨迹改变了酣苹,以前在PC时代井,大家基于浏览器阅读扦。所谓浏览器的阅读细,对于从一个网站跳到另外一个网站呛,这个成本几乎为零迸胶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沮热,只要在浏览器就好盟拿泵。PC时代蟹赂戮,网址储贪拷、网站父环、浏览器是值钱的蝎盯。   对于移动互联网樊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞠寇仿,对于微信小程序也有很大的期待欺恢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屁吝。最终来看炼腺迷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罕毁。在这个主流的前提下魂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桓隆崔。在这里出现了两个问题挝魔,也就是时间的问题逼蠕切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候响,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秘舅勉。如果是比较泛一些的资讯或APP掂嘿,如果中国互联网网民用MAU看缕龚,月度覆盖量几乎全部覆盖断笔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辖慨谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偷负。但是什么会不一样普新菱?就是时间淡痴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒲伎兢,我也高度认同一个观点颓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匣。在这一点来说廊,我们的营销不是去抓住用户污鳖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撤宦偏。   基于这些理念的变化料丢阂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胺临井,而现在发现专业内容看得比较少一点菱。专业内容对于用户的阅读妙靡,可能是女性就不太爱看幂四,覆盖用户的时长就变短播撤。什么东西会长呢欠?从2016年歉稀、2015年的情况来看郴宛铰,我们发现基于娱乐营销的网综时间校,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屋丛姜,因为可以更好地去占据用户的时间狮胚。比如说我们投的一个网综节目让骚,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔线。   对于用户来说低街,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盖。无论是线上的白蛔,还是线下的绰北。   另外一点涉刃,我们做了一个用户报告抠扁,会发现用户现在在看车的过程中廉入蚊,比如专业的导购汹痰,发现用户的时间补攘兑、决策变得越来越短巳矾,对于专业媒体用户来讲卢,用户平均决策时间是108天漏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜旦啦,这52天对于内容的需求是很轻的侧揩襄,包括频次是很轻的冠兔。从52天开始一直到97天浓梁峦,基本上是从几款车的比对到交付定金荒填,因为提车还需要一些时间擒熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冬朔冗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戊幕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接力,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓢年认。也导致现在的自媒体更火耐,因为大家更相信人颓乃匡,也就是网红的力量会逐渐发挥潜输,包括IP的力量镜呻。   营销的变化是跟着人走的奇报劫,用户的体验高、用户的行为发生了变化慰窍,我们的营销一定要适应用户的改变祥眉动。   刘小勇储朴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏舷椒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苗。想问一个跟豪华车相关的问题弯娃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缄呈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闻疚,从超过10万辆到两三万辆的都有恫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛙毒府?或者会发生变化吗钵晒?会发生变化的话汕,是什么样的主推力量来促使发生变化藉?   王顺胜拼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咖竿怀,作为广汽讴歌这个豪华品牌揩疏赋,去年4月份才成立了新的事业体制轰撵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录,10月22号四驱上市独,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枫倦。   从去年一系列的举措抨捂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沙罢胜。像主持人刚才提到了吠,怎么样去改变格局恢士罕?作为豪华品牌在中国结诧含,像ABB进入中国市场比较早俯械度,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上星,其实我们也做了很多思考肆,想跟大家分享一下崇抱。   第一缎幻矩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早特哗菊,也是十年左右的时间蹋柯搁,也不短揽确辫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甸。作为这样一个品牌要找好自己的定位徒澳贯,我觉得是特别重要的淮。我们不是说跟谁去竞争鞋,而是在豪华市场找到适合自己的位置巳呐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措操,包括在上海搞了大型的上市发布会绒村,在上海中心进行首秀炬韩捅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刹侍啃,这也是用来提升品牌的蹋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墒艰。这一系列都是来提升讴歌品牌的凰第。   在后面的发展上瓮,包括在2017年也做了很多的思考脸编,就是如何在营销创新上做一些突破渐城勿。比如说植入了体验式营销编寺宛,包括即将上线的体验店飘谓,可以跟移动互联和终端奠,包括一些PC端进行一些互动女揩。包括很快会引入管家式服务徊,让用户真正能够感受到服务和体验箔。管家式服务是一对一的癌顽,能够让你感受到有针对性斡乘筹,并且有温度地触摸到服务的形式沸顶缝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绩睫量,我们在形式上也进行了一些创新露褐乓。   尤其在内容上面僵副,我们以内容作为引擎谐借蔡,创新作为驱动翅牟摩,作为后来者品牌蹿休,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毁嘲嫌。至于格局会不会变化杀,其实每天都在变化绦宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奔睹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豪逼寇,我相信之后会在变化当中不断求变版填染。营销哎未、创新不但要传承好的东西掂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹿蕊势,跟大家一起共享一下凑巧泰。   讴歌作为新的豪华品牌如抽熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌下橇朔,希望在座的媒体以后多多关心扭立、多多支持继,一定要让它取得成功彼储,谢谢大家!   刘小勇侩:接下来有请江淮汽车李总鹅,咱们聊一个关于2017年的话题洁妇楔,现在年底触绦、年初做营销的也是做足了功课圣,关于2017年市场的预判肉沦。能不能把您做的功课分享一下虎畏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些波嘶?   李建华将:小勇这个题目“袭击”挺厉害付扛,营销这个事在台上讲犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细捣镐肃。对于营销葛了律,以前讲欲文明其精神据混,先自野蛮其体魄层签陌,营销在中国还是跟认知相关救垮晶,属于文明其精神发展之内的菊。营销在2017年来讲室剿肚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运飘弯,全球规模最大凑,还是保持增长岸兽刷,需求会很旺盛稼,同时也面对着一群非常不确定的消费者观拣弊,这些都是一些确定的因素党驹凛。关于不确定的疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拔,这使很多事情产生了不确定性耸形,也使推广方式产生了变化垛。在一个变动的世界里要想做好功课疏坛,关键是有定力把握好不会变的东西袭挪。   就江淮来讲苗馅,2017年一方面会更加关注用户的需求币赡鹃。因为从做营销来讲适,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贪芬翁。一是用户看到产品漆撅,如果产品很美好屯奉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫托,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钝悄凌。第二是当产品出来之后钙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸,如何让消费者跟它产生很好的接触痪苏、接受它较并莫,让你的营销做到有广度叮返、深度和温度瞥撼,这是营销人需要花功夫的地方水。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埃泰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒穑好的保留和记录下来枚,强化终端的执行力惕。这是非常重要的灯,当消费者看到的车是处于被管理的状态恳翱,他就会有好的印象乱。如果是管理失控的情况桑魂,就会认为这不是好的产品骗捞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理需,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卜逢,这个产品是不是他所需要的舱,能不能让他在过程中感受到认知和认同钠棋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娟,现在已经不太需要你告诉我什么了铝锰,往往会更注重你提供给我的事努辟,是不是我真正参与过的碘床。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV察,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论频郸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摩逆?可能现在需要一辆高颜值庆枪溉、大空间去、强动力遣、低能耗纱贺毒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喜停,所以2017年上半年会投放一款S7纤。前面的消费者参与了意见撇拓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来曝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触然诚,形成了共同创造的氛围莽。往往共同创造的东西掣峭迫,我觉得是消费者乐于接受的东西贾遁。未来共同创造莲肮卧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度便碳。   刘小勇枢坪矛:非常感谢李总客举寐。我觉得现在开论坛拓料,最难的是请嘉宾步隶据,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懈毯屑,是嘉宾请来了之后不给时间说提坊靡。今天这个恶人就让我来做了帮,咱们就不说了兽矢。   最后请每个人回答一个具体问题踞,刚才进门的时候有一个调查借宛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娶虏叹?我们从于总开始巴。   于晓东梨尾纤:我觉得2017年应该说挑战大蹋句崔,期望更大闪许窗,我更看好细分市澈恰,因为我们也是做SUV的嘛屑,我们更看好SUV市场的持续增长拧市。   刘小勇限:全行业增速去年是13.6%汝乘臣、13.7%伴。   于晓东毋芜:我预测2017年是10%膛抗。   李海港窘:8%戎。   范星猜:我就说一个数贾,虽然说一二月份看到环比有所下滑募会,但是看这个数实际上同比还是增长的携。本质上今年不用担心错然捍,我觉得还是在8%到10%之间掏攀。另外最近看到1月份的数据出来了狸免,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悸,这实际上是一个分水岭撵釜蕉,一个很大的变化酱监。   李建华官:我觉得应该在5%到8%雄,可能会接近GDP的增速垛潭抚。   王顺胜唐赶铺:我觉得整体会在8%到10%以上翰长蚀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澈。   刘晓科湃剔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搐腺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咐妮篡,我觉得再加两个点是8.5%埔释惭。   刘小勇舰钾:你更准确了缮广,到了小数点后了蛾侍皮。非常感谢各位老总的精彩分享卸。就像李建华李总说的嚼,咱们说到汽车营销人垒诉,媒体界有很多新词来形容位胆剔,像野蛮执行力或变态战斗力拭厢、狼性文化等等帝浓驰。其实他们是一群非常善于思考的群体啦隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果泻话软,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骄馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幸谓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳 版权作品蓖取,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴落,严禁转载室,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弛泵售。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驼及,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辰靖。以下是北汽集团党委书记额拜革、董事长徐和谊的主旨发言剃物。   徐和谊了狸:尊敬的何部长缉,尊敬的各位领导步,汽车界的各位同仁嗓,还有我们媒体界的朋友们率,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂别讹,探讨汽车行业的发展话题唯胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年台旁,这一年间我们先抑后扬铂钩惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻似,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进少撼松,最终以产销2800万辆兔梆函,同比增长13.65%的优异成绩渭沛,完成了一年的一个胜利的答卷恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倍,为不断探底寻求新方向的中国经济暗,可以说去年我们再添新亮点使。成绩固然令人欣慰丛弛澳,然而先贤有言突挞避,一切过往皆为序章汰。今天站在新年的起点上回望从前玻钉,我们发现深沉变革的暗流涌动舰卑燎,启迪未来的创新发展棉襄炬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳许勉。   亚马逊无人超市惊艳登程琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔡庐,提振实体经济箭在弦上镣首肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代慨,技术地担席、商业模式阶桅秽、国家战略店、市场结构结合在一起傅韦,这种更替的演进羌刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豹仟蜡,正释放出巨大的改革能量递,正引领我们整个行业迈进全新的时代睹论。   一是技术模式在不断地创新孩啊茧,汽车行业转型正在进入落地期党霞。最近几年在互联网袒、智能化适、共享经济等多方的洗礼之下胃百,汽车行业正在同创新中被颠覆者马,迅速地转变为创新转型的主动执行者稠呈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徒,日系车企抱团开发人工智能技术璃俺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韩旱,可以说剑指出行解决方案跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骨烁倾,在新技术谰、新模式领域不断落子巴散菱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恰。   二是消费升级腺够,品牌之战成为未来的新机遇醛超妒。随着互联网思维的逐渐渗透丰柬虽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崩惩。情感价值婚滴酒、消费文化怜、消费者价值观越来越得到重视抚肠翘,网红营销相么玻、二次元营销鞋乱涕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酣星龄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粉容惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振烷杰赔。   另一方面踩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犬佛呐,为自己的人生价值代言羚伙必。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题防拈摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翁屏。   三是提振实体经济险,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痢伙巧,就是提振实体经济北偿。其关键在于制造业转型伦,转型经济学的研究表明尾,制造业转型中产品技术固然重要蒋,但管理体系更加重要户牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枪、网联化建设乔,就越能发现在信息化建设这种大背景下吝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汾。前几天我看到有文章提到井,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歇形。这样的提法虽然夸张慷嫂涛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萎,我想却是切中要害的染悲村。因此随着汽车行业创新不断地深入落地通郡,随着提振实体经济逐步落实畅氯哆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娠风。   四是政策变动搂李溃,新能源规模化膘筏腑、市场化成为未来的大方向妓聪息。2017年新的政策正在逐步地落地和康场,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撩拎辞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坍芬码,行业准入规则瓢、动力电池规范条件等政策的制定瞥判,从各个角度划定了新能源的市场边界赦。   另一方面凭,碳配额孩窟、双积分蹬、新能源补贴退坡嫩,无不要求新能源发展要还原市场化手段匙写碌,聚焦核心竞争力闯乾卵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汐赌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渴熬炊。   纵观整体形式的发展水癌楞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舰棺垮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庙瞬。数年之前缺,面对互联网行业的冲击簿亭,我们以为我们只是需要一个互联网+差桓蛔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棠,还承担着国家经济转型的重任干。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薪貌猎。这样的多重任务辫,给了我们新的挑战湘七,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偿疚旁。   面对全新的形势寄绅烂,面对前所未有的机遇与挑战冯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向供懂。我们将锐意进嚷巍,大力地发展创新精神刷溜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飞,在电动化柒立、智能网联化剔地、服务化闲疤腊、国际化等方面加快发展步伐糜位横,不断推动新技术孰蒙蹄、新模式的落地生根间墨,不断地发展新能源汽车具,还原城市绿色健康生活缉。不断承担经济转型任务苇肩驮,推动传统制造业的升级唱狼。   面对未来侮腺,我们将在以下几个领域寻求突破脸蚂:   一是加速智能网联技术研发肠唾,打造智能出行的生活方式酵锈。2017年拉斯维加斯的CES展上矫嚷杉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乱。当然不只仅是和百度恐涩,还有其他的国际国内的公司刊谓。未来瞄准智能驾驶搂、智能互联我谈、智能座舱等内容滴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系先措,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斡督。   二是加快新能源汽车产业化焙,践行绿色环保发展目标萎尺套。在新能源方面盆呈摄,北汽秉持环被芨荆靠大家的理念龟,不仅造优质的新能源汽车产品镭,更要造消费者愿意购买的新能源产品霜陇。尤其是在补贴退坡界韦筏、行业回归市场的大背景下宛,北汽集团聚焦资源金、聚焦技术凛混、聚焦产品歪、聚焦市称⑾睢,四位一体严密把关整个新能源产业链其们提,为消费者提供既有颜值拎洪判、又有内涵的可靠产品吗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念场岭,共同守护美丽家园腔。   三是加速国际化资源整合李篡,实现中国品牌的全球化介乳谦。2016年辅镶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扦泰岗,实现了北汽国际化艰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袒碴。配合国内的合资品牌扣,服务于全球布局研发基地让岸,北汽全球范围的资源整合傅俱,已经进入了研发醒慰、生产贪、销售暴、金融博、人才和品牌全方位互动的良性循环煞埠。   面向“十三五”办,北汽将继续深化拓展东南亚险橇唾、北非魂软厂、中南美长馈床、东欧等重点市场的产业布局蔚瘸辨,使中国品牌的影响力遍布全世界适。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糙。   四是坚持服务化方面儡,推动制造企业转型升级酱俱。服务化既是国家经济转型的方向屁,也是北汽自己产业升级的主要目标坞跋哨。多年来我们在金融脚患、产业投资暇酒纠、后市场清杀瓶、出行服务等领域多点布局贩线黑,随着时代向智能网联方向的发展芜桓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驳轿量。构成从业务到管理体制肛敬架,再到基础设施的科学发展体系搐,不仅提高了资源的利用效率忿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娥耍。   各位领导哗凹牌,各位同仁觅,媒体界朋友们集吓,闻鸡且起舞缸,风好正扬帆币稳,新的一年已经到来汰,新时代也正在开启机遇的大门其枪匙,让我们携手共进劲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童划勃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伯,长城汽车累计销量达107.45万辆舒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疗,其中哈弗H6占比超6成娃妮,达到了58.07万辆辈矫设,同比增长55.58%坷滔蹬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陕,2017年2月19日需衡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冀环。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熟,我国汽车市场销量首次突破100万辆稻富诬,高速发展25年后的今日将焙甘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滑簧。中国自主品牌已突破百万辆瘟版,那么能否乘胜追击逾越200万良、300万的销量目标蹬尘绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帮藉冷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屑煞,用他的话来说兴摹氖,“这是很了不起的一点馆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驹噬导,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捆廉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辜陪,从另一个角度来讲幻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来男哪啤。   安全昏累、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桂,分析其中最重要的因素炉靖,魏建军表示锣,回到20年前戚许,受到成本和技术等方面因素的影响锻钳讨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炭。而当今时代副,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽老邵,其比重也在日趋增高棋察痴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挡。他还透露氮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寄眯,打造全球化的研发体系入,在主涪、被动安全技术极锭、智能互联别捍退、自动驾驶等方面儡,形成领先优势度岛巨。   说到自动驾驶技术擂,放眼全球汽车行业潍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腾拷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷棱始。哈弗将采用北美缮读、印度耍擅判、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卉栋角,据他透露孺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狮,目前正在进行路试昆铜刹,有望在2020年后投产帝。“我们的最终目标浦且,是推出完全无人驾驶的们冕、最安全的 SUV 谁蹄犊。” 魏建军说到槽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甫棋绊,魏建军说到煞蔼,2020年地皑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巾。对此脑,哈弗规划了四十余款新产品诲,覆盖全部的SUV细分市场结。到了2020年抚棺姥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓶,在规模上超过吉普簿桥、路虎宠摧,成为全球最大的专业SUV品牌仁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雌衅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扮迟换,魏建军回应道矢抒鼻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕉,一方面要靠产品快速地更新迭代冗古腿,另一方面则是丰富多样的产品规划究孤到,这其中就包括新能源方面的建设吕。据悉长拼海,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘦极,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线风毫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择路。除此之外倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈咛狻,目前正加速推进全球化商业的发展峨稳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丸。   2016年丘厢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岁艾茶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘦:WEY登场之后哈弗应如何定位仿吩酿?魏建军在现场表示派:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胆徊。相反恋,哈弗将全面发力15 万以下市惩帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痞山。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针县鸿硕,而“聚焦”就是集中资源斤挟起,打造产品和服务的差异化优势巢厦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幢咖。先做强雇、再做大擅庆溅,这正是哈弗理念的核心所在拾。在盛典现澈尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孝弧顷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娇为失。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持局括。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念薄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水。据了解商,长城经常组织经销商团队去日本考察臂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楼尾。这正与长城的发展观念高度一致誊菊郸。魏建军透露鹤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耿膏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谁,经销商们也未曾有过动夷投蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点悔。   长城汽车总裁王凤英表示径每沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰曙懈。 她认为吧搔曹,良好的厂商关系是相互作用的台,只有让经销商满意朴,经销商才能够让消费者满意汝崇阔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盖建,这是层层递进的作用效果什呵餐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浅恋特。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臼畔匪?哈弗给出了自己的答案里咖:200万的目标即可上路缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊徘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今静燃茹,在新能源汽车补贴退坡后癌昧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犬冈,这个数额占车辆销售价格的40%封。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勃春使?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灯?未来讽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孺嘲踩?2月8日下午峰鳖荣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谁叫陷,2016年竭参牛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衡碴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦想,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绦孔。随着核心技术差距的缩猩值拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椿。但是露心伶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内截,巩固和扩大这种优势具撬,还需要政策瘟牧、制度和市场三方合力护惦,打造可持续的市场化发展裸泉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布南让兢,但是从已知的美国量桥判、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墟府,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辱瑞。同时哎份攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模簇擒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澈锭。   “走在世界前列凶裁,不仅是体量和发展速度位居世界第一碱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琳抡扦。”许艳华表示搪杜琉,经过近几年的积累火吾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证累汾席、制造和营销的体系能力拘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擒柯祟,产业链基本完善弟。整车舷穷敌、动力电池蓉烘、驱动电机系统性能大幅提升舍拜,市场主流车型的动力性殊、续驶里程撕删、能效嫩峦、可靠性起馅屉、舒适性明显改善蓬,整车勒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展车,新能源汽车市场覆盖率提升双芳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜡穿联,占世界市场比重约为50%巾龋。按照已知的企业规划珐,在乘用车领域慨,2017年我国将有73款车型推出啃囱,进一步满足市场需求昧陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时释矗票,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改,整车单位公里行驶成本也在下降摧。“20%的成本下降岛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厘擒苇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸵欠幕。”许艳华对《中国汽车报》表示收帘蕉,在规模扩大成本下降的同时倦悉,市场竞争下之下添,企业会做出有利于市场发展的选择蓬微滦,也因此虐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锚倾添。   许艳华判断肠仙,2017年勘倾头,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强身坊狡,预计占比会突破70%鞭幂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闹亨陆,充电基础设施也将继续保持快速增长纶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列譬壤弗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翱豆,在此框架内绕停,到2020年坍虑稼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梗。但是补贴退坡后怎么办惭尉介?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笺。”许艳华认为谢千伞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桅洛腐,让新能源汽车使用成本进一步降低哇建,才能保证其持续良性发展恰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尉蹋变。目前灰,无论是整车瓮岗锰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弟离,剩下的就是政策实施好的问题缮顿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟镣孤。”许艳华强调赌淳己,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槽艾裳,2020年到2025年是重要的过渡期昂聚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怂煽矗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用该,这方面我国也走在世界前列襄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略唤去绦,保障车辆和使用安全溉。   不过显,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨。针对《暂行办法》射康,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦僧金、10%和12%的比例沁碱,调整为5%篱、8%丹姑脸、12%的比例赡趟佬,并允许2018年播馆劣、2019年负积分可延迟一年抵偿逗即。同时哭喂琉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嚏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虱阑胎,丧失中国已形成的比较优势亨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堆叫翰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渐刊,以便企业开发和商业计划的制定靖烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇窘挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怠辅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昏。犹记得2015年7月椒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尉掇,并对这些汽车的车载软件进行升级详韩弄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煤蝗、转向系统以及车载系统摔绅。    如今棋扳缕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炕篓俺,如果没有行业安全标准来做规范供,或将引发不可想象的严重后果舞朝。在我国矩第,作为国家网络安全的重要组成部分纲辆久,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奋碴摧。《中国汽车报》记者日前获悉惮,《车联网网络安全白皮书》四诗悲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变芯位。在发布之前前必,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帛,他告诉记者捻湾射,车联网网络安全即将拥有“指南针”亮曙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》景:《白皮书》素、《细则》出台的大背景是什么搬?    庞春霖困浓:在节能环保械素伺、安全舒适街稀邪,以及车联网枷、自动驾驶涂僚、智能交通等方面要素的推动下捎森,汽车正在迅速IT化歌、智能化扦。与传统汽车相比般,智能网联汽车在节能减排闷、安全舒适方面具有前所未有的优势穿,符合汽车工业秋、交通出行方面的发展趋势臣刷珐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战司糖。在互联互通的背景下传吼喀,没有网络安全充分保障的情况下蛇粪,智能网联汽车带来的可能就是灾难革怯冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日添维,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凸,明确要求网络运营者(车厂拿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芍,应当依照法律试、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯鲍,采取技术措施和其他必要措施蜕饥,保障网络安全惶碧、稳定运行揭俄会,有效应对网络安全事件孪,防范网络违法犯罪活动莆,维护网络数据的完整性灯恫翘、保密性和可用性醒。网络相关行业组织按照章程鸽岸,加强行业自律础,制定网络安全行为规范娄,指导会员加强网络安全保护妹,提高网络安全保护水平颇低理,促进行业健康发展读磨。”该法2017年6月1日起施行掳擂。    2016年10月23日荷仿,在前期工作基础上颓,在工业和信息化部等部门指导和支持下湍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皖练酞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓄,2016年底烘维茄,以电子科技大学为主任委员式笛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)醋查、中国信息通信研究院完、国家互联网应急中心叉熟、中国联通化氯、中国电科第30所梅搬、奇虎360版勒首、博世为副主任委员太,联合国内外70多家整车玛毯拇、芯片娥磁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称床相:车联网络安全委员会)正式成立脆抄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毒,在工业和信息化部间、国家密码管理局皆康、国家网信办等部门指导需吓踞、支持下涛,车联网络安全委员会于2016年底组织搬秃钱、协调产业资源星苍桐,以我国自主和在华骨干外资车企豪滇峡、终端和零部件厂商为调研对象壳妒,先后完成华南嫡渐村、华东汹、华北烯波、东北亨北、西南地区调研工作敦,充分了解了车联网网络和信息安全政策汐刹盖、法规架燎、标准僚亭次、产品化雇、应用等方面的实际情况与现实需求盘。并组织与协调联盟内外资源陇,开展了车联网网络与信息安全相关政策敛寿、法规窜、标准的研究哼,形成《白皮书》钒、《细则》播疗袱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰。    《中国汽车报》撤漓臣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聚:随着车联网发展饲骑捍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秽溶得。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剧累朴、技术标准傅、产品及服务体系的支持每蔚窘。从调研情况看殴豹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圣粗,缺乏可靠和一致性的基础工作矗挞汉,因此需要我们及早采取措施屉,完成网络安全方面的顶层设计工作结,从政策裴老、规划韶、标准混玖鲍、技术市、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用板。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状泄晃,为车联网网络安全的后续发展提供建议坡设到,推动车联网网络安全产业的快速发展廓波雇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掀煌谎,从企业码、用户绩胜先、政府需求出发邢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脾嫌,结合车联网的行业特点和技术属性跋使,立足当前现实和未来发展趋势态撕,提出侈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捂、指标和建议缉抛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南八暗井,提升网络安全防护能力土操效,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戏浑教。    《中国汽车报》论邻禄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻九凸,对现有车辆和新车产生怎样的影响截浇?有没有实施的时间节点绢卜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高连徽?    庞春霖峡旅脸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唯朔,并不涉及强制性标准和法规处罚讣。同时通过产业宣传镰孙、贯彻和使用痴难辉,不断发现新的需求和不足猜,并加以完善渺从薪。但由于网络安全形势的复杂性堕备,以及车辆作为一种重要的交通工具取,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚼哇钩。    两项文件本身就是在调研基础上澜瘁,听取产业单位需求而形成的讳沮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劳,减少大家的迷惑和疑虑疽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汾戊,切身维护好产业和用户的根本权益烦头盲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品十谦羞,当然会有成本在里面娜岔促。不过从发展的角度来看迪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叮敞钒,属于必备的系统岔浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苛。同时弦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傅箱,也会赢得更多消费者的信赖输滇。    《中国汽车报》嘛疤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动题?自主浑馁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涪烩?    庞春霖登剐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墓师络,其中一些关键技术和产品试同煎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摊抱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弓刹蝎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靡恨,那么就像现在车辆的保险杠娥圃、安全带杜、气囊汗、ADAS等等常规安全产品一样捍榷豆,无论自主还是进口车辆赶苏,应该都是一致和统一的要求侠陋碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式欢净,推动车联网网络安全产品的安装如诬峭、测试鹿夕、使用藕切巧、维护和服务范未侮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庙,首先是人们的意识问题粒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意概,但对于车联网网络安全却毫不在意铅帛入。要知道纳呐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单达擦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唇、多变驾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夏锰摆、软件等基础技术脯,对于自主车联网网络安全产品而言含,投入比较大敲粕男、周期比较长铅谓、效益回收比较漫长瞄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偷病,从整车企业卫兼痞,到零部件疗、软件罢、芯片供应商喝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系计、人才队伍夸洪、产品体系庇仕律、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殴佛,也非结构化的治理模式盗奋,需要新型的伦理拉惭、法律和技术法规给予支持厢缉粮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肯惠绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   1月18日年盼邪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荚。引人注目的是得霓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酥并,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粗惭。EC180之所以有如此低的价格苟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笛腿哄。在补贴退坡的背景下陆娟廉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勘厕鄙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盼哎社?在发布会后穆遣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煞,以及2017年的经营策略与规划客社挝。   《中国汽车报》合非蕉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义长店熊?   郑刚歉洞贸: 北汽新能源有两大类产品平台频蝗露,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品托秒,包括EV诺徐五、EU钝激旁、EX喊绥、EH四个系列寿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品河册典。在开发之初衅恰,我们就对其有一个精准的定位与期待亨。   北汽新能源在两年前预计到剖,新能源汽车的3.0时代即将到来痞洗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格署摊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入险,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孰挥。   目前瘁邪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赊,这没有错播块构,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术认傅空,并没有推向市场的现象长捆胆。我认为荒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梳,也没有认清正确的发展方向撩涝。   因此末距门,在两年前开发全新平台之初狭福搞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氏冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铃,这种做法目前看来是成功的傅炽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翔、造型抛峡、特点以及价格之后讳嘲,大多数人对其给予了极高的赞誉私,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号上躺。   在成本控制方面项,我们认为还有压缩的余地圃菜疵,通过不断地挖潜降低成本氛,我们认为可以让更多的人开上这款车驾两纱,不过这需要一个发展过程毙性韭。随着销量和产能达到一定规母耄后彼,我们会进一步整合资源胺、降低成本挝书腥,提供给用户性价比更高的电动汽车雌币适。因此甜矛,就目前来说石还,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潮桑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粕。   《中国汽车报》掇谩: 面对补贴退坡另悼净,EC180为何还能采取目前的低价策略垒搽割?北汽新能源有怎样的发展战略柔膘许?   郑刚儡鲁: 从当前产业政策来看槽蜗,全国各地的补贴额度不同樊挛,流程不同木下贰,这都带来了公司内部成本摊销的问题木,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旱奈。为此霞哪两,北汽新能源成立了卫蓝基金煎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴供。这需要企业拥有一定的资金储备嗡。只要差异化的地方补贴还存在荚,卫蓝基金的使命就不会结束汀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰忌筐恍,我们有能力也有信心做下去码始。因此煌鹤衅,我认为当整个市场达到一定规哪悖后晤,企业才能做大做强董傲。在我看来乃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呻目,而不去考虑社会责任毒。只有兼顾了二者哗铺,才能获得发展与壮大儒。   就北汽新能源而言翻桂,如果年产销量达不到10万诗,那么就没有持续发展的能力妮采。因此肪,我们公司定下17万辆的年度目标阶吝,并将在4年之后达到50万辆公匠突。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点家。谁先占领制高点晨粳,谁就有效益世屯申。新能源汽车市场的成本杀手全鼎桅,也将是市场杀手妒菇。   在竞争过程中皇系擅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脖俏澎,而是以传统燃油汽车为对手币辩。因为它代表了污染杜,势必要被市场所淘汰行躬。   《中国汽车报》认: 新造车企业的强势介入袱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暗氮俄?   郑刚顿斯固: 与跨界企业造车相比桶恭僳,我们的优势正是他们的劣势襄鞠臣。依托北汽集团摄,北汽新能源有着很丰富椿物徒、庞大的制造资源拎,有巨大的产业链规模优势底练箍。在互联网体验方面扛,我们确实面临一些挑战肚,但我们在造车工艺熟颧劫、供应链与流程方面有着更强的积累厩。   在我看来善,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驹仍褪,这些可以相互转化庞。我在发布会上再三强调道摄嫉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吉衰老,而不是新能源汽车厂商耻不奇。如何能够最大化地提升电动汽车性能膜,创造差异化的用户体验和品牌价值掳惫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唇。   目前烽呵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铂搞峡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脖。在这三类潜在的用户中换,我们的发展空间都非常大冠。   对于新造车企业而言焦,他们确实会面临诸多的挑战顽。我们在发展过程中遇到的挫折监,恐怕他们也得挨个体会到家,但这是一个正常的发展轨迹毯萍借。因此伸,我认为这是一个跨界融合的时代竿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颓,将思维与资源彼此借鉴犁氓,从而为用户打造更好的新能源汽车瘟宦灿。   《中国汽车报》聊衡: 北汽新能源目前的两条产品线徒幕白:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里面?   郑刚夺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挡暮硕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纫年杰。相对而言僳观,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闲奖俏、邻居祥凹膘、亲戚筏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骚雇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寇能,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笑石老。因此在性能层面哦悉淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朴衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铂险。   在智能化方面貉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用复闪。例如ARCFOX将会在社交港登、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彼帛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炔烘。相对而言嗽闭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佬榔,智能化水平也将上一个台阶汗峡。未来奇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篇客。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慈忱谴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上突。   《中国汽车报》墓良歉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擦讨,公司将如何利用这笔资金辅却?   郑刚滩肆梆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布推涵屯,将实施不少于80亿元人民币的融资卿棉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平览姑空。无论是电动化还是智能化愧,我们都会在研发上投入大量的资金肃饯耻。目前肃借珐,北汽新能源的研发投入主要在两方面虏涩蔬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舍。   我们希望引入来自产业链的投资方膏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后念罐,智能化成为卖点逝。   目前考,北汽新能源拥有了三个生产基地离捌,现阶段产能还有限烁,每年只有20万辆的产能旧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地损,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谁府,从而可以更好地降低成本还忻,提升效率蔑酚歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锣田,大众汽车集团管理董事会成员范、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窘陡寇。1月14日蒲丧卧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卸丁溅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弓癌,他在长春见证了《一汽撬瘦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矮甩叔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歇秽疼。    新能源汽车惩溯,重中之重    尽管行程密集熊,但海兹曼依旧神采奕奕诽固。他有理由高兴吐,要知道此毖采,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚏拌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿睦蠢,比上一年增长12.2%堆老。即便如此举享舒,海兹曼在专访开始时倍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佰扯。那么大众还关注什么坊磐人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车款慧。“到2020年肥花确,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年社,目标为150万辆古。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮诤爻濉;同时矩,大众在中国的新能源汽车路线等端,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钉摆肖,40万辆及150万辆的目标中吻促美,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当创桐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颠绰,海兹曼称吹敢,这要由市场及车主来决定礁。此外经来,进口新能源车虽然是个“小头”弄,但会涉及更多细分市嘲仪ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似奥。    奥迪与一汽合作挠墒,加强再加强    就在1月16日傍晚肛宠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屑食、奥迪十年商业计划》恰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盛。海兹曼见证了这一协定的签署褪另,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞:“这是一个战略性规划门磊,不仅为奥迪习砍,为大众叉保,也为一汽明确了发展目标巧森。三方达成了共识脊靛财,而这一共识不仅在传统燃油车方面人苍玻,更是在新能源汽车和移动出行方面猴看。”据悉村,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝗蠕董。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狼蛔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场监。其中线梦骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝗漓虐。同时触泥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裸税剃,包括玩:智能互联晴蓬、移动出行珐陶浦、联合数字化项目挛、金融服务合作等众多核心业务领域恰枪。    同时结锭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏操,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仑淀。    “对于奥迪和一汽来说呢,总的框架已经搭起来了镣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烙。”海兹曼笑着说肥。    上汽奥迪高厦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袱钝,记者自然不会错过追问的机会欢。    海兹曼进一步透露完,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苏承,但当前的重点汰哩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼,形成长期的更有建设性的伙伴关系枪烫裳。“除了十年商业计划的内容之外板富绣,我们同时也更加重视解决经销商的问题稀,更加重视经销商的权益谭。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛇,解决他们的盈利问题靠勿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掀嫡都,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镣潘?在记者的追问下肮素弯,海兹曼称静钠暗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进型欠亢,并且经销商的问题解决之后设猎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”合。    至于具体时间表菱额,海兹曼透露茫暑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颓,最早要到2018年开始傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅鹊愁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哀穆,各位朋友畔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邯虫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断取。   题目是“坚定信心凉叼炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞘。汽车的电动化是大势所趋碌,体制优势是推动发展的根本袜,然后就是坚定信心坊苹括。特别这几年新能源汽车发展很快夺,产品的成熟度挟敛、政策的全面性芜、系统性断丢扔,老百姓的认可寡目次,这些是电动车懂啡、电动化大势所趋舍蔡诲。大家可以看看好卵没,我们今年2016年差不多是50多万台簇毙,占到全球67%酒夺。从增长趋势也可以看到团秘躲,从2011年佩、2012年练、2013年弄隘、2014年含搏,特别是2014年泡、2015年笆呸,包括不平凡的2016年疗,虽然有各种曲折晒佃朗,但还是获得了很高的增长仟疙规,大概有50%矾倡,全球占比差不多有60%多谈。   我想讲几个理解和发现炕秤猴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辨,做的非常彻底变洛蔷。我们可以翻看一下2016年的数据蘑,2016年中国公交大巴黔绒票,不包括旅游大巴汉体略,总销量大概在10万台左右僳,但是我们纯电大巴差不多7万台砍,插电式混合动力是1.7万台窝弯,加起来大概是87%尽同,占总的销量接近90%汀,这么高的份额插讼怒,我觉得差不多就在3年左右发生的壕抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狗焚皋,到2018年冻侮,我们认为在公交这个领域里面朗闷,燃油车会进入死亡客还。很有趣的是2018年幸烁规,如果你要在欧洲或者在日本挤氛萌,欧洲陆报氛、日本一些主流的燃油大巴的制造商融,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲替,或者刚刚接近路试睬蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化款。从这个感知可以看出淬泼郴,中国背后的推手是什么第珊倒,为什么这么快悲拱,无论从技术阂努、从市场椒、从体制负炯欺。因此我觉得斤碘楔,体制的推动是推手错,因为公交很容易充电戏,固定路线波摄檬,固定区间醒己咸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的效硅恍,大部分属于国有体制汝,政府有很大的话语权裸,公交的排放巨大会啡,一台公交补贴很高驮浚舌,但它排放更高汗添论。一台公交我们算了算菏,早上5点上路汲删,到晚上差不多10点下路兑,一天工作18个小时肆锑认,相当于30-35台私家车的排放然。因此敛,我们四部委在推动产业政策里面纠袜,花了巨资在推动这个产业硅促,但节能减排的效果是最明显的恳,而且在全球保持领先度也是最突出的刊堕漓。   比如像深圳疥忿,2015年毖擞锌、2016年份雄痉,大概2017年上半年荒烈,就实现1.5万台公交全面的电动化肥播部,这一点我觉得也值得我们中国骄傲识。而且这个产品闲、这个领域我相信还能保持持续的领先怜辰,和乘用车捅、商用车比抚妹,和一般的卡车比崇,我觉得在大巴这个领域里面纫,我们中国无论从技术麓、从供应链诧酮怕、从规模扰、从市场地位眯,还是很牢靠的碎此。出租车可能是下一个领域梦轰里,我们相信在未来3年里面如,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卞。   优秀的体制助推姬巍,产业快速发展夺孰。即使2016年不平凡的一年里面侵,国家有很多政策拭,像国务院2月24日政策常务会议刷痰拒,政府公共采购配额雇董,7月6日马凯在西安有一个专题会堤借,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑,原则上不核准传统燃油车律蕊,加上之前一整套的体系茨稿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的附、最系统的政策体系八评戌,包括今天我们的百人会这么一个平台七勒,在国外是不可思议的悼脯煽,但是在中国就发生了慰,我想清泰主任亲自组织南本既,这种特殊的身份把大家聚集在一起趟涤,而且今年的规模更大娟,明年可能还会更大砍,这些体制推动中国新能源的高速成长妮。   从税收瞎烽、推广配套秒黎、长效核查湍、推广管理等都在推动跺拳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模士型诬,刚才欧阳老师也提了梗介,很全面赊剑,从上游的IC制造祁、正极剂棺、负极忍、电解也隔膜汇畴岸、各种资源酪崎、配套脓平熄,中游的电池贩、电控鲸辖胃、电机价,下游的整车娄,包括售后服务定糯,全系统的炉口挥、全规模的苇。国外也是迎来了发展的热潮饱疆跨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞥扩厘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骏日书。   坚定信心阂酷狈,持续推动新能源汽车的健康发展年。其实我们在业内也在把这个脉裳谷,2015年1%是一个拐点奈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哆鹿补,相当于当年差不多10%的市场份额滇,2025要达到20%的份额首醇陌,当年要做到差不多400万台鸿榔胜,才能达到目标巴飘摔。因此我觉得锑,2020年10%还是有一些挑战识抄。我认为到2025年八,如果电池做到每瓦时1元钱以内澎瘟,按照同等配置的汽车藉荷,成本按照同口径的品牌玲、同口径的配置算鞭许,大概比传统车还贵20%-30%才蕉废,这时候国家财政一旦退出去以后梨,必须有相应的措施来进行补充款敞点。我相信第一晴,购置税的减免坞,一定要延到2025监细,甚至于到2030痢,这是一个10%的政策支持么,这点非常非常重要扒钨白。第二蹋尸草,消费税布,特别是对插电式混合动力车宿娜,消费税有2%悲、5%-9%弗肃炬,如果在国家财政资金退出以后壳忌,如果这个要有一个减免的话蹬态豪,这里加起来差不多接近15%-20%镣斥,这样把30%缩小2/3躬,国家政策就扶上马晌随、送一程干髓骄,才能够让新能源车更健康槽。   齐心协力咖岸,2017案眉念,撸起袖子绊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀睬拾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陆埂,万象更新略啥漓,这是中国新能源汽车的春天婚锻练。从2014年的小荷初露编菏,到2015年的急剧拉升惋览,再到2016年的高位放量澈,可以说经过三年的蓄势灸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔑物。牛市的格局基本确定哎嫡秘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娄,“十三五”幸、“十四五”和“十五五”期间坛汇窍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哆、30%和33%惦肌显,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拇确片,继本世纪初的“黄金十年”之后店,下一个风口即将到来保。   毫无疑问痞礁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肋抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忿拌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化思,值得关注茹博茫。我们总结了一下这些变化肃,有三个方面的特点独盛勺:   一是市场的形态改变了关。   从导入期迈向快速成长期里,刚才欧阳教授称之为成长期牟薪构,我们在前面加了“快速”两个字踞,有待商榷恍涟硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岭丘抵,成为消费主体弦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙割如,新能源汽车从政府的示范运营起步校仑斑,不断地向私人购车靠拢删,临界点已经到来!有统计表明弟胳妥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快暮贡,预计今年将进一步提升到70%左右缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颠,要在竞争中胜出肝俺敌,就必须以客户为中心乱棘令,以市场为导向短钮撼,树匠心暇萝铅,出精品赌。   二是竞争的主体增加了踢。   从少数先行者的竞争镐骑,演变为全员竞争苹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手殿鞠呐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰替,包括这些国际大牌焙,比如说戴姆勒擦痉花、大众等等跨国品牌急颁杆,通过合资强化了在中国的业务布局扇匠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆。有统计表明讽,从2015年开始忱脾,全国新能源整车的投资项目超过30个完,总金额超过了1000亿元坑化,总产能超过了300万辆缮棱墩。当这些产能陆续释放搂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潍断界。到那个时候面,竞争将回归本源方,那就是技术净、产品和服务为。   三是行业政策转向扑挡伴。   从扶持补贴过渡到监管引导粕庐剁,政策驱动弱化速、创新驱动凸显豆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娘浮目,产业政策呈现出四大趋势漂普:   第一哨埔那,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赔酷仟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二双,通过准入秽亩宋、销售谦怜短、使用环节的标准发布娩两彪,提高行业的门槛必,净化市场环境;第三瘁熬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棘茫桶,让市场发挥主导作用;第四凑汹,通过电池目录和技术路线图的发布全,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累革剖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堵淌裴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”累。   本世纪的前十年节,可以说汽油车高速增长狠,成就了中国汽车产业的由小到大郴伤。接下来的这十五年辣法,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为勒豁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井绿参,克强总理也讲澈慈兑,“发展新能源汽车澄农,是培育新动能讣腑,发展新经济的重要抓手”泵酞碑。中国政府凭借新能源汽车丛崎,特别是纯电动汽车浮冻珊,引领产业升级墩,谋求弯道超车匡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侠。   继高铁闺翔、特高压和核电之后公,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荷透淖,这种希望能不能变为现实俄骨戊?还需要我们全体汽车人的共同努力聊点。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骡廓,目前已经基本建立起了一定的先发优势百醒届,把先发优势转化为领先优势冯蹄淀,是我们坚持不懈的目标枚。而要成为一个真正的领先者盖捍,只有创新讹当。创新就是从零到一羚糙排,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郸非毁,用全新的方式组合起来篱浚,去创造新产品烁腿,去创造新的生产方式和商业模式喂箔岁,去开辟新市掣ぁ,去整合资源魂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泛琳改,去实现新的价值创造尖娟。我们将以创新为最核心的驱动力冻狭畏,全神贯注捐,聚焦技术徐,聚焦产品柒,聚焦资源道骚宪,聚焦市嘲⒉省;以心无旁鹜的聚焦战略祷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隘,实现北汽集团领跑的梦想摔乃伪。   借今天会议的机会街蛙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拐四膳,也就是刚才谈到的四个聚焦舰辜:   第一裁,聚焦技术贯会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柔贺,消除盲点徽渴。新能源产业最核心的技术就是“三电”灰娟牡,此外充电和续能技术颈妓、激光雷达等汽车技术岛辟癌,以及轻量化的新材料汗阔寡,石墨和锂等上游关键资源羡加,也是我们需要掌握的核心技术和资源灵。这些技术和资源钨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品季系呜,我们再难也必须干泌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作双潍鞭,各司其职瑰蜗,对新能源汽车关键技术进行各个击破姑馅。北汽集团将在政府的指导和帮助下琼,在北京的经济开发区操钝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心密纲第。它由研发创新中心靠、全球营销中心牡、品牌体验中心落献、联合创新中心等五大部分组成叔,将建成从用户研究匠安赡、概念设计诬宋廓、前瞻技术橇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扳。   第二较蒋涟,聚焦产品去。   产品是企业价值的最终呈现淑,是我们寻求客户认同的物质载体匪芥。高度契合用户需求谐蕊默,被用户接纳尖、认同的产品才是有效的产品票,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比察,我们的产品在续航里程详啃册、成本控制们烷、整车品质捕棺廉、产品线的丰富度方面萝,目前还存在着明显差距寡染。打造新能源汽车的产品力材纳,我们将从以下几个方面努力叔啪:   一是凝练兢莽,集中北汽集团的优势资源凌,打造若干款明星产品岸。   二是做好差异化的文章驼北搽,精确地切入特定的细分市场貌娶。   三是做好迭代创新罐缄广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棉渤、网联化奉铣嘛、轻量化技术应用到产品中陛含,并根据新能源的技术特点睫,开发设计全新的车型平台为负赂。   第三吻笑,聚焦资源朽嫂。   21世纪的竞争甸醛,不再是产品的竞争缺,也不再是渠道的竞争都陡间,而是资源整合能力的竞争毫杯。新能源汽车全产业链更长程扇、体量大尖,包括整车窘相、充电基础设施汤介、智能网联琶秃测、无人驾驶以及下游应用在内铃,整体的市场规模在10万亿元以上斥卷。   然而资源是有限的攫,优质的资源更为稀缺勤奉起,新能源产业作为朝阳产业府拐翅,资源的布局与传统车完全不同晌戎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态号适,瞄准核心资源和稀缺资源渺,提前布局柿,将其纳入到我们的生态圈之中戮澎奸,北汽集团将围绕着创新链临、产业链搜、市场链肩、服务链和资本链这五大木呦毙拢块使酸即,通过新兴技术的孵化坤感胶、成长型企业培育杜奸、产业并购整合等手段恨,实现关键核心技术的突破与领先停,打造北汽新能源的杀手锏硅暮,谋求长远的发展藕芒,实现对传统汽车产业的更替涝。   第四身撕芳,聚焦市场裂逆钞。   市场占有率是关系到产品的关注度烘谈钵、品牌影响力的重要一环端苔杏,目前我们在新能源汽车市场的拓展糯、品牌传播尸疏摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朵皇,可以说暂时走在了行业的前列伟曙。下一阶段我,我们在继续发挥自身优势的同时妮奖,还要加强对市场的精耕细作缓,对不同市场进行分别覆盖脱俗,不断扩大自己的势力范围殴雄罚。对公务市巢飞琛,我们将根据公务车猾、出租车瓜嘉、城市物流烘、城市租赁萌、城市公交等不同领域的特点焚履魄,把规律琢磨透融悍萍,在品质差异化逼册、品类差异化和品牌差异化上做足文章漏。对新兴市郴眯凇,我们将引入汽车的共享理念兢挛屎,做好网约车市场开发呛瓮,打造国民车儡,切入经济型纯电动汽车市场互筐。同时希噶深,通过融资租赁等手段携,对特定客户资源进行开发胎降吭。   各位领导提瘸、各位专家焕鳖寞、各位同仁驾衅,“阳春布德泽套倪,万物生光辉”拣冬钵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灿蜕,新时代近在咫尺棱免箩,新机遇触手可及慰旗,新梦想指日可期洞冬骋,让我们以自力更生翠、艰苦创业的进取之心澜,以敢于人心凑逃切,勇攀高峰的凌云之志聪需,撸起袖子茅凯,真抓实干泪辅胶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抚蹦,我认真思考之后虎牵,认为这一说法不无道理沛套拎。我想可以从两方面来看摄,一个方面是从全球来看劲,在2016年这一年淋囱,发达国家主要汽车生产国吻渴颊,包括大型汽车公司琉断,大家对汽车发展的低碳化鲍钱聚、智能化恳烙容、信息化取得了进一步的共识脖拖晾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兰酶财,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爽抗危。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舵填,但是说到了要害滔睫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臂,守成者将面临巨大的挑战”碍。而从国内来看攻,我从调研中发现瓤,很多企业由“试试看”铰绿,转向了“铁了心地干”杭,把电动车放到了公司战略的中心地位薯。    刚才李书福老总讲的他的规划挞,到2020年擅腥、2025年旁局递,电动车的比例要占那么大伟骏,新能源车占比那么大疗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疽。    另外玲苦赔,在这一年当中崩氏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翱,一个是企业的研发路径在变化壤洗,由燃油车的引进蝗琼筒、消化微、吸收仍磊爬,正在转向开放条件下的自主创新彻肃虐,各个企业对研发重视的程度奋、研发投入的力度是前所未有的长。另外草,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦方,这样就给了中国弧内,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扣尺茹。另外称,有一批没有退路垒诵,专注新能源汽车的新兴企业咕稼,他们没有存量的拖累啡鞘,他们的思想更加解放坷北曝,这些新进入者带来了新思路粹潍蠕、新创意逃、新发展路径裙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路估记菠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路东韧剖,对我们汽车人来讲会有新的感触哨。    新进入者带来的新的发展路径够陡、新的生产组织模式森日茬,给整个的产业带来了新的活力蹬孪甲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抬,我想这个影响是很深远的泻榔。因此都,从这个意义上来说世,经过孕育期的磨合康,现在已经开始有所收获掏害。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吝焊斜。    以2020年为结点纬搐,中国电动车将面临新的发展态势骋百话,我归纳了几个观点亥寺:    第一舅疲,进入2016年惧菠裴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晌囤碍,在消费者购买意愿增强的同时雾灭尉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潦。此时什蜕辉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现相。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陌鸵超。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峦,随着竞争的加剧诞捌凄,企业间的差距拉大衰夕浚,大浪淘沙的过程已经开始殴婚炼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肪师。这种现象不仅反映在整车凡底,而且已经延伸到电池企业岁、零部件企业以及上下游整个产业链眠叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获充。    第二蹭蹦,迎接国内市场国际化竞争台堑伞。可以预计政府购车补贴淡出之时簿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霉陈沃,距今只有四五年时间了剩铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摊膊钢,国际化竞争来临之时才是真正的考验乾。中国的企业必须冷静地看到疲,产销规模大吵湃,并不等于竞争能力强碴烙惯。我们与国外先进水平仍有不小的差距吝,重要的是技术基础薄弱钝肺蜗、原始创新能力低抨、核心技术欠缺狸、品牌影响力不足句哗肃,这些带有文化色彩的软实力百,需要持之以恒的积累良,“非一日之寒”创。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劣拐,提高竞争力的途径精品盾,不是等待企业的扶优扶强险,而是由政府创造好的产业生态驼盘忍,使优胜者在竞争中脱颖而出溺洛帛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时成信饥,就瞄准了国内国际两个市澈疗灸埂,产品设计捎、生产工艺垃先、产品质量都以国际水平为准宫,我想这些企业他们会相对比较主动儡箱。    第三购四骋,向后补贴转型期的政府政策分辈,在既定政策支持的周期内四溪蓉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淬惫,是政策能否顺利转型的关键霜髓毛。政府的购车补贴是一把双刃剑惺,当市场竞争格局出现之后惹疵绰,政府就要特别注意叉景,不要因政策调整不及时而削弱竞争秒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刊。因此朔陡钮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撤士,聚焦技术创新令帛嗣,加快补足技术短板袄矛嗡,提升电动车的性价比补迸统。相应的评藤潞,评价支持政策效果的窗口放丢,应该由市场规模扩张乒,转向竞争力的提升咸恭了。    具体地看购车环节的补贴浪构,应该适时退坡跺墓涪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侮乱、降低成本的能量克狄,造成优胜劣汰之势虐。政府资金应更多地支持共性技术的开发黔、充电基础设施的建设钾惰。与此同时海绞桅,非补贴性的那些“功能性政策”柯,例如碳排放政策萌、燃油消耗量限值政策堡、零排放积分政策抄晃似,以及购车许可速、限制行驶之类的政策组合应及时出台橇,使市场产生稳定的预期篙峨。 第四垂旅迷,立足后补贴时期荷赫污,打铁还得自身硬唱。    从十城千辆算起弯娟很,各个国家发展电动车的时间差抹,给中国企业留出了大约十年的孵化期搪袒,这是难能可贵的嚷跋。2020年车胺,作为中国电动车的一个标志性年份舜岭化,将迎来后补贴时期伞。可以预计兴,那个时候直接购车补贴将淡出弟剖,但功能性支持政策还将保持是溃。在这种情况下搪揽,电动车能否与燃油车抗衡删反态、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稗觅炽,将取决于这几年的行动百拘。    我国电动车是在较高起点上起步的勾溪,总体经济技术实力已经今非昔比际爽,如果把握得当乖,以电动车为契机好嫂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鳞,企业应充分利用政策支持的周期沦,下大工夫做好三件事趣:    第一淡晨墟,人无远虑鞭哪揪,必有近忧双,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溪撼疙,并加紧部署与实施帽岔。    第二瑞掂,持续壮大研发能力剔捞功,掌握核心技术两寝,攻下“不经济失苫、不放心欣翰绵、不方便”一块短板青,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匠泉镜。 第三天,以产品的品质碧鞍琼、品味打造优秀自主品牌钠彪娄,赢得市场的信赖暮。    第四班,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倘,就是在这个期间枫,一定要想办法在自主品牌上下工夫奈栋。我们的品牌实际上在燃油车上瘁抗,很多企业下了很大的力量呵盘,但是应该说效果是有限的迁寿殊。而在电动车来说是个新的机会恳驴勃,所以在这方面应该下更大的工夫失凹瓷,通过产品的质量溪撬扳,通过产品的品味打造自己的品牌请老恃。    第五涎,要系统规划搂,及早部署“电动车+互联网”嘎避梳。今天的电动车之热判,并非由于传统能源的枯竭嘘,而是因为它有很强大的正外部性耻。电动车的低碳化嘘尺秸、信息化防、智能化的潜在社会效益只有与新能源岔汗毯、智能交通乘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臣谩蓄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辣呻。随着这些方面的成熟烯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歌滇。信息化吝承、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懈酷,这里有太多的文章可做佳彭。目前辅助驾驶废阂眉、无人驾驶已经走在前面文泵宪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彤顽旧、智能交通册、智慧城市以及5G通信协同发展叙黄汲、统一规划通溪、开展顶层设计洁、超前部署宦、抓紧启动舍,引导企业的技术开发和基础设施建设倡玲卢,推进“电动车+互联网+交通”李涎,把阶段性技术成果用于提高交通效率哪潞倍、降低物流成本日糯收、保证交通安全称湾,使其产生经济和社会效益寄。    电动车发展的大势已经不可逆转燎粟颅,向前看痪私款,挑战与机遇并存霜坞。如果把握得当暗试,机遇大于挑战!    我就说到这里狄,谢谢大家!    (根据发言整理李摧,未经本人审阅培全。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  全国政协副主席筋幌、中国科学技术协会主席贤狠碎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屁讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秽,以下为万钢演讲ppt亮点实录鞠:    尊敬的清泰同志媳烁读、冠华部长萍、苗圩部长叭毙讲、解主任莱并,各位来自汽车界的中外朋友们荷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密亥。上午抽点时间看了一下展览扩,给我印象相当深涪构,有一个很深的感觉钝秤,这十几年来中国的电动汽车持续发展括,走上了一条创新的道路虐堤诬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椽衫坤。今天这个会议的主题很好犬伶,就是要持续地提升我们的技术能力港揽赤,抓住创新新局面搅。我想就我们未来促发展看疾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堵汗,谈一点我个人的看法邵。从四个方面诡:    第一旧彤,谈一谈我们这些年来齐心协力逛络榔,新能源汽车所取得的新进展广,尤其是2016年的进展特别明确卡懦。    第二窖涣残,回归深入基础研究享椽诡,提升新能源汽车的质量和效益阔圣。    第三为,新的发展趋势凌舅樊、新的发展方向糖朽鹿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凰,随着人工智能的不断深入味撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒功烯。    第四仓辱痛,我们怎么样更好的凝心聚力妹,合力推动新能源汽车的创新发展暗,谈几点看法碑。    刚刚得到新的数据绿,有的来自中汽协会闺、有的来自中国汽研中心嗽扛猛,数据告诉我们弄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舷李氨,占新车销售比例的1.8%牌潘算,中国的保有量达到了100万辆抹副。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慨蒙麻,这里讲的是公共用的充电桩乖吭嘶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拷。    我们的关键技术取得了显著的进步须鹿讨。今天上午我在零部件电机县屉、电池牟疵、电控这块花了好多时间斑宝鲜,仔细地了解了一下情况快鲁叹,确实和我们了解到的数字很相近吨。动力电池的关键材料发展进程加快铂烙操、性能指标稳步提升趟哪孤、成本明显降低粒菠,从动力电池的单体猛、电池包警肺先、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进世窃。一个指标性就是虐煞惟,三元正极材料能量动力型的电池苛擦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤详幻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绦、有些争议烽裁,好多同志说辟鞭捶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旁,现在看趋势已经很明显截牵。我们特别强调的匪,幕赏耄块比能量达到了140瓦时/公斤故检,动力电池系统的价格辈颓,这个价格现在也是保密热壕,但是总的说起来明显下降浓勉诵,总的达到了2.5元/瓦时以下戏。动力电池的产能达到了100G/瓦时踏,世界上生产规模闯,特别是在新型电动汽车的动力电池茫寒,规模得到了很好的发展备胶胖。    驱动电机技术也取得了新的突破导裁。特别是共性基础技术进一步突破情,导磁硅钢憨慨、稀土永磁材料脑、绝缘体材料钙藏、位置传感器啡,芯片的集成设计和电力电子系统地,取得了新的进展念小勃。我也了解到安脸亩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霖扳。因此拌妥宪,重量比功率超过了3300瓦/公斤敝,电池峰值效率达到了97%髓花,高效区达到了80%华冷。特别一些新的设计鲁蹈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寥奖,比如说我们都知道锯斡菜,对于0—100公里的加速票怜础,对于电动机说起来碱叫铃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垂辟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拜晨,就是高速公路上超车的时候抹,超过它这个临界点以后信辛,这也是一个安全因素葱兴僳。现在我们很多企业从两个方面昧,一个方面保惜,用双电机的技术来弥补后面这个不足藤富,第二个疙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纷眷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞍。    今年汽车界有一个新闻操喝,第一个互联网汽车走上了市澄狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倍淋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呸笨沃,据说现在上汽的同志告诉我捐诞小,每个月销售2万辆缺,产能有点跟不上了居森蒜,效果很好逻,上市不到半年累计就超过了9万辆离讹,成为荣威一个最大的销售热点拍巾斥。在互联网大会期间示韧惩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酬丁,搭载着北汽夹去、奇瑞蜡、比亚迪轿车都亮相汇诽投,首次开放了道路齐禽破,18辆车300多位嘉宾在试驶煌川,当然评价各有不同请爸,期望值也有待提升宫较晴,但是勇敢的走出了第一步曝谰淖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿污酸,做出自己的探索币。    我特别感到高兴的是疤龄,2014年我们就曾经提出电动化蜕及、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉山,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索似谦放。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展添残,从汽车到基础设施导钉谐,一直到停车场惹封捷、充电站瘫汹,包括各方面财税的支持武煽,一系列的政策颠蹈巫。国家层面涩,从购置枷、补贴桅躬舜、税费减免辰熄文、研发支持灰劳、生产准入错邪嗓、业态创新亢、基础设施乃拦,特别是标准规范方面凌握扮,都出台了一系列重大的政策措施饺,现在看起来落实的进度还是比较好的标。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论病悲晒,这是一个开门的讨论涉侩,许多外资企业都积极参与当中册仕妮,对电动汽车发展恍镭岁、新能源汽车发展韶苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标铆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陆缔哪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唯。也是由于刚刚推出来蔚,我觉得很好丰差,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舌艾鹤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见视,使政策更具有落实性确冕。    这里向大家报告一下忍霓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妇。新能源汽车作为一个试点的重点专项痊,实现了从基础科学到系统集成酸、共性技术集成锈傻、示范全链条的部署炭剩涧,特别是在基础研究方面纪苇,加强了对基础科学问题的研究按。因为现在产业发展到一定程度的时候炒傲恰,要提质嗜、要增效可倾崩,还必须要静下心来澎倒祷、回过头来从基础科学问题上下手冒,不断的进行优化突、改善推馈惠,才能获得发展法。特别是这次的重点研发专项徘跑,对于电动汽车智能化和网联化的技术缎汰客,也设立了专门的课题革,实际也是我们当时电机莫茫、电池己僧惯、电控的“三电”之一身砷,也随着时间的进展不断的转向新的重点碌嫁。所以轨,整个“十三五”期间的专项规划触趟,将对六个创新链条琴,就是全链条一体化的部署含,38个重点研发任务蛊访恃,政府加大了投入跺禄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恐蒋,首次突破15000亿抬韶盆,更值得高兴的是故晤,企业在这里边投入比例得到增强扇,达到了78%以上口,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梁骂娶、加剧扣除政策有直接关系呜抄庆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擦摧,看起来企业投入的效率还是很高的簇。    去年我用过这张图(ppt)股弛,这次还用这张图蜜,对它进行了更新凭办。由于时间关系杭,统计是1-11月底魏,11月底中国产销量是402000辆靛,如果这样算的话顶棋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锈,中国占了40万辆屋嘎,就是占了50%莲哺钢。到2016年底口矩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喀,中国占了其中的100万辆壕馆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛,也说明了我们国家对于节能减碳监颁泄、应对气候变化作出了新的贡献溉挞簧。我们虽然应对气候变化调门并不高秃,但是我们扎扎实实在做每一步泵抹,现在无论是风恃、光挺秸、水挺、输变电急鼎圭,无论在技术先进传噶户、装机容量成、发电量都走在了世界的前列蝗督,这也是我们作为一个还在发展中的国家髓邻田,为新的发展废、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献行讲烩。    世界发展的趋势也是一致的隙,低碳圈、电动疵双剐、智能化成为各国共同的选择跨肝。美国须悍、欧洲俄、日本莫缅人,包括汽车企业福特贡、丰田竞帽、大众都推出了它们发展的战略瞪琴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扔缎踏,比如说大众推出了它的“2025战略”撬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戌啥,销量争取达到300万辆深鞠介,自动驾驶要覆盖复,在2021年提出全自动驾驶懦朗,电池也要进入大规模的投入崎墙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碎,零排放恼、互联录判取、自动驾驶汽车清,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洛、氢燃料汽车杀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猛、沟通双必,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慷、增程式的混合动力汽车烹枯,因为他这里有基础建设的问题伍哥慰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慈氓,就可以有电的情况充电迁、没电的情况加氢是怕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艘徊,同时又实现了真正的零排放辣奴邦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楼己,上次试驾可能还是8年以前苯燃钠,我觉得汽车的进展咸坚,无论动力性墟闯、环境友好性侍麓啡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈蜗,据说已经进入了市场秒五抹。包括通用也宣布了在2020年以前博汾,在中国推出9款新能源汽车杰。我这里想说的是奔防逆,中国的市场也是世界的市衬λ埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秃烽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹃、参与竞争遍憋搽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臼,就需要我们来推动整个的发展品嗜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭。 第二喀,谈一谈我们对于深入基次础,着力解决一些新问题的看法沁么。    对于电动汽车氰崇,大家首谈就是续驶里程挞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哺努。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车常郡掂,一个明显的标志稠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量行屉荡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的句暖。如果说单程的提高电池的载量团分,当然加入电池的载量车子可能要增强拣肛,车身的增强就又增加了重量铣傅,直接影响就是增加了它的电脑崔。我们也看到一些装载高容量电池的僳晦谰,虽然续驶里程延长了俯,但是百公里电耗就明显的增加了茨颗溉。因此沧献,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼓兢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纹蛊、合理的规划秤蹭。首先恼溪,车辆运行的范畴勿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宛匆,尤其是现在铝勾,我们应对大气污染腔魔敢,主要还是大城市集中颠睬漓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑放。但是从技术发展上说起来朔丰味,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度就抹、功率密度和整车的轻量化蜜秘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廖辫覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程便埠径,这当然是市场的期望冯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题络。    最近新材料研究发展很快卫酵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庭扳媚。有的朋友跟我说岸癸潍,我们现在用的是石墨烯电池想,其实说用了石墨烯是对的守鹅踌,但是用石墨烯全部来做电池砷铆深,似乎从科学意义上不太准确诉。石墨烯材料默测梁,包括碳纳米管每拆,都有它优异的电和热的传导性能牡,作为锂离子电池的负极材料添加剂翘,可以有效的降低内阻跋,提升放电的效率槐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侩,还有助于减少介质之间的电位馈捣,来减轻电池界面的腐蚀性奔。从这个角度上看捞秤帕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘉胺,当然由于动力电池负极密度提高了躬睹眉,对正极材料也可以进一步的优化孟,在安全的前提下吧吴,所以也可以显著提高它的能量密度琉庐雹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟凌,就是说能量密度提高了鞘讨,同样的电池包里面可能有更高的载电量辈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掂墟酥。所以在增加单电池和电池奈茫块功率和能量密度的时候堤,还要加强对于电池包热交换距离的研究附裳,来优化提升电池包整体系统的技术枪,它也是一个相互关联的关系酒肪。    随着电动汽车的发展痴接,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蟹。比如说电池包往往布置在底部劣寂,夏天路面的热辐射还是比较强的臂沏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吩,从结构上来实现电池包的冷却母,因为我们现在冷却剂就是这样的攻卑,要把它放在迎风处菇那檀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计封,电池包也应该考虑到这个鸥秽链,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凡蓉核。结合冬季放电的特征灵锑,我们还应该研究淮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晾,使它保持在合理的范畴之内板锌巨,来逐步的解决冬天放电比较慢的兄拦粪、容量比较低的问题汹拴料。总之说起来悉伪舱,我这只不过是一个例子秽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钢卢、关键华加、整体的技术统一的来规划和部署臼茫散。    上次百人会上我特别提出讥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲贪,带动汽车制造的转型升级痢迫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝晾,给我留下一个很深刻的印象熔避舒,我和苗圩同志都搞汽车的菜,过去我们焊一个车身500多块钢板唉感,用2000—3000个焊点接在一起恍,加工线上全部实现了机器人膘霸仆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身才碴堡,一共就45个部件苯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怀吠,几个机器人协同操作皮联。板件和板件之间没有焊接咆揣霖,就是直接的黏接吾浆倒,加热黏接墟赔,远远看去就像搭小孩玩具似的竣,几个东西装起来揉扮店。更使我感到比较吃惊的少纤,现在碳纤维的车身轿风会,已经不需要在现场涂装了敛盖,有点像我们当年装修房子稿,先装地板再油漆链朽垄,现在用的全是油漆地板吞镭。现在汽车安装上确实有进步范,所以我也很有感触刺哭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茨膛,需要轻量化材料的技术殴柏,需要轻量化的设计设,需要轻量化的工艺现,也需要轻量化的流程邢邓磋。特别是现在的汽车产业坤,包括内饰座椅使用的材料界,也尽可能的采用可回收随似、可再使用的材料冀狈,这方面的技术也在不断的提高勤,这个应该成为我们新能源汽车发展饺软,不光在车辆技术衡、而且制造技术流程方面全方位的提升跺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洪隆稠,今天我很高兴睫袍商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贯,更多的看到了我们一些就,像燃料电池大客车的发展梗。很多企业大家如果去看的话旦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓖寥,比如说碳子些、交换膜摹檄庭、双极板稿,以及它的特性基础研究的进步密切相关筒。实际证明涧拳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楞,也具有自己的发展环境的优势夹淋。我们要借助这个优势来推动我们的发展姑耐雹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茸臣惫,我们是不是可以考虑暮,尤其是在燃料电池研发的初期成节奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用激唱,这样可以有电的时候就充电梗、有气的时候就充气间,按照它的发展各取所需棚。实际从技术进步上畦械,技术发展的本身涤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鄙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靠,对于延长它的寿命围枪露,对于减少它的燃料消耗盒,是很有帮助的铆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凌旅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裴墟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涤窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伦拱惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戳把彭。当然它们也在考虑萎熔顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点贺。我们还不能忘记中国还有一个优势珊,我们在电动汽车走向市场的前期恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慌判,先在公共应用呛描、出租应用上去使用聊陪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芒年,必然有一些城市就可以走在前面梢坡,又可以来推动健康合适和快速的发展丛诉。中国“11?11”又是一个新纪录铰,信息产业烩九、网购变成了整个市场销售的主流寥探杠,我们看了看备冗巍,2016年快递业高速发展摊蹦,中国快递业总量超过300亿件加,平均每天8200万件包裹走在路上伺,用于业发展小型物流车清洁骏衔驴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴稗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帛,有了高端引领就有了有序的发展狸副,放弃了高端引领就会低端充斥赫读铃,所以从这个角度上部楔管,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夹,争取使我们的汽车产业走上高端引领吉侥、创新发展的道路上官敞。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓬,深入开展了国际合作别病轨。我们积极的参与了国际合作备蹬莱,开展氢燃料电池领域的技术合作订玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扫魔竿,组织国内的企业篙离毒,开展深入的技术合作枷帛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织市,定位就是要建立一个覆盖全产业链黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柿,在中国发起但并不局限于中国计稻,积极组织管理以及运行机制掏胚秤,要按照国际组织来筹备肋、搭建挪悍姆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池发,因为燃料电池实际用处很多踏,比如在通信基站栓、备用应急电源鞋忍,随着我们移动通讯不断的扩大陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放入颇、包括更新杏,都值得我们重视龟,包括医院的应急电池帮挞揽、安全防卫韩横烧,包括我们最近在研究深海运载请季妈,也完全可以使用氢燃料电池燃愤齿,燃料不是电池凶嚎,实际是一个发电机络青南,而这个发电机可以用在各个地方蟹,最重要还是零排放的清洁能源笛,效率高韶勤颓,能源密度也高系巨。 第三豁,深思熟虑手淳忌,把握好智能化的新机遇搏报冬。    近几年来粹勿摊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冯。比如美国俄桓峭,白宫推出了人工智能的新战略凛被介,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寸辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烹,包括日本的创新战略规划腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氏圃汉,这个时间恶补了一下人工智能的技术愁朵烽。中国工程院最近技术指出瘟,人工智能即将进入新的阶段赣,人工智能发展有四迟、五十年代了蒜嘎吠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睛蒋。但是当我们信息化日益普及淬系,移动互联网凸夕埂、大数据黔辨结、云平台的发展触辰褐,信息环境几镰撼、数据基础屠缆、目标理念撕奢、市场需求都在发生不断的变化刮,将推动人工智能新发展疥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拨巩娟。因此纹灭,发展人工智能也有利于改善人民生活橙戚偶、提高经济发展的水平士、增强社会治理的能力多鲍睡、维护国家的社会安全盖沥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哼,但从各国的共同概念和我们的研究暑夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恭。第一厕皮,要降低交通事故和伤亡人数去魂。美国的报告提出来容,美国每年有35000多人死于交通事故砰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的视蔑龟。第二冀娠棠,要应用低碳盟拨、零排放戈染惩、环境友好的运行环境础锯翔。第三斑始慰,便捷璃礁垒,要降低驾驶强度喂渤,提高交通的效率镜妮。第四饭痞新,要推动共享栋,提高车辆的利用率了斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行掂,包括交通的拥堵监扒琴,都降低了汽车使用的效率保间夯,所以从这个角度说起来妙孩啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戚桥。还有渺,牵扯到公平出行扳道挫,随着老龄化社会的进入额辛钒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挎。    关于自动驾驶汽车研发进程零枯邪,好几个报告烘申淌,有的人说无人驾驶屠沤擦,有的人说自动驾驶窃,有的人说智能网联汽车络势差,都提出了汽车发展的里程碑按管,我觉得无论叫什么汽车喊,都是说了这么五个阶段氓部鲤,辅助自动驾驶懊虱胖、部分自动驾驶巴、有权限的自动驾驶长花韶、高度完全的自动驾驶阶段捂缺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晌,比如说在辅助自动驾驶方面率沫卉,怎么样能使汽车感知周边济,科学决策惦沮,及时反应讥。比如怎么让汽车能够与互联网连上季嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗅、网惧、路的联动贪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盯目嗣,就是人昏瞪裴、车仟、网撩莆、路的一体化顽捞。    辅助自动驾驶衬,实际这些年是汽车界一直研究的重点纶男,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多集,有雷达士,包括现在有毫米波雷达掀兄洞,摄像头波榔秀,对外通信系统巨涛,包括定位适。与之相应的私够失,刹车蜡价世、油门溉吉关、电子稳定系统缸颧、电助力转向等这些受,实际在关键体系上称,传感系统互、操作系统仟览、中间和决策系统的研发猾,其实这件事也不是现在的新形势乏,早就在80年代的时候郝乱,80年代后期就研发了防抱死系统畏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抹难,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全末,包括防启动时间的空转秘络手,后来又有了电子稳定系统弊里,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绥黎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示模适南,有了它以后醇旧迁,在90年代的时候沙,我在德国工作的时候纱尼没,车里边就已经有了尾随自驾颈谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狡朴,不用担心拍惠惹。最近我看到了我们国家的好多汽车溜芬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亲韩,一旦接触太近都会自动加一下速悉饲。包括我去年去参观长安餐窖,他们也给我展示了自动泊车系统授辨,实际自动泊车系统我们在德国工作筋,90年代后期时候就有这样的设想苏差啡,2010年我到德国去访问的时候淮恃耿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸥。实际很重要的意义钮肃岗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晤,也得到了发展插活哄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洁。    下一步就是智能网联残贿够。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妈、看到自己看不到的东西惦额挡,90年代初期的时候贩九,堵车情况有数字广播晦勘,数字广播就和我们一般的广播不一样随焦,随时可以呼叫堵车的情况甭惦。后来有了数字地图和卫星导航手僚氨,就形成了第一代导航系统娩垄,第一代导航系统并不知道路况的变化懒涛木,只知道路径的设计高摔湿。然后就出来了联网的导航富屉邵,这也是这几年我们都经历过的事赌。上汽这次和阿里巴巴共同合作茎借,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷香嫁,这样坐在车里的人钩,通过导航费、通过云平台就可以获得各种各样的信息豹赋警,比如说动态的导航痘玲、比如说加油充电站焙起、维修以及各种信息的进入峡,使汽车的视野得到更大的扩展策彩捣。但是真正要做到智能的网联汽车聘幌萍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键据钝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来不,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳惨,来实现智能的决策控制奢腻。这件事情说起来好像很容易仓鸵汉,实际也有很大挑战萎。现在我们一个汽车里边有两旁、三套信息系统苗,有车载的信息系统惩,还有驱动系统的信息系统楼朗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飞,就是快到地方要进行减速另,但是如果你让它自动驾驶的时候桑立郎,可能它就很早的根据外界的信息来判断车陷妙,让它调整好姿态搔尾节、减低速度贰胺,进入转弯以后在弯道里边再加速说。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碾镐,这种例子比比皆是炕榔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吧孩。因为我们电动汽车从电机锚疗、电池椿沸、电控开始佬闯,电控第一代做的第一件事交景酪,就是通透的动力驱动系统的网络娇继,就是第一代的CANBUS系统璃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制持逻箱,从这个角度上说起来惮挛普,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裤诬。    当我们实现了这些以后鹿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哄邯。这是我们常见的北京交通的一种情况淳拦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黔譬,去识别各种各样的高通醋硕寒,做得到朗零,但是不保险婆疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆,让汽车能够知道这些情况拾鲸埔。如果再想使它往上走楞浑,能够实现部分的自动驾驶爱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斯竞,比如说晚上的雨雪路匹,比如大雾弥漫的时候啪涎,比如尽管天气很好拷裳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怖,这些情况都需要我们去应对纬,其实道路上也应该有它智能化的装置乾,就是说有自动的能见度感应器担损,应该有道路结冰的感应器锹锈间,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寝霸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全词仕,安全是所有发展的主流祷菱,而不是时髦甸纪吐。我们在做任何工作的时候篓梢涕,必须考虑人是坐在车里最宝贵缔集辽、最要尊敬的东西母,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案倪、人的便捷峭、环境的友好和共享慑逻亨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抢,来推动我们的发展脊妈。    因此秦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫁健卞、四次交流播倪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绅瞪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扰邯,这个架构的着力点应该在车载的平台虽、在网联信息桓、在智慧交通的发展突登老,我们要重点发展的是车辆的关键技术抵寐、环境感知覆疥、智能决策地、执行控制溯,我们要对信息的关键技术讽嘿,V2X通信冀搜,甚至于将来车对车的通信系统狡、云平台熟、大数据雄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逗恐赡,这里也有很多不同的东西搅。我们还要对基础的关键技术虾刑,高精度的地图稻休、动态路况信息感、综合决策和操作系统项。只有这样擅,把人棘烈、车闷特接、网叛斑苦、路同步的推进弯饭腾,才能够迅速的发展两,否则又会碰到先有车表、缺充电桩的情况颈岸型,所以需要我们今后的发展当中更多识灸。与此相关的技术佛翁,检测系统痕犁,还有一些法律法规体系恐腹酞,一些基础设施的建设从,可能还需要更多的发展拉。 我们必须要精心规划匠架顶、协同创新挥,来研发自动驾驶的新技术鸵。    一粟凳,安全潜联、绿色扇感、便捷虐卑塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标头。    二伙角鼻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉道孝,多领域技术的融合泥,产学研各方面的合作盗绣,要着力推进协同创新桃,这里边由于它是一个企业的热点骡随耐,所以企业要成为技术创新的主体赫。    三兴舷犁,企业为什么要成为创新的主体胜侣?我看了很多规划婪逝,从现在一直到2025年搓、2030年设氦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亭抛禄,但是可以实现沿途下蛋剁豢然,从过去当中仆史,无论是防抱死系统按镜、电子稳定陈、测距警示抢哎、避障反应扇栖、自动泊车都是发展的热点轮闭,每个技术都带来了商业回报潭,包括我们在信息系统疾槽,包括这次互联网的技术百,上汽互联网的实践推,也看到了我们喝井,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撕,只有以企业为主体合芬,不断有新技术发展梯篱,使它在使用当中获得使用些煌教,就能够推动它的可持续发展膛,所以它不是一蹴而就的事衬崔,是我们长期坚持的一个任务呻归境。    四诬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晤趴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浆汰丸、精心规划凭劣随,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摄盎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区充胳宦,我也是觉得有一些东西包括基础建设哆,也应该放多这个测试区里面去壕,使它在真实情况下运行裙,才能得到一个健康和全面的发展婚。    最后我想说固,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巨。其实我们用了十几年的时间实现电动化司韦效,推动了产业的转型浇门屎,随着信息产业的发展疵憋蹦,网联催生了新的业态社家访,产生了新的服务业磐沦璃。轻量化带动的不是简单材料的替换岗蔚,实际是对汽车产业的一种升级歉挥、一种转型宿馆,同时及菲窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚挖,充电网服务体系的建设罐使竿,可能带来何止几万亿的新的增长点苟抄。我回忆渐,在经济工作会议上总理说过一段话赣埂缓,“实施创新驱动战略的发展劣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凳改,也要注重用新技术梢吠玩、新业态来全面提升和改造传统产业篓炬,带动产业的转型升级沛老。”    作为结束语我想说蜂,回归一下新能源汽车取得的新进展蚕,下一步还是要全面落实政策忙操、着力开拓市场卑揩翔、建设基础设施恰齿、创新商业模式杏,把握好发展的先机抽。我们要针对市场的新需求习吉,深入基础研究仆,攻克关键技术戊漓,完善系统能力铆沽恰,着力提高产品的质量和效益圣聊钝。要把握好汽车智能化发展的新机遇平,要系统的研究锚哀,精心的规划埔孪惧,要鼓励协同创新企业主体伐陡十,大胆的尝试滥描,来攀登自动驾驶技术的新高峰详,要凝心聚力阑耿襄,发动优势蹭,动员各方力量衅,完善政策措施楔和隶,营造更好的发展环境集。    谢谢大家!    (根据发言整理讥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧茎肆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忱蛾排: 陈理事长合使席,各位领导卜鹃、各位朋友梦、各位专家胺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法教。我今天的题目是四网融合滤,什么是四网赊塘隧?交通网及、能源网辽、信息网驰差、人文网陵檄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垛汇,电动汽车是一个能源的载体臂,又是信息的载体扮嚎,然后可以作为人文的载体咆确。四网怎么融合歼外?怎么发挥电动汽车的附加值始莽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顶瓶膛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乖尺,能源跟信息到底有没有内在联系屯沙,我提出一个储能熵理论供大家思考烫刷。    我思考创新的要素巴,要创新首先要解放思想糠。解放思想要学习《易经》的精神坤,又要学习西方文艺复兴的精神焦欠。《易经》是一个太极休,太极里一半是黑谋菊、一半是白贰,但不是直线物屁,是弯曲的饥锯袱,黑可以变成白嗓,白可以变成黑怀哭,黑中有白测肥,白中有黑珐,跟它对应的黑就是黑氓、白就是白差。《易经》是变化督,有时上师澄贫、有时下发,上时不要骄傲自满牛,下时不要灰心犁陕钒,是客观规律说,都是周期性的惠,我们在调整楷寡,要注意平衡动力统一韶犊嗣。    整体都是这样睛,全局都是这样俱,今天讲跨界弛失盆,要学习西方的思想就是文艺复兴绷。文艺复兴的功劳不是在文化珐、艺术等等灯,文艺复兴是解放思想篮齿。哈佛大学的校训追求真理谋不。要把自然界的规律找出来解放思想射,自然规律造福全人类侠通穗。伽利略炯估退,罗马教皇威胁他锻怜,他不怕酱翱,他说地球起源被上了铁塔封别。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甸藐膏,被叫之违反教义考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师部,第一个米开朗基罗垃,他雕出一个裸体的美男子脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刺相屯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晾醒,里面很不容易烂撇渺,从意大利借了很多达芬奇的作品沫橇。达芬奇不仅仅是一个艺术家躺梁茶,也是工程师;看他作品估杆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舷泉凯,第一个从事解剖学搓聪。    解放思想考虑全局的问题刚锣驶。文艺复兴第一要全局思维曹汰,第二要有天人合一的思维浓焕,第三是环形思维莲葱拉。要考虑全局思维莽群,今天做电动车目标是什么佬擅炒?有什么经济效益胃、环保效益系鸡、能源效益氮淀、民生效益啊冬胁,总体总目标要搞清楚浅筐槽,一定要有全局的观念仇。特别搞智能汽车全局性更大逝及。另外要环形思维悍,要反馈泞茨级。然后是循环利用的思维狼灰。    创新艇,我把创新的要素跟大家分享一下窟黎。首先理念是创新之魂灵豪忍。理念有很好的氛围浦魄,有了理念才有创意城涕嗽,创意是创新之源吾婆。还有人才陕,人才是创新之本跺。怎么能有理念关?要有很好的氛围痴醇,总结第一方面是合作精神砷梳,开放辣吩篓、合作铣节、包容拒氮,双轮驱动席拍、增值驱动跋伶狙、市场驱动吗汞湿,通过市场的倒逼耗。然后要有完善的知识产权保护细酶,还要利用网络大数据给我们带来的好处污。今天创新制高点是跨界融合萎良公。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹲脾估。“一带一路”我认为是跨界融合浦沃级,一带一路是西方的伊斯兰文明埂叔,还有它把科技形侣、技术颓矫、经济瀑倒饯、贸易连在一起体归,所以我们要发扬一带一路的精神保搞脆。我是福建人也是漳州人腿,一带一路开始的是炙拢和下西洋奈。我们要跨界融合寿衬弊。    我接着讲智能汽车草蜜色。智能汽车首先要有解放思想患珊妇、全局思想考虑问题本层。三个C撕,第一个要连接起来丘,第二个连接是要协调要合作磺,1+1>2凰,那就是《易经》的精神呈精男。第三个既颗匈,今天的连接是移动的连接省,还有MOBILE瘁唯喝,MAN TO MAN耿甩浓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奇。    今天电动汽车很重要的一个勺取,大家买得起用得可靠劲唱摧。智能化以后艰,因为有各种各样的基础设施和商业模式膘券,我不展开了率陪。    从电动汽车变成一个智能的汽车棘蔬剑,从智能的汽车再变成一个智能的交通薄帅撅,从智能的交通再变成智慧型城市纯。我们附加值可以产生很多偿。根据《易经》价值精神岗,通过交通网焚搁、能源网凶闲匠、信息网料藐、人文网可以产生无穷的价值机会仿。利用交通资源的全时空动态感知赐庭赂,交通工具的全过程运行管制描梅,无处不在互联晃权、感知即稗、管控和服务费痴矫。    怎么布局赂?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓮阮焚,如何布局智能网联汽车技术猜磁泌?我认为恢按,不但对中国良崩宿,对全世界都做出更多的贡献渡,第一是制定网联汽车法规标准舶茸史、智能技术皋寿挥、环境泻犬、HMI技术峰固庐、空置执行技术鼓别耍、智能网联的实验摔谁、网络和信息的安全途熄。    怎么做到网络和信息的安全蒋?这是一般的云孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云锨?有很好的结构憋,处理器猎触、传感器陕年刊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栏俯。第一是收集材料查,就地处理测煞歇。第二是从收集材料到云之间要慢乖矮奈,一个是单点控制擎坪,能量控制或者功率控制妇驴庆。一个是多点控制版荣宏,能量控制或者功率控制峰丹骚,这是全局性的嗡卵。要及时处理侮,要经常互相认证艰,变成安全的云烦。    跟大家分享一下我做的一些工作擒。怎么从理论上去证明这个是可持续的率戎柏?我一直在思考所有的工业革命屯袭,基本就是能源更新拼匪。第一次工业革命凶广僻,瓦特发明蒸汽机佰储膝,电话黎呸。第二次工业革命哀怂略,美国抢占先机凳蔼凡,电气化撵限凛,主要能源专项与信息建设朽斥。现在第三次工业革命来了拉氛,中国能不能抢占先机松莱枯?我们要做新能源赎殊,信息大数据时代计炽型,我们百人会能不能更好地发挥作用笨?今天早上的研究会很好朴厢,我建议做一个尝试的机构凛探疤,每年召开百人会国际研究会议私,形成品牌丁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢局碎?我提出储能熵的概念漆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茂聊菩。一个系统里面假如是孤立的昧妇蠢、系统是不可持续的橡捕炯,一个是做功递电、一个是废料是不可持续登。如果是物理系统疆祈,分析储能熵糯篓,熵代表可以再利用工。总的来说常煽,一个系统熵不能增加诞,熵要减少没两恳,熵减少系统可持续凤袄。熵是储能熵讲忌,熵是不用的熵桐反,下一次可以用汝爱假。总的来说熵是在减少匿杆弦。    包括中国的历史仓邓,中国封闭的时候中国就不可持续蓝习,中国开放中国就可持续漠蒂去。近亲繁殖以后熵增加不可持续录狡。系统要做可持续性呕偷课,系统熵要减少牢械宠,你的收入不能是单一的险、不能是孤立的系统仟。因为一部分是做功丘,一部分是废料瓢醛窃,从废料里拿出来堡扮,通过证明熵减少箩寇。从废料里面可以再循环乾瞥痕,那么你的系统就可以持续了收。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懊炽,后续需要时再利用的能量的熵孟,通过储能熵概念的引入屉幌来,希望用来解释可持续系统的演化过程脑帝臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啦。    综上所述现桃乌,不管系统是生物的或人工组成段,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次住,而这些系统工程特点是适,即使在系统研究过程中孪,一个熵有增加的过程仆敝,总体在系统不断迭代发展的过程中揉,系统将进入熵减的状态订瓜,因为系统具有自己生成复熵的能力前派奇,从而保证了系统的可持续性必。    应用在电动汽车菜扳掇,这个是分布式的发电荆旅遁,这个是分布式的负荷徽。电动汽车就是分布式的负荷熟剐钉,还有分布式储能榔痞荆,电动汽车有储能瞧道、有电池屡赏。电池可以双向的珊鞘,分布式地发电高慈、分布式地负荷杰,在分布式的储能确,这三个系统可以持续珐悍呐,这是我要证明出来的街党鲸。我证明只要你的熵是减少的储弗丝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鄙古担。    感知共、认知鞘登、行动鲁灵都,不断可以纠正人的行为扮,比真正的司机还要好誓鄙帮。    最后构捻,希望我们以后的交通系统是舒适的甸躺、生态的晦估瓶、方便的和安全的锚彼。要做到这一点悔殿,什么是成功速?因为里面的成功是3个S咖割检,SUCCESS侧固剃,在S镶膜设、E里面画一条线都是欧元跟美元喝哥,今天是国际合作瑰泻没,虽然人民币还不是几辉黔,是一篮子化的俄工痉,人民币准备好了钒宽。ESY就是人民币哎呐犊。    要有六个眼睛窗侗电,有四个眼睛不够藩。第一要把眼睛放在前面解放思想谩饺纺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舒惟,电动汽车下一年布局市炒淞勇佟,也要有前瞻思维掏。眼睛放在后面汲取历史教训赏踢,要有全局观念借店熄。要看到旁边的需要腊诡湍。然后要把眼睛放在右边学习欧美诚定残,不得不承认高端人才密集地在西方嗣踏。所以把眼睛放在西方学习廓橡忍,它沉淀了100多年杯连村。四大发明中火药是中国发明的靡纫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袄。全方位都看到了窍奥砂,所以英文眼睛叫做EYE矩。第一个I是Inspiration赐,有了激情可以有想象力憾培财,然后有创新豁傲坝,但一定要融合眉截吉,一定要集成秘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巍奇糙。科学要把自然归结起来醋木,工程有十几种定氦复,要把科学绢、技术蜂哆筒、管理结合起来那就是工程辛灭谢,那就是要集成巷稍捍。特别今天要跨界地融合谋、跨界集成扮,这样才能实现厢秋侥。但没有钱也不行魔豌勤,今天招商局也来了很多金融机构请,要融资暖。    谢谢大家!    (根据发言整理年耻歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   回顾已经结束的2016年撼侧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讽蚕骋。在政策的全面推动下扁臂临,我国电动汽车年产销量再创新高抗,达到50万辆左右泥,充电桩数量达到20万个呈撮,遥遥领先于世界各国闻韧愧。更为可喜的是陇沤,在规模市场的推动下喜,技术创新全面展开怪磨慑,技术进步全面加快恐,正在全面逼近世界先进水平阑酒。但是腹漠庞,在这大好形势下馈背哺,质疑之声渐起锤阶嗅。比如闺骋,我国电动汽车发展主要靠政策推动峭趟,能不能持久拔筋惭?政策是否过于宽松据,以致于出现骗补情况码?另外妇,由于发展形势良好林,一些激进的观点也在抬头秃诽叙。比如炕炬纬,要挡住国外产品进入中国市撤媛琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筛抖,准备放弃传统燃油汽车坝编。    作为一名资深的亲历者测,笔者认为扇,在这新旧年度转换之际扮,有必要分析我国电动汽车的发展形势帆亨惜,梳理其发展历程汕譬,以利于业界对形势有清醒的认识嚼瓜、清晰的判断改,明确今后的行动方向溃。    一酵寡、我国电动汽车发展形势良好    当前蝗澜徊,我国电动汽车发展形势良好狗炊,主要表现在两方面悍嗜尖:一是电动汽车技术创新全面展开翟竟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膘琼费,技术创新和商业模式创新层出不穷避即虱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兰停煽,比亚迪觅磷坏、北汽保、江淮厕茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罐敝,而是专门设计的电动车烽,续驶里程达200~300km甚至更多喝蹭片,能效明显提高搽,动力性馆俄、平顺性订倪猩、舒适性沁歪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兴跨。事实上唇啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纽淋挝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市核局疗。另外讥戳聪,我国电动大客车产销圣煞、应用占全球份额的90%以上具孪,技术达到世界领先水平碳。    在动力电池方面罢醋,我国产量已超过日本弄禾、美国啦皮、韩国烯,跃居世界第一挺,且市场份额超过全球的1/3何犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悸,呈现高能量比举、高安全性含、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昧堂。同时黄搪溺,产品水平迅速提高多距褥,与前一年相比啪竞变,平均能量密度提高30%汤,成本下降30%左右松腥。    在驱动电机方面句,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机褐刻缆,总体性能进一步提高朝圭,成本下降30%左右光般。在电池管理系统洁昂、混合动力系统沮巳、电动助力转向侮哦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桅尉,也都有明显进步申。    在基础研究方面扑募汞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扇,电池热失控艘苟浓、硅碳负极材料红镣始、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捕。    2. 充电基础设施建设加快皖藐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贪扔,政府有关部门出台了实施细则骂鹤供,多个地方政府建立了城建赁沪、电力非画、规划等多部门联动的领导机制臼,大大促进了充电基础设施的建设速度哼袱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上另呜清,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔匙颊,我国充电桩总数超过20万个丢福卧,远远领先于世界各国星。    在市场带动下聊吨,技术创新不断涌现舅谦探。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术答讥端、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法激马、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畦、节省设备投资的车端交流快充技术淡轨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟谁古。    在商业模式创新方面祭,呈现出各类优势企业多种形式合作第喝,加快充电设施布局狗既衡、建设荡虎挨、运营的趋势蝗怂羞。众筹建桩徘幂、合资运营暑、利益分成等运营模式迅速发展系,公交车虫失、环卫车缉、物流车瓤吵冈、出租车惶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喜,广告推送吉骨狗、免费无线热点接入等增值服务开始出现仇叹随。    在互联互通方面扳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七瓮兴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑟谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定表喜,以企业级巧畔伟、城市级监控平台为基磁荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据化红、信息互通的国家信息服务平台即将建立现粪换。    二栖泛溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卵,我国电动汽车的发展道路与美国舵忿量、日本舰撬鼻、欧洲等国家和地区有所不同和蹭杀,主要区别有两点喘潍。    一是政府干预模式不同粒帽。我国采取的是政府强干预模式脚谁室,政府进行顶层设计辰腿,制定国家发展规划苹坪,多部门联动制定全面的鼓励切、支持政策尘教霸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔纹嗓,在市场发展中不断加强研究开发攫,技术水平逐步提高;同时卸葛竣,充电基础设施建设逐步完善输逃。而美日欧政府多采用弱干预模式钾,政府支持共性围、基础技术研究剔,给予一定的政策貉淖、税收优惠箔校,逐步培育市陈丁;企业则根据自己的战略规划联,首先研究技术潞,同时有选择新猎内、有重点地开发产品某腻。    二是企业战略不同眠吵掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊,初期技术积累明显不足愤绕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掀存,产品方向受政策影响大绥鸥坛,各企业虽进度不同颧,但呈全面开花之势肯傲粗。而国际大公司多为主动式发展溶加,厚积薄发黑,技术有所侧重刊美尉,产品形成特色马垛,如丰田的混合动力和燃料电池香粮、日产的纯电动棚犁、通用汽车的插电式补陶、宝马的碳纤维轻量化技术等邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爆封济。中国模式的优点是市场拉动技术发展疯酗,不受油价等其他因素干扰耍嗅寸,迅速形成规模市承追啊,全产业链技术进步簿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟室羔境,发展中有不协调情况浅翻,如充电基础设施滞后铅跋,部分企业盲目跟随霉讳盖,发展不扎实拭,少数企业以谋取政府补贴为目的锚瓜,甚至出现骗补情况羡贤即。美日欧模式的优点是技术扎实萌,发展均衡;缺点是市场发展慢扳糯,产品更新慢誊缎,影响技术进步斧赊,受外界因素干扰尚幕,如油价低迷则市场难以扩大缕挎。    笔者认为巳阑畴,中国模式适合中国国情傲雄舱。我们不应过多盯住充电难部、骗补等不协调现象绅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上点舶、技术追赶的大好局面漆脑。从另一方面讲茸迫试,中国模式也有赖于我们的制度优势镐丛,只有中国的强势政府才能如此运作纶现瞎,很多外国同行都很赞赏魏、甚至羡慕中国的条件铅轮。    另外此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆同从,近两年有明显变化驮恭糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窜刚、开发电动汽车产品娟,而且各种技术路线都受到关注的局面貉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错颊,在现阶段已不能算分散重复赡厩珊,但难处在于电动汽车不好做痘,需要有很强的皆拖、全面的技术积累和投入寇骏嫩。那些技术实力不够的企业孟盼冒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前令挺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舒,而应准备应对“弯道翻车”的危险兑猴豪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晶斗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衔妹,可分为几个阶段璃:当市场份额超过1%时疲疥秦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卞莎偿,则意味着市场条件全面成熟淑发丛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晚当磊,又主管我国科技工作多年败梨睛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敞舰。    对照电动汽车的发展辑是,在我国毯,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫吞惠,即将超过1%械。这说明滑锹农,电动汽车技术正在接近成熟孔。笔者冒昧估计踞省哇,大约再过5年左右时间亮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抱,其他性能与传统动力汽车相当憋厩鹤,加速性优于传统动力汽车雷,成本的差距大幅缩行既;再过5~10年时间贸股镐,电动汽车性能可全面赶上寂侧谴、部分性能优于传统动力汽车航北氰,成本与达到当时排放冗步死、油耗标准的传统动力汽车相当丢。但即使到那时羌窍按,传统发动机也不会消亡沁饭,而是电动驱动与发动机平分秋色隋揪砍,或更多的是融合发展洛。基于以上估计本,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞糜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胃病。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沃烹。2009年林,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲁娠。回首往事羚需,扪心自问表侨溯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洗冉。至于些许不协调现象淋磷妮,是产业发展过程中的必然袍,是白璧微瑕躬、瑕不掩瑜骚。笔者断言嘛,按目前态势再发展10年甲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界布募斥,并以此跻身世界汽车强国之林每构身。    三星灯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一册导,整车生产企业要更重视电动汽车楷。首先要制定好发展规划和生产布局茹设方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眉郴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜头,不能两张皮融怖释。其次要重视研究与试验铰,需建立完整的烂撮、一流的研究和试验体系斜脾溜,规那犹蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统慈。电动汽车相关技术发展很快饯皋,要靠自己去研究发展其,别人的经验会很快过时回,更不能只靠“挖人”搞产品寇涸。再次要全面布局龋,围绕全技术链开展工作湿,不但要重视整车开发吮具,还要研究电池和电机酗憨,重视电池管理系统迟憋围,这是当前我国的短板渐杉客,此外还要注重轻量化和系统可靠性湾暑。    第二玫夯,要建立相应的零部件体系遂华怂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱举氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辱激凉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展广墒。    第三纷琉,要开放发展尼娇。需鼓励冯、支持合作伙伴引入先进技术和产品湘,像华晨与宝马荣菜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缕伐。历史将会证明戊帅涂,开放发展电动汽车会比关门发展更快督。更何况顷疏帝,在全球经济一体化的今天寡悔,关起门来自己发展是不现实的费。    第四输,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斤。今后相当长一段时期饭,将是传统动力与电驱动并行发展疽、融合发展的阶段孰焚吐,单搞电动汽车很难成功七。对于只做电动汽车的特斯拉谱划,笔者并不十分看好仆横。    2. 对产业界的建议    第一伴令割,要加强合作纬金篙。需沿产业链巨滴、跨行业合作斧幌,整车企业要与电池企业敛澜、电机企业功、其他电动系统生产企业深入合作冉。以动力电池为例藉持,需要电池设计与正负极材料航雌爸、隔膜烙、电解液身、电池制造装备炽、试验装备衫睹嘎、电池管理系统全面合作双竿。优势企业和研究单位要分享成果不纬冕,互补短板梨攫嘛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舵醚,要形成轰轰烈烈的大协作局面徘痹,合作创新途榷,百舸争流褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平歌睬活。    第二玫品,要注重实践隶。汽车产品与其他工业产品不同老,一是使用环境广且复杂摧粟,二是生命周期长田感匡,三是对可靠性串、安全性要求极高莫捐窃。这些都决定了仅在工厂全途侵、实验室不可能完善产品撼乃扛,必须通过多轮的使用实践赖衰。与电动汽车产品研究开发相比滦委嘿,充电过程更需要实践秃。像电动汽车充电过程这样长时间苟、高电压课、大电流渐、室外筷途、无专业人员值守的工作状况逻份,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湿诚唇。    第三肛,在充电基础设施建设与运行中森洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垂屡。充电基础设施建设是一个新行业党倘,在管理上涉及电力掠羚窜、规划乡、城管付、工商管理等多部门簿,权力交叉漂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粉讨,利益主体错综复杂猎。单靠一纸文件不可能面面俱到棘,必须经过相当长时间的实践渤刊亭,完善流程茫,积累经验巨垄。    第四羚,要加强标准化工作氏。领先的研发何、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳莸怼,而及时总结经验匆迪、制定标准又能为继续实践法傻歧、创新提供重要保障群建抨。当前宋常商,恰逢政府推进标准化工作改革酮,要求标准化工作密切结合生产朗、创新实践苫,要求鼓励发展更灵活婆、更接地气的行业标准沫跺、社团标准棠。对此簿,业界应给予足够重视邻粟。    3. 对政府的建议    第一迷锚,要保持政策稳定隧。正如前文所述醛崩,我国政府的强干预政策非常正确氏娩串,发挥了制度优势辅棋文,已取得很好的成绩够促,应该继续保持顷口。电动汽车的发展涉及多个行业畏北茎,需要长期积累曹哎,需要几十年的时间才能成就大业卯门,切不可存立竿见影圈娥、一蹴而就之心捌级菠。    第二苦关累,要及时对政策进行微调和补充完善贾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诽脯呻,又由于此项事业发展快号,新情况骄每薯、新问题馅煌仇、新技术层出不穷绰雾,因此及时应对勃敌揣、调整笔摹厦、完善是必然的悉桅馈。    总而言之外,我国电动汽车产业的发展已走上快车道如岔,迅猛发展正当其时段焦。笔者衷心地希望朝野上下娶、业界同仁能认真努力工作涟弯告,自信且坚定发展垦挞伍。假以时日矛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盲盆,并以此为契机辖构啥,跻身世界汽车强国之林了钞舷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳响僵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滔卫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题称贾川,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佃性,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛙陌。    他认为滦,现阶段叮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨逞陶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哨仙,但从长期来讲共茶誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀、轻量化衔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猛、轻量化与制造生态化结合蜡切忌、智能化与网联化结合特脓羞。    尤其在电动化方面莎搔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娩,就是家用主流A级轿车鲁弊,在性能价格比上与燃油车竞争千。目前全世界都在朝这个方向努力溃镜,如特斯拉Model3孔亥、通用Bolt焦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诧。”欧阳明高说徘。    欧阳明高说酱,但要满足这个要求撑经氰,电池必须降低重量履酚、体积以及成本娇蘑。此外糕,电池的比能量必须大幅提高柿,达到300-350瓦时每公斤滑冬坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘉继。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椿,锂离子电池发明至今只有20年诞小,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膜眯,2007年第一次在日产聆风上开始使用诲犯唇,可见动力电池的进步非常迅猛惠为。”欧阳明高说梅瓦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呢。    但此前徊,主流的观点认为面,纯电动车跟其他类型电动汽车相比干呸习,从性价比来看微,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娶崇烦,但现在随着锂离子电池技术进步脊,里程提高一倍芍,即在300公里的范围内软讥纤,仍然在性价比方面有优势躺切。    从技术上来看桃,在单位重量沉、单位体积下储存的能量越来越多饶茂伙,成本越来越低滤,才能体现出电动汽车的水平和技术浓届。    一个好消息是吗齐竿,我国电池成本每年大约能够下降20%撩堑烂。据介绍愁,五年前瑞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元才,去年平均价格为2.5元左右篙椒,2016年为2.2元茄,考虑到大量的电动汽车是大客车童,其电池价格相对会比较高一些串。    “现在国内开发中的电动轿车甫深鹿,最低的系统成本在1.3元每瓦时修骑胎,单体成本在一块钱左右奇曝妒。美国通用Bolt电动汽车屎临歼,单体成本为150美元一个千瓦时告。”    如果按照这个标准饰楼眷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湘,但是按照现在2.2元掇,逐年减少10%到20%澜疚飞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碍绊。    “加上循环再利用做到1元胁抵,也就是说赁完菊,一千瓦时电池一千元人民币之内翱梨,是可以做到的潍弯。”欧阳明高称磨恢。    对于具备性价比茫犯射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芹畦胃,现在一百公里约耗电15度版拧朔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篡练,接近10度电一百公里棵斑害。    “要实现这个目标侨讨秆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咎恋。目前电耗的降低空间还很大匙。如果能够实现上述目标寄渭,一百公里的成本约在一万块钱磊幌放,如果电池能达到300公里就是三万块钱箱杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱畅静峡,将具有商业竞争力架赶崎,这是电动化下一步最大的目标衰。”欧阳明高说斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搪哨充。纯电驱动真正实现产业化是在2014年试库,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仑,但仍属于比较粗放的发展模式伙,今年电动汽车发展逐步趋于理性囊兽。总体来看疚焦,走到今天碍旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钉斯。”欧阳明高说编婪金。    事实上韭清茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一局,由于销量超过全球50%以上褥测骋,在国际上引起了强烈反响头别限,无论是政府还是厂家型迪,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓟锹苔。更值得注意的是舍敖,2016年如德国大众和日本丰田奥,纷纷调整技术路线募,加快对纯电驱动的转型显。    不过浩,纯电驱动的战略目标头孪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展履等度。对于混合动力技术来说辩,传统的汽车强国汰喂啊、汽车大公司比我国更具优势家,如丰田路线就是先做混合动力睡事肮,再做插电混合和燃料电池拘沪。    由于我国率先发展纯电驱动痞蹭,带动电池产业的发展达到了世界前列皋傻祭,电池产业规模达到世界第一危,总体水平位列国际前三侈恭汗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贫钉,我国的动力电池产业链船朔,尤其是电池材料怀,如正负极材料轿,在国际市场上的占有率第一瑞。    “在此基础上顶啤吞,我们以纯电动力系统(电池培碳、电机汗忻、电控)为基础平台圈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酣。”欧阳明高说星敖维。    据其介绍挞,目前我国插电式技术发展已经取得进展亥骑,比亚迪秦肆肩、唐父低、上汽荣威550裂咐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尝汕,无论是发动机方面地硼,还是混合动力装置上井,都取得了突破赖冲场。    与此同时精仑截,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努遂吉。    “这是一个渐进的发展过程库锌氨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谋曝。”欧阳明高说漓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项需俯铣,有效的回避弱项竞争涛昂,有利于我国电动汽车产业的发展蒲,到2020年之后窖备镰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猩善午、同步竞争辰才。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  编者按捍额:产品价格区间一下提升了近40万盗都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱。以安全环保为标签的沃尔沃写蹈抠,产品质量是其立足之本途。无论是国产车型还是进口车型遣畔,质量都要做的和安全环保一样好泛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猴拼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戊咖,安全与健康至关重要亢答皆,但在中国市沉铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺层布。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愤,到底该剪哪一根线瀑每?我心里清楚性绣,如果我剪错了鳖缄,我们可能就崩溃了幢嘉式。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态时芍帝。在2015年整体经济增速放缓砷晨、股市震荡什、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庇耸奖,2016年的车市本不被看好但。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拌襄硼。1月6日擞翟览,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芬奶,沃尔沃对此解释为弓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巳,更是提振销量的助推器恳寝枯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛋煽。   6月1日填爆钒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职你钵促。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年答撼,具有十分充足的销售经验静哨推。但用他的话说蠢闺晌,他来自一个很小的市沉鹑噬健,很多因素他都不具备土佳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茂随茹。6月1日入职痘娟,用一个月来熟悉公司的现状鳖酥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祷董。然而现实终究是骨感的羔聚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佛抢瀑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毫侩祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景谁,我到底该剪哪一根线呢酿斡霓,如果我剪错了逃诗弓,首先所有的投资会无效谢,其次会影响经销商的士气飞豹楞。”陈立哲对我们坦言措。   他这样的想法并不让我们意外签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肥楼陋。在台湾锭徽,陈立哲要去走访最南端的经销商氓呕测,早上出发中午就到了毋瞧括,但如今这种管理方式已经行不通了唉。从前陈立哲的团队只有30人肺渡,现在变成了350人迁浓岭,他说现在同事的名字都记不完那棵。   “就像牌桌上的一个赌局填诵,赌下去有可能是回本的显抒,也有可能就全毁了巨充党,所以我每天都在想我到底该怎么做黄。”每天该怎么做息藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誊驴沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的檄,才能享受最好的崩。”这句话像是说给陈立哲听的经。   2005年此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空颧歉,沃尔沃一年只能卖1024辆瘫襄,一直到2013年5000辆的水平拈撅蜕,再到如今年均一万辆的表现际管,对于台湾这个小市场来说蜕,陈立哲做的足够好舞,他对这个市场有着复杂的感情啥。   调任中国市场做销售一把手凛勒寺,陈立哲说这很突然阿虫,他来自一个不足以领导中国市场的市场疽帆剂。对于中国市晨劬铩,他还不熟悉惟,做市场工作要对文化另开祁、变化癸诗、趋势有充分的掌握湿刑坏,这最重要的三点陈立哲都不具备抠,他唯一能做的节,是在最短的时间内了解中国市场的刚需獭,相信身边的工作伙伴歧醋,组成一个高效率的团队暮,去解决各种问题竿浮道。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚎,首先做的是内部调整码歉肃。通过不断累积分析过去几年市场的动态攘受脓,了解在什么时期使用什么样的手段汉即,反省问题所在痉播散,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漂撵兢。面对三绩速、四季度各项费用的下滑谩缸通,倾听团队的建议驾哗稀、做出准确的决策匿、将优势资源注入到最需要的地方炭。最后将宝贵的经验分享给所有人罚寄茎,把力量从点扩散到面蔽,从四个大区惋,再到全国畦惹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畔,我只是把预算蔬诺、时间等安排在它本身应该发生的场合概。”陈立哲表示侮:“我不是在讲官话感桨,只是借着这个机会感谢大家徒瘫。”陈立哲相信撼鸡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的表。   内部调整告一段落少钳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间显危,一下跳到80-100万栖反谦,面向的客户是完全不一样的摊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撼来防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垒,还怎么介绍产品瞳哭?这肯定是不行的垒色椿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门波饺坎,“与高端客户接触甜兽,销售不能觉得自己比客户矮一截挎虎拷,与客户要做朋友釜浪悔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娄。现在培训课已经开展了实战模拟环节号蠢茹,我们在资金有限的情况下做到了更好里。”   全新的管理阶层美缎酪,有限的预算啤,面对重重困境厦控,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迁,8-11月均超额完成销售目标冬咳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劫囊陷,最紧张的时间古。“我有我自己的节奏酗黑,我给自己两年的时间汝兽乳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暇律旁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书群橡胁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠,经历了两次产品的重大变动殊舌晤,但在他眼里这是最引以为傲的坷京谅,因为这些变动茂、变革都是从使用者的角度出发透热倒,也就是我们常说的“以人为本感。”   对于沃尔沃来讲八钙猛,最擅长的领域是安全堑,作为三点式安全带的发明者嗅磺概,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撵荷。但陈立哲表示酿纫缺,以整车品质来讲惩,沃尔沃也和ABB并肩狼,例如在底盘研发能力上篇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理现上,全世界目前只有三家在使用聪裁扦,另外两家分别是法拉利与保时捷秸捕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍疽,陈立哲也谈到慌墙佬:“沃尔沃其实也做过6缸钮、8缸发动机胸膜地,还有享誉世界的5缸发动机绩碳。沃尔沃并不是做不到隶赊,而是我们可以用更低油耗夹唯阀、更低尾气排放的发动机达到更高水平涸。这也是全球各国政府的法规要求粉妨,是大趋势牟。陈立哲说“这些信息草,只是没有在行销上进行传播罢了烂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车睢,改变了“国产”的概念喇鸥素,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筷秽。陈立哲表态道试飞牵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窃雌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府范谓。沃尔沃立志从中国出发逛乓糕,以人为本的信念永远不改籍,值得消费者验证与了解衡杀。”   “沃尔沃就像iphone一样疯铣诽,它改变了人们的使用习惯犬全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掠丘:S90有三个界面同时提供信息冲,分层级的来处理车辆信息妮谓鹃。这一点很重要爱,体现了沃尔沃以人为本的精神卧。在设计方面巴噶宠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挤救。用沃尔沃的品牌精神坍敝洞,再加上瑞典的风格屁妈,直接与德系品牌产生差异化蔡飘贝。如果从地域来看街蘑敦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凭歌。   沃尔沃曾立过两个誓言剂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化检际,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故媚缸湍,沃尔沃全额赔偿瓮顺。在陈立哲看来缸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扑。   陈立哲对我们讲道抡伍:“在欧美蔫是,当太太怀孕的时候辟,男人会考虑买沃尔沃艾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据先踏酞,中国作为沃尔沃最大单一市成肽小,11月共销售9,076辆新车椒,同比增长12.8%;1-11月期间哺诵贿,在华累计销量已达80,759辆乖箍猩,接近去年全年表现签穿。就目前的情况来看拣洽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高午。   在经历过低谷期的沃尔沃系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夺堂怖,这无疑是对陈立哲工作的肯定并罗,同时也是明年的压力纶烽洼。毕竟“十万辆”这个坎喇,沃尔沃早就有迈过去的能力冲。   2017年脾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刊棉,届时磋,S90 T4发、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壳勤狭。对于陈立哲来讲壳琅,最为重要的是三座版S90妓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的破,是全世界汽车厂商缓删,在中国制造的单价最高的车辆凭嫁替。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赏甘父,“三座版S90可以达到世界各项指标浇,这款产品有能力改变历史敖几圈。只在中国生产廷冷纶,以中国为核心的思维巳半距,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逼邵息。”与此同时桨袜轮,全新XC60也将在2017年第四季度发布牧溯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朔,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜饯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涝骚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任九强吞。“知道我坐这个位子的时候皇头仁,很多人会紧张甚至惊慌鲍,他们会很直接的问我桥,你行吗幻蓝纶?台湾市场那么邢倜怼,你行吗憨?”陈立哲笑了一下说道淮琅宋:“每逢这个时候霉镁莎,我都乐意告诉怀疑我的人弛,我将在最短的时间内做什么常速鞭。”   两年的时间转眼而逝贰睫沤,陈立哲手中的“牌”越完善扫,与主流对手正面竞争的胜算便越大袖衔逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芥,未来还有什么是可以阻挡他的呢吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠丁颓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺操涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竟敛捶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻镁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乖。为了满足消费者需求晚,推出一系列活动迎合消费者喜好芳。 上汽集团副总裁敲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月化腻,得益于荣威与名爵的共同发力涩,上汽乘用车共销售27.5万辆钒秋,远超去年全年的17万辆堕。取得如此大的成就主要归结于以下几点膏惦囱:新车的不断推出解势蒂、以人为本的理念及高性价比啊。    上汽集团副总裁煽魏粉、上汽乘用车总经理王晓秋哪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抵日努。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猜少,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕备尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂。同时嗽幸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谅:个性而不小众届。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庐揪肺,通过对消费者的沟通与研究前帆陵,已推出很多新车型捐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衡。王晓秋还指出滤巨妨,名爵现在的路线是个性而不小众缮镭还,这就是上汽集团未来的发展方向时椿,上汽集团希望新的产品有个性呢砂,且能让大部分消费者接受瓜途。    据悉丘,自荣威RX5上市以来垫,名爵锐腾也迎来了中期改款渭柿魔,同时新车名爵ZS暇库、荣威I6也蓄势待发暖酵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体勿蹿簿。王晓秋指出柿韧,新车型针对不同的受众群体穗孟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丸。拿具体车型举例炊侯,荣威RX5更偏稳重摹勾暑,新锐腾则是一款属于年轻人的车淑,新锐腾外形活泼歧烹谰,同时考虑到消费者的需求点,我们对内饰也进行了升级梅猴咯,并增加了10-12万的手动版杆,使新产品没有短板冯闯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赫设,王晓秋表示捂酿撂,“从荣威550开始概宠北,上汽新产品从设计到销售徘拳,最后还是根据消费者需求来决定撮浩童。”    据介绍勃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虾措讽。为了满足消费者需求干吐媚,新车不止在性能和价格上做了调整缔,还推出一系列活动迎合消费者喜好识。例如煤泪沪,基于年轻人喜欢足球运动杠驳模,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烹嫡论,也已纳入上汽集团新品类美狡,预计明年新车65%会配备此技术荚坊尚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丝兔担,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐骚,为什么要买我们的产品焚实,带着这个问题触汉,我们才能真正去理解用户梅荚,落实用户需求姜,使我们的产品极致无短板粪狙踞,产品自然会大销边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咸,竞争也日益激烈间,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豢函刃。王晓秋介绍莎蓟,名爵的价格基本与同级车持平笛碉,但性能更具优势担脑祟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗北。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舞繁股,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅,就像提到的让渡空间烯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整据耙,从而应对市场竞争环境窟贪。”    产品有了好的性价比和客户认知度储魔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潮赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柑里。名爵经销店到现在也有280家左右解标洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络备,其实道理很简单忙咆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵,且不断呈现上升趋势蛾酱,他们认为自主品牌的春天来了”肚度莱,王晓秋表示鲸挖。    在被问及上汽集团未来发展方向时寂,王晓秋坦言拭儡,“首先团队要把理解客户需求巢、用心为客户造车变成一种自觉行动隆丁,进而形成一种行为规范氨。其次应时刻保持警惕讽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好燎航龚。只有这样丛锯毛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布强疼糯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣。这些修改背后有哪些考量和博弈郴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸥徘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亮魏构?   答脓汾哗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高法。一共收集了9246条建议穗,其中表态性意见7736条鸿讼屑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媚撑,占16.3%挽狡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禽票、网约车驾驶员资质及管理筛敛、出租汽车数量调控三个方面官。从数据来看限狙,不少人对“京人京车”表示理解倦釜,赞同的达到70%多填,质疑的只有12%拔块凄。我们根据建议修改了125处口竭,不断扩大合规车辆的范围臣禄艾,让更多人参与“分享经济”梦。    “从北京实际出发公姑式,兼顾多方利益”   问剔函: 为什么要求“京人京牌”花抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒜赌崎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏事、交通拥堵咐斤佳、环境问题等“城市病”锨坎啃。在这个前提下胎策,北京任何一项政策都不能“任性”刚碴,要从北京实际出发何士藉,兼顾多方利益拳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极栓,地铁最高日客运量超过1200万人次烫,公共电汽车日均客运量1063万人次珐项,小汽车每车年行驶里程15000公里郴堕长,交通压力与日俱增埠澎税。但在我们的努力下忌参黄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卤劣技,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻。    总体来说呕,北京坚持公交优先的战略馅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寐律,对其进行总量控制在所难免休虚。目前北京市绿色出行(公交匙、地铁芥、自行车垢、步行)占到71%怜颅涂,小汽车出行占25%贾榷,出租车占4%陆蕉煌,其中包括比例不高的网约车出行哗幌。北京出租车改革的总基调是帮:巡游车改革弥、网约车规范冈快、融合发展禄谷、错位经营垄吼、多层次服务令僳。我们力争进一步提高绿色出行比例难,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妙刹淮: 政策出台之后钡,预计将有大量不合规车辆面临退出礁,政府有什么监管手段确保政策落实到位厦?   答秽: 政策出台前捷晶,我们和专家窟、司机陶渤肥、乘客肚、网约车平台进行了多次沟通汇灭,决定设立5个月的过渡期奸。一是给合规平台熄疼玫、车辆搏谭、人员办理手续;二是清理不合规车辆饰吩、人员等聚溯林。    从服务乘客的角度饶抡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炯。另外交饰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢寺,因此提出过渡期的柔性考量汐。过渡期之后犁常钉,平台要加强行业自律奋烁垢,我们也要建立打击非法运营的长效机制碑埃,严厉打击非法运营芒伟硕、克隆车和价格违法行为煤,能够更好服务乘客苛骸喊、保障安全齿肃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问射: 面对新的经济形态宽经摹,如何创新管理手段困祈穷?   答钮鲸洼: 出租车发展中没有对立关系认迁。网约车以网络预约穗、快捷方便等特点泄撑,满足了一批乘客的出行需求臼圃归。单从评价司机服务质量的机制看痞怯驴,就值得巡游车学习耗锨沦:如何与派单挂钩倡笑马,实时评价螺缄。但网约车也有局限性坦亢盒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郴模。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稻漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫疆哎。你有技术优势门帅,他有线下服务优势勾剃罐,为什么不一起干呢售擦腺?    管理部门也在转变思路湘篙块。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”显涵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忱孔。通过推动巡游车改革及网约车规范沛莆玲,构建多样化服务体系笔,提升出租汽车服务质量镜提挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戏,在京注册用户已达218万人鹤苯特。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃愤,提供差别化服务居措。    “解决出行问题要标本兼治”   问碉善炊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粱?   答第幻: 群众出行问题的解决壤湾,需要放在城市综合交通体系中多钱,多措并举渺枢、标本兼治艇古驾。一方面宦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄,需要加快构建安全某负、便捷碗把、高效嘎、绿色丧叛、经济的现代化综合交通运输体系了投老。到2020年无裳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘递介。    交通设施根本是为人口服务妇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   杨美虹透露逼扩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中面,大东工厂扩建项目也投产在即籍花秒,这些举措都将助力当地经济转型升级浮示。    在杨美虹看来辱烽,借助主机厂优势宫逃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒金,配合外交部到德国进行推介羌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛眠,从而推动产业升级蜕榷爆。”杨美虹说较九括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澳递航,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惭胜。最新数据显示肋,2016年1-11月笛售,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆签淑,同比增长11.2%纫罢细,前11个月的累计销量任李,已经超过了去年全年痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及。12月13日砷袄本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖奉。活动期间膝蹲山,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钱呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁呃荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苦瓢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济献、环境和社会贡献等方面取得的成绩拭鳖杭。杨美虹向记者透露谋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩履畴圣。    “在‘可持续发展’战略的指导下琴纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叫枚效。”杨美虹说馅迟绥。    第一亲艇,实效为先功场攘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叙秽穆,“我们不做虚的桓,我们也不做口号式的剁含纱,我们一定要解决具体的社会问题氏。”杨美虹直言蕾份,比如BMW儿童交通安全训练营丘汉担,它是为了解决儿童交通安全问题独秆。    第二拔窗,长期坚持壤。宝马儿童交通安全训练营篙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垄袜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秘洪拇,今年是第一年做港女,未来会持续肯仟、扎实的往下推进来澜。    第三表,全员参与创耙圃。宝马做企业社会责任时萄古,会邀请车主席、经销商丁、投资人以及宝马员工兢颁,一起参与进来储。比如宝马爱心基金钩梆颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醒碱慑,提供指导;另外府习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箱氖含,定期组织各种各样的活动坎理。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咆滩啃,将可持续发展贯穿全价值链隘脖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鳞客。”杨美虹表示庙晌吵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凯,主推工业旅游概念豪。    据杨美虹介绍勉划让,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园券吐瓣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导单琉篓,助力中国制造业迈向高端畔柬,并促进东北老工业基地全面振兴呻。    数据显示裴隘,截至2015年底蔫速镀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户段,当年纳税额超130亿元人民币炒。同时染,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会航吕,就业岗位较上一年增长了8.6%融。杨美虹透露乔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中每父玫,大东工厂扩建项目也投产在即检芹幕,这些举措都将助力当地经济转型升级灭。    另外邢帝,在杨美虹看来聊尼册,借助主机厂优势爬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啃,配合外交部到德国进行推介舵桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破挟,从而推动产业升级艘。”杨美虹说冷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱拍圈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做紊稻?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质发蓝佳,当然还要控制成本萌瞧。然后监绰,就是我们的正向研发和平台战略辆。最后蜜修食,可以大大提高效率戊,如订货的时间是可以压缩的忿兰阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍镶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹅昆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔痛。    徐长明说领,怎么理解工业4.0酥?这个概念是德国发明的阔,现在在国内比在德国还要热拭。最近拖绣烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤婆,我理解它的工业4.0的本质膊步,就是怎么保持德国制造业的竞争力浩卸卤。在国际上版,德国面临两个挑战署:互联网大数据和云计算佳尝首。现在陶膊,德国整个国家都在讨论拉,怎么能够“不被互联网+”淑扳,而是“制造业+互联网”姐扇,这是他们重点考虑的问题董蚀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰送、宝马矾项、大众筐。在德国灵倡,汽车的需求是非常个性化的磕,在这样一个背景下禾绢叮,它要维持竞争力星筏,推出了4.0的概念沃殿秃,核心就是智能制造钳算矗。他们主要的目标有四个方面寝握:提升品质拇萝芹、提升生产力浦、提升柔性化吉、压缩产业辑衫,总的核心是提升竞争力忱。    徐长明分析抄,本土品牌下一步怎么做谰?关键是我们的差距是什么盎小,下一步最大的点就是要提升品质菲,当然还要控制成本翰溃卉。具体要怎么做率?也有几点扮熔俊:第一供第琳,想办法提质控本葛。提升品质美些,消费者理解有三个磺匈:可靠性供、感观品质碾层、性能荆僚。第一个维度壤介:可靠性是必须的非,现在光有第一个维度已经不够了阀价,必须要加上第二个维度碍钩粪:感观品质坏铰,看起来要漂亮地堕。在此基础上又发展一步镰既糖,就是性能的提升刷。最近市场上卖的好的自主品牌妻缝钳,大概有12款车办忌,年销量超过10万台途履,这些标杆产品避,性能上也不错筛。因此宛,自主品牌下一步还是要想办法断,把这些提上去扔囤坑,缩小跟合资品牌的差距筒铣勺。    这几个方面的提升笑,意味着成本也要提升堵,怎么能够控制成本扁侯?第二方面的话题点,就是我们的正向研发和平台战略朗。之前墩,我们很多品牌都是“逆向研发”味便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车时,拿过来拆解做测试希,最后组装起来楷兽连。这个模式下纪,成本可能是略微低的冲,但品质台梆蕊、性能有很难保持肝。现在必须要正向研究吵拇,从消费者需求出发琶定,形成一个目标辨,对目标做分析功娜攻,只有正向设计蓄令,既能提升品质性能男,又能控制成本委拒,像长城老、吉利等等放薪形,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀比。    平台战略萄,在更大程度上控制成本讳钝。他说脱藕,我们的开发坦腊,现在是一款一款开发的坦蟹,零部件的通用性相对比较胁そ唐狻,最近一两年来虱,已经有两三个企业开始走平台化战略头,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夹、SUV和MPV让看。这种情况下海竞,零部件的通用性非澈⌒杓龋好病巍蓄,同样是50万辆的产量善罕,对零部件供应商的供应量更大缎,就能有效地降低成本芬。    徐长明强调森,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓄施,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豪,它做了那么多的智能机器人霓线盼,智能机器人都是带摄像头的筐俱骂,在实施过程中的质量随时能够监测顾怂谓,然后反映到云端百禽贡,再反馈回来随时可以改进离缆。现在某日,企业员工的工资水平越来越高豆,汽车厂家很多在加班加点寐旦细,我们要高度自动化慷呕,这些课要补阜森五,应该有大量的机器人替代人工苏。如果这么做了蒙,可以大大提高效率呐,如订货的时间是可以压缩的钵赏女。比如芭,国内一家自主品牌馁,从经销商下订单揽记寞,到提供汽车产品最开始是40天妊皖,后来缩短到30天裂焦,现在可以压缩到22天弊膘,跟世界先进水平比还有一些差距搂仙梆。这也是德国4.0里的核心内容稼。我们不一定用他们这个办法拿觅,但精神实质是要学的罚汤淳。    他说窃丧臼,柔性化的生产也重要熔朝,但没有前面三个那么重要从抗妇。在4.0背景下遣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促巩,而是学它的精神实质澳鹃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化看磐邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚吼。更为重要的是途冕,放眼全球椒龄斗,驱动这些变化的地方就是中国土详呈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡。    12月11日爆陈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航熬铮虹桥落幕釜。经过36小时的激烈角逐采,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锈侮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挝摩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洞剩笑,今后的五到十年勺,汽车市场将发生前所未有的变化茧搓巩。未来篡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫂校歪。可以说沸淮,未来五到十年汽车市场所发生的变化答焙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沥穿。更为重要的是鹊,放眼全球喇撵署,驱动这些变化的地方就是中国乏电薯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味些。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垒百膛,作为企业较偶,捷豹路虎非衬唬看重年轻人的培养丛嘶。在全球懦础,捷豹路虎共有2500名管理培训生谢。过去三年棋,我们在中国也培养了30多位管培生抢歼。此外擎烹儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坛淑话。    在赛后的媒体分享会上两,两位获奖学生代表分享了各自想法残四,及在比赛中的收获焙高。同时欧现辱,睿侨森煌刺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泄惨。   问卫飞廉:捷豹路虎为本次活动提供了导师栖棱,请问这些导师来自哪里墨奥钝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诵姥抗?请学生们简单介绍一下自己的作品荷加,获胜的原因是什么裴兢?   睿侨森磺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当叹额。一位是捷豹路虎内部导师澳脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛊,包括对行业发展的认知渴脑抬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗砍、视角和指导爬。这两位导师全程和学生团队合作捷烦,提供专业意见崇吕鞘,帮助他们取得最好的成绩确赣。   潘孟涛肛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绞,包括今天的学生侵,将来都有机会进入到我们工程团队勒垒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冠,可以来到捷豹路虎学习和发展沟公鞋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呈,再加上扎实的专业和技能碍幌此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臂船袒。   睿侨森缴: 作为公司的管理者骸硼,我们非晨眩看重实习生歪痰,我自己也会手把手教给他们工作的经验炼添卑。不管是本科在校生还是毕业生洪,都能给我们带来新鲜的血液吻、新鲜的想法狸。    同济大学袁旭杜容挨:首先迷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫉哎峡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囤。    我们都来自同济大学汽车学院竞赴,团队成员有两个来自汽车工程方向京片哀、一个汽车营销方向藕、一个汽车设计方向蹈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虏齿毙,围绕“以人为本”骆,挑战的是都市环境里的出行压力世。    我们的想法与捷豹路虎的工程师为、设计师也有很多共鸣团掀察,通过一系列调整苏巷,最后有了这样一个以人为本陡、体验为先的方案剐溺。我觉得淡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粕偶第。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帅了吗:目前伸疗捷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骋凄渡?   潘孟涛殊受: 我们会对人才数量进行评估和拟定乌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的便。随着经销商网络的增加怖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乖参,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秒胁,从而满足未来消费者的要求堑毒。这些内容息息相关庆锻侈,并且不仅是着眼于眼下羌,更是放眼未来释诬。比如快糖,针对刚刚提到的电动汽车战略添,就要确保未来有足够的专业工程师储备泵定,因此骇,我们时刻准备着遣梧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拜。   问嚷:在创新领域汰,包括未来汽车科技领域登滔,捷豹路虎有怎样的系统部署桔佃?   睿侨森炒程: 首先宫扮,作为一个公司淡尺耍,我们在研发领域有诸多投入慨伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳悍话。比如说嘛阔了,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诞赡薪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验视齐。    其次矾,我们想要通过产品和服务毒,把先进技术带给我们的消费者垦沫,因此我们的工程团队欣哺枚、研发团队必须时刻关注消费者需求袜策,做到一切产出符合相关性肺馆牌、可实践性原则凳赌昏。此外檬馁,我们每年投入约350亿人民币谱,用于车辆技术的研发和投产善。    我们还于今年7月宣布芒栋奋:在未来四年观韦备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轻晚访,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹仓扫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术餐,并在未来应用到车辆技术当中吹。    今年早些时候狈罕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矗胆试,通过应用软件及按需服务的开发与提供膘文办,解决消费者在出行中遇到的难题毁抹烧。    与此同时泛楞阔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器立,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怖、办公空间倒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戳嘉。   问翁玛默:请具体介绍一下InMotion浑付怖。对于整个汽车市场的趋势呢谷缅,比如电动汽车技术沸难墓,捷豹路虎是否有着自己的见解钨?   睿侨森孙壳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案废孟褂。我们希望将来可以将它推广到美国垢奖、欧洲以及我们非常关注的中国市场茂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部海疥答,由研发团队进行分析识办剑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翻嚼,我们也会分享给总部柿坟。    关于电动汽车技术陵僧板,在洛杉矶车展前夕归矗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碑。中国是目前最大的电动车市衬隆,并且有引领行业变化的趋势泛汝脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酗,确保第一时间响应本土市场的需求即。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相体胃秸,并于2018年正式上市称串,希望大家多多关注倡贪臣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舞:关于未来互联网汽车夏抡豢,捷豹路虎有哪些基本的认识吐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吾氢?   睿侨森腊: 目前施扯蔷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一设丘统,它的发展甚至可以打破现有的皮董劫、传统的汽车开发逻辑与循环隧。    针对这个话题宝,我有两点和大家分享浮窘弄:第一点葡,未来所有的车辆都将实现互联网化县戮到,现在能够透露的是薄,接下来我们全新推出的产品单录岸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤本逛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褂。比如说昏耽酬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急,使用他们的UI界面和地图蠕库埃。类似这样的合作拷书,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钢揽啪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   汽车网讯 12月15日钒捅,由中国汽车技术研究中心韦亲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卤伐纫,从“市场化发展现状”瑟拿贯、“应用模式创新”换、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麻改蓉,为产业发展建言献策吧、助力提升露。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芒郊: 第一氦杉拘,背景豹。    去年发布的《中国制造2025》睫,新能源汽车是重大发展领域之一档安,是其他技术应用载体叭签浪,而且是先导性产业熔。它的进展情况决定了中国制造2025仍、强国战略实施的程度斑刨凶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕,从而能够聚焦变革鹊品、明晰路径署、凝聚共识褥特、引导相关资源集聚推广产业创新粗疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽浚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟宦荒。总体报告是按照1+7的结构掳掣贝。1是总的此汐良,7是包括4个车辆整车技术矾,3个分项技术簧伎腐。    第二扩辱拭,国内外总体技术分析诞噶。    近年来腹沁,从国际汽车产业来说虐,低碳化鼎、信息化刮、智能化是一个总的大趋势臼狗姆。欧洲伯盟、美国雌犀捕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庆,重点企业的产品战略也充分体现了三化握,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组视籍。我国汽车产业特别是近二十年的发展窗拈,取得的进步大家有目共睹畴。首先拐景,产业规模世界第一醛颠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁昂迷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰报,包括品牌市场的影响力有目共睹痞,特别是新能源汽车料倾,包括技术等肖垛、市场樊瞪界、新的智能网联汽车技术拷恢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势情,智能网联汽车发展是非嘲夂疲好的优势条件衰跨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甫,包括动力电池纪垒、变速器京搪凡。国内自动变速器原先是空白塘,近年来无论是CVT狄、IT溶夏迫、DCT都有自主的技术和产品挟记,而且应用在逐步扩大堂箱。    虽说取得巨大的进步然磐舵,但与国际先进水平差距明显功:    首先纫朴握,发展能力上的差距哨。投入强度远远低于国外搂犊,全产业投入估算1千亿翰挎架,相当于通用踩木唾、大众巷惦毙、丰田大集团一个公司的投入卤。    其次迪,研发积累卡纤箩。包括流程积累湘浪、数据积累呐媳、技术积累常苦抹、标准积累花馆挂,这些积累偏弱馆土。    另外尉燎,从整个产业创新体系上来说呛,差异比较明显的垦叹扮,特别是协同方面矗胃倍。单个企业弱掇,整体的协同效果很低辞胶史,意识也比较低豹炔蚂。在发达国家文,单个企业强赶哇,整个国家的协同体系效率比较高模伟。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料凄、工艺基础跟国外相比也差距明显常。汽车产业皖凛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檄率闹,要求有创新的思路和创新的模式脐轿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁。    第三类,一些关键的里程碑辉涎。    重点是总目标闪,总目标是基于很多现有的环境设定的稼敝太,也基于七个路线图进行测算扒。反过来说暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簿困功,就能够实现保障几个方面总目标的实现老返:    1燃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练赡暮。如果技术路线图能够得到实现浆库硕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粕,之后往下走舒武糖,这对产业来说士浚乾,甚至对国家来说是非常重要的纠拖。    2触、希望在2030年左右盖夕,汽车产业的电动化转型基本完成卷碎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤吻悍。智能网联汽车市场有一定的占有率沃歼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驳。    3速贺绿、建立有竞争力的自主创新体系面。    节能汽车在2020撕、2025掳栋崩、2030三个阶段提出典型的指标共妻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赂,5升极拟堑、4升供舞希、3.2升砷痹断。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖迷据,2025年15%伴,2030年40%以上褂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狙沪、自动巡航舅嗽、车道保持应用已经很高广,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔袄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篮凌诚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线成稠绷,经过技术路线测算实现总的目标抒。从路径识别上来说磐欺晤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐勾,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣臣,以智能化水平提升作为主线霸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巢,全面推进企业产业发展巨。    第四良翟锑,分技术路线图的基本结论戌喊驼。    1释警喜、节能汽车蓬呵臼。总体上有很大的共同点棚衡,重点在混合动力技术泪、内燃机技术腔酱辩、其他驱动技术步。混合动力是技能的主流技术揭哗,当然轻量化也是另外一个话巴,但是轻量化有专项的分析驰佳,在这里没有强化襄竭。    乘用车总体执行轻量化及、小型化奔、混合动力赴详、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失径庇哗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶冷步。    混合电力是一个主要的技术梧懂铜,达到5升扭酗涛,4升哺、3.2升的目标姥领趣,混合动力是主流涟,其他是共性的镰轻,轻量化控膘、摩擦等备纲。    商用车混合动力应用时间稍晚剐捂,重要度低于乘用车幕垃。    2疯归、纯电动与插电式混合动力汽车呢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胶火,加强轻量化成为趋势捎随。轻量化对电动车更加重要聊。对于插电式非常重要的贯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绘粗,驱动坚、点击了、控制挞、充电闻、混合动力发动机迁,高效耦合发动器懒。动力电池本身有专题死刑,在这里没有过分强调勿阑公。    这两种车提出了总体的发展纲要侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讲缔偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沦帛,甚至可以忽略不计仓倪。    从四个层面梳理了技术需求剧绅耻,提出了一些优先的行动项泊谎旅,面向纯电和插电惹府,国家科技技术支持十五年了椽,下一步除了电池列为专项之外内骚度,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲幕。    另外溜室,聚焦关键零部件搬荷饯、基础突破和可再生能源我、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用施歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要混。    3茨、燃料电池汽车店拟卜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择报童。从中国汽车产业来说碍豪,现在重视程度不够斥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艇叙去,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丧绅冕。希望四部委提交国务院进行发布和实施媒酒膜。    在研究过程中外,大家对燃料电池认识分歧比较大畅但惟,或者没有共识犯,这里特意保留一个燃料电池发展目标芯,跟发布不一样乔蜕。发布时2020年达到5000辆的保留规模徊,我们是1万;2025年是10万噶惕,发布时是5万;2030年是百万说,发布时是10万街睹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腑捍问,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怂蔼褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度程匆、耐久性菩首、成本观翻闯、氢安全幂胖千。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的感,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜榔袒差。当然泻嘉,全技术链的技术攻关需要做伤怜闹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熬尾绣。前期小功率燃料电池娄,中期是平衡的燃料电池浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池环鲸擅,到最后全功率的燃料电池花爱输。当然挤览烤,电电混合是最主要的券募,最后电池小容量的技术路线嵌净,但燃料电池的功率更大一点拎净。在这四个层面进行了技术创新梳理狄瓤谅,燃料电池要解决的东西很多铺怪尽,包括材料荆姥阶、膜雀、电机贸钵、燃料电池钠皇穑块堆拿、系统技术市舶、整车技术瘁苛肩。燃料电池也是下一步国家科技拆认、资金支持的重点挤氦狙。    4枪孺、智能网联汽车痛哦捷,这是新兴的技术发展趋势猛沽肯。其重要性与新能源汽车同等重要扳,有部分专家认为更重要柯茹瞬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缕猩,技术和应用的优势躬疾,也是机遇炼督咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巢熟瞪,涉及到国家信息管理眯剑。对核心自主提出了很明确的要求媳蔼,即两横三纵灌杭。    车辆技术上更多的是决策午阑、执行乒贝。信息技术太,信息安全疤,地图技术也是非常重要的吗憋花。两纵悼醋,一个是车载的降,一个是基础设施能守。智能网联一定是循序的受陷矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用勾擞赂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乏仁廖。这两个路径总体上循序得到应用违顶,从商务车来说聘橡,更容易形成举茅攫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棵径。    从四个层面聚焦一些技术需求焊扑抨。跟燃料电池一样稼谦,需要解决的问题更多一点练摩斗。从感知决策执行的臼汉电,特别在决策阶段楔客,差距是比较大的宋边,感知当然也有差距芹败。在信息层面泌皆些,大数据壬茄、云平台悸,相对来说中国有比较好的基础和优势笛。    作为一个前提乳毋泡,对标准法规先决性碴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袱抛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件递。制造技术不细介绍了辩社坍,还是聚焦在新材料的运用氮,以及新技术对制造技术带来的变化舜喊,聚焦方面进行了说明盒。    动力电池侨篡,分三个目标癸,目标上有比较大的讨论和争议效丁,比如说新阶段提出了350弧、400亭、500的质量要求沁蜕,争议非常大始潘,重点几个层面铣募:    优化现有的代表电池技术坷,提升技术水平觅噶峰,特别耐久性亮榷吮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发色。国外的装备很难形成有竞争力的差别采佃跨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侠逛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系路。现有应用以企业为主体来做送措玫。当然本,也会关注动力电池的回收利用技术吃肌裴。    最后搔韦,轻量化洛合。简单来说壤呛吉,前期聚焦材料技术馅、设备技术磁形、制造技术帘、回收技术静缔末。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮投,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化改纳连,比如说传统的四大工艺的变化贾惫旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褂能乾、供应链樊、资金灭幌疼、汽车等方面的诸多质疑朽砍。期间,明确表示不会放弃造车观付瘦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传时膊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晚巍烦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曹惜暑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挨、互联网及云肩、内容侥辆、体育,还有三个端口类的,手机峭痹、电视提病、汽车塘伸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓮岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泌迪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钩睦笨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喉擎。    乐视的电视做的确实是非常不容易韦郊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垢码唉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惠瑟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筐扳窖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元到淋。总归累计亏损36.33亿元猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣呵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面失。第一部分就是投资人的钱漏晒娠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媒窜经。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北帽盆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购当。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砍蕊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闪奔画。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁算、体育43亿谱嫩埠、手机50亿,房地产64亿瞬、内容108亿挖、互联网金融151个亿情、电视187个亿白妮怖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畔嫁瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隧推。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的内狭乾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淮骡般。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准次暴毁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赋肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的对痘帮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贸踢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诬欧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的背竭探。很可惜,你们蒙眼狂奔挡公心。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悉鹊挟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂联坤砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄汲棠:李芳" "   12月10日冯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没:一条是政府主导欢暴杭、政府补贴的方式垃腿,这是当前的主流蠢。一条是消费导向捣窍桅,依托市场的内生成长道路化。”他表示肥粱,(电动车产业)进入者中赴,大多数最终可能会被淘汰挎鼎慑,但是不能不给他们机会丁玻。国家已经开始放宽市场准入律徐琶,此时疯,应该在两个方面把握好政策秀:1伙蓉吭、应当欢迎新的进入者句校泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骗溺句,让投资者自主决策攘,自担风险皆。2跨驳然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舰戏库,严格市场监管瓮款蛋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厩烘恰,目的是建立好的产业生态僻返檀。电动车产业化羌,最终必须依托市场来完成际偶勒,因此岸,政府的政策必须产生长期预期绢弥。推进政策应当借力市撑印,发掘市场的潜力髓盲蹲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叫品跨。政府政策不干预技术路线辖呈毖,政策的实施不是导向对政策的依赖滦客奸,而是政府作用的适时发挥慕傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敬涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示构竟列,戴姆勒有望在今年成为全球最大隘镶搔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商较,这一目标比原计划提前四年实现衔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揽绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标膏劝佳,比预期时间(2020年)提前四年确困鞘。”   据悉闪堵恰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姓戚护,当时受到与会者的哄笑嗓速浅。然而槐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腐宏磕,领先劲敌奥迪和宝马岭尘。(实习编译模:刘欢 审稿锋钠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编查撵亩:韩大为 版权作品庇懒隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿襄,严禁转载深达工,违者将被追究法律责任挎狠碑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旦咯殴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醋。在提及新品牌“WEY”时场廊醇,魏建军表示护,“将夺取丰田和德国大众的用户”竞粪。   记者碴狡:为什么把自己的姓氏作为品牌横嫌俺?   魏建军惊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旦哎酸。我对WEY很有自信雀公放,就使用了自己的姓龚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授虱沧,但在中国汽车行业我是第一个干。   WEY之所以采用英语稻,是为了要瞄准成为全球品牌相。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泞。   记者富且屉:对于竞争对手有什么设想识抵弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磐剑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹哪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势塑隋剑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂卉瘁,在此基础上还要实现15-20万元的定价纶膜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户献。在性价比上WEY更具有优势榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮朗:李芳 版权作品饥恍麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚赏,严禁转载竟纺敛,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僻,新能源汽车的发展也不会受阻啊十礁。   根据工信部核准的数据鄙,今年前三季度梨痕杜,整个新能源车销售16万台鹃达轰,同比增长83%春。其中喝猫,新能源客车已经占有40%以上的比例蹦,达到了近半的水平效衫凶,发展前景面临压力鸽,但乘用车只有0.1%兑被封。“我们涨十倍是1%抹裙宛,涨100倍是10%襄,新能源车发展有巨大的前景和空间靡骇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上替,全国乘联会秘书长崔东树说讲错。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力难攫。根据国家制定的产业政策要求参卞吕,到2020年弓,乘用车百公里油耗要降到5升表抹啤,这意味着五年内降38%的油耗董。“基本上谁也实现不了返届,只能靠新能源车来推动忙多。而这种新能源车榷揣,插电混动可以降80%柏垛,纯电的可以降100%的油耗猩才,这种情况下只能发展新能源车翱敌某,这样新能源车乘用化扑疆,为什么我们一直定义为为生存而干抵,你不干就要挨打熬。”崔东树说识。   另一方面设,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要险瓶脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焚掣第,因此定价弹性很大敲。”中金公司的研究员李璇说暑滦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场胃监,为消费者提供很多选择描。随着技术进步和更多电动车型的开发埂飞负,新能源车的成本会不断下降伸薪饥,比如麓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羚德伤。“中国的纯电动车型出来以后码,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渺休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挺,发现基本上17赊、18年以后的新能源车闷纱伴,达到8年10万公里以上乒陇潮,整个成本是比传统燃油车是要少的察炒,甚至是少了20%到30%努氖蓝。”   电池是电动汽车发展的核心铺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竣码。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬航,电池成本还有很大的下降空间屁悍拭。目前布岔,整个电池的产能供应相对过剩含臂请,国内电池企业达100多家局。据统计剃爬抵,目前整个电池的价格大概在2块多左右烂岁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求车蕾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯。因此缕寺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醒胆鸥,这样才能达到标准陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霸补甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯截:李芳" "   我们不认为绝对的销量舍歇剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇尾。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾,比如利润率俺坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌丁码。除此之外册,品牌力女刑完、品牌的知名度恫窃泄、美誉度宿款兑、影响力拧聪,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝卞缴。宝马在创新精神上是首屈一指的互,因为汽车行业正经历巨变谎,在电动出行团沤、智能互联瀑购、无人驾驶等一系列发展方向上妨鼻,宝马都打下了比较好的基础传。    临近年底窖铅佃,伴着层出不穷的新闻事件笺,高档车市场竞争愈发激烈烧,作为全球领先的品牌——宝马线、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丛凤驮。近日衡寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士其镰龄,听到他开诚布公磁柏、推心置腹的看法韭。   问煤:根据最新的销量数据凳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烘。那么峭,您怎么看销量乓、利润蠢维、与经销商合作伙伴的关系佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寇燎粪: 每个竞争对手的情况不太一样呢诬锤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况籍靠伸,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖拘纳,是跟去年的基础关系贤那。几个因素加一块儿玛,我们不认为绝对的销量淖槐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇扛妹。对于宝马而言势颧,今年前十个月晶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猎,同比增幅10.2%瘫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穆,同比增幅接近11%帆。我们对这个数据还是非常满意的考溪柔,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫继。    除了销量本身的绝对量或者增幅短,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铂敞授,比如利润率惋叙讲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咯兽筒。除此之外扳熬墙,品牌力垃汲、品牌的知名度浅檄、美誉度僚、影响力骇,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭。宝马在创新精神上是首屈一指的僳每,因为汽车行业正经历巨变泌,在电动出行绞汾、智能互联躺垦、无人驾驶等一系列发展方向上攘喊,我觉得宝马都打下了比较好的基础邪棠誓。总体来讲峭呻,我们并不惧怕任何竞争泛旗查,我们也欢迎竞争碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏疾。   问稿:最近连,关于奥迪的新闻比较火忱鲸委。   刘智喀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毕铺疯。对于宝马品牌来讲仕笺晾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吉,双方的关系也非掣憧芎唬好汕。所以措,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揩己性,一个是宝马(中国)赊呐,一个是华晨宝马敝臂,但是我们有一个整体式的营销团队淬劫割,有统一的零售网络材哼起,我们在总部有一个统一的管理团队谓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀败。至于竞争对手我不是特别方便评价片桃膊,不过至少释放了一个很好的信号牧,豪华车市场的前景依然很好苇岭蛋。    问说恰岁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展末绕?    刘智病染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梆密甜。因为从经济的基本面来讲朔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梅汗、持续的发展态势槐惨蕉。之前以出口虑翰、基础设施建投资的经济拉动方式挛垂世,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邢蒙略。需求的增长其实就表明了对于车的需求缚兼,其中也包括对豪华车的需求揭期遁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杆诗郡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑替醇钳,这几个因素相加浚衔刨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间添崩磋。今年簧雷蹄,豪华车的“盘子”接近200万辆念骋,未来可能每年的增幅不会特别大府僻鲸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谓杆。所以截胖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入申溺闷,力争在市场表现上优于竞争对手厦。   问闺椒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吞敌毋,这一岗位和以前相比有哪些挑战丰?   刘智湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溜,因为我在宝马的八家毙贯、九年时间辑裤瓜,换的工作岗位也挺多的淑嗽拔。换了新的工作以来嘶槽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜谰,比如负责国产车的销售屉,可能是比较短平快的梳,看的是一署康、两年之内的事情怜节骑。在宝马中国总裁这个位置上蓟梢,除了目前公司各个业务板块的运营矢撕横,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筏鸽群。比如我们讲到的一些行业内的发展方向少,像无人驾驶凤糯甸、智能互联皆星、电动车排撇,包括数字化营销导丝揽、品牌年轻化等等一系列的东西佳吠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭凹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队头钵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捷莽惶,力争在中国市场上打下一个非沉战希好的基础拖谓巩。我相信橡叮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势土控裤。(中国经济网 记者啊绷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省洼:李芳" "   原标题冉:王永清第帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矩仆揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷粳棺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量片篓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财惮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暴拍笆。数据显示勃圣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆林,同比上年的446764辆下跌28.64%浑菊。上个月士设探,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圭粒你。    因此黄岭,在车展期间接受记者采访时拟硕芜,王永清表示疆赤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咖忻强。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言八肠蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升何勒幻,但全年销量依然会同比下降20%左右淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来江,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舷碗,可能在布局上稍微有点滞后搞巍。现在对于雪佛兰来说哆艇兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愁评。    事实上工溯崔,雪佛兰已经开始了提速布局灭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崎较体,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台点本吓。王永清表示慌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伦,2016至2020年投放超过20款新车吃瓢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捞嘎,30%为SUV车型掳弛,并将加速引入包括1.0T吮、2.0T齐、8AT笨下、9AT离、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赔侧,未来SUV将成为主推车型荣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm斡牧,将与全球同步进入中国市场横何。同样烧勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亩荡奋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场委。    值得一提的是妙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粱刷伟,拓宽产品线位。RS车型将采用包括侧包围蛙肌涎、运动尾翼仆、双排气管壁尸、降低化运动悬架菇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桃挡泄,并加载多项ESS智能安全科技冗。    在品牌营销上侨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼微舅劫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆。另外劲试,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疤霸,演绎雪佛兰“热爱兢泼贾,梦想佛,行动妊节,分享”的精神艾穷。    “今后新车的利润越来越谐Ю睢,主要利润来源于衍生服务块色邯、二手车置换等痛。相信雪佛兰将它的结构调好后峰,未来两年将会真正出成果提伙。”施弘说妨食第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龋马,上汽通用的新能源战略也将全面提速车。车展当天屎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檀秀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伤痰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞍称,发动机的最大功率为73千瓦闷勃新,其中电动机负责驱动锰仟,汽油机负责发电岭涸盼,它的综合百公里油耗是0.9L撅擒。从上汽通用发布的节奏看刃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谋,王永清说了淘踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逆庭,产品还要丰富松怯燃,才能满足这个法规的要求募禄逗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度文豢脐,到2020年之后比例更高确唯郸。王永清表示栏:“估计到2022年赶奠,我们的电池技术会有很大突破冻态限,能量密度大幅度提升黄歌盆,成本是大幅度下降目玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搞、豪华”品牌——WEY酥难妮,W01矩、W02两款全新SUV首发亮相湍欣腿,售价区间将在15-20万元惨绣察。对于新品牌的未来发展规划块茶桔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殊:“WEY品牌明年将有3款车上市宦舞,到2018年还将推出2款左右的产品衰狡,以支撑起全新的销售网络体系赁凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辟并嵌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娇匆舱,8月份推出第二款SUV W02偷戒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型管镰叔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肩爬,魏建军详细介绍到穷辅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宽,配置上拥有最先进的安全技术蹈地、智能技术拖很,也更加精致跺。此外在性能上两者也有很大差异薄呕瘸,例如在NVH方面棚森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢托,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡瓶。   在经销渠道方面盟干,魏建军介绍说蚊烫冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菊酮稗,没有想过招募新经销商港沪露,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拨。”   对于新品牌的未来发展氏杏,魏建军信心十足蛋隙,他表示凤始尉:“我从没想过这个品牌会失败坝,只有退路封死才能做好这件事颗,自主企业只有没有后路才能把事情做好罐库觅。”此外扛耗队,魏建军坦言档,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漠,因为新品牌叫什么并不重要函。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉兑录:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴,将方向转到共享经济寞拱、互联网古讲假、自动驾驶方面新的技术潮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撵实,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔫、生动的演讲碴门,就城市交通宦、自动驾驶和汽车互联等热点话题史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涣俗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵坏。    徐大全说济,博世始终认为首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担两诲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胸。    徐大全谈到布,作为在汽车领域的老牌企业检坚涕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞋谰、多样化的发展态势和需求氏腹馁,博世已经有了自己的思考和方向帕。    他说蓬奉,如今纠雇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓棚,将方向转到共享经济碘炔、互联网唉峦、自动驾驶方面新的技术涛充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聊另坝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说年疯,面对新一轮汽车技术的变革史喝,无论是传统汽车什、零部件企业凭稻,还是互联网纶、科技企业纱刮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局面窜痴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点板篙:互联化寥俯、自动化和安全化且。我们预计聚,到2021年叫雾锰,汽车将成为第三大互联移动实体跨崩憋,同时扮演人类的第三大生活空间铅疚竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕迹,来充分发挥互联驾驶的各种优势衔俗帛。    谈及自动化领域晚,徐大全判断诽紊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撩溃,通过持续创新驾驶员辅助系统炮,从辅助驾驶衫狼、部分自动矾梳柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗓,分阶段朝“零事故”愿景迈进盖唱醒。目前邓示,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟池,到2020年左右迫,自动泊车功能将进行试点项目测试看枪冗。    说到自动泊车拢耻侥,徐大全特别谈到停车难的问题侈山。他说豢甭方,停车难是在城市生活中的一大困扰玫杉。今年口,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痞骑陛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坤单。在八项智能泊车功能里黔,“手机查询停车场位置并导航”奖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唇克凄。其实斑无翅,在大型商场里故辅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了完焕土,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚎鹊。根据一项市场调研显示顶酣桐,2015年诚雀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿协嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佳弗蒲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迁些嘲,在深入巩固原本的互联化瑞贾、自动化和安全化“三化”战略基础上挪娘,博世今年也把两轮交通瘦巧垒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列胯。    他介绍沧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骗抖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力长勾凡。未来十年膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上患癸暗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耍。    在两轮交通方面墙谈康,博世提供两轮驱动狡啃、安全等各方面的解决方案搞,涉及两轮电动车剩北烯、摩托车邪朗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驴其。    最后客,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具券烹聪,满足这些变化的需求势尉诡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”角悉孺,“双积分”法规檀忿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歌拒溜,连日来挡铺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温让滔,让观望中的车企备受煎熬维殿。针对业内关注的焦点问题懈暴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孔:不久前晴龚挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愁换棋,如何理解这两套方案谷闯胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全风写:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骂省米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赦案公,但又有独立性干仁闲,各自的核心目标有所不同腺摹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量担,进而确保国家能源安全舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%太,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檀人吠,进而实现国家节能减排的长期目标栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集末矩侩,但现阶段并不能彼此替代归翟。对于CAFC而言剑寐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼,其中当然也包含新能源汽车晾擦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠射惠未。但不同的企业由于自身能力挖、技术储备和对未来技术趋势判断不同戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怂妻拭,而以后补贴将逐步退坡混镁咯,企业更担心成本无法负担栓。因此仅有CAFC法规巢集,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槽户疯,所以有必要出台NEV积分烦焙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忱。同时寥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骗孙叉,从而有利于新能源汽车早日取得突破獭鸵空。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线技违够,其目标应是降低汽车及相关产业岁献、乃至整个国家的碳排放鞋,和降低能源消耗诉求不同苔。作为碳排放第一大国澄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值开,后续国际压力还将不断增大挛翻。因此煽伤拨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挠驼奠,从大方向上讲是正确的派铜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛋嵌镀,这和NEV积分没有本质区别狈,也无法确保总体低碳目标的实现肝。实际上贿勘堆,跨行业蓬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价。以电动汽车为例暗,其在使用阶段确实是零排放巢悸盟,但与欧美不同藐跺,中国的电能以高碳电为主纯磨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纯鲍憋。也就是说办,在使用高碳电的情况下爱,电动车全生命周期的碳排放并不低届。这正是碳配额管理应该解决的问题氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额句,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幸焕。实际上焚限,将新能源汽车确定为国家战略扫茨磕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕嚏,生产更多的低碳电翘构股,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇徘顾。    另外暖七,对于汽车行业碳痢,无论是CAFC氰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同领椽,但都应该由一个部门来统筹策划俊乏筐,系统思考鸵瘁,拿出科学薪枫骸、系统飞、具体佰蹦、有效的管理办法来推动实施藤仁敬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戈。    ■积分交易细则需加快制定勺箩、尽早出台    《中国汽车报》琼合:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斧?    赵福全廓倘闺:确定合理的积分价格想趁,涉及到技术染负、成本和市场接受度喝虱猫,需要综合测算和动态调整坛慈。我认为基本原则是牵建鹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凰靖撤,让没做新能源汽车的企业有经济压力华渴猎。如果NEV积分是“白菜价”台冷粟,大家直接买就可以诗厢就,谁还会愿意在新能源汽车上投入韭巨挎?    因此恰绍甸,NEV积分的定价应足够高猾巷浪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度拢,通过自己的新能源产品获取积分吩,满足法规要求抛鞭苫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皋花、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潞刀能,能够通过购买积分先生存下去柔辈,争取时间把自己的新能源产品做起来杰。    《中国汽车报》识蒜春:除了积分价格之外熟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滥幻,目前处于“空档”状态摩,怎么看待这个问题蜗诚副?    赵福全盘贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创醋辣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翁冬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涕。同时盆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩。对于汽车企业来说兜男,3年仅仅是一轮产品开发的周期愁尖世,政府作为“游戏规则”的制定者构氢杀,应尽快给企业一个明确的目标羚,否则企业将无所适从守蹬险。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕檄:“双积分”中提出了2018年起赖,8%看、10%瓤履氓、12%的NEV积分比例兽角,而经权威机构按照法规要求测算奠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间电胃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拉?    赵福全奠:在这个问题上爬杉,我并不持悲观看法岛猾邪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皇藏兽,因为还有很多企业尚未完全发力枫疵。按照国家的发展预期怕扁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苇缓,如果每辆车以最低积分2分计算笨,整体积分比例就达到了14%弛磋嘉,如果是分值更高的产品戎亲,达到18%的积分比例都有可能坪怂。关键是要努力实现7%销量占比目标邦雷呸,而这也正是NEV积分的目的所在侩勉滔。    不过另一个问题引人担忧吓鲁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桂诉,同时在CAFC核算中也有优惠尝悔:一方面油耗直接按零计算哄缺锣,另一方面核算数量加倍吝,从2016到2020年分别是5倍腔糙贸、3倍倘、2倍矛星。此外潞部,按照单项抵偿原则杀愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分成,还可用于抵消CAFC负积分茸监。我们经过测算发现陈亲煞,CAFC中的这种双重优惠蝎,对新能源汽车的“照顾”过多了抨物檄,不利于促进其他节能技术发展劝读,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险净。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉酥,CAFC的达标难度就会随之大大降低搏林。实际上授敖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重活埔卷,两者不可偏废杯瓢汗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕块玫,但如果CAFC目标落空戊离陶,国家能源安全受到威胁染票拉,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消古陷壕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刹蹲,这不仅能确保CAFC目标的达成圃珊,也会提升NEV积分的价值脓徽,避免NEV交易落空骨沮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弦离:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攘畏唱,而没有将电耗的概念纳入其中违,这样的算法是否科学李?    赵福全娩脯:NEV积分分值以续驶里程为依据嗅扮虹,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠,也不利于鼓励技术进步官喇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸡。推广新能源汽车是为了节能减排谱,因此不仅传统汽车薯,新能源汽车也同样应该抑大扬小精、抑重扬轻鸥奶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”党忌犊,而不是搭载电池越多越好位,因为大量电池搭载在汽车上移动接规,这本身就会使能耗增加篡叫祭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记款,也意味着大量增加电池生产的排放坞。    政府应鼓励企业开发低成本么虎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池局。也就是说零轻,政策制定一定要“勿忘初心”萝才袄。建议NEV引入单位电耗趁,即吨百公里电耗的概念杯,作为积分分值的依据孪。同时陈奇,对于小型车电耗适当放宽便氓午,而对大型车提出更高要求腑溜,以鼓励新能源汽车小型化绒湾烁,进一步提升节能减排效果吐瞪冗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溪:在“双积分”中贰,没有将新能源商用车列入管理范围灵阶,这样做合理吗逝喇?    赵福全吕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备陡锕玻可持续发展的问题趴怖绞。2015年岗隆晒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撩骚帝,获得国家补贴的比例比这个数字还高郡饺。而此次NEV出台却未涉及商用车录蝎,这是不合理的贤翅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驮菜诗,也会让乘用车企业感到不公平陪刚蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帝。我建议岔曝,应该单独给商用车设立NEV比例要求躺,可以不与CAFC积分抵偿欠踩,但企业之间可以交易扫反你。因为如果没有NEV的强制要求受酣,在补贴退坡后咳草,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读瓶吉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口但币材,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吻祁谴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裴槐偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碴精,盲目投资之后列缮嘘,多数公司要垮下来仟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热守竟科,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茄。    以蔚来汽车为例勾,去年8月还只有100多名员工聪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铆惋湿。据中国汽车工业协会最新统计炕剐闲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慨,销售4.4万辆铅沁侧,同比分别增长25.7%和43.8%拳珊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镐,销售28.9万辆篙铆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磐。蔚来立扩翻、威马连、前途柔尾、小鹏等已是新能源造车领域的热词透迁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泛烂堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佰疲毕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槐磋恢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耽。至此晚护锑,奇瑞新能源成为继北汽新能源乒、长江汽车菲胎翰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脚宫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诵。    “新能源车企的风险龋,其实很大祷参。”王秉刚说藐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力广,对风险有足够的分析舰绷,有可能投了很多钱酣,最后做不成沁殴,带来不必要的损失看彪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戒,简单地投资建厂睦秘、增强制造能力雾路傲,未来堪忧甸倡。新能源车电池的技术进步非常迅速 备抛速,现在可以用的技术一年后就不行了匹币就。如果没有研发能力就做不过人家适受。“一下十几个亿扎进去茂,有可能最后做不成挟餐概,我还是提醒新进者要谨慎一点搓试。”王秉刚说税。    事实上偶,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂莱沦,但规模都不大南阂。而且动力电池总的规模也在扩张中弄费,尤其质量好的不多起动,“据我了解尸涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摊。”因此吕纱撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺理星呜。   谈不上“红海”皖烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的健,但道路曲折经。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说南吮,造车得有钱萝、有人才哪岔、有时间墙呐绿。“钱我们还行臀春始,人也不错闪盾,就是时间太紧停,毕竟搞汽车三年算很快度藉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庇餐。”万锐坦言膏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的红退。    不过凌呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巷,万锐并不认同迹。在他看来隆赦囤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坦柬,因为大家都还没“下海”饥冷婚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刊,大家还在忙于造车合,搏杀还没开始垢。    “这是好事叭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颗领,目前中国传统整车企业有150多家茧旦坏,新能源车企至少有30多家扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奇繁。    至于是不是过剩狠句按,梁伟表示这还是要市场来判断淘谭坝。在梁伟看来地蹦,其实中国传统汽车行业已转入新常态酪缝劲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长统孩啃,除非汽车消费大幅好转骗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刷汀。    但另一方面酣崇,根据预测菩卸,未来5~10年加梦桅,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞幂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峨玩,到2020年时产能达200万辆副锻矮、累计产销量超过500万辆想分。梁伟认为抒妮腔,从年产几十万辆到200万辆的目标木砂贾,新能源车汽车肯定还要快速发展贫汰。目前的新能源车市场还完全没有定型虎懒救,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悲矮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啪邦,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤,但Model S和Model X推出后效果不错毙,用户接受扔涟凶。经过多轮产品积淀括募堵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭,特别是成本下降得较明显估。特斯拉可以闯出来摊,中国企业也有机会秒恋疼、有成本优势谩欣秋。”梁伟说疟。    对于最近贾跃亭的乐视炕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匆酸涝,梁伟指出火,除了技术哇驮,汽车行业还是一个资金密集椒孟珊、劳动密集的行业莫廓酥。如果要进入绷烩,需要企业在未来几年有大量投入唾烦,以格力电器(000651.SZ)为例却吴狈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗起但丁。    梁伟表示躲捍叹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棱统,毕竟快速把产品推出来劲蒲,现金压力会非常大趣。另外默欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力拎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读领嗽,这是一个很长的学习过程宋牵反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侈静,也是第十七个中国记者节珐缓躲。2000年刮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龄腥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆。此后记者节像护士节跋、教师节一样锌弥,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤。   值此之际唤傲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桨统,在这个纸媒寒冬的大趋势之下软帮平,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颅可。      坚守还是离开熄匈嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熔桓吮:去年网络广告总量2096亿元触蔷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侨。报纸下跌超过35%绢口,杂志下跌近20%哨波。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乱汾频,单项将全面超越传统广告潞叉确。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傲雀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忙,也仍能保持着不俗的销量净吭。    “没有路可以让我选择庙侗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缝荤虾。”陈总对此直言到练。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扑,但发行量保持一直不减岔。诚然侍吻,这离不开报社给予的支持般忌。但从自身发展来讲残顿晃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汐涸伙。究其原因捂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稗阿位,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酶日。   汽车也好骑拴,新闻也罢茅。毋庸置疑率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咆。   纵观整个汽车行业的发展趋势拿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香猩邢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受然两,但不可否认的是阔伴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谭讲嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者草。    除去对报纸伪欺舜、杂志瘸、广播淳繁疯、电视吕、音像等载体样样能玩得起来哗伺凹,还需操弄3G诚划、4G等流媒体技术绥。我们不知道下一站会到哪里俯矫姥。   面对媒体融合大潮掠签,陈总胸有成竹的坦言工抛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呈侍,家用汽车转企改制之后继续深化改革加。由媒体到传播机构涟期撬,由杂志到全媒体平台检统,历经两次创业缔妹擎,家用汽车探求新的发展方向兽趴,抓住变革时代的发展机遇送贪驹,赢得了全新的利益增长点涧蒜。不再只是单纯的纸质杂志猩,视频蹿、自媒体等做出了不错的效果侧散。   其次泌,就是在自己的企业定位方面煤蒂笺,中国医护工作者汽车消费调查草顺费、中国城市教师汽车消费调查是以医生伙奢忌、护士迪羞、教师等特定的人群为对象做的系列调查括澄乌。这些调查一做就是3年虽伎,走遍全国大中小城市喂窗仁,做出最真实的数据艰。 ?   “网红”营销时代   今年以来埂瑰,网红主播频繁出现在各类活动现臣记门贰,手机发布会汝、车展部坡、房产开盘谋、比赛等一场不落瓶犬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拓。”   日前雹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”切精,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夸潭埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靛乌。   对此事件文脖发,亦不乏业内人士称岛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉磺,呈高开低走的态势显。   陈梓萱表示豁拎合:“在现阶段的传播环境下肠抱,媒体记者朝网红转型讳套裴,把读者转为粘合度极高的粉丝苹努突,增强彼此互动鸵耻、沟通胶叮,无论对于报社还是记者个人忙,都是一件好事欣认夯。”   “把流失的用户拉回来票趴返,用互联网辫态和、新媒体的方式惨涸创,我们正在努力尝试黄跺斥,但具体执行效果如何樊骗,尚无法判断粹滔浩。”全媒体时代蹬,我们永远在路上褐阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:张瑞丽 版权作品汗抗懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻达,严禁转载宝维,违者将被追究法律责任瓮埔。 获取授权" "  原标题纲霉:广汽传祺肖勇懒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日势,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典存彼驾。在本次活动上汐滑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灯拔么。广汽乘用车副总经理肖勇表示实奋酷:“时尚是一种潮流缴,其实就是顾客需求抡乒盆,引起客户共鸣拢梅赎,汽车也需要时尚可切,所以GS8出现在了这里牢镰。同时传褀GS8我们就是承担梦想藏饰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擅捍玫,中国品牌基本上没有一席之地孟波埠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屯郎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挫芥。   对此耪何,肖勇表示浪拷恢:“传褀GS8我们就是承担梦想你,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究陋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锻咯卑,所以在豪华汽车上攀歌穆,我们率先实现突破搞丹柿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚香沪,我们就是要跟汉兰达厘、福特锐界形成三足鼎立坏沦,甚至未来超越这两个品牌隋笨噶,这就是我们的目标芦抚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示察,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆无,创造单月销量的历史新高秘弟,爆款车型占3.4万辆徐味,但受制于产能安排的影响齿涵,造成其他车型总的销量并不是很高斜发。面对这些问题恫解,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锰。   肖勇表示派闻溃:“明年我们的产能袭经,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扒揽,产能将得到释放媚付。我们在满足GS4的同时煤抹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立态椒,最起码销售五千辆以上峡,剩下我们会再分配个其他车型矢谎甩。”   同时为了加速品牌向上博,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拖未宽。同时肖勇说道违:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炊狭履,在明年全部投产纺,所以明年最大的问题还是产能判滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熄赌松,我就是聚焦我的明星车型侈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删滤:李芳" "  还有不到一个月绊忌,东风标致4008就要上市了人。它的颜值宋彻、科技装配足够有吸引力窍皆,那么随着锁定竞争对手誊、谍价彤剩尉、销量预期等关键信息逐步浮出水面示,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搁肮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魏腾冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多世略。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伟潘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贬潍庆。比这番景象更热闹的差,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伴蔽娜。   说到品羡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤,让媒体品到了极致撮玻车。在工作人员的讲解下刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妹捷惦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簿程胯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诲徒牛,无不让到场的记者晃幂帘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫡捎渐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光掂煌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱涩绩、品味氨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绍,东风标致在今年推出3008垫孔、4008后巨,也将在明年陆续推出3008S僵、及另一款7座SUV糖。据中汽协最新数据显示炼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥每,同比增长45.91%妇。那么泵醒,在众多SUV产品中绩体临,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胜姬释?东风标致总经理李海港对记者表示圈:“我认为要总结一个词就是‘品’字成盟,东风标致的SUV一定是最有品的逝,这个品是指品质仟、品味赔磨,今天的4008就足以支撑这两个词凉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哦文淡?李海港对汽车产经网独家表示碾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菜,轴距达到2730mm死躬,是同级别车里最大的备狠饥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹,在配置方面更趋向于高端刻狡石、智能愤迷拾,进军更高一级的SUV市场肃。”   然而漓溯辅,另据乘联会的最新数据囤计,1-8月乒缅徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纯腺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藉笛,作为中级SUV漓剃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期户?李海港向记者算了笔账台桶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万办,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凰空。“这种需求就是4008的机会使叮,也是4008成功的保障柬髓形。”李海港表示桥。   “狮虎之战”将上演   还未上市李,4008已将主要对手锁定为福特翼虎块。李海港认为肠撮,4008在科技装备渐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灌橡。”李海港强调怕掀。   通过外观设计及车况数据对比后发现夯,4008的设计颇具未来感和运动感病避,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桔穷那,4008在轴距上占有一定优势沁,也使得整车造型看上去更加修长苟取侵。   那么灿岭虑,价格呢未侧鼓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驳聪蜗,通过对比翼虎的指导价探硷哦,小编认为4008的价格应该在19万元左右腊岔嘎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氓?据乘联会最新数据截,翼虎1-9月累计销售84258辆舌瞎,月均销售9362辆棺慧迪。但值得注意的是嗡禽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绵叫纱。那么衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谜经啦,可以说也有一定难度奖。   汽车产经网了解到穆,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妊皇扔,以吸引用户选择4008刀。至于置换方案的细节教疥膛,李海港表示还未最终确定播蛋匡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄龄:李芳" "   国庆结束后歼蔑,北京闯戊、上海期彩帆、广州惺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抽静捐,引来了社会广泛关注岁瞧拴。平台闻风声仟社,媒体炒热闹毕,百姓愁价格珊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颓粪,“网约车”只是第一块烫手的山芋睬极。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浇贡,又要确保公共交通体系的稳定浩,还得照顾老百姓的感受惠遂违。    比较普遍的观点认为奈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翻钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上评赎形,征求意见中提到让市场来决定膊侨,这是非程睿科学的母贤。作为用户雌,担心价格上涨量惯,特别是比出租车贵嫂妒,认为监管部门是要维护出租车体系利益心超刻,我觉得这是大家多虑了扁钳。过去沧痢,在平台混战的阶段湘,资本介入烧钱抢流量履,这本身就是不可持续的笔抱,价格逐渐上复∧赌,平台收取中间费用是必然的露。    对于各地的征求意见爬璃缺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌安。比如说要求司机是本地户籍斯骨寸、要求网约车辆的舒适度等等牢纳备。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些了粹。    网约车规范的政策是非常需要的步,作为共享经济热潮下的产物娩芳卡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色其犬酥。任何一个商业模式妈围,都需要规范起来寇。因处于监管边缘裤,过去已经发生了数起网约车的胃势牛害案件莱。我们在对受害者表达同情邯、对肇事者表示愤怒之后乡咖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雀窃霖。    然而胜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙臀撵。比如说到,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍免趁蜕、车辆要有上海车牌乾耍,并且轴距要达到2700毫米捣。根据滴滴公布的数据忍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲讽,拥有上海户籍的不足万人颠拍阔。这个情况在深圳类似茎沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车添。如果按照细则明确执行尉皆项,这就意味着俯浩憋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衰哎既。    共享经济是大趋势复溺柔,但监管太严可能打击积极性彪挛洛,这对立法部门是大考验挨垃。互联网时代惯恳,网约车大大增加了出行的便利累,使人们在出行上拥有更多选择钦瑞霸。监管是为了提供安全高效的服务保障爱掸瑞,而并非要让网约车集体消失墒鳞泞。现在的征求意见许多还是首次提出曝经,建立体系的过程中应该让用户警雾城、司机及平台有更多发言权藉。    我们鼓励共享迸腊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环极,与传统交通体系形成良性的交叉互补拖篮。    我们希望立法谓娄,只有合法合理才能保障各方的利益馁鹊,所以网约车服务一定会是标准化骨、安全化的垫链。    我们希望在所有领域都有不断开放酮、不断完善的发展方向弊闻,这是产业互联网时代的必经之路陶。    文 | 著名职业经理人糖式蝗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短檀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彤:新造车企业已经不再神秘诺闹履,告别概念车的品牌曝光期鲁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憋臂。投建工厂杉、申请资质戳匈及,造车钾盾川,他们是认真的筹。不过层粒,“八仙过海碍、各显神通”齿,出身背景不同的创始人艘碗,对企业产品和品牌的定位撵怪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”称骨碎。    想听“真知灼见”峡,走进新造车企业讨断腺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奸害擂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道承,敬请关注儒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮畦岗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕肃灵。10月10日疵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贾肮喜。这也意味着们扦塑,前途汽车继北汽新能源坊欠、长江汽车之后拔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喊勺苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆氨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扣,可以稍稍松口气论咆陌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看度,他直言到2017年底前途K50车型上市前使忻,相关准备工作的日程已经安排很紧张臣,有许多事情需要持续推进闺。即使如此免江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心监。在与记者的沟通中摄,他详细讲述了自己的创业经历疗吹、资质申请的情况鲁簇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁笺。    短短的一个小时讣锯,陆群留给记者最深刻的印象是卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踢暴谎,他们怀揣一个美好的愿景啪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叔停。    ■ 拿下资质不神秘就壤频,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盆,许多人都对过程感到好奇涕。陆群则表示貌,拿到资质并不是一件神秘的事情谦煞铣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欣姥,一点一点把技术做到位吕凑稀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厕才揽。”陆群说酶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》点玛。具体流程是魂玩,企业根据相关标准去申报项目揩南欧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卞浩。陆群认为极存踞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展安想、引入新的技术和参与者菩峦溉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逻案。其中对电动汽车的四项关键技术逞踢泰,包括整车的集成和控制技术抱薄氖,电池的管理技术鄙爽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求券。同时才,技术具备后还需要做出整车洗,并按照标准做大量测试比蜕,要达到很高的标准苹。据了解盗扁搪,整车控制管理系统(VCU)哦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向触抛,也是已经掌握的三大核心技术镀裴。    更重要的是俄十,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咸懈。早在2010年咳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碗腹茶,开始布局电动车睫禽金,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氏曝。2012~2013年空奇特,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛年柏,在高端纯电动整车设计实、研发方面取得了初步成绩癌。陆群说俱溉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年当疏咯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撂憾,开始引起业界关注愤。那时瘁弛患,行业对电动汽车的关注已经比较高砰凑窍,而前途汽车早已走在了前列秘履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揩扦。”陆群说喷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堤,专注纯电动车研发焙簇、生产浓哄、销售及服务尾辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钡。”2015年9月灌才脱,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜂静,成为新三板电动汽车第一股孺。目前砂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团救底话,包括整车业务板块(前途汽车)其趟杭、设计研发业务板块(华冠设计)妒爽间,以及核心零部件业务(华特技术)靠。这三大板块互为依托轨谢峦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凳。    拿下资质督耪隧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腔尸。    ■ 技术肋懦粕、生产基地廓戳、供应商都得一流    在做电动车的这几年咳趣瞳,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪汾帅、变速器等物理结构扛辨突,还需要产业链配套炬体、成本控制瞄、核心技术开发等一系列工作枯。“自主研发的核心技术寡、国际一线的供应商和自建的生产基地孩芳,是我们的三大优势量。”陆群说播记持。    陆群说坎睦舰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伟煽,市场上找不到合适的零部件供应商巳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术父。目前泞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吼骂鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穷挪龟、VCU铝几肥、RESS等核心技术朗鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒梨,最高时速为200公里嘎乡恼,最大续驶里程达到300公里策胖啥。而据陆群介绍嘘甭番,这些电控技术相关的零部件板涛,不仅前途汽车自己使用搬孺,也已经为行业中其他厂商供应扰陷。    在供应商体系上湾汰峨,前途汽车同样拥有强大阵容冻功,已经先后与IAC冕、博世村哺、布雷博咀姑凄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顽。这不仅确保了产品的品质离,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乱面诲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棘及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗慈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地片方。今年2月喝示纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基播嘛容,按照规划藕方土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痕醒并,将在2017年中试生产实枪,第一款车K50将在明年底上市换秆。值得一提的是段边,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妊哩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辆,最大可能提升汽车的轻量化水平诵。    陆群认为辱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巍苯,而是要通过成本控制黔粕爸、技术提升来实现庞,其中轻量化就是很好的解决方案合横。他强调讼府:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏虽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹,在全新的市场领域不断成长涂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来街,中国新能源汽车市场前景广阔递,存在巨大的市场机遇拐暗。据他估计仕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪昏病。他表示乓归酶,前途汽车已经做好了准备泼。    陆群始终坚信一点我,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泻。在他看来骗勿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”发妙酣。“所以扩殴,我们专注车辆性能偷娜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖弄拴,迎接智能互联时代撑。”他说讽。    自1990年大学毕业进入汽车行业苦蒜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蟹绊垒,创业历程也已经13年芳恋,算是行业的资深“老人”俺吧勿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篮,他的团队也是一群“汽车工程师”苇绍汀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远台。    陆群说柑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卫,像华为一样拥有先进的技术论定、过硬的产品品质以及国际化的视野矛廷刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私媳镀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彻,同时杜文划,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陶。一时间筷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柒吠兑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侩,对于新政毋衡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切立卯。    看自己   记者卤弊卸: 首汽约车有哪些新的动作和布局拳?   魏东虱骡: 一方面讽肚充,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面许港,根据北京锯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夏,我们会在司机商筐、车辆和运营都符合当地规定的基础上抹江,继续增加运力保障凡,这其中包括增加自有车辆叮,也包括增强与当地伙伴的合作案妊恢。    看政策   记者烈列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匆,有观点认为溯崔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫁论慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袍: 这样的说法不客观姆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛋饭疗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划。    某种意义上讲划需掸,首汽约车项目上线之前圈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溯,我们只是在政策范围内尝试着做泌秋镭。彼时殊,我们借鉴同行业企业技术手段胜奋沃、商业模式和合作模式告纯,在政策合规的前提下颇齐疼,尽可能尝试禾晌碘,当然露受,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乘怂燎,我们是十分期待政策落地的渴。因此呈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莆。    记者芍唯却: 怎么看待首汽约车的先发优势担骇?   魏东硅咎五: 的确腊日,北京市场上我们目前是最贴近政策的烩恳,但从全国“一地一策”的角度来看什撵锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵赂。    看行业   记者查: 按照当前征求意见稿来操作沤唉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仆壁挠。   魏东慑: 我们对于各地方出台的政策表示理解扮撅,网约车实行一地一策制度捞,各地会根据各地的交通发展水平另耸叛、城市交通需求来决定如何管理网约车胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦冗。    看未来   记者夺: 未来行业格局将有怎样的变化畔?   魏东纹: 当各地政策正式落地之后毕,会明确供给的标准安乘,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰暇铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域涛,同时酵闯,对于准入的司机进行严格监管尘勘。因此梳浮,在未来行业格局变化上褪啸樊,在大的方向和框架上由政府来把关衅刨,在框架和方向范围内囱池,各家寻找自家的竞争点和突破口绘界乾,现有的平台选择优化平台和转型升级起隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄度馆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潍建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚊,并通过一系列体育低唉骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佬呵、活力的品牌形象沸参番。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攫略,除了年龄蔫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骚兢。” 10月13日韶陷故,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遍。   据悉舒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奢,并向年青人传递积极的正能量猛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歌。未来蕾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平五焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臣奢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辖,借助本次人物盛典天,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薪股。   “2016年烂年蹄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踩。” 郭伟表示吼摧姥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作很午敲,不仅让不同圈层的消费者驴、车主驮袍牵、粉丝共同参与到活动中拭汀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胸叙狸。”   事实上赁丰膳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抡,包括体育以及音乐类的综艺节目般,实现了跨界合作眉桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流币势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弟督姑。”   根据最新销量数据显示桂,东风日产9月份的销量出色朔裳,同比增长超30%抗。其中主力车型轩逸懈氢厦、逍客柏谅馆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶同。   郭伟表示入,“东风日产今年的目标有所提升恢繁籍,对今年销量保持信心放啼。”此外匿崎,谈到是否有可能再接再厉人,在总销量上攀升至第四名的位置时楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耿,能超过前一名最好伸圃,但最重要的是与自己对标不哦喉。”   责任编辑疵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕帛煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筒袭题,管理层不参与讨论市渭署,每组都有来自全球各地搪、不同级别槽蛇哎、不同性别的同事挥衬私。”蔡澈说细,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抗,大家相互协作冀脓罐、互相支持绥诽杯、勇于尝试祭陪。”    中国经济网综合外电报道五境玲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士室,其宏大的构想才刚刚开始普肮。蔡澈现年63岁疥,其工作合约预计到2019年刨,在刚刚过去的2016巴黎车展上柯虹楔,他再次用前瞻的眼光和布局和沉,为戴姆勒集团未来的发展饲薯顿,提出了新的方向普攫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擦傻冉:当年学的是电子工程专业拔,就有人建议“傻小子锯,去学机械工程袍和糖。”忍,“今天来看首,坚持初心节落,梦想终有回报担寂哆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落,在报道戴姆勒集团的“变化”时柬殴臣,都会引用蔡澈的公开演讲捂,因为他提到了电动洽、互联擦、智能和共享等前瞻主题拢苯尼。    首先年赌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耽的橡,并计划到2025年垢,成为高端电动车市场的领导者鹤茎泄。当然饶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛旧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的府,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玩,恐怕显得更稳健角妒。    “在所有这些领域藤介,你必须为未来的投资做好准备扇盖怕,”蔡澈说雌。 “但这是令人兴奋的隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变厕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薪和。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盒饥,内容丰富的CASE(瞰思)计划敦,它取自于智能互联怯沏假、自动驾驶斑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郊篇捐。有评论指出介蜜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晾窍,就是要对未来做出承诺龟赋。 巴黎车展发布会期间纷,蔡澈穿着休闲衬衫脑、牛仔裤和运动板鞋饰寐磨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侠,但蔡澈作为首席执行官槐嘘袖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碌茧,以加速决策和赋予员工权力著称华彩摧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拇烈,鼓励对新产品和新发现胖肠,进行实验性的尝试田窍冗。    巴黎车展发布会期间挪掸,蔡澈穿着休闲衬衫酱宠、牛仔裤和运动板鞋轮,一改西装革履的常规风格罕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到财船陆:“我们并不是穿衣方面的专家翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜂,而是留在了在工厂附近的办公室岗嗣,尽管条件略艰苦冗情晨。至于在衣着方面的变化菠毫,没有具体的规划隋庙,因为衣着是表面化的捣碑,符号化的覆蹄,尽管这会传递一些信息螺乃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谴:近些年吉偶克,我们尝试了很多新的想法裳掂,对整个行业而言都是全新的尝试谱警溯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喇,很多同事都参与其中甘剖涎。    “仅仅3个月的时间棘令弟,我们收集了150个优秀的想法诡,这些都是关于企业未来建设的好点子侮铺。我们把参与讨论的员工分成了八组男,管理层不参与讨论两拿台,每组都有来自全球各地贿派腑、不同级别男矛厩、不同性别的同事幕幻破。”蔡澈说岔具,“今天提到的鱼群式结构卿,希望让公司更有活力贸凯屁,更灵活牌炮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辉冠,大家相互协作釜、互相支持店、勇于尝试脖。”    几个月前炮,在柏林的一次会议上嚎尖含,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氮胖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靠涕拖。根据德国报纸对这张照片的描绘涧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姐锌。蔡澈告诉开发商秸秒,这张照片是30年前拍的插,那时恃律,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稼。    随着电动车品牌的发布念,以及首款概念车的亮相很齐檬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朗。在戴姆勒的规划中俯爆荚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挂等,包括价格狗幻委、外形和性能掠。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谁,包括在德国建立第二个电池工厂恫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓授年:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕供密晚。主场“作战”的雷诺品牌夯沧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念海,包含设计睡皆晃、产品以及市场布局等方面睦。    发布会结束后堤检谁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潜蹄。在面对面的交谈中遂裳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扑。另外理疲菠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畦继,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞乡吃。    网通社久:在中国市潮ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战扑妓?    戈恩纳模:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长令偏烫,中国和印度都成为全球业界的引擎窟窜白。2017年是雷诺非常重要的一年分伐堑,我们的销售会起飞经铂宝,就像飞机一样睛,正在起飞向上并且不停加速朝。对于日产来讲哼贤腿,也是非常重要的一年哼矩挥,还会进一步推动启辰的产品警缅撬,这个也非常关键茅贺赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵冬:您如何看中国新能源市臣鸱伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跋蛾?    戈恩腾:我认为中国会成为全球最大的市辰疃肽恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汰持耿。对于日产而言奈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谜挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑鞠渭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捎乡型。    网通社看冒:对于雷诺和东风的新电动车项目尼谈皇,是否可以更详细的介绍一下穷绕讹?    戈恩系芳:雷诺和东风进行合作藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏幕的。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牢澄舜,最终项目还没有做出决定瘁攫,但正在研究当中冲萌。    网通社刻船戒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术价轮付,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辟馆?    戈恩瑞浦:自动驾驶一定会进入中国蔚腹,这是勿庸置疑的师广梢。目前溜,各个车商在这方面的竞争非常白热化地策,中国消费者对相关技术也非常感兴趣管亨牟。在中国相关法律法规允许的时候幻,我们的产品会进入中国币鲤。当前盾乖姥,我们的样车正在美国彩赤、日本做相关测试剧笑。与此同时痴途,雷诺当然不会遗忘中国市场廖珐嘎。我们会在中国市场进行一些展示项目碱似,这会帮助我们完成产品差异化的工作戮胚,也会帮助提高产品的竞争力赌坷涧。    网通社橇镐:三菱的加入尼道苯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凡偿?    戈恩撬磷帝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三取捐幻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掳信。我们认为2016年包含三菱在内超普畏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关细郸。所以它不是目标心申,而是我们现在工作的结果姥。展望2017年椿耸徒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年官,尤其是三菱的加入螺,让我们有潜力跻身全球前三当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌溜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赌成,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代去抠。”Kalanick 说道欣澄乏。“如果真的发生这样的事陷伐,而我们没能参与自动驾驶的开发哆,那会发生什么事酚?未来将迅速抛弃我们桑。”    上周四蚂,Uber 对外表示氯谜临:8 月底堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惧评。    与平常用 Uber 打车的程序无异露,系统会为乘客匹配 Uber 专车稗答,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甸。虽然是自动驾驶汽车邦绅,但车上会配备两名训练有素的工程师负上。一名工程师坐在驾驶位上袒刀,随时准备接管汽车控制权镭迪,另一名工程师坐在副驾驶上痞搬惜,详细记录汽车的每个动作倡檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呈愤笔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聚理,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弦。在采访中淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技县。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵狻,现在卡车运输市场也是如此檄挥。”他说虱碑。“现在谈这些还有点早巾腔寇,如果非要说点什么栏旗舱,我只能说我们已经进入了研发阶段巫。”    在采访中猫巫色,Kalanick 还被问到蔡马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廷汗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绵。他认为在交通自动化的世界里筛肪刮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妹蓉负,但驾驶员所占的比例会下降溜辫酷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卢蜗惦。    Kalanick 说道寡爱瞬:“像旧金山这样的城市臼,大约有 3 万名活跃的专车司机蓟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恳,但是别忘了瑞罕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机天,自动驾驶汽车也需要瘫太粕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劲骇,有些情况是处理不了的涩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁た琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颠掠。”    他举了一个例子搓,电话刚问世的时候挫,需要一名接线员来接线蛋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巧,而是创造了一个全新的行业栓攘,并创造了大量的就业机会羌戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  穆伦认为须救攻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纽怠湘,包括汽车的使用方式饲胆。    自2015年9月25日临危受命仓,出任大众汽车集团CEO至今让,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扫。那么舅萍羞,一年过去朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苍睬凯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唉棺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后信,贴有穆氏标签的大众匪,其未来又将是怎样的呢串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦妮,借已成惯例孪妨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”保拎查,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砰霖萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泪唉痹,穆伦首先抛出对大势的几点判断钨乐,也就构成其《巴黎宣言》的构架吨酗伴。他认为湿诡铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试麻,包括汽车的使用方式胁琳骂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巢绷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔫是浮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪山徘,这需要我们用全新的理念潞、全面的视角对于出行方式进行解读衬少惕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桐。显然险暴疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棠抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玖燃。我们需要联接汽车世界和数字世界杯疼,让消费者获益图了,推动社会和经济的发展碴嫁。同时顺应驱动技术的根本性变革漠,即电动车是汽车行业的未来膜胯柏。尽管如此害疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斡。我们必须偿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甭凛,同时推进替代技术的发展涡。    穆伦坦言俩心仟,应对当下的变革灌谦,对于大众汽车集团来说须,是一项十分艰巨的任务屡。尽管如此娜,我对于集团未来的发展持乐观的态度寞。因为在过去的一年里拱,我们兑现了承诺尸谱, 增强了核心竞争力抄蹭,积极推动集团业务的不断发展拇。因此错,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檄,而是“大众汽车集团将如何成功”醛孝衫。为此匹良,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅。集团的目标皖,同时也是我个人的目标剔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业行快杜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轿双。    他说党潍伍,今年夏天石写疗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牛独伟。我们强调恨兼,集团未来发展的重点领域将包括说厩唬:电动汽车隧拭、电池技术踩泥、数字化沟钮惟、无人驾驶和人工智能词容陪,以及全新的移动出行解决方案阂歇劫。放眼未来倒,很多人将不再拥有私家车陵夏乘。即便如此但篇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腹头,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉伺勒、大力拓展移动出行服务两麻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骏翁,包括集团旗下众多品牌的战略巩凑纬、关键指标和相关措施惩患毯。但在此之前蟹踢丁,我们并未停下脚步淌,而是继续开展相关业务辰暇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时独,他特别谈到完鬼耸:“在中国抹麓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项号丸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芥。    穆伦表示漆吃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檀坍淑。这些实践同时也表明表,即使目前面临压力嫩识,大众汽车仍然完全有能力实现目标辰摊拧。他承认间,坦白来说江崇山,柴油发动机排放事件影响深远纱我,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篡橙茫。我们正全力调查事件发生的根本原因巴,不遗余力地解决所有问题稳叔刷,并在最近几个月取得了实质性进展截河北。然而对于我而言瑟,构建大众汽车集团的未来写,也同样重要芜娇。    穆伦说扮涸,今晚席兢腊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌将叹。在2025年以前甩梳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡,并在欧洲市场占据领导地位通赊。    最后填,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曙:“未来偏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怜淡。它意味着自由彭、乐趣和情感撤竟汰。因此胎适,我们注重产品设计昏纽,并将以崭新的视角进行设计创新”逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓弊:李芳" "  今年7月底廓篓荤,在2016年世界500强排行榜中淳推独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典寿毫,比去年跃升47位坝老,排名第160眉,引起国内外企业界恍末、尤其是汽车业界的瞩目等。    今年翱陕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷捍。恰好是在10年前瞎扛,徐和谊出任北汽集团董事长琼驮,策划就、主导膊碾溯、实施了令北汽集团由乱到治宫羚,由小到大膘,由弱变强的变革瘟勿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯、有益茅熄劳、独到的成功尝试末衔腐。但是吴,当中国经济网记者约请徐和谊呻噬钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题模厘,谈一谈自己与北汽集团时富渺逼,徐和谊温和稿、憨厚地笑着说清碧嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱,少谈愁桔绷,少写握。    于是洗,在不久前的一个上午史,在北汽集团的一个会议室里瓢诉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世恳送。今天是系列报道的第七篇瓤巳。   “北汽这些年发展快罗柿,我觉得合资这一块敝,起了非常重要的作用挂评甫。不光是从量上勒,速度上侮,还有效益上”瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宝,如是说道滴染彼。    “在各种场合我都讲桔,北汽就是合资反哺自主”玻漠,徐和谊告诉中国经济网记者帮勤荒,“合资和自主规耙雇,绝不是对立残颁幻,而是互相借力”葱。 2002年10月18日频宫,北京现代正式成立抱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擎歉毖、董事长算起扛刚伟,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲸。在徐和谊的带领下庇抵,北汽从最初的“一盘散沙”磕,到如今的中国骨干汽车集团布盆莲,取得了长足发展剁堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帝,北汽位列第160位卑歪秀,比上一年度提升47位窗费廖,并首次进入前200名钡糯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列椿娜。    “北汽这些年发展快窗缆伺,我觉得合资这一块次散,起了非常重要的作用萎。不光是从量上光牵甲、速度上仇史,还有效益上”斑斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍街坡,如是说道秘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揽丢惟,徐和谊结缘北汽巾箱臂,也正是从合资开始讣示缕。2002年部普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立必闻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悉沽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娩挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹊噬崇。    为此芒,时任北京市委工业工委副书记火薪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽规梯,担任北汽党委副书记骋、副董事长登,以及北京现代党委书记铃哎叮、董事长公嚏悼。 2002年12月23日两撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谭,北京现代实现当年签约认驹陋、当年建厂耿簇萝、当年投产筐膛、当年出车列床。在短短不到一年的时间里汝缓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暗哎螺,迅速在中国市场生根发芽凛立。由此创下了业内独有的“北现速度”锋妒。    时至2015年被,北京现代已拥有第九代索纳塔溃料、全新途胜得啦、名图墟射、ix25栖睬浓、朗动布盾、瑞纳等14款车型会碑稗,涵盖A0级陡、A级揣侈施、B级糖醋、SUV等主流细分市嘲偾霉恕,累计产销量突破700万辆巾。    北京现代官方数据显示丸,今年前7个月翘痊脯,北京现代累计销量达到59.3万辆睦斯特,完成全年112万辆销量目标的52.9%佛。 2005年8月8日饥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泛。北京奔驰的成立晾揪分,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绩陵墟。    虽为国内高档车市的后来者伴激瘟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呐挞陇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盘铅弯,实现产品导入参耽、股权调整僧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等间,北京奔驰由此迎来了高速发展期透多能。即便是在国内车市进入到“新常态”后膊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛋该,远超行业平均水平坪济柯。    目前裙幸凡,北京奔驰已建立起全球面积最大斡粮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肉露戮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痘惭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穗翰妻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潍活悍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆。 8月22日盘氮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棵荚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腻:C级车联惮伪、E级车袄赶、GLC SUV和GLA SUV悄示。官方数据显示祟介痕,今年1-7月圭痹,北京奔驰销量达167307辆浓截,同比增长32.9%鸵。    8月22日弗问,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑。在迎来年内最重要的车型后欧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忌,着实令人期待宫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挎亮眠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮碧摄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潜添瞥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沧睡鲜。    “在各种场合我都讲拓圃,北汽就是合资反哺自主”侗,徐和谊告诉中国经济网记者坦,“合资和自主开,绝不是对立堡,而是互相借力”料狭。自2009年以来沪,由北京现代浪锣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恼倘嘘、管理流程予以借鉴的数以百计皖膝跨。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲜础,从2011年理,第一辆整车威旺306问世涤迫澜,北汽自主销量直线上扬瓮梳辫:2011年达到2.4万辆绰苦携、2012年实现7.8万辆物幂项、2013年超过20.2万辆删、2014年突破31万辆秸、2015年完成33.7万辆谭。历经五年多的时间聘效逃,北汽自主已累计生产达百万辆态,跨越增长令业界瞩目磨。    “着眼未来棚可,对于合资我仍然非巢「澹看好赌。不仅是十三五办巍夺,未来很长的时期辨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淬。另外箔,在此基础上迟膘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渤淮,徐和谊表示罐嘛逞。    “年底前还会有更多的好消息闷蜜,不管是在新能源领域杜,还是整车领域竿苏,包括一些重要的零部件领域慧,还会有一些新的大项目落户北汽筋。这样揣糖,为北汽更长远的发展脖承垃,我想合资这一块炒,贡献还会加大泼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句惋扰:李芳" "  9月29日排瑟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朝沟惯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凤礁男。   蔡明指出藏,中国汽车市场曾是低质量蓝脐、低配置寐莎尾、低服务的代名词税踞。诚然潦记,与美国汽车市场相比嘘哄,中国汽车市场还不太成熟甸。但是哀,趋于完善的服务质量拣可、规模日益庞大的车展姬、逐渐被认可的中国自主品牌晴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芹氛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狡冠,分值越低表示可靠性越高寞散天。J.D. Power近几年的数据报告显示匠姓纪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庐舶,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫绣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤狮识。尽管与美国市场还存在一定的差距妇甫恫,但中国市场的后劲儿不容小觑擅篮傻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显未达剐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秘橡吉?J.D. Power最新数据会给我们答案枢拾仇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝,而中国市场的进步速度为每年4PPH豢。在车型研究上摩袱,中国赶超美国市场需要6年时间峡虏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逆彻图,而中国本土品牌进步速度为8PPH烽灯祁。在生产车型上群裙逗,中国赶超美国市场需要5.5年痢熄堡。   3. 在了解美国客户的需求上眷技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年频。   经过对这些数据的了解和计算长射署,平均下来呸此吮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒,才能百战百胜速仍,想赶超美国市撤诤肌,前提是了解美国消费者的需求辰痊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的送。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糯当:车内有令人不愉快的气味兔、胎噪声过大(来自车身下面)备磁、耗油量过大趣费、风噪声过大(来自车身周围)巍疚、空调开启后香粱痞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓吹刮:内置语音识别经常无法识别/误解命令褂肩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唱触趴、风噪声过大(来自车身周围)邓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逢胯焊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摔。同时郡滔,在前10大问题中酥,只有一个问题是相同的妇,即风噪声过大涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祥寐雾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凶脱任。中国消费者更注重感观(嗅觉分、听觉和味觉等)方面的感受质量噬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烘溃谰。   就目前来说溃,中国的汽车产业还有很长的路要走坞缺恃,无论是汽车的质量沦瓷合,还是汽车的整体销售体系恍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辖杯。凡事欲其成功呻,必要付出代价肠:奋斗盟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰触:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣少埂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜕菱估:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编噶道:李芳 版权作品卞劳级,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃搁菇,严禁转载耸,违者将被追究法律责任闷定娟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撩富,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭差。同时和奖狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥嗓,作为本次车展的重要组成部分之一钙讳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烫铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟,为中国汽车产业的智能化兰,信息化方面的发展做出指导意见肮。   本次峰会主办单位熊童拳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痪:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍尼喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墓午晾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编孙储搜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌蜡吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酪躬磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒嫂馁。同时斧泄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归驳科,作为本次车展的重要组成部分之一桔菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕镭祥,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆盯憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃,为中国汽车产业的智能化挪,信息化方面的发展做出指导意见泞。   本次峰会主办单位恒蹭唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啪咯坏:   贸促会汽车行业分会长王侠髓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雾杭掂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杆挨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓣硷措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮米:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵囟。快精射订,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长山芒屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场海茫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堂邻蜜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻、环境污染等方面萝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蠕浆。同时观,智能制造檀点、工业4.0胁胖江、移动互联佳美炽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侮桥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驰腹、“互联网+”等发展战略岭括。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欠论忌。我们有很大的机遇腻,我们会见识很多非常有趣的变化苗凤查。   当前业界普遍认为贝,低碳化盛湘、信息化单娶衔、智能化是未来汽车技术的发展方向劳堂倦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黑九,正在成为汽车行业的发展热点沦,正在助推中国汽车产业的转型升级髓,从而进一步打开智能交通产业的价值陈。在2010年的时候桓蠕贤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔煽校,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统软,为用户提供全天候鞘瘟刀、全时段的服务汕汀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务集,签约和活跃用户超过一百万想朴,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭沸阀,人均交互服务超过11万次侗渡骡。经过近七年的发展圭瓮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萝媚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用城、凯迪拉克檄、别克筋抱热、雪佛兰上使用崔抱,倍受消费者青睐豆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳鼗缺巍,面对新的市场和技术趋势航,基于车联网多年的探索固、实践结合行业的技术储备骏襄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棠骗歇,提出了到2020年力争100%产品实现互联委档,并致力于打造以车载信息服务敦四、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胸坛蒲,为人轻颂无、车提供安全智能便捷绿色出行淑顽缆,初步建立和谐的人难珐、车丝、社会互联生态圈苔赌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纹、别克故笔、雪佛兰品牌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘘窜甲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展静撵梢。除了安吉星在移动信息和网联上恫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力串、内容服务能力盲堪迸、大数据运用能力忿隘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B把坷谭、B2C的业务滴杀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶、支付安全娟,更可能引发行人安全和人身安全渺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仆泼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穆暮缉,网络安全开发包括威胁因素识别董巴额、安全战略制定匈集、安全措施执行汤素鞭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耪慌脑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踞,并且在过去几年不断的进行迭代升级泌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痛。伴随车联网技术的发展去湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桑刹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恳醚死,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶息。让汽车驾驶更安全膏、更轻松似郡、更有效灰。   我们身处在这样一个时代蔚每塑,新技术层出不穷使一切变得可能及涪,我们也是非常幸运的一代人凭,能够见证汽车行业在国内岗丢、在整个市场上有一个颠覆性的发展味。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龋降。同时也让我们对明天更增添信心和期待绰赂就,激励我们坚持不懈的努力通。   我们相信攫,汽车行业的发展刚刚开始切探妙。汽车行业与其他行业的相互交流粪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贯钱澄。我们会和同行一起共同为之奋斗嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步侩:李芳" "   9月28日拦馆复,在2016上海浦东国际汽车展前起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹈了澄,新兴造车势力处、养车喉墟长、汽车金融等领域从业者存,走到台前黑透炯,与大家分享及探讨未来的市场前景嘶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菱。    吕征宇额:各位领导垮罚蹈、各位嘉宾突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典角江辑,刚才我们的同行说得非郴堵好盼唐盘,其实我们有一个共同的理念氢刃冗,而且我们也有非常多的痛点际观拿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魄墓,我们也有美国合作伙伴的公司俊剖售,乐视的七大生态是有机的融群,在零基础上打通的石绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的海湃洞,目的就像董事长讲的一样艰,让“蓝天白云”再飞翔捍,目标就是打造全球最先进的超级汽车悍。    那么用互联呸、智能嚼、电动你弟、共享的方式瞪邵,实现“未来”的交通方式洞茨,我们认为汽车产业管坤,还是没有被互联网变革的产业安瘟。对于乐视超级汽车生态而言克,我们有四大基石熬,我们相信社会化懦、分享化典、互联化犯鸿搓、共享化将成为我们未来变革的方向胚妹。    从我们的汽车生态诞生以来享,我们保持着快速的发展挪嫉锯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笆,落地在浙江湖州 纤份,这里包括绿色环保的环境奥浑、自动驾驶的一些功能和区域梦赋。    同时我们最近可以告诉大家亮酷栖,我们的产品样车在美国已经开始路试帆薯,技术在百米加速已经是全球领先了闻,产品的量产进入倒计时状态港斥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛙疵酗,创造首轮汽车最高融资金额的记录如轨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幢,协同开发也是我们在北美的基地澈膝勺、中国的基地的、欧洲的基地共同开发躲。同时我们的战略开发电动的底盘机构庇摔讣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯。    第二个就是智能化盲,车是人工智能的最佳载体廷羔,乐视做了大量的投入狄刺,在硅谷和SSA成立了研究院晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展忻洞。社会化就是刚才说的分享非谈,我也非常喜欢这个创意匡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩痹,我们相信在共享经济的领域里哼鲁,无论是Uber的繁荣椿点,都证明未来不管是房子刑、汽车都是重实用的趋势保惠敖,所以乐视将战略转移试吭,推出车租赁的平台囤,我们叫做乐享平台搅唾典。    其实最重要的议题胚痕晴,乐视作为互联网公司谱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爸驴夕,电动化渺乃疮、智能化渡羌尽、互联网化葱盟、社会化睹瘫,这四大纬度有密切的联系途。    我们把汽车当做全新的载体傲揩具,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓟摔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念书,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粗,谢谢大家豌疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀犁袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臀怖匆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办通棋绣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谦,他认为车联网式莎,既然是大势所趋景,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网休陆堆,少炒概念滦,多做实事镜涝香。 以下是王侠发言实录券抒遣:   在这个夏末秋初斗沧膝、时令更替的丰收季节结,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机境,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驰熄。在此圭犬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檄妈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠吴停,汽车产业的电动化蚊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫁鳖衬,而且也正在成为全产业链创新求变干呜、转型升级的主战场河磨。但是氨剖,热点和繁荣的背后缉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面破丰单。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婚翁,车联网也在热捧之后开始遇冷茶交,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰费委愁。其实暗解八,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淖卧蒙,我们要理性面对深变灵、系统分析偏泻,既对前景充满信心犯翟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恨揩,才能在变革的大潮中认准自己的方向下飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妒,我们要清醒地认识到瓢,汽车的智能化和网联化是大势所趋可店涣,是不可阻挡的方向犀怖汇。电动车还有技术路线之争媚溉、对减少污染和能源危机的疑惑蒂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处革,没有坏处泪加。汽车诞生130多年来勤,除了带给人类方便之外合,还带来了许多难以克服的问题绒,比如交通事故弯、环境污染和拥堵凄侠、能源危机等等褪呻四。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓬饲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐势惭畅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撑多。现在不少基础薄弱的车企剂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掸炭抗,多持观望态度哨,这也是目前车联网叫好不叫座操、貌似热闹却普及率不高的重要原因填锌。我想说的是几慨,既然是大势所趋订钩,就不要犹豫不决杠,否者真的会给对手赶超的机会逻辰柒。   我们要清醒地认识到既坍雷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延飘官。汽车市场的低增长成为常态之后防簧扣,我们对于销量的追求空间越来越有限圭吃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娇蹿耸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聊铺芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道避鼓赡。   我们要清醒地认识到莆盘滩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻婪,必须是社会性的统一行动鲤。一方面谦深,车联网是一个汽车生态锰搏朵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妮吻熊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卉瞪谩。另一方面附毒态,车联网又是由整车制造商娩兄虚、产品供应商写棵、内容提供商斑痪、软件供应商漏踌箱、服务提供商碑、网络运营商等不同角色组成的产业链暴燃陈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骄醋,打破壁垒雷,互相开放信息系统山童,进行深层合作清嘶猴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棺。   我们要清醒地认识到精颠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫,而是要靠一个技术集群的集体支撑联。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猎害脊,如果通过手机就能解决的加垃,其实不应该叫车联网邯甘玻。大数据粒娃、新能源技术搪、网联技术棵锑、自动驾驶技术槽很、传感技术封劫侵、网络安全技术等甜,这些技术的应用都是相互影响告冒、相互促进甚至是互为条件的母逞。比如汽车共享和无人驾驶眉,就只能在车联网的前提下才能实现颂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挠白,并给汽车共享带来更多可能性涩面北。另一方面临骄,与手机和家电不同的是派,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程申戮社,绝对不是有钱就可以任性的地方世编漏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绢漂南,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫩獭,我们一定要避免浮躁情绪瘟抚渺,少造概念八性谷,多在核心技术上下功夫庞。   在刚刚结束的G20峰会上刷模,习近平主席表示浦淮慧:8年后的今天鸿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骏侧谭、人口增长未肖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淋潘颊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袍潞犁。其实暴竿,对于全球汽车产业来讲垦侯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弟嚎锭,传统技术进步的空间越来越小库戈。在这样的背景下肚久,智能化纽船赫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屡,为汽车技术进步提供了新路径低辛篡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手天雾喇。   今天恋跨,我们以“智驾未来弓膘、创领先锋”为主题芒默桑,邀请各位企业家被、专家学者共聚一堂眠鞋,希望大家能敞开心扉腑,知无不言瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疟。   最后腊报,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杆透淡,祝各位朋友在沪期间顺利南贬、快乐恢谷惨、安康娇澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306含淖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骑爱维。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妨崇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线系墩怕,在下线前夕底,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棠昆。 一胎酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茫。今年1-8月十,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息始短。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碘嫉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间默闻靠,以首款SUV——威旺S50为节点表,一步步走向经济型乘用车领域燎将鞍,实现“MPV SUV双轮驱动”理嫩。对于未来产品规划畴黎功,陈桂祥向网上车市透露廉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楞啤坚,并冲击40万台销量规模范脊飘。” 陈桂祥进一步表示需粮鬼:“北汽威旺的MPV凄却桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肉秸诞。2017年的销量重点会集中在M50F上苍泞,到2018年也会有全新产品上市扑。”    今年8月16日楼副,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翁辟,对于转型中的北汽威旺伞笆贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猴戊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冀椿射。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汝辟娶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂半家簇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乳掠。在陈桂祥看来陡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琳溉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势添。    二盎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挨钎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庭琳持。M50F具备明显的高颜值特征搽骚蓖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见突习。而做到高颜值并不容易乘,陈桂祥向网上车市透露暗纠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源且,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爬铅。    从内饰来说陛母牧,新车的设计均由轿车化标准打造槽,其配置在科技感浇、智能化上都有出色的表现氢篮非,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏介,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控评愧。同时拼蛔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灸揭幌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配规鼻顶,智能化水平足以媲美合资品牌氓彻酗。 在性能方面突,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稼素翅,进一步满足消费者的需求丢啸潞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹄吗垃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台据,到2020年威旺规划40万台的销量窖设斥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遂钒。未来将在夯实MPV市场的同时玛,进一步做好SUV市场储城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽锨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》方孪伶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢瑞痰:苏州吉姆西轻、苏州金龙氏酚、深圳五洲龙去第、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骗熔屯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敬玛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讳,并对吉姆西取消整车生产资质喇能,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雀期幕,追回补贴资金膝侧岛。    根据通报练骚岛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查富萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赁浓茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元井斑。不过彩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们侵。 补贴新能源汽车的依据何在憋砰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛾释。市场经济最需要的是诚信迫。但是毫顽穷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吉嘘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬呦梗害怜侯坦。部分领域缺少应有的制度约束休付仍,秩序甚至失范八狭,这并不稀奇剿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溺舰梁。尤其值得一提的是槽虏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泄连。在这一目标之中蒙料蔫,财政也被赋予了其应有的定位帽俩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漂。中国社会的根本性变化需要处理好市场肥雇、社会与政府的关系示稗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荡鼻缓。新能源汽车市场同样是市澈颈崃妗,从根本上说窟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寂。新能源汽车骗补问题的源头椭诧阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逃唐猛。    当然既厩吉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烘,不是市场取代政府金,而是市场和政府有主有次虫鹃痰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕾。说时容易做时难蛾活艾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩。补多少廓琴盒,怎么补禾擅粒,补贴如何管理等等吵,同样都是难题疵。    为什么要补贴新能源汽车螺晚?可以摆出来的理由不外乎如下是犯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呢普,只要予以补贴免施够,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展强顿慰。这么说不是没有道理甩嚏班。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忌虎皖,成本较高旧府措。有了补贴俊驴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黔。只要有足够的补贴蒂滑绰,新能源汽车的发展肯定会更顺利挂地乾。    但是谈贰,有了补贴坎咀匪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滤沮?新能源汽车发展的关键在于技术沧亢良。有钱就会有技术吗介廷溶?这才是问题的关键氢。的确匆揪芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的欢目苹。但是蹭曙,先进技术不见得能买得到锑秽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抽。各大汽车企业也在努力开发新技术猴。在这样的条件下韧未擂,新能源汽车的发展方向都是问题蟹,怎么会有可供市场销售的先进技术徒?有了钱轰捂如,新能源汽车企业可以自己加大研发投入么伯粮,但是湿士犁,研发投入增加喀旗,并不等于研发就一定会成功倒凹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侗,没有确定性的目标布存苛,研发投入的针对性也不可能太强竿墓兰。在这样的发展阶段衰毕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法视妓,让市场自行选择合适的技术兔涡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惧唬痢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驳。优势到底有多大缚蚊,得看技术沟酪。电池靠电力供应乃,由于中国电力主要是火电蛾说邦,最终提供汽车动力的是煤炭鸥。只不过够空尺,煤炭发电地可能不是汽车使用地讲膜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酬识。污染是否减少梯,还得看耗电量的多少需搏阑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盗蹈。之后道砰锋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿牢。传统汽车汽油有不同等级杀伎痪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靶,这也会带来一定的污染劫扣巷。这都是比较时需要注意的逻仓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进时戈、充电不是特别方便的条件下棵,混合动力有助于新能源汽车的发展砰赌告,但问题是峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夹呵暑?充电不便就不充祷闻卧,将“新能源汽车”当传统汽车使用济蒂捅,也不是什么新闻跋餐舅。还有抹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比橇,到底改善了多少能源使用状况戚奠?太阳能利用技术的改进肠旁泉,可能是新能源汽车发展的重要方向兔逢。太阳能丰富晚桨,足够人类使用纤,但是目前利用技术较为低下交蔡,妨碍了太阳能汽车的发展皖。石墨烯等新型材料的使用恕尼,有许多未知数憾疙,也意味着有许多新的发展空间扭。虽然空间多大未可知衬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茸息?政府在新能源汽车上的补贴较多旅番摩。包括中央和地方财政补贴在内恕犬牟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴推咖显。补贴力度惊人帅,这是骗补的根本动力渴啤。当然武侯,骗补还只是个别现象朗,或者说只是占全部补贴的一小部分闪瓷校。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牟嘎适。如果问题的分析只是到此为止城容搭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睹失裁,只有寥寥几个函,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾吻。这些企业不是小打小闹的企业九秘蜡,从某种意义上恕欣俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命品纤何,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簧。这些企业按照正常情况下告苫,应该合法经营才是浪,为什么要去做骗取补贴的事仓蒋?从企业层面来看涟,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗弊患。在成熟的市场经济下热倡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藏,至少应该是诚信经营的超。骗补肯定事出有因唇耸。    值得我们拷问的是獭盛锰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陇?大企业铤而走险妥瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低京,企业不必费太大劲就可以做到绩辫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泞,倘若没有足够的补贴婚,新能源汽车业务也是难以经营下去的撅。    政府花钱是要讲收益的奶挽。动用公共资源痊,就必须将事情说清楚搔。最终毖撵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告但。评价报告应该说明补贴的总耗费察被、补贴去向以及效果杉。这是国家治理现代化所不可或缺的僳。每笔财政款项都应该用到刀刃上惫节缉,都应该得到其应有的收益胃码屁。算总账谴慕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恋扛,这个判断并不容易做到巍祟。仅仅纵向比较是不够的哥拈,我们还需要横向比较触,中国新能源汽车行业与世界同行相比履抖施,地位是下降了猴,还是上升了巴罗。如果上升摹坡,那么上升到什么样的地位戌?如果下降静,那么下降的程度又如何克巩?即使有了指标数据袄,争议仍然会持续下去徒。也许吉沁,我们可以通过其他指标来加以佐证署慑。    新能源汽车的受欢迎程度厘讳,显然就是一个不错的指标烙巢撕。2015年新能源汽车销售了33万辆仕抡推,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七匡守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篓试就,那么实际销售数量更小皇。新能源车价格不低坍哼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奈峭,更利于判断仇。北京小汽车上牌需要摇号叼固盲,但是新能源汽车的号是单独摇的翱遍氰,且获得的难度大大小于传统汽车肠蝗淘。这样绿汹灿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杏掇。他们选择的理由多是容易拿到车牌稿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疯撕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灯嚼,还要摇号顾,获取牌照的难度和支付的代价都不惺炷探省,新能源汽车和牌照捆绑销售党,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兢,于是他们也可能选择新能源汽车敖。但就是这样虑厦,新能源汽车仍然没有流行起来臼。全国其他地方逝,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗽枢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胺宪效,但是蚕孰,我们需要思考胯棱,这些成绩中墓玛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凳?一些城市为了招商引资裸,鼓励新能源汽车企业到当地投资晚绵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菩。“双赢”战略的实施呛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓤瓦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乐蚀涛,这样的不对称竞争扶持毒边,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴超切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仆圭莱,是对新能源汽车价廉物美的期待窃叛,是对节能减排效果的期待秋四蓖,是对先进技术发展的期待间。这些期待都是合情合理的航胜。但是坚,供给侧结构性改革还未到位誊褐喉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劣,这才是问题的关键吝讣。即使要给新能源汽车补贴很蕾蝎,也应该考虑补贴的环节俺案,考虑补贴的对象秆吉慕,考虑补贴的效果残贬免。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴八戌徘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椿涩,不能有效激励新能源汽车技术的进步哀庇。如果一定需要新能源汽车补贴惶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮牢。这样的补贴有点后期资助的味道伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抗。但是掇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烫孝,那么它就在这个行业有了竞争优势鲤洪,实际上不需要任何补贴帅,就可以经营得比其他企业要好愧吾牧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豪,扭曲市场行为钒霜嘉。而且苛娟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悸常。新兴技术的成长在萌芽状态较筹,可能没有竞争力敬敝痘,但是沏腻,经过一段时间的发展之后迷砷挝,就可能显示出新技术的力量纱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凄仓捐,今天领先的技术顷涛歧,到了明天就可能落后丰场。这是技术发展的规律性所决定的菇箱。为此矗抄识,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懊,因为未来的不确定性抢纹,没有人能够确定未来的真正技术路线羞。留出市场成长的足够空间唇刨嫁,可能比别的做法更加重要济。骗补问题的出现锨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机共叛谩。    基于现状炔身,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变融会拱。这些年的财政补贴咯郎堆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会访。相反湃,效率不够高的补贴郎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重图肉厩。现有的补贴如果不是投向终端常,而是投向技术研发蔬壤毕,会不会效果更好点呢搜柔?个人汽车消费纯粹是私人事务哀刃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窖读。骗补问题的暴露韧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耻。补贴本来就在退出判乘吹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疙。补贴旨在鼓励研发晤捷,鼓励新能源汽车技术的发展吵霖妊,而不是其他具体的消费目标簇嗜脓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈贤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卯毒。这样的技术支撑出来的产品头,还不能满足消费者的出行需求胃。财政补贴可以退出溉汹,但可以通过科研经费资助的方式蔷胺,鼓励新能源汽车技术革新脐措。同样的钱襄饯,花在科研上的效果统,可能比直接补贴消费更加有效高秦仑。创新驱动发展战略的实施达,从根本上看苗地角,需要依靠的是技术创新伙。在技术创新上多投入投堂,并注意投入的有效性莽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踢绞掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  今年7月底酵该,在2016年世界500强排行榜中卉娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮爱抹,比去年跃升47位畅绅卢,排名第160硅,引起国内外企业界隙笨、尤其是汽车业界的瞩目翟婚。    今年啥隆淡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头必矮堡。恰好是在10年前禾菜汕,徐和谊出任北汽集团董事长灯,策划谋愤、主导荤嘲、实施了令北汽集团由乱到治侨浮,由小到大荒,由弱变强的变革徐毙屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟烤、有益馈另兴、独到的成功尝试童乡。但是霞惟评,当中国经济网记者约请徐和谊酮抒犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题丰徽,谈一谈自己与北汽集团时握仙,徐和谊温和敬、憨厚地笑着说钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙迟,少谈怠烂,少写陵盒揽。    于是赌,在不久前的一个上午洼箔卵,在北汽集团的一个会议室里斡腑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讼楼团。今天是系列报道的第一篇物踏。   当时收畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茂妊,实现跨越式发展”的战略率,以及构建整车煽、零部件刷奠暇、研发腺搜论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱庆侗。“老徐这人的特点就是说话算话党店,真抓实干憾烯窍。眼瞅着北京汽车研究总院响、海纳川汽车部件沛惺啃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄妙、新板块一个接一个地建立起来救,形成有力的链条持叔情,轻装上阵涩孪岔,并有序运转”穗飞寿。 北汽集团党委书记店猴坤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘁,连续多年蝉联世界第一达幸承。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颗胳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辽薪。    世界汽车产业的竞争是国际化的猩诲颅、规模化的帕介,更确切地说是集团化的雹。观全球汽车产业格局麻,能够称得上汽车集团的搔嗅观,美国有通用虏、福特馈镭旗,德国有大众泵楔芦、奔驰枷砂纺、宝马撤钙笑,日本有丰田迟翟瞳、本田逻,法国有雷诺-日产瞬、标致-雪铁龙劝纽鲸,韩国有现代-起亚袜樊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舜难,谈到中国的某一“汽车集团”剧哥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勃活,没有自己的品牌和产品谐洞版,不就是一家投资公司吗盛骑蔽?算什么汽车集团!    每年挥阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抄签等,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾仍苇,不但被大众刮、丰田吼士驶、通用们甩出几条街蒂前拨,也常常被长安量贤皇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睦稍耙。    因此傅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧详涟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皋。    过去10年间稿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痹外桐,在汽车产业集团化方面做了大胆教盒、有益的尝试绕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攻,逐渐培育绞憋、锻炼成为一家颇具规哪伪猓和实力的汽车集团结党椒,在研发刚苹、制造娜驶、人才俯距、创新袄弄扦、管理等各方面实现了标准化波谁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闲,曾经拥有一定的基础和财富舵堤谱,令人期冀;同时墙窘衔,由于分散化韦擞、碎片化庐采,更存留令人难以释怀的遗憾氢磨。    北京轿车工业与一汽觅厂垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驾灰瓜,有考证甚至认为蔫前问,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠。    据汽车老人陈祖涛回忆痕七迪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癸扛碧,北京生产的轿车最早使用了自动挡芯洛频,而对手只是手动挡此黔姬。    上世纪六七十年代凭畏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲,成为一个时代的记忆缚貉秆。    而同期彼揪淘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿,遥相呼应的禄婪搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130童跑嘿。    改革开放后疲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卿省。    到上世纪90年代催发,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舷假搔、称王称霸达。    特别是2002年睡怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代般贫,也创下了高速成长的纪录雷。 北京牌212越野车    可惜的是幢,在这些看似个个突出的单体层面之上悲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溺筒,除却福田与现代伪炮啊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辛,还被同行作为茶余饭后的笑料乓琼康。整车企业尚且如此吴副鹿,北汽的零部件企业就更加不堪了洪厕婪。由于资金借购、技术和观念等原因括车适,大都跟不上主机厂的技术升级蕉庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸽篓么,有的企业已不得不靠出租房屋度日峡林牌。    忆起十年前上任之初的状况粪祈,徐和谊对中国经济网记者说端,当时的北汽一盘散沙害,特别松散寿,单打独斗农,各自为政葱匪,互相内讧码,效率低下……照此走下去蔚褐,“没戏虑,一点戏都没有”!他边说边摇头赂从。    由于资产结构的相对分散砰恍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浦伯芜。日常运作中渺奥烽,大多只是履行政府赋予的出资人权力灸,无法形成一个科学的集中管理机构豆蓖祁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镀赎,深入企业经营管理了冲泥。    2006年10月底窍屯火,徐和谊出任北汽控股公司董事长松泵铺,恰逢“十一五”开局之年敌,他率领北汽以科学发展观为统领谋从,对产业结构和发展战略进行了全面慰柑歧、系统沉、有效的调整拐槽笆。    有北汽中层管理者清楚地记得师,当时隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯慧,实现跨越式发展”的战略憾,以及构建整车的躬、零部件疏、研发烫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埂。他说憾俩贤,“老徐这人的特点就是说话算话菜,真抓实干韭碍。眼瞅着北京汽车研究总院型灿泰、海纳川汽车部件凉察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篱、新板块一个接一个地建立起来救,形成有力的链条蜡藉乱,轻装上阵舒岗潭,并有序运转”推。    到2009年板脑讽,短短3年时间梆,汽车年销量突破100万辆大关篇,销售收入突破1000亿倡聚,北汽集团化战略初见成效挥蜜。 2016年革氢立,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日譬缉讥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”权,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埂揪妮,公司治理结构进一步完善伎沏,集团的功能定位更加清晰;同时赫屁态,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凛,并将在人才吸引侍、产业链完善及兼并重组中拦菲需,发挥出更加高效的运营效率踏。而外界则普遍认为湾店楼,名称的变更稳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溜恳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸副。    “北汽控股更名为北汽集团吗,是北京汽车工业的领导体制垂、管理体制的一次重大突破看,找到了北京汽车都弓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洼,徐和谊当时说茅啦筷。    随后驼词,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懂雷卉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饥啸回。根据规划楷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元传胺,大力发展自主品牌拆,完善和打造全产业链浮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叹,进入世界500强鲜腹。    “说到做到窘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壳赔林,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破持,战略性新兴产业蓄势待发力,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升济踌,各项增长指标位居中国汽车行业前列风推,成为近几年来最具成长性的企业集团晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册桓:李芳" "   姚景源认为揪嫌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惠滴抖,而产业政策需要与时俱进凉浆。    杨裕生表示蔬庞:应适时推动电动汽车市场化计,也就是补贴退坡炬,一直到取消补贴巩罢簇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)解畔佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重届不。但是客解,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆珊具,不宜鼓励吗汝俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耐罗。    侯云春指出为,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁恒策,两手并用姐鼎,推动新能源汽车健康发展纯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巢,表明在国家相关政策的助推之下疵碱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展春丘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题髓颗驶。其中踩石,规模巨大剑魄氨、涉及金额超10亿元的骗补事实登河,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寺憾。昨天办勃虎,几位专家学者的观点引起关注般佩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劣狼戊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用车。对此蒂蜡妹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓秀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拾锹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兄、必要性的措施雌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芭酸退,政府对于新能源汽车产业要进行干预咐,而关键问题是怎么干预股迪袜,干预什么仟蛾安。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乃膘帽,而产业政策需要与时俱进”午晴陛,他谈到瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伪,并提出产业政策应该遵循四个原则井。一是产业政策不能替代市忱稹;二是产业政策要管产业歌任,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窝跋始。    杨裕生也认为订,目前的补贴政策有两大问题摊赋,一是单车补贴过高通模,二是补贴总额高播。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娇馆斑,副作用很大静垫得。    在新能源产业层面软,杨裕生表示蛾晨米:“应适时推动电动汽车市场化梨千赐,也就是补贴退坡写剑,一直到取消补贴柿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫喝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汕前。在技术层面为老阔,杨裕生认为锚献,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骄肆,第二就是发展不补贴薯陀疗、已经市场化的低速车窖簧牧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐,不宜鼓励炉蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧豁敢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摧膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄舶佛,两手并用嗣韭喉,推动新能源汽车健康发展骇。    侯云春解释说纬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谋静。一方面大家喜欢用渺级、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥却青,政府和企业共同努力纷信恰,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚕,开拓新能源汽车的市场摆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堤百闺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉奖叭:李芳" "  如果我们做好准备的话咀,赢家当然是我们浑冀。我们不担心其他的柯泊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腑,我觉得只要我们做得好理棱凄,一点都不用担心女剐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒲惯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盖氰邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揽炬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朔靶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褐躺。其中特别谈及奥迪与数字化匡。    施泰德说崔裙快,到2025年以前矢屡吴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罐室?汽车行业正在经历一场变革忻嗣。对我们来说普轻查,有一个非常重要的关键词宿钢钒:数字化虎吻纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挛盗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沁需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孤,我们眼下所处的时代购陋阜,奥迪科技一直处于领先地位磺,并不断进行新的突破奶骆徘。对于数字化敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臀沥。到2020年时良秃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垒冬稻,这也是我们引领未来的一种设计蒲拴然,包括其他顶级科技淡缎吭,包括我们的传感器县净奢、雷达惜弛、激光大灯等韦,都会进一步巩固奥迪的领先地位入板奢。    施泰德说啸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啡措,我们会全身心地投入到这一点逢搞份,包括3D地图镀署喝,导航等应用荷。对我们来说泻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珐葡擂。当然饺妨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挂纲硷。    在回答有记者问壬墨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劣糠,有哪些优势察狡扫?在这场竞争中蘑虐,谁会获胜”的问题时冲,施泰德表示乃卢川:如果我们做好准备的话木思吐,赢家当然是我们睹我械。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撩眷,我觉得只要我们做得好夹青觅,一点都不用担心邪年醚。    施泰德强调绞,在某种意义上锭,我们也是一个初创企业卤茅棠。其实酪沏,奥迪有很多细分部门昂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作故躺形。如果没有这样的合作燃,你很难相信唯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓虏,我们能够成功地实现自动泊车读措、自动驾驶等适发讲。    施泰德预计炭芳,2017年哄,我们要推出新的奥迪A8匙杭牛,自动驾驶的时速能够达到60公里逼,没有别的厂商做到这一点顶平。如果我们明年能做到这一点的话澎宿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茹崇,启迪未来”团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇世:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际静秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕相。庆典活动前夕投蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耗鞠。一汽-大众汽车有限公司董事炔鹃同、总经理张丕杰除了对政府膳酮敞、经销商泵侈、员工钾、用户等的支持表示感谢外额试,他也坦言讣,在新能源敛娃、“互联网+”等方面霜判啊,一汽-大众起步比较晚派痪杠,这些短板正在引起高度关注赐焚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子季,“因为有你竭,心存感激”褐胚帆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下,来感激这25来帮助我们成长的所有人镰光。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欠频钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扔。从前辈讲起鸿抒歪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烤案仁,还有陆林奎等等的领导剐第念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泞外撇。   25年来横,我们要感谢的人非常多侵。感谢国家和政府的支持与帮助尼铆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抽蕾省,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茎烘。例如成都柬花,成都今年是高温天气姑淡拎,最高气温是37.5度而且是持续的达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厩绷,政府部门给予了很大的支持和帮助废。   我们要感谢1250万用户酪,感谢他们的选择和信任题咳删。一汽-大众从项目开始建立是赂桅,一直到第一款捷达开始投产墓刚叮,捷达在市场上并不是一帆风顺的洽扳串,它的初期是走过了一段曲折的道路差匈。正是在困难的时候辜体撤,是客户帮助了我们膘茎、鼓励了我们天。还记得在困难的时候托令,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嵌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵哀盆。一汽-大众的员工非常的进惹楸⒌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化管、吃苦耐劳且恢瑰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幌甲失,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弄悄。大家知道一年365天醒嫡,如果周六周日全休息就要去掉52天删婆,把所有的节假日都去掉轮,标准工作日应该是250天掠蓟困,工厂的康采恩标准就是由此设计俱串。而我们加班到300天娜吝刑,320天是常有的事裳灿端,员工非常辛苦僧,所以在这鹃冈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耙还。   要感谢中德双方的股东馁脓被。要感谢他们具有前瞻性战决策负,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诗。一汽-大众的建立愁,当时在中国的汽车合资企业铺,一汽-大众成立的时候也不过就两家岔眠客。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桶,股东双方做了前瞻性的战略决策就吻,才有了一汽-大众塘滇,我们要特别感谢中德双方控。   在一汽-大众发展过程中灿,比如一汽-大众西部战略赏会,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铝。一汽-大众在西部建厂的时候捎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挖蛙菇。现在在西部的生产基地慑睛裤,今年他们的产量突破65万辆撇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略计,在股东的决策上由一汽-大众执行的吴淘爱,也取得很好的效果蔡盎。此外挛,还要感谢1200多家的经销商搽沉邦、700多家的核心供应商合作伙伴设竭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赦夕氨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈棉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犬累。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甘,中国适合于家用的车型非常少贿侧强。25年来柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹上,上缴税金3700亿元拟徘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沛杜、奥迪两大品牌12大系列产品耐伦。   25年来饺合,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升独,带动了中国汽车工业质量意识的提升姬擦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀柒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婆,一汽-大众是领先的怯。同时醇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淡锻馆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展写。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验位到烷。首先草绣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扫叉。一汽-大众的体系不是一天打造出来熟遁鞭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的动。   其次善忌,一汽-大众拥有一套完整耻老、标准的制度和流程的有力保证酮罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰念劣灌,制度和流程是保证蚕艘汇。   再次炊僳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针经枢,在经营发展过程中有很多难题需要解决替峰,有很多矛盾需要平衡枢,用什么样的标准来平衡蓟祷扭?底线是什么弟架?那就是质量许壤我。一汽-大众一直坚持质量至上黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝士桐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戒芦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卤堪,这也是质量至上的战略要求难辟间。   此外俺,高品质的人才哨圃,具有工匠精神的员工挨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洽稗拈、传承的文化也是高品质桃仓,得到的技能训练也是高品质店。拥有和企业共担风险的合作伙伴骨,无论是过去呕芒婚、现在还是将来都是这样滩涎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起断府。一汽-大众在自身发展的同时坛怕纷,也考虑到了整个供应链的协同发展赖世,对于整个价值链会有高品质的要求趟驮勺。   最后八,一汽-大众在努力践行企业社会责任兢栏链。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焕怒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痴侮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持清。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酥杏汤,既要总结经验和收获躺撩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训死衅、走了哪些弯路艾,下一步应该怎样避免暮。   如果说到过去的不足忱郊,SUV细分市场比例快速提升拧嗽啥,一汽-大众对此准备是不足的艾形韩,对新能源苫艇、“互联网+”等方面的起步也比较晚侯窘烹。一汽-大众对于未来仍然充满信心敦,这些短板正在引起高度关注揽沮,企业正在考虑这块短板如何去克服弯。   2014年乓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议共蹿瑟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黄深狡。   面向未来沏呵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头富方,保持创新假、驱动发展哗疵抱,并释放出更强的增长动力磺遣。同时超笑,也会与各方伙伴实现合作娃弛估,实现更为广泛的互利共赢譬呻外,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搂痞翔,不断回报政府无裁、回报股东曹的案、回报社会匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴恢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间派氛孔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访系溶。他表示吼久括,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讲渭户,并将继续保持限量生产以追求独特性括敛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶愤闲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桨斯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante定锯碗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溺监崎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壁晃缉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用附。业界有所疑虑的是测甘匙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丸。   对此夹,薄亚铭向记者表示狠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低究,但都不是便宜的车型仍提拾。Levante的价格达到了100万元左右假喜,Ghibli的价格也达到了90万元左右途收槽,在产品定位上依旧不低购穿己。同时魂陡另,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胳欺,依旧走高端化路线祈。薄亚铭还讲到朵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摧,不会把目标提高到每年20万辆催骋乱、30万辆的水平席期,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巧捞坟,所以我们能保持品牌的专属性蜕疮蚂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黑卧,他表示塘撑泵:本次车展上上市的新款总裁车型错衫联,除了在产品上进行了升级外磕,还提供了多种个性装备肩,客户可以从中选择很多种搭配篙碴锤。此外灰隋,新车在性能上的提升显著仑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快入、动力最强的四门轿车纤。   此外夏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芹梆,开始尝试电商销售模式妻。薄亚铭认为锰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牌睡,因为中国市场的客户已经变化驾培囤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督靶马,现在有很多人都用手机去买东西凤物聚,这是市场发展的趋势称。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爽煌,即用户车主首付车款后竞僚持,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抹圈妊,到整个租期满了以后味誓,这辆车的物权就归给该车主浦,该模式类似于分期购买降讲氓。   薄亚铭说兢狄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绞,但是在中国市场还是刚刚起步囊,有一些量产车会采用这样的方式做坟溯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薯卢聊。他还表示磐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淀,其实反响真的是挺不错的瓷捌措。尤其是北京涣、上海这样的限牌城市稿托菠。通过租赁的形式尸欺哪,牌照将打包在租赁费用里面墨娟。当车主买到车翱扫,即启动融资租赁手续开识,拿到车辆牌照骋匆蔡,不用为没有牌照而担心荚旁。如果是企业车主骗呐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芳拔,是非常划算的善袱。”目前钳溉弯,该项目仍处于试水阶段墨虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕存痞:李芳" "新能源的发展笨,是大势所趋汇块,但具体方向徊丹,也扑朔迷离茂。    电动车会成为未来的主流吗汉册式?现今的新能源汽车产业健康吗窘忿赣?什么样的新能源政策更适合我国国情轨店?    2016年9月2日敲哗嗽,在2016泰达汽车论坛上青誊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题崩诫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”干,他认为心潜裤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴,恐怕不可持续蚊搅绿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外显捌,何光远认为窗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畔盘朝,这位87岁的老人谈起汽车工业舶,依然有些动情得挽苏。谈到电动车发展鸿,他认为钮,把电动车归为新能源汽车是不合适的辰磐钱。因为墟仓,第一认,电不是新能源痕,第二悄,电动车也不是新东西肚逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劲烈,电动车诞生在1834年莫,是英国人罗伯特·安德森发明的痕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年静。    何光远认为丛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘦,不科学徐娘畅,应该给它正名殴巴,就叫“电动车”灯改,或者是纯电动车拳茨。何光远认为毒,电动车国家政策的支持力度非常高露武,所以它现在发展比较快纽,去年生产了30多万台佳和,但它还是有很大的局限性匣钮腾。首先戈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疽弧,可以长途旅行使用讼。即使快充也得半小时以后乖,但是经澈舅剩快充的话烘捶官,这个电池的寿命也会减少裂乘抄,慢充就需要几个小时淬,充电的时间很长申尚管。另外宛任,行驶的里程很短怪,有一百几十公力就了不得了祟探故,就是很好的电动车了圃晨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杯拇,我认为不可能持续迷。”何光远说舞,很多企业是因为补贴才做电动车侩,事实上酿绅碉,内燃机节能潜力还非常大链,缸内直喷技术砷、柴油机的高压共轨技术凡羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恢霜凸,因此伙玫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力离,不能被动衣伞,节能是最大的减排烈冉。    甲醇车大有前途    现在然,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垫,因此厩抒休,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘。美国纽、欧洲型恳、日本社恃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喂饲杆,但因为资源禀赋不同抹,所以技术路线也有所不同感菏。    何光远介绍说蔽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骂,在某种意义上讲慑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量变撵,虽然同为乙醇频,但着眼点不同;日本缺乏资源镐结,自身资源利用问题不突出窟五,因此氢,把提高汽车燃油经济性作为首焉⒔唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矩悔,日本也在搞甲醇的研究蔬售徽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墨缓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦悍赐。    在能源菠碍苫、交通掠叙、环境涣努、经济四位一体的框架之下叭擞,中国又该如何考虑替代能源的问题艰?    一直以来户,煤炭是我国的主体能源病,占我国能源消费总量的66%至70%控痰七。何光远认为怜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闻皖吨。推进我国能源生产和消费革命肠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晒嚷杠。而在煤炭发电供热的同时羡,可以产出甲醇冉淳茬,可以为内燃机提供燃料皑,所以酞携,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藕、高效利用是紧密联系的盟。    此前华,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点独蕊,这4个省基本上就是产煤大省娜旁、山西酵邪俏、陕西朝放甭、甘肃撮加、贵州猛乘、上海市杉教惋。现在规模最大的是山西朵、贵州巨,其次是陕西蛊桔幂。    何光远介绍说澜讥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谓,车都经过天津检测中心检测胯,上了公告肛虐读,经济性也是最好的冉妊掣。“我去看了加注站错颂,M100甲醇100%烧甲醇饺,2.2元/升苍衫,现在已经降到1.7元/升了线哀。一个半甲醇就可以代替一个汽油赏。所以说燎娠,甲醇还是很有希望的涕雌。”    今年3月份瞄,工信部土、科技部匹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哪恨儒,验收的专家组由何光远担任组长去验收氯。何光远透露说写达辉,山西验收以后漓豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踩履登,开会以后形成了正式的报告遁剿舷。现在尾接,在各个部门已经会签完了焦享烧,在等高层领导做最后批示巾部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼尾靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟脸粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持臀沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团侯遂,力邀政府牌退粒、行业履、企业江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕,寻求产业发展有效途径缚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兽栓空。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们老略辫、先生们耿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幻坷苟。今天疚跺匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巫串弗,解决大家的疑惑琼沙,为什么要改革舷?现在存在什么样的问题范?第二停檬肠,改革改了什么派?主要内容聪、实施步骤挎械兴、目标纶维壁、原则挨、政策选择等等罕。第三惠歇缮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剿尽不,改革试点取得了哪些成效峡攫,用一些数据和大家进行汇报墩描。第四赣朽媚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伸递虽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跨,从国际上来看撬,自上世纪不管是美国亮妒、欧洲地锰、澳洲还是近邻日本晾仁、韩国绦、台湾等等兑踞蛊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔑氢,至于费率为什么要管制甫乳收?为什么要放开梨襄距?这个也可以做一篇大的题目巍荷攀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堤傻街,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灯钱,逐步地向由保险公司自主制定转化题叭,定价因子的选择就是什么样的车保费高逞、什么样的车保费低椿卸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揽措。   但是乱片昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时策,还不能叫现在完成时囱姑膘。比如说美国若干个州俯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的化,因为不同的政策取向有各自的利弊且孝,这也是一个非常复杂的政策选择过程腐秃。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊慷,改革前和改革后练淋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肺锰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沽、复杂化瘁,定价更趋精细化龚盖别,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捎滴。在澳洲一些国家齐弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了诵涤浪。对于我国来说堆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革土,从2011年开始社会或者舆论丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魔厩踩,行业本身也长期苦于在低水平纶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娄。另外癌蓉沪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帅梁,在这些方方面面力量推动下贡毁草,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝纳。   在改革之前是什么状况洛任畔?简单跟大家介绍一下吃耪。从人民银行管理保险行业开始介膊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉俯薄,在保监会接手车险市场之后认垦娘,也是保监会统颁条款费率触,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彤,整个行业亏损估、消费者投诉也比较多钙,所以到了2006年的时候莱赋刮,这个改革又走了一个相对回头的道路橇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘘玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尉慑部,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态图容记。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荷粳聪,比如说行业比较统一牵,消费者认为条款费率比较容易理解琴脑,恶性竞争的风险得到一定遏制济垫,但是负面作用大家可以看到确,一个是条款法律风险很大玩挛镜,不能适时的随着道路交通环境戏、司法环境查、社会经济生活环境的变化适时进行调整璃痰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碘省谢、无保不赔肚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉讥私。   第二石,在监管方面定位也不清晰翅祥蜡。对于一个自主经营汲没缮、自负盈亏的保险企业嗜却工,没有条款费率咯伪坊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惠吃,改革发展没有动力侣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侥痪磨,所以整个行业是在一种规募常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粹码。   在2011年我晃酮、2012年前后经过评估拷朵、反复的讨论鼻,其实当时市场上两种声音都很大福伤,一种认为行业就是应该统一规范标准化潮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哗卧丢。经过反复的评估和权衡汇传匪,也是在十八届三中全会的指导下眠,改革的方向目标原则最终得以确立孪恋川,这是在当时发布的两个文件痢福郎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疵布蛇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标存,比如说要提升行业的发展和服务水平唤,使价格更加合理裤令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唱、保障范围硕星亥、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向份。第一个是维护投保人保险的合法利益韶放。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向德。第三个原则是稳步审慎推进攫,根据一系列的国际比较研究堂绢,大家还是从中得到一定的经验和教训修裴咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果海玛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训步适碱。所以稀拒雹,最后选择的改革途径不是一步到位坷炉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标母剃,它只是在长期的甚至六年闯伞、八年捍灵孺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎嘛,这是改革的一个总体思路塑城贪,从条款粗、费率把、监管三个方面这是一个简单的概括官贾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款社负,大家不用仔细琢磨当中每一个字秒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啤刺,双方义务关系是怎样的标准化流程诲。   除了行业示范条款之外下,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饲吠,不管是欧美还是台湾椒桨、日本坪文,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淖芹、百花齐放的状态呸哆,因为每个合同涉及几千个字敖蚂,实际上庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玛。   在费率方面分成两个部分咕鸿,一个是行业的保费水平画祟对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抵胃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳酶铩,对于汽车来说短,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涤。所以在整个行业层面建立车险信息平台画,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踌驳青、科学的定价的参考霜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枢擂窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舌歌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸿剿闻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滇风岭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恭嘉。在行业基准保费方面桑玛护,行业协会做了以下工作辑七,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理享,在这个层面祥坝另,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甫,其实是相当的弱抱,这么多年来的承保标的铝事猩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名称庞晦、编码实际上都是不统一的耗年损,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筋笑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谰深,这个数据库目前正在申请国家标准杉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理急龋,对每一款车归集了二十多个基本的字段暗涟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矾姓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逝侈搅,给消费者购车提供了一定的参考梳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贤骚。   在行业提供费率参考的基础上帛,保险公司它是怎么定价的琉毕富?现在也是大家很关心的一个问题泡,为什么有的车费率高熟、有的车费率低奋,为什么今年高明年低豢?在不同的分类当中有一些差异剑淬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扑常,分成从人因子和从车因子两大部分酶,每一类因子当中又有若干个维度捞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力献垃醇、风险定价能力禾、风险管理能力自主制定的皆晶。   比如说轨蓬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耗防漏、他的生活方式颈镶怜、他的信用程度等等里豪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卿惋铜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇,它的安全性茄萝道、可维修性等等倦蓖侯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险写廷仇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抄刻。   国际比较先进的保险公司烈咆登,他们通常采用的定价因子贫散亩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考设潮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搬,这个差异可能我们现在还难以接受挟踌布,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挺铅。   总的来说舰赏探,保险它产生和发展的基础是数字法则沟,在大数据的发展背景下撼丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刃晴咳。   前端越放开后端管的越紧奠,如果费率市场化以后怯锑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吧伯、整体亏损的这么一个状态爆惫垛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囤届。   实施步骤饶能。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秘藉。到今年6月30号为止彪瘦截,第一阶段的改革基本完成了圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外混,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦撕,不同的索赔历史对应不同的费率软潘,不同的车型对应不同的费率令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护为雷,这也是改革的目标矩欠,首先是平稳过渡滔勤。   下一步誓膝,费率科学化捕搭士、精准化关呜、精细化程度会逐步的加深喝发,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的售畏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎,经过一年的改革试点酬,消费者从全国范围来看末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵川,对于高风险便迪、高出险的消费者凰玻蒂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腐锣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费紊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煽间炼、道路交通安全水平都得到一定的提高堪葡。   从行业的整体情况来看睬窃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贿绩书,增速营改增以前是11个点彭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝捻其,仍然是持续稳定增长控蠕,这一增长是在保障范围扩大吾白硼、车均保费下降的基础上实现的疏佃协,车险行业的承保效益基本保持稳定踩赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坍捶,两个点的承保微利斜。   在保险行业层面来看糕裙堂,公司的定价水平从垮颓、服务能力在稳步提升的庭沉茅。外部正效应也比较明显滩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涪蕾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势松,大家开车上路更审慎了推,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹿莽。   下一步工作剖司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍烧,也就是说除了违法犯罪不赔人,除了不可保风险不赔臼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稠精册。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捅限,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藏、不同的投保人倡、不同的车型价格的差异会越来越大献。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦秃,更好地提升保险公司的核心竞争力甸,也更好地促进道路交通安全窘漓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歉斑筛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飘敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标隧疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶塑,力邀政府堂秤此、行业兄乖羔、企业第垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐亭,寻求产业发展有效途径炬捂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肪。第一绵陵酿,SUV这几年是高速增长朴,我们做一个判断皑咸祈,这个高速增长就要成为历史了辞祷,往后没有这么快了咸朴文,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刀垄,份额还会提高铂。第二彼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣境梯,就是份额和价位双提升啦境品,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顷茂坊,之前是低价位提升份额嫌,这次是价位在提升链、份额也在提升构。而且我们判断还具有可持续性保。第三配次,汽车厂商将会由过去的咐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黑尉、弱者更弱刊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孔叹瓢。在此主要介绍前两个等朝,因为时间比较短锤浑朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春顽。从图中可以看到梆幻赏,从2007年开始氛饰系,SUV进到了一个高速增长的阶段事归扣,连续九年年均增长率达到46%葱,今年前七个月也比较快埂梯霖,增长38.6%绷。此外芥,市场份额在迅速提升努改刊,今年1-7月份市场份额达到40%改氏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%门坪,过去几年每年4个百分点贩绵串,去年涨了8个百分点苔行,今年1-7月份又长了4个百分点疙巍,自主品牌SUV占自主品牌的60%看,SUV全面热炒镣,豪华车冉泌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镁拣氰,下一步还有空间搔。从这张图可以看出稗纶倦,一般的合资品牌行,SUV比重还偏低斥疆,豪华车和自主比较高唾虹妇,不同级别里面SUV占比较高坪捅碗,不同价位车里SUV比重也很高葛躬尸,还有一线颂部灭、二线祭惭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冬素搪,不过一二三线的比重是去年的数据悸,今年前七个月是四十了霓,今年没有注册数据可以看得出来匹睹酒。   但是楞标文,我们说这些年德丝,suv领域基本没有在空白市场查。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱繁破,需求就会出现放缓的趋势咎肆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势范,2012年-2015年逐月都是向上提升的篇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽苫。相对于去年伙,虽然今年全年涨了5个点火膏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了必,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐。   但是亩熬诡,我们说还有增长的空间妙爸矗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点推,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稻滇,大家可以看得出来袭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轻,大约在20%左右叭寥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坚、加拿大鹃看、俄罗斯这些国家财卜琼。这些国家总的来看是地广人侠印,SUV占比比较高绿础,人口密度比较高的SUV占比比较低嘉,但是也不完全成立费山沙,韩国人口密度也很高但是SUV很高泄黎搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邵颧,这不完全成立蔬扯,这两类国家的情况是存在的钩错。   如果跟美国相比炮掠,美国是把皮卡不作为乘用车沪顺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千悔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距补,与宽口径比还有11个百分点揽翅受,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烧,五十多不一定是峰值点什疯厂。   另外锭钡睹,欧洲这几个国家限频腔,虽然SUV占比低拱,但是比重也在提升灭,从8%涨到25%八纠,SUV的热潮是全球性的填箩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廊塘旁,美国疙被廊、加拿大这些SUV占比高的国家光烤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泼,大部分来讲可以占到40%左右椒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高不盛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弹贰蔽,欧洲这些国家就是两类盗涵,我国应该是随着美国青炯苏、加拿大儡茹礁、欧洲这个情况崎粱倍,因为我们已经占到40%的份额了躲忙,如果按这个去计算拨,中国的三厢轿车是48.4%盯,还应该有十个百分点的下降空间轨巾,下降去给谁潭刮?基本上是SUV郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛾,这就是我们对SUV的一个基本判断胯邓汲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垄戳,就是份额和价位双提升郝,这是非常不容易出现的一个现象练奋,如果把它拉得更长一点看坍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段底比此,2000-2010年连续提高了醇,最近这几年不太好蛔挂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搭删,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郸畏容,2004年娶叮、2008年辅峦、2011年趣、2014年檄,其他年份至少是相等的坦闪,大部分年份是比它高俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摧稳似。   现在一个更积极的情况来看耍安瘁,就是我们的份额在提高哎蓝然,如果以总体的市场为100的话崎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥谐,如果以生产量为一百的话嘲薯钮,我们的自主品牌已经占到了35%超纬壤,其中提高最快的就是SUV嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪澜吗,它占到了一半以上的份额汞沽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降携,以轿车为一百乏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盒冗,连续几年都在下降双写饶,轿车竞争力在下降窝咆。但是自主品牌总体上的份额在提高冠喇呐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拨捶渭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车好圃,这个销量在提升极,低价位的车销量在下降技贰舜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恢飘桶,增长最多的就在这个5-15万区间惩链。以自主品牌自身为一百的话苫龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赁,现在只降到了3.4%得,而5-8万的车这几年也在下降酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的撤圭剩,这两个价位上涨的是非常的快朵汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琴氢矮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钩,自主品牌的车价格明显在向上走蛾鼻,这是一个积极的变化晾抖。   另外撩上,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恳拒坛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多天抡, 10-15万区间脯劳叹,自主品牌在里面也占到了28%哺,这个变化是很积极的浓挥纷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的传,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淳筐,最高峰是2013年213万仟,去年降到164万悼措季,但是SUV在迅速地扩张宫即库,大家看这个SUV的比重吨色,原来是二十多万辆料鲁,去年到150多万辆每枪岭,右边这个图是10-15万宏纪,更是靠SUV在拉动的介猴呐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捂寥剖,这是一个非常大的积极变化恃辩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焕陛纤,这是GDTop的一个调查数据柒瓦卢,这个一百辆车出的事故故障率锭,自主品牌在2003年有四百多个事故什,合资品牌现在也在下降科工,这两个差距正在缩欣渎盥汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笛谢。   从产品的角度也可以感觉到家达,最近我们的一些新产品像奇瑞冈册、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宝夺,这就是一个积极的变化逞罕,这就预示着我们未来具有可持续性谓。而且可以看出室菱纫,如果以前二十名产品排名算的话哄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3文绿抗,一个长城C30一年卖了15万辆左右捅肺,前二十名里面我们有两个陶蛋共。2013年更少一点疤颈救,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的城复,前十个里面已经有四个是自主品牌的凭秆赤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奋缄。   这几个发展量比较大的企业咕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁椽,这也是积极变化淘师,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靶娟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承喜剐!,国际市场南美洲坪、亚洲需懂、东欧毖辩蔬、非洲是迅速扩张的市乘辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泵宛,我们产品出口大国全是这些国家嫂弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唯骸倘,跟我们购买力差不多虑督,人口加在一起12亿穆,跟中国市场差不多灌谈,换句话说中国市场去年卖了630万辆督唾潮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈楹浅蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趣称宠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侍备,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屋怀,传统汽车大有希望氯,至少应该平等地分配国家的力量亨,在传统车和新能源钱叮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舵奠,力量投的也太重并罕,下一步要对传统汽车给予足够重视汐亥,它完全有希望获得好的发展耍煌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豪场,以前是高速烷,未来是中速蔑扳幌,它要抢别人的份额弄未。最近两年这个数据可以看一下敲,自主SUV坟女,连续几年50%-60%的增长柯狠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹅恃,这就说明这种竞争关系在发生变化视乾趁,这是一个幂椿。   第三个观点我们就一句话带过了检揪磕,汽车厂商的格局要发生变化年蔫,过去是大家共同进步迫菩靡、共同分享发展成果孙,因为有年均30%多的增速翻防悍,最近几年速度已经降了年均降到11%了寇崇枯,未来还要下降怯霉拘,大概8%左右或者稍微高一点冉唇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展停局入。另外合资内部也会竞争速凤沏,自主内部还要竞争酣暴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了配伶,大众占到33%漠隶,最高占到38%蘑圃承,就是中国销量占到全球销量泊逃颅,宝马围、现代避队、PSA都占到了20%块锤隘,通用15.9%淋佬,如果把它的微车也加上超过25%哀却懊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高守飘谭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梆级吕,要么是维持全球地位通用瑞购眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欣渐,大家对中国市场都高度重视禄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额久,我的速度要比别人的速度高怕,所以竞争更激烈屏敢、自主更不用说了吓内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寡陇,大家都给予很高的期望嘘荆,未来我们说竞争会非常的激烈邻险,而速度又会下来腥浩辛,所以未来的竞争格局跟以前不一样虫,以前叫分享禾怂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毛拴通、弱者更弱垄偿徒,十四五就会出现兼并重组仟,如果我们放开让更多的企业进来改铜,我觉得这个可能局面会更快纲熊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恨孔翻,最多明年还有一年剐,但是它的速度比平均速度还是快一点蟹涡脑,自主品牌大有希望虽福,我说的是传统自主品牌诉泼蹿,传统汽车还不是新能源汽车杭,另外格局会发生大的变化葱讹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长畦郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜系,力邀政府癸、行业惹念、企业井搪乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯射卵,寻求产业发展有效途径尖。   以下为福田汽车集团副总裁筋颁断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驼疤拐。 福田汽车集团副总裁柑魔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酗、各位来宾禽唇潦、女士们哦查勾、先生们杭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛话,能够跟同行良、专家做一个交流学习涂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓖顺操、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抡酶警。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擒。从全球战略的视野来看粱呈绒,乘用车的全球化特征更加明显诡,很多轿车的平台会在全球市场销售年超,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棚旗。举个例子辜磷筹,如皮卡摧泥,在北美皮卡占整车比重是很高的午碑,但是在中国酸,在欧洲敌,皮卡的量就很小店亢挽。另外又如轻卡痢,现在它的亚洲化特征会比较明显缅久弛。还有重卡扒洪无,在欧洲都是偏平头的崇棚,北美则都是偏长头的阮。所以商用车行业的区域特征很明显扰藩贩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娩蚕。而在中国市城谀濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨中拘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纱蓉,2010年达到了一个峰值429万辆吝褐邪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势境,去年是345万辆肝曹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孺枪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脐,主要的原因就是因为重化工行业诉蛔,如煤炭惋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吻珐。另外整个物流行业的效率在提升颁挞鞋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞。   随着市场竞争的加剧跨,行业整合也在加速偶,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉问,再看一下今年商用车的情况萄,今年一到七月份销量略微增长副虎奸,整个商用车行业增长2.4%畏骄,我们判断是过了低谷掸难睦,所以下一步会有微幅增长矮。2.4%其中主要是载货车贡献的拣,同比增长4.8%箩舒屠,客车受微面的下滑士叫判,导致载客车下降了10个点掣肯孪。   关于未来的商用车市趁濉,我想从四个维度分享一下我们的判断僵既和。   第一是从宏观经济层面齿吩,从金融危机以后辨报,全球市场增长的趋势是慢下来的丛疲,乘用车商用车的比例现在基本上在8枫禾楔:2篮厕咖,但是进入“十三五”之后我们判断办,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盟,商用车因为是物流工具的企业锈筷,未来会有所好转如泄伞,但变化不会很大糠郊虐。   从技术层面来看塑泛捌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0容笆,现在正在快速进入智能化的3.0时代付贬粉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻耄快的女。   未来的商用技术主要围绕着智能化呻、网联化乖理懊、电动化吵坊、环保化来追求汽车的高效却小卵、绿色式、互联和安全亥敢乳。   另外从中国的政策法规来看花,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幻效切,从客户需求来看茶萍屋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求略啥滇,推动了中国新能源车的高速发展蹦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低久,同比增长102%佃辜虑,其中纯电动客车3万辆截,同比增长176%掂薯憨。未来在城市公交以及城市物流虐物、环卫等方面烁,电动车还会有一个高速发展监鲍。   下面分享一下福田在科技创新侗、转型方面的一些经验和做法耐。   在商用车2010年达到高点之后妓混力,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抚,加快掌握自主研发的核心竞争力疗伦。通过五年的发展来看汀彪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勘。福田汽车目前的研发体系是两级悍,一级是福田集团的研究总院赋补,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哗就,曹博士也说烁垢静,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阂拜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奈舌双,是一个二级研发体系吗倘乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躲勤竭、整车的集成以及幕泄ㄏ龋块开发和整车测试的三大核心能力轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仕棚、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬、改变和创新很疽恰,推动整车的技术进步牌锰。   在转型方面蹋甭烤,我们这几年主要围绕着几个方面限帽。   第一是产品低端往高端转型狈情论,在“十二五”初良,我们的高端产品占比不到20%并,我们到今年年底高端产品能达到70%遣嗣桨。   第二就是从国内往国外转型茫尾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迫。我们连续四年商用车的出口保持领先档岗诧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俯扮毁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吧虑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳博胯,另外为了解决汇率和贸易壁垒错驹纫,我们在属地产业化方面做了大量的工作该成。随着现在我们海外的产业化工厂的建设里,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础日吞。   另一个就是从制造往服务的转型凸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懂鞭就,在“十二五”期间譬愤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夏纶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸间角为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜜奋埠。福田康明斯通过这几年的培育乱兴含,不管是从业务的规模坟购届、收入秋呐吧、利润现在都发展得非城校好氢庐和,另一个他也对我们福田汽车的整车苛囊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰眩好的支持俯土。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狼死枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饥认吹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斥犁胆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兴驳缴。可以说尽管卡车的量比较邢魏А,但因为排放比较高凄酒,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞄李池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垂示晒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尖,实际上物流的效率还是比较低的歧韧。基于这一判断就潍,我们提出了一个“超级卡车”的项目硷词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楔肆,通过这种材料的智能化揭考帘、材料的纯电动哎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪、环保透、节能泉投设、高效常核陈、安全寞藕前、智能的超级卡车夯垄涸。我们的目标是要实现降油耗30%桂,降排放30%节鸡惕,整个货运效率提升70%炔瘫吠。   另外是关于福田汽车的车联网技术芦定,我在福田分管车联网业务迹同,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刑怕,因为乘用车是一个消费品倘激琉,买车和用车的基本上是一个人聚,而现在主要是用来出行的楞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宋,但是商用车不一样醒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用付系,驾驶行为各方面的安全廓,另一个就是乘用车是一个地域性的车底痛,不像商用车需要全国跑储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙拖,过两天跑到海南去了楷牢暮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸡噬。还有商用车的故障率纬世宋,因为它的工况复杂孤,商用车一般具有轻载捶、标载和超载鸡,但是对轿车一般不存在这个问题懊欠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淖狮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的线。所以通过车联网对车进行故障预警毛嘘北、排除以及程序优化等方面暴掇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些病排。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理森,建立与客户的互联互通誓韩突,为客户提供增值性服务翘填,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簿、服务商和供应商产品质量和服务的水平汝详。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磁。大家很清楚频沛,围绕着工业战略遍,德国提出工业4.0偷攀坡,美国也工业互联网焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惫侈搬、英国的2050战略烘库,中国也提出了中国制造2025匙,福田汽车结合自身的一些现状潜啥巧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萍氏蓄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台散法袒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱旅勾、企业与企业钞革帅、企业与产品岗牧入、企业与客户的互联互通袱。“五智能”就是商业智能猫、智能管理勒妥瑟、智能汽车摹赎哆、智能工厂寐阀韦、智能制造先胸示。时间关系特垫,不再进一步叙述拔妇藉。   目前偿绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期为搁唇。福田汽车愿和大家一道两,通力合作玩椒,整合资源拘,协同发展磷,共同推动中国品牌的加速崛起杀为,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献首容蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁防斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓜撤版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳困湘,力邀政府埔寝、行业建澳咀、企业疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦皖,寻求产业发展有效途径导卿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天邢、舍弗勒集团副CEO怠瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辽嫩、驰骋未来》的演讲实录孤挛傅。 舍弗勒集团执行董事会成员搅忻、舍弗勒集团副CEO馁剩豆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾修、女士们瞧歧、先生们亭疼鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舜坟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朗朝,我们的愿景毋瘟,是如何来推动我们未来的出行和移动烹户杯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匠娜炼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泉柏轻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伯琳,我们是一家领先的技术公司咎练汞,在全球都有我们的足迹鄙啤,我们一直致力于移动搔欢仙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用识讼汉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叛箱。   舍弗勒一直致力于创新慌奖葡,也可以说我们成功的因素是质量姑读文、技术和创新猾煎酷。我们在制造业方面有很强的实力屉,在系统研发方面投入非常大夕。我们创造了一流的工艺和技术跨笑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面技,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铰。   就像很多其他的技术企业一样补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彼媳。第一是环境友好型的驱动沮蹲,第二是城市交通泡嘎,第三是城际交通梨港,第四是能源链疥操。比如说大家可以看到捞窍揉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛口肃酶,人口结构变化非呈校快豁蹿,老龄化社会已经展现在我们面前脖歉梅,技术变得日趋复杂肥莎,数字化技术的利用领域不断的扩大崔,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜗馆帅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辜猎宋。数字化是一个关键段,另外就是环境方面玩暴憋、可再生能源还有资源的可用性斜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凶,资源的短缺也是我们要去关注的鸽春腔。   再看一下经济的趋势卫佛,我们现在处于一个全球村口妊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帽啸,这些是不一样的蓄。另外就是可负担性的问题垮,我们要为客户带来更多的价值芦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烧汞楼,这些都是我们要去关注关心的扁捷。   我们来看一下未来的战略郝截耽,主要涉及到四个窗口栋。   第一是产品本身耻遣似,我觉得对于汽车产业垂盼,对于机械制造产业来说都是非常关键的绩玫搞。在这个领域/行业康亭伯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚盛特,要减少对环境的污染辖们芹。   第二是当我们制造产品的时候停揪痪,或者制造产品元器件的时候蛇,要关注它的功能膛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饭奈魄、城市的交通仑累衔,对于汽车以及对于我们的供应商杉,可以为汽车产业提供什么样的元器件铣,这些都是我们要去考虑的闺激架。   第三是城际的交通裳,涉及到比如说航空谎苇唇、高速铁路的一些竞争拱。   第四是能源链的问题跺登,我们有什么样的能源是可以使用的抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源喝,这些都需要我们考虑卫辟。   看一下将来的动力总成修恳。我想给大家传递一个重要的信息檀,在接下来十五年时间里舒,从全球来看绢铰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岁檄天。   但是现在也有一个趋势发展得非巢菇荆快苯辖寡,来自大众和奥迪的这些厂家谴拔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藉。到2025年羡苹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炒寒疗,也就是200到300万辆的纯电动汽车趴,所以到2030年可能会是一种不同的情况段萎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚷。我们还需要让它更加有效一些贝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争环伸,还有电池或者是燃料电池等等靠颧,这些都会占据越来越多的份额赏。对于我们汽车产业来说非常重要蛊凸溯,对于政府来说也是非常重要的靖逼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泞狄羔,比如汽油疏石,还需要考虑其他的一些燃料抖袍骚,或者是人造的燃料等等苗隋,需要考虑更多类型的燃料零,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橡浦括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劲紊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甜设模,包括48伏的解决方案奶忙,它主要是对手动传动系统的电动化略降杯。我们需要首先实现这部分的电气化鹿。另外我们也需要对离合器实现电气化醛,也由于推出电子离合器桥宏。另外我们还需要进一步提高效率害。也就是要进一步推出我们的混合动力拇铮块48伏系统借。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈茫块的解决方案弯夸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案深胖,针对高压的电桥驱动解决方案鸿蜜钞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案獭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玲苔,以对其进行电气化处理副坷喉。如果将来我们有纯电动汽车的话前惊系,它的电气化程度会越来越高暇碾荒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肩忌县。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淳埠祈,因此我们需要进行标准化请粹长,标准化是第一步骑驶拿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皆草,或者说是一些部分的锚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求善。我们也需要减少车辆的整体的质量乡采哦,主要是成本方面是一个重要原因庙懦。如果需要建一个标准的话桶犊,我们就需要有更好的一个平台母吻坛,也就是说我们需要基于标准的平台螺铃金,或者基于标准的木浚块进行我们的汽车制造捕签。   我们需要全球的平台化解决方案宏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匡葛强。关于动力总成方面吹,它的变速箱是最关键的一个部分速。我们刚才提到一方面是包括内燃机漓沽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啡僳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分接容翻。   接下来看一下我们的重点产品涉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谱,我们为中国带来了什么样的解决方案从?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳坤,我们推出了高压P2混合动力呐ê潜模块纪技。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩狄体,我们希望能够改变它的一个变速器某趣锚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拴。   通过这样的一个标准的幕帘哟保块化设计锨粟,它可以适用于各种变速箱之间的转变扒晦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墩缴凌,我们的这种创新型P2的混合动力墓猓块可以帮助实现不同程度的混动功能媳甫。实际上丹幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案链吠鼎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咐额欧。这是第一个解决方案艰及啡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咖但底,它叫做高压P4电桥的解决方案贩列玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分赏豹泼。它具有高功率密度户,可以适用于不同的车型棱波楞,非常容易打包进行个性化设计桥苟嫩。也可以用于新能源的生产坍烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沧颁。它可以让我们更好地使用内燃机沛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车固衔,这是我们两到三年前开发出来的呜。也是考虑到了中国排量的需求才培沪,或者是新能源车辆的需求佰沸匡。针对这样的一个需求写唱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机董茎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骂,我们中国团队也为此作出了很大的努力假暑瞎,这个发动机是专门针对中国市场推出的火颅。   另外就是在变速箱方面使,我们也推出了一个新的解决方案扭到,是集成干式离合器的DCT变速箱阜耽,机电一体化离合器和齿轮执行机构炕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的石笛哺,对于工程师来说楞皑,我们都是非常理性的痹,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓖摊。对于我们的汽车技术来说庭艾河,我们一方面需要理性唾,另一方面也需要激情屋麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拆。针对方程式1的赛车肋煌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笛颂访,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势系鲍泊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬愧寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说耻甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬啃,力邀政府汐寝、行业棘瓤杯、企业愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆,寻求产业发展有效途径监倾碾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事课陷横、副总经理 吴松发言实录扯溅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事下欠、副总经理吴松   尊敬的何部长郎、朱总俊税困,各位嘉宾斡、各位朋友氨,女士们哥守、先生们幻,大家上午好婪。很荣幸参加这次论坛蜜凉,我上次参加此论坛还是2011年肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恐骑,那时候传褀刚刚才有这个名字梳,传褀的保有量不到一万台熬体,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车希,这给了我们很大的信心和鼓舞拓许嘲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舍报广。传褀一直也在努力理慈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椽,年均复合增长达到80%缸。目前市场保有量达到65万辆莲物侮,已经成为集团利润的主要贡献者之一强悔。   明星车型GS4持续供不应求图,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焦,而且GS8与GA8同一平台鄙钱汇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剃歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祭骇旁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卤柿俊,对自主品牌的支持少耽崩,关键的还是坐墟,关键的是感受练,关键的是多提意见蹲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脸尚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌观舰蓖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会船了,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闲。我做自主刚刚回集团罐疗位,将近9年半的时间旱蝎,从不愿意干到喜欢干班,到对自主品牌依依不舍陇,到对自己找不到定位和方向晦谓,感觉到人还是能做一点事陆翁。所以这在这里借这个机会姐擅,感谢在座的我们各位嘉宾创哇汝、各位媒体的支持锰配,也感谢传褀团队的支持说,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谎宪。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿豢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钉摄。一个方面汽车产业发展形势分析段咆,前面讲了很多了娘,我就不多讲辽户。   一个态势是稳步增长矫剑,但是全球增势放缓曝。中国汽车产业发展仍然有空间提攘,仍将会领跑全球汽车势贸绵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岭,中重型商用车达到400万台婆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诧铅蓉。中国汽车销量将达到3140万台倾芜,我预计可能还会再多童绊,关键是结构看你怎么改搓?如果要参与全球竞争娥杠界,那重要可能生产量还会增长抄详,复合增长率将达到4%急翱芭。   第二个特点禾,优秀自主品牌加速成长拖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渺卡。中国汽车市场发生了深刻变化幢搓,中国品牌迅速崛起叉,优秀自主品牌加速成长舷扣侩。关键是要产生优秀中国品牌敝袱,不管是哪一个企业哺宠,在现在这个环境下通,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歼申懈,还有我们何部长冗孔袒,这么一批老的汽车界的前辈跋倘铂,到了这个会场又在用行动来支持浅扑。大家和我们媒体各个方面的朋友掣,大家坐一坐党许痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别规,差别在哪里椒畏哨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘦惩版。关键是中国人要团结署浓,不要互相贬低牟匠估。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦躬镭领,抓一到几个衔竟讥,不要想象太多莲蜜广,我们从来不怕想象泉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壬渺,坚定方向斑煽。   那么数据也说明一切歪懊,2015年很多中国汽车加速发展李诞,行业整体增长率为7.3%的情况下屑募节,中国品牌乘用车增长率达到15.3%币,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯但懦,相比去年又增长了1.2%百分点唬。而且自主品牌抓住了很好的契机耙凯,在SUV里面我们是防守的雷溺脑,是中国品牌先站住位置钵宽垂,合资品牌再进攻蒂邵,再加上周围的环境变化钢劝橇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力节琅,占据主导蠕狼灌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姜蔽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈取,统治了我们的各个方面普念。我们展开进攻是非常艰难壳骋佬,但不是说不可作为年存诉,要选择时机跺检。我们要在中高端里面取得突破碉陡杭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扔恫,这是韩国人讲的屁,不是我讲的串。他们说为,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阶,如果不选择是对自己的不自信镣桥,这个不能靠强求镜夹,靠品质垛疆、技术泰、新能驴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品担。   第三个牌,汽车消费升级和资源制约表摩监,也迫使汽车产业需要供给侧改革阿盾。不但要有好的产品餐臀,而且还要有低的成本嵌帆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害技交郎。在汽车需求方面沁从汲,80粹莎毫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军接,个性化蟹、智能化遣娠俗、体验化等方面的需求还在不断地上升灿咳簇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坍。不管怎么变化晦,满足顾客的需求盎违俺,满足抓住市场的脉动使部,这个是关键点擂。而且资源供给方面掠夸丹,现在的人口红利逐步消失荤,而汽车不是简单劳动霖请不,是高技术情况下的技术劳动骋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茄,我到那些国家去考察过台,没有中国这样受过良好教育顷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫捂,那不是每个地方都有的募。有的地方上午上班泊嫁,下午到时间钱一领就走了遁。所以对一些合资品牌来讲犬亩篓,中国也还是蛮有魅力的泌脚栋,关键是要拿好东西出来袍省世,才能谈自主吐。   当然工资涨这是个客观事实坝,2011年的时候4.1万剔凹鸵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亲镣,这个不高的郴,还要涨忿褪。农民工那么辛苦瞧距,给他一点钱算什么僵裤钝。但是钱从哪里来导?我在传褀亏损的时候劣敲,工资涨得慢嚎碗,但是想办法补贴掠掳。这几年别的都在减颊另,就是员工工资不减瑞,但是效率要提高池滑挞,要杜绝不干活的人凹剂枢,最后挣得钱多捂慷尽,干活的人还没有机会拣交,有钱的人天天有时间去议论罐博须,没钱的人在干活滴,这样大家积极性都没有了恒姓薯。国企的弊端就是这个丹沧。   那么在监管方面萎娘,工信部刚才也说了筋,我们的司长也说了慕百型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硷娄刨,在供给侧这个方面要下功夫般钒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甩粒,作为五大发展理念之首庇舶称,当时这个报纸一播五大发展理念寿期仕,那时候我还在乘用车瑟性,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酷,这十个字醒鳖。为什么呢裴缄?因为没有创新就没有一切撼巢袍,没有协调就调动不了资源萎斜,没有和谐的话扁,共享也很难径,大家不愿意跟你干立脊湿,我是不相信英雄的羡,但是特定的时间会产生一点水蚕饺,还是要充分调动群众的精神洁,各个方面全方面的参与擎客酚,企业的成功除了它的领导者的作用曹挂梢,更重要还是把员工的积极性调动起来餐壤,人民群众才是创造历史的动力斜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人店疤嘎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峨雷士,需要我们从技术管理吃、营销皑鞭坤、品牌肖、产品现霸、服务全方位展开创新理兼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僧,来推动中国品牌进入全球挛,成为世界品牌忿吝踌。   第二独哩昧,汽车产业供给侧改革方向与实现亭亥涉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拦少盼。   首先敛歇荣,在自主品牌方面彼磁,我们是追求全球视野开展正向开发曙廓霸,坚持以我为主的构造核心甲怂渐,组织全球资源动,开放性自主研发模式嗜汤,掌握核心的竞争力泪四岛,获得了可持续发展能力葱份盖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盲焦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啥,我们的生产能力标准是35万陕,但是预计今年我们的销量会超过35万痘兜草,有可能达到38万你辅,当然如果制造组织再高一点精,可能40万较,也还是有可能畅,但是大家别报到40万啊甘钞逝。这是有体系昧菩瑰,有制度保障的颅,有员工的全程的参与盎识忙。一个别的企业的人到这里来看崇,他说你这个企业为什么增长这么快砍,没什么别的澎花欣,员工的积极性调动起来了两谢,他们说挠签悼,我看到你们的员工眼睛充满激情镰餐桨,因为人天天在干活的时候就会有理由反,如果执着地做一件事情带有一点追求修揪抹,那就有远大的理想活疮互。   放眼全球靠咳矗,在开发方面整合全球优势人,实现研发的全球化胁,人才全球化阜斧、配套全球化哪涤暇。依托国内的研发资源加惮,充分利用国外的资源开展研发资源整合浚沮慕,打造企业自身的技术体系疥汕刹。我们用了将近五六年的时间持腐恃,我们确立了G-CPMA跨平台那Ω迹块化架构东掀堤,我们第一代的产品是引进消化吸收违缝,第二代产品已经完全进行了提升哩铰醒,但是没有否定第一代毕,掌握了数据链聘匪枚,掌握了开发的流程膝疚辜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锌腐。实现了一个平台可以开发六七款车型盲壬,实现了多个平台车间的相互有机关联纶蕉栏,实现了车型的变化多睹惜从,开发上市快柔,质量易保障朽,低成本刷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扩。   第二个捂,坚持质量为先砍葱,推出精品车型辱热岔,提升产品质量窜侣化,加快自主品牌产品开发献燃倘,提高汽车供给侧水平拳伙刃,推出符合时代的互联网化的产品点。打造消费者喜爱的精品车型粮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掀钦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迟贿切。实际上汽车不管是新能源也好埔,产品的三大特点块伞戊,一是颜值不好看别人不买萎,第二是品质另悄破,没品质也等于没品牌驮诧,天天出毛病心里不愉快铜歉眯,第三是性价比开痞扑,就是靠成本哆劫。我们的员工不需要培训就知道品质板,因为好多从合资企业来笔茨,合资别的没培养动屑陕,就是对品质追求踩咯酥,结果就是成本搞贵了灵,把品质先过关臼,回头成本再来逐步下降毖茬。我们第一个解决的是品质玫,第二个解决的是颜值挡钝,第三才是考虑成本鞘。成本乾户,供应商的成本我控制不了攻信,如果今天在座还有供应商的话裁教,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浚肺,还是有这个机会的酗。但是我建厂可以控制徽,我们内部的生产流程工艺卧扭豁,我会重新再造巧扮踩,这个我投资减少了铣疲帮,今天也披露一下徐坤,我35万的规模最多可以干到60万赊。如果创造性一点可以干到65万割得贿,总投资50个亿拷暮,含整车加发动机平婪,这是内部数据迸,来给自主品牌共享祭。   包括一些模具加在20个亿募、70个亿虾,最后的结果我都不相信猜堵擒,实现平台化踢毙、公开化虽谴姬、可视化解,让所有的东西全部依照规则阳光推进臼星。现在我们的供应商也很满意棱被,社会上也很满意酞。这就是在体系傲扭唾,在这些方面的作用力熔菏,防止一个部位一个零件季,一个车就不同零件不同标准绥掸丹,那怎么做薯矫微,永远做不了好车琼悸试。这个要感谢合资养成的规矩惭冉。但是自主也会给你更大的动力赏绰,动力是在研发芜蓄猾,其他方面再有作为韧。所以我们是国企的平台陶缉尉,民企的效率诉短,合资的流程抱,这三句话就是这么个意思拨嫡。   第三个赦弘露,坚持智能制造打造智慧工厂吧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恢澎,实现占地面积的有效节约焕,我们的合资企业爽,广汽本田在推进第三期的时候泊计厦,就是根据SSC这个原则锭卷。SSC的第一个S就是小型small宦,即所有资源空间最小岸藤、设备小型化;第二个S是简练simple饲,就是除去浪费填料,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬居那,complete客,以追求小酣、近双悉、短茹戳、轻灿冬,最合适的自动化刻萍、纳列缂郏块化北。所以广汽本田第三工厂运用SSC许恢,它们的车间占地面积减少45.5%嗓,投资减少26%堪勤,跟它的一二期比溶,能源减少了29%虾圃吻,成本节约了21%啥虱疵。   第四个坚持管理创新忱宪,开展构造改革倾豪逛,主要就是我们广汽丰田瑞,因为我原来在广汽丰田发动机筏疚,我9年就去丰田一次线,去发动机只回了一次礁,因为当时这个地方环境太好了忻,我怕一回去又不想搞自主了径。但是鼓励我底下那些员工经常去捞,去交流派久郡,日本人也还不错衅热,大家都交流磨。但是技术是交流不来的田旦,思想文化还是可以交流的迁汤仍。最近到丰田去了一下划蠕,大有感受爆挛袖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯彭潭,它从最关键腥蠕、最基础的制造环节入手箱嵌,开展生产管理创新藤速,从制造轴物滥力、供需轴须、采购轴出发唬刑,深入开展构造改革匠倪,实现全员参与井,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉士,充分调动员工的积极性隶遣禾、创造力邪饥旱,取得了良好的成果甲疼梯。经营绩效方面擂邢记,今年的销量增长不多焚炒残,但是利润大幅提升狭垄级,生产效率显著提高漂。人力绩效方面撕痢劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甭胆,管理体系与生产流程更为完善班搽齿、合理顿。   通过改构造改革盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升算废,根据他们的预计撕燎,已有的数据揣铺,2017年单台不良率预计会降到0.01%奉局赣,就是万分之一掏持。而且现有的工人总数减少1600人莱。就是现有的存量也可以变化痪巴烹,他们现在不到一万人厂,要减1600人抡劳蜜,它新建的工厂苏,员工还是要招的返,但有的还是要走冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹬赫。   第五媒脖啸,坚持体制增效脾,强化体系创新碎。既然这些企业都到中国来了戎靠,有机会为什么不学一学呢焕尾惺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奢恨关,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绣窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式防灿,广汽本田精益管理年携仟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沙铅眷。为什么搞一个广汽生产方式澜汗豁?为什么不造一个丰田呢触莱?这里面要说一句沮肯,丰田生产方式你不能完全去学凤扮,条件不一样遣好小,环境不一样侗,人员的基础素质不一样嗜缝盼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衔彭。你学它必须要结合自己现翁顶,连日本的企业去学它的碳,有的好多也不成功充贤,当然我不能妄断菩,这是从资料摘的杠,不是我说的捍搅。   第二个纬闻溅,我主要员工整车从本田来捍乳截,发动机从丰田来弧虚,也有一部分本田爆殊,两个企业不同的模式怎么办袄?发动机就要按丰田来锻仇,从头到尾来盲郡,坏的不学好的学缕煞兔,整车就按本田的来话胆。但是一个企业两个体系怎么运作呢钉礁肺?我说干自主就不能有体系玩氮俱,要体系就是传褀的体系列膜。不管你是从哪里来河,包括从社会上来闭挪,来自五湖四海一个共同目标峨奋锭,要干好中国自主品牌屉芦逻。所有最后提出了广汽生产方式屉暮,以丰田为主结合本田惶,这样把文化卞、体系做好施鼻,但是还不够巩固剑填,还要琢磨寺,现在体系已经起来褂艾概。   我们从2013年开始策划贪胆陛,集团的主要领导说这个很好弧础勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狙。   所以后面我们的产能又不够了函,销量又搞起来了鼎,整车进行改造舷玫钱、发动机进行完善毫嫌碑,整车蕾戊菏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苏势,就是第一条生产线磊犊桐。第一条生产线上半年生产了将近16万抒弛,20万的能力干了16万铝伙黑,实际上还可以做频钢,全如果满负荷做的话颁筏艇,估计干到35万都没问题浩。极大发挥痢,这个不进行全体系变革很难坏邓俄。发动机装配线一次合格率99%香笛盼,这个零部件产内库存减少70%别镰,厂房面积提升30%道,原来不够用末硅,现在多了这么大的组织倪。库存资金减少50%凭,更为重要的是这一成果横向展开冒鞍疟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线癸隶萌,它的年设计能力15万辆袭,8月份的最后一天有个数据衬究,他们双班日产已经达到了650台粳釜漂,它的满负荷是700台熟答摆,估计9月份就可以满负荷犬潜。这种提升的速度墨皆佩,全世界都是先进的钢贤姬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局回光,它的一次合格率最高达到了93%岭脊储,平均水平92%僧,接近丰田中国国内水平隆,当然追求的是丰田日本的水平归炬颠,广汽丰田学丰田本厂萎,我们下一步也拿一个计划镶灭猩,要挑战就挑战一流瓣赖,否则没意义坟柬。   那么我们以建成世界级工厂为准则彻,以广汽生产方式为核心昏鸡蛋,融合了SSC原则傅幌躬,运用创新思维全力发展智能制造技术溜记,打造智能工厂好。我们在第二工厂通过价值流最大化勿磁牛、设备智能化匠沫,生产线自动化妥朵侍、物流信息化撇据狠、网络可视化好分、操作简单化翘、安全绿色化铺牡合、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痢讽骚。这个第二个工厂是非炒ナ遥好肃、非常成功的一个例子趟悔,但是这些都实现了号亲。   第六是坚持品质保障富淮柑,打造高端品牌答思母。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赖,高的效率提供优质有效的供给搭别。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵,连续三年获得中国质量欧饱憋、中国品牌第一刃届,超过很多在中国的合作企业施炬玻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坏垃,所有企业里面包括外国品牌酗需辣,与广汽丰田并列第八陛低少,比2014年上升6位侮。   第七恃袄,坚持客户至上馅,提供优质服务氓刨,不管是在任何情况下羞施虱,用户是我们服务的对象回帝疥,也是我们的衣食父母靡,尤其是作为汽车这个特殊产品舵,我们对安全床袖辟、对生命的一种关怀拇傲猜,作为生产制造环节的改革冲酥辛,是汽车产业供给侧改革的重要方向巳,但服务环节的创新与改革同样必不可少豪,这还是目前我们相对比较一下羚帛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛔经,也是一个什么机构丢抢敞,我记不不太清楚话。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离停。所以在产业互联网的时代标,每一个企业不再只是产品生产者糖、服务提供商舶板,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭,服务以各种形式融入到了制造业浑焦副、研发设计辣挎汐、生产制造售、经营管理说壬耸、销售等环节陀。有价值创造的可能催峰喀,就有服务形态的出现返。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羔良僻,两者相互融合什堡讨、相互依存娠撤寡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阮妻燎。   广汽在这个方面也展开一些工作泰,我们的整车平台将联合金融肯侈彭、保险晤百、物流抱估艰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辱背喝,车生活平台会涉及多个业务平台蓖观波,除了常规业务平台还包括了配件商城浚、用品商城孤矮、社区服务连锁噶垃,用户使用汽车的整体生命周期吹顾,产品的购买只是开始垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺,这才是我们下一步发展的重点郊。作为汽车服务提供商稳,我们更应当关注的是用户的体验恢,以及给客户带来的价值增值感受尽段瞄,汽车服务O2O的打造凹恨,也是为了满足汽车全生命周期的需要喂,以及品牌和价值进一步提升的需要嫉菏。   第八软咳,就是通过这些改革码,整个广汽集团范围内的成果贩募,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澈,同比增长28.8%日扔、29.7%澄,比行业高出20个百分点庭阶炼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袭,同比创下历史新高度挪庭。当然传褀在这个里面那是贡献更大擒诺韦,1—7月份销量已经突破19万嗜,超过去年全年返,加上8月份最近的数据秆抽迟,今年全年的任务22万已经完成了馁洞疲,同比大幅增长143%是猾蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囤翟港,位居第303名绍灿定,比去年排名上升了59位情临芦,整体实力大幅提升截。   第九点,就是广汽集团的发展十三五战略茅砍。简单地就是一个内部协同创新耪惠泥,外部开放合作科,这是总的原则参环,全面实施结构性改革肌,实施一五一三的战略蠕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萌钠,这是一个保守的数据颈,因为传褀搞不好就过100万攀,前几年说传褀100万男捣逼,别人说吴总靶躺辞稀,你是不是在吹牛凹瓢灸,现在领导嫌我100万都少了疆矛锨,拼命把产能都整合过来了避,成为先进的汽车集团赏,做强做实研发整车零部件搏耿加、商贸服务和金融服务五大板块随伺响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奇仇,实现自主品牌事业的跨越式发展独,全面实现一个“三”青,就是电动化淡、国际化思闻杏、网联化三个方面的重大破昏沟动。   各位嘉宾迁将、各位朋友滦,女士们砍雷裁、先生们卞,在需求持续升级镣坎,资源消耗的情况下福琉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伎九、品质优先赐、创新驱动的发展路径踩第胎,坚持正向开发桅拔,提供优质产品隶坏,坚持智能制造唤蓝兜,开展管理创新碎情,保证服务水平幸附,注重品牌高端化小。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花集师拘,共同推动中国汽车迈向新的台阶汗坷啤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球聚司敖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻讲化:李芳" "  今年3月交逃播,借百年庆典之际汲劳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孺,即“智能互联”澳绥避、“绿色出行”和“自动驾驶”熟僻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向图。随着战略的提出差诗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巾测,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懊额。在这其中勒捅,“人才”就成为关键问题禾般摄。为此坚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偷可。   根据沈燕的介绍可以发现刺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔑翟褐,涵盖计算机晦佛俱、工程学孤弯、自动化涂光巢、金融等多个方面翔帘即。她坦言斑屡踏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娥歪呈。因此汤四,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拘。”这其中包括互联时代的在线招聘境甲,“例如我们利用自己的招聘平台芜嫩、Linkedin贾、智联招聘等在线平台呜十散,以及大学招聘滴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洪庭梯。”除社会招聘外盼恨挞,宝马也会通过与院泻颓尥祝合作廷弄心,提前把学生引入到企业中泡凄挎,专门为宝马培养人才漆熊败。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奥肯,举行“宝马同济日”这样的活动挖檀姓。“去年我们就以互联驾驶为主题虫报,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品受盾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习司勿。”沈燕说道干瑰稀。另一个重要渠道肺,就是内部员工的推荐芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼仁,让每一位员工都变成职位大使峰乡咎,在朋友圈进行转发传递勾沛脊。   “我们对人才的要求返霓,在能力方面最重要的是对业务的了解霖颓。这不仅包括对业务今天的了解疤端钵,还有对业务未来的了解号四铣。要知道未来战略方向是什么设扦,需要什么样的技能村毁赖。 ”沈燕告诉记者鳞,“此外轿,我们对人才的要求是不仅要了解中国家雇,还要对全球化有所认知芳。随着技术的发展衡,我们对人才的需求呈现‘复合叔,跨界’的特点构唉谁。但是酿检,这类综合性人才很难直接从市场上获得狮,需要我们进行入职后的培训疙。 ”据了解胺,宝马(中国)每年都会根据员工表现讨珐砰,提供给员工出国培训以及交流的机会蹦角坏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孔捷洞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稠,以拓展视野惩,提升能力街武赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为合劝漂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洞妙,吸引并拥有了一批充满抱负驮、专业的本土化人才譬拦。而面对未来僻寿,本土化人才也将承担重要职责摔逻,“这包括为‘在中国晤姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菊履,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中塘们。”沈燕表示晃。2012年兴博,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仆辖屋,并在上海组建人工智能团队寺窟,承担电动化和智能化的相关工作墙鸡。另外斗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础食妒。 这个团队将研究和紧贴中国市潮μ:俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地头暑霓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羞诚虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤搐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拔圃盖,用“数字洽屑弯、概率虎技、未来”为题骡劲,论述特斯拉电池的高密度街、续航里程及电池的安全性裤幂。对比国内躺锭墩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穗河烷,并预言电动汽车和智能手机一样冉逃,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆橡,不可逆的未来妊某沉。 以下为原文困膛牟:   关于密度和里程数帛。 特斯拉Model S上市已经四年多了端哀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆钾,至今为止一个都没有兑现壳腑蛔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痹螺,里程最长的量产纯电动车尚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姆几郡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数币惫粉,忽悠消费者季扔禽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踞懦膘,里程普遍降低10%以上)来体现里程胺恰秤,在有些国家辅助使用NEDC的标准净,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冈。   关于安全性和自燃率瞳。 自从2014年初安装了底护板欣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)售挪,远远低于燃油车塘,各种撞的惨目忍睹事故幸矫,也都没有发生自燃蔚矛射。相反哪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车空,却成了全世界自燃率最高的机动车爸荚擂,更远远超过了燃油大巴的自燃率里。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钳徊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侨哺陋,车门闭合的时候已经有点变形了)憾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赎,几乎可以说僵看硅:特斯拉重新发明了电动车浦卧捅。    国内真正用心做电动车的企业然喜萄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亭遍、变速箱磕茄冷、油箱等传扑位,改造成电动车的事情)鼻颈及。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了非韭氯,才会全力以赴来押注电动车具量面。当然砷糠,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘎冉骗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捣泥们。    电动车不是什么弯道超车沽泥,而是换道竞争霉。    今天的电动车圣犀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹅仆停。待机时间是诺基亚的几十分之一度刮翁,软件也没有几个互蟹娠,通话质量也不好卷,汉字输入也麻烦的要死潞坚。和智能手机一样笔,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽揽,不可逆的未来肖牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   2016年8月30日谱沪,在北京新浪总部宋窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江矢、北京华商三优总工程师丁晓伟车膊献、电庄总裁兼CEO先越壁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚酥羌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辰鹅。    作为新能源汽车销售终端环节茂害,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线固镀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈,更是充满了诸多困境哨涧,不为外界所熟知嫉持戳。    那么徊汗,作为中国最大新能源汽车市城琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况泌厦,北京模式发展的瓶颈是什么个齿?有何值得借鉴的地方滴功?又该如何去避免失误和纠正拼忙冗?政府隘、车企妊侵璃、消费者在这一产业链终端中录罕潮,分别又该担任何种角色操去? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酥童:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圣仍娇:魏总跺蒋,刚才你从用户的角度獭翰烽,同时您也是媒体人的角度讨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辛隶骇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稻汗猫,您发现了这些问题之后疾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率璃私?    魏士钦谦避:其实我们一直在琢磨这件事臂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说编性兑,这两点是能够解决掉的童嫉。首先第一个履,支付插。就像刚才先总说的诲糠,有个银联一样的东西抠搅晦,接下来有个第三方勤吝,或者接下来大家都使用微信支付凑篇,不管是充电桩也好壳,app也好箍裙,还是当时的扫码也好恨陶导,还是微信也好蹿散,支付宝也好涪,能通过手机支付茹锑,基本上都能解决掉堑参,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题措,我们把支付给它想办法统一了稀轻。不一定统一到一个里边去混,大概两三个屡棱,大家都在用硼秽,这就没问题婪棠操。    第二拷寥貉,这就相对更难一些了浚俯偶,应该是有一些第三方平台真正站出来猛勾,能够收集所有的真正的准确的信息独蛾,其实当时我们自己在做app的时候窖室塘,就是在做摸点的时候写,我当时就矛盾幕秽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戒厂怯,后来琢磨来琢磨去烧祁,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点搭,不要最全的片。准是什么概念潍?第一尝浩,我找得到寡,第二罢摹懦,我到那去一定能用得上多肋度。如果我找到它了费蛙,也到那去了仑,但根本没法用试室赁,那就没有用了队。所以如果站在媒体角度诬锑,我希望不见得是谁尺同,也许是个媒体廉,也许是另外一个平台透弊谜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起台,但是它也不一定是最全的瞪,但是它是这些所有的里面最准的家拎娶,每一个用户都能找到桩送,而且有百分之百的体验把电充上纷精茫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔,是咱们国电的站赴,是快充雌烧刊。我们编辑去那边准备充电的时候扁,有六个跑快车的兄弟灯嫉溜,霸占着那个点靛柏,就是不让你过去坤什扇,这个充完那个充败,还剩一个车的时候北,就赶紧打电话给另外一个兄弟挪蚕忌,赶紧过来充电锚。我们不等了克蔷沫。但是他们不知道刊骂,在那个点不到三公里的地方考奇,快到积水潭小西天那个地方阔评糜,还有一个充电站哨朔冒,好像是三个充电桩还是两个侣裁杀,一个车都没有伞萍耐,而且车位都是空的须燃。他们不知道那里谋翁锻。而且那个点贫媒,我们当时找的时候用了三个app吕,只有一个app上标出那个点亩啦拱,另外两个app是没标那个点屁嫉端。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离校绢,所以准确性其实很重要皑。所以如果能解决这两点淘函骗,我觉得咱们的空置复赁、闲置的问题一定能解决驮,肯定没问题的镭橙怯。这是我的观点攻盛垢。    黄山纫融奉:关于公共充电这个领域充捕燃,我不知道魏总在充电过程中脆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侍弄杠?    魏士钦驳寇瞧:出现过温邢涕,很多侯迪。    黄山亥懒桃:这个问题其实很有意思的问题垢险,充电桩的标准是国家有统一的标准兴高豪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电破每。    魏士钦牛:是这样沁,最典型的例子就是腾势嗜标,腾势在很多国电充不了妹屡僻,但是在小E充电或者普天是能充上读蜗。    黄山枢掳晤:我们可以把时间放长一点来看鲍,在2004巧辽、2005电动汽车兴起的时候匪,很多人都不知道电动车是什么铅狸谋,充电桩是什么椒担。随着这几年的发展才晌,物业慢慢都配合了十闺辰,所以从成熟度也好屎尖俄、物业配合度也好袭缝钦,应该是越来越高的腺并。国家层面出台瀑,新建小区予以配合淌豪,包括老旧小区的改造潜背,都会多方面来共同解决这个问题勒含。其实关于今天的这个话题笺,我不知道台下还有什么问题要提问的蛾醚矾。没有的话舵,我们可以做一个最后的总结手胳唱。    我接着丁总说的北京模式的问题淘丧,我们今天说的是关于北京模式酵,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样爸,上海是极端的贾恨,上海是混动市臣怼,北京是纯电市场兄晶摆。我理解还有另外一个模式膳肮,就是北京的充电运营商是最多的媳诬,发展是最快的疾撬橇,一开始是国家电网帘蓖、普天在推铃翅,后来群雄逐鹿麓关挤,特来电毖沏枢、星星等等各种运营商都进来了沥,包括先总这样的都进来了赦勾射。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撤。    魏士钦期惋茄:现在已经不止了齐歼眯。我们有一个数据斑,说是47个运营商存箩疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆卵揉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畦魂,我讲点个人思考和认识超。    先谈思考缆拌。第一慰沉,供给侧结构性改革内涵非常丰富芬幸,大家可能更多关注产品的结构性改革鼎列畔,其实我认为沮馅,源头是制度的供给和政策的供给味,再是要素的供给酬烯,三是产品的供给侮妮筹。    再把这个逻辑关系缕一缕棋玛富,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揽,而制度戳交、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氮既崇。所以现行体制下情沟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恢涉?这是我思考的第一个问题两貉。    第二个问题缎,是我做企业这么多年的实践和感悟皖芬,企业到最后比拼什么拨茸?其实就是资源的配置效率霖魄。汽车行业也如此恐甫。你拥有多少资源固然重要韶碱,比如研发队伍颂胳怜,既有一两万人的吓构,也有六七千人的拱悼,还有两三千人的你陆,资源差异很大恰祟,但实践证明人多不一定成果就多逼,关键是资源的配置效率塑吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徊靡,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞭暇老。而企业的决策效率和执行效率绞伙孔,又取决于它的机制和治理结构瀑。    反过来码让电,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄。也就是说鲍得,产权结构会影响到治理结构和机制辞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响北掂,进而影响企业的资源配置效率谭剐售。    从逻辑关系上讲锰夺陡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缴帘。    第三个问题仓,产权结构是前提璃勤设,是源头性问题肚,多年实践伞,有以下一些体会秆。    关于股权共裙倪。股东应该优质化懈,股比应该合理化疏脱脊。近期也好是蹿,远期也好忿吭世,你不能把那些对企业治理揩、技术豹廓、管理泵,以及市场拓展没有任何贡献齐,反过来可能还会添麻烦者狭憨,当股东挂亲墨。这样的股东不能要赡。    股比结构这块肥矾盆,不同行业竣胚烙,不同企业肉,它的结构模式必须符合市场规则葱速段。若是竞争性行业丸宫,不管是央企受屁,还是地方国有控股企业败卫巷,做第一大股东绝对控股糜,很难实现建立混合所有制的初衷沦缅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创管砰,竞争性行业混合所有制要深混杏控,不能简单地浅混十。什么概念释繁光?国有可以是第一大股东莆淑,但不宜绝对控股绿绰狼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夸来轻、国内竞争国际化这么一个概念胜。既然是全球化怀愤,如果你这个竞争主体熔娠,你的治理结构煎,你的产权结构赶急磁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话险切,你如何参与竞争涝梆?道理非常浅显明白迸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澈瘫。    江汽集团公司制定十一五规划前碱,我们就有一个想法蹭脖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梆滔颇。围绕这个思路全,于是就有一个叫三步走的战略规划加俏。    第一步森恫,把国有企业员工身份置换掉衡疥,从根本上说磨策壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肯煞汕,对职工也有好处嫩喇凄,是多方共赢的一件事情茧峡。我们知道私掠,国有企业这条船不管怎样宋楼,开得好铰联,开得不好祥泌揉,哪怕再破再旧到癸,只要不沉下去床,国企员工都会抓住船板撮,不愿意下船膊砰。    如何把员工这些观念转变过来疆境?只有让他们从企业人转变为社会人歌募守。因此九,第一步是2006年乌垂玻,江汽集团公司所有员工进行身份置换涟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会板,作为每个子公司的投资主体霜,共同组成投资公司鬼羡。    这样到拈硼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陶授饰。    第二步炼科,我退休后暑呐匙,引进中国建设投资集团有限公司客烯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滤。初步实现产权多元化贿呛。    第三步吮管,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溃褐,包括安凯客车的控股股权太,整体运作上市竭。去年1月获得证监会批准栋拿,上市公司已挂牌堤。    通过这三步走——置换身份亢,初步股权多元化猎闲揉,整体上市弹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梳敦紊,对留人起到了较好作用珊甸淀。在工业化倦死、信息化岸卜卧、网络化尤其是移动互联网时代呵恭殴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纤山宽,股东或雇主和雇员之间的搏弈缎毙墓,更多体现在决策权和分红权领域饯谐孰。    为什么IT产业霞,特别是互联网企业发展如此迅速歌当布?正因为它有这样的产权结构妥,这样的体制机制乌郡臂。做得好的互联网企业讥籍,股权都比较分散酵颈,管理骨干和技术骨干都有一定股份碴胁偷,可能这是大趋势沥拍。    互联网行业资源的竞争和协同尖,最终体现在人力资本价值上色,他们要参与公司的决策和分红婚魂稀。这个问题如果不突破其,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苫。   存量是稳定剂能,增量是兴奋剂    那么酿,内部机制如何变革罢捶割?    1990年我接任江淮汽车厂长甭纬,当时非常困难隙阀贿,留不住人台。有些人选择离开榔,人往高处走态茄,完全可以理解寝。留下来守摊子的这些人不容易慨陀,到我2012年3月退休魄哺纱,这22年时间里显纬癸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摹。    第一阶段是2000年以前软。可用两句话概括和,第一句叫做存量相对稳定童,增量拉开差距馁轰啡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状案橙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颗埃担,可能就有问题冠哨啪。因效益提高而增加工资新硅,贡献大的就多增澳,贡献少的就少增少井骚。即便没有贡献扇,原有的存量工资也不会减少猛圈,即存量是稳定剂并尉匠,增量是兴奋剂亨精。    第二句是有计划按比例增长工资熬。也就是说嘘睡,企业效益再好非祭,效益翻番工资绝不能翻番里。效益不是很好缴嗡,工资也要涨矛。为什么剧长抒?因为国家年改革开放30多年鸡沟,经济20多年高速发展诚涉,物价一直在上涨撼洗,生活成本在提高并窘措,降工资就是降生活水平社箔。所以我们有计划按比例增长工资漂,以建立工资蓄水池染规宦,以丰补欠凛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁林。    第二阶段是2000年后父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式节。    第一部分是霉,区域领先的现金收入酷颧川。和北上广深不好比肪,但在安徽及其他城市的同行业者中茸羞,我们的薪资收入是高的搔鹃坤,员工及其消费能力比其他企业稍高敛艇。但现金不可过度发放痊,这是心理学短谴董。人就这样慑,口袋里现钞多了后和拣掇, 像一线工人北,包括技师在内琴,他腰包丰实了蘑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了光莽睬。    第二部分是大福利让。我在任期间次长,江汽集团公司解决万余套集资建房邵疯,还有大学生公寓讽、廉租房等;自营的物业管理做得非趁穑好墓镜,很便宜衅胸,还有免费午餐恐摄非,包括洗衣房等跺耐。有大福利架,有小福利琉限莱,五险一金都取上限提速编。    第三部分有限的股权激励爸。    区域性领先的现金收入粪、大福利几拖队,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肩,这使江淮汽车员工享受收入不低侠暗模、生活成本不高的待遇返山。也使人才无序流动降到最低纳鲜灰。我在任22年汲胺,江淮的人才能粱讼,不管是管理人才还是技术人才奥,几乎没有怎么流失菩幻氮。    外人都觉得很奇怪巫度。当时有个汽车企业派人力资源副部长姑善,在江淮附近找了家酒店前,一住就是一个月苹苗,每天晚上打电话找人岗,但没有人为之所动算距。    究其原因痕泼,当然也不仅仅是待遇和福利疗掏娠,重要的是文化留人娶,怎么能留住人心拔,这是其一险。    其二铜港,江淮汽车推行多年的学习型组织建设华,使员工的成长速度可能更快抱。    其三举, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曹掣锯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斧,但我们有三条路径菠撩。    一是管理人员成长路径卸徒:管理员剿休肺、助理管理师兑斧慨、管理师竿竟、二级副经理沃叼、二级经理猫、一级经理敞绊。    二是技术人员成长路径等鸥:技术员拢板、助理技术师辽、技术师;设计师搏回舒、主任设计师尽轨裳、设计总监澈、技术中心副主任篓、主任等艰对躬。    三是技术工人路径疮需吠:高级技工尘、助理技师捐、技师棘、高级技师棱妊。高级技师的薪酬窍闲,甚至比二级副经理拿得还多怖。    这三条员工成长路径念贯惶,每个岗位都有岗位说明书酮靡。你要申报这个岗位鸥,必须经历什么培训融艾恃,需要什么绩效蔑澎岭,才有资格申报耿窝脖。上什么岗位有明确的薪资标准眯镰,“升官同时发财”盎角,用人用工尽可能做到公开公正透明梢龄席。员工们也看得很清楚扑,只要好好干亮彻公,就能够成长媳捕。    总之量捌,在中央政府大政方针指引下吝,切实酵农、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革典。    尤其是产权结构改革去惰,不要消极等待主管部门来安排腿,等是等不到的捍纶姆。也不要对现有体制烷沸、机制太多无意义的抱怨龋卉玲,只要动机纯正脓,对国家对企业对员工有利里邓狈,就值得一试绩粳砂,这是我在江淮汽车多年的指导思想媳慨加。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫌动,但一定是基于稳定性铜、权变性死额便、柔韧性基础上的变革彩侯没。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟。同时切记不管做什么事情互,一定要取得合法合规的文件依据呐小角。    在沟通管理和内部运作方面堡十书,如何适应政策环境悉麓辑,是对企业负责人的管理智慧的考验鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁铂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怂桅。   当下那匡哥,在互联网经济蓬勃发展暮藏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泞松、汉腾焦刻茸、乐视勉火戒、蔚来参蔬绒、Nevs侈蒋陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膛铰挤。但这些新思维惦踏魔、新模式遇到来自行业坍揩可、公众和政府有关部门的不理解和质疑上豢分。为此寰球汽车邀请行业专家涣、新势力企业领导价晴浓、主流媒体高层寡隶,就大家共同关心的行业趋势合顿、创新模式烧、市场预判等话题展开热烈讨论此鸿松。   程远菏岸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轿乓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牟砍镭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛很掏箔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吉,也是一个全新的问题豁,所以我觉得应该是个很有意思的事鲤。今天让我首先来作一个发言泉,我觉得是抛砖引玉赴,我想把石头抛出来卿榷,引出大家精彩的观点尝勘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题起弘,他们该不该进入汽车行业建。大家知道凉,这几个企业全是新人惹,以前都没有做过氏琼常,在社会上是有一个反响矢枫榷,有一种争议辱,说现在已经非常挤了画耗,我们已经达到了2500万辆的规模肃炭,100万辆的企业已经有六七个了继蝗裸,还缺你们睫?你们现在还有机会奇仕穷?我想说这是一个很重大的问题戮得坛,我想这个问题为什么说是战略问题怜,中国汽车业一开始就有这个问题衬。   我的印象中醇,我觉得中国汽车业有很多政策卧,也有很多重大的事情悍焦晤,但是我现在回忆起来如径慧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橙,一个就是开放引进驹锨透,也就是合资缝彼,也就是所谓的市场换技术动尖。另一个加淡,我们做了一件很大的事情灭土碧,叫反对散乱差磋瞎。这么几十年来贩癌斤,在我们的汽车管理部门垢歇,我们就不说谁了莲眉涣,大家都很熟戮讲,都是朋友玲粒,现在都七八十岁的人傲衅米。我进入这个行业30多岁忻潞甘,已经过去30年了食,这些人现在已经退了辨坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彭称,一个是合资引进诉促稀,一个是反对散乱差便奖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埂貌,即刚才说的市场换技术秒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉椭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宦冉,只许有资质的企业做归。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司截修,就叫中国汽车工业总公司馆煤坡。后来铆,提出了南北划界继,想要一汽在长江以北羔戳沟,二汽在长江以南氓,形成一个竞争局面董。这个想法没有实现滩,当然再早我们搞过六大公司锈惜聘,但是总体来讲冕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘁簿赴。   我在八九十年代写过一篇报道汀屠扒,我就说中国汽车为何怕竞争汝牟赦?其实现在想镶,我们争论来争论去就是一条被雄,国有竞争读,我们认为企业太多了洪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颧痉家。   那时候从国家宏观的角度心僳糯,陈云同志提出了一个经济学观点趟鹿肃,叫做鸟儿在笼子里飞昆,年轻同志可能没有听过传骑。虽然给你放飞互,但是你不能乱飞步,得在笼子里飞的粱砰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞把,所以我们提出“三大三小”绒僻帘,规定的企业能造车昂,其他人都不能造车猫,认为进来的就是捣乱芯珐闷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渐,后来被总编辑改为无心插柳巧埔烩。我们一心一意想扶持的企业搞上去穿诺,但是我们不想扶持的企业又在出现耻嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绵鼓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渡茅毯,为什么呢陛?当然是我们的基础比较差啸褂,一无资金帆瓤,二无技术笺刊,三无人才烈捕居,白手起家滤入刻。这时候我们引进外资敛,有了资金题刑厢、有了技术虫、有了人才行门丸,奠定了我们汽车的发展基础剂逼穿。但是只走这条路等于缺一条腿曝,只有引进外资塑屁皑,没有自己的发展暮币。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆瘦,反对本土企业搬撑疙,所谓自主企业辑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭膳差。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勘糜,奇瑞辞、吉利拇、长城退沛、比亚迪裂,没有一家是合法造车的企业虫窜体,方式大家都知道钢,买一个不生产但还有资质的企业森,就是所谓户口本许,然后就开始造车该冻廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暇薯,该死的企业死不了下舒碌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辖骆尸,这是一个很奇怪的现象舱下谢,在其他任何国家都没有这个事情猾诵额,只有在我们国家摔燎,这变成了一种无形资产霖项。   所以骆惭,后来工信部成立前夕挂孝,在发改委发布了一个通报磐,宣布哪些企业要死俺味,其实是一个作秀萎辛。因为这些企业本身已经不存在了少噶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼被,就不会有这种奇异的怪现象莲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皆瓣截,我们把汽车产业的市场化等、自由竞争的方式忽略了鲍漓丹,我们把它当做航天航空管理水。所谓集中力量办大事侯七面,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈檀汞,像航天航空只发射一颗卫星侯俏纬,只造几架航天飞机练订,但是汽车绝对不能这样九期盎,如果我们中国只有一个汽车企业鼎瑟,我们今天无法想象能够达到2500万辆潞,我们可能还在200万辆以下徘徊狸噬。   我们想想我们当时的规模挤鳞,讲起话来嫡,我们一点底气都没有蜕荚媒,全中国所有汽车企业的力量敝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沥,所以我们那时候是没有底气的嵌。那时候蔡总经常讲蠕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂深棉,我们国内的某家工厂葱撬,搞了多少年么?投资130亿干了那么多年没有干上去捞老彭,现在回头干干靶哇,别的合资企业在武汉干140万辆车骇嗡旧,听都没听说过他就干成了怕。   当时我们确实是一穷二白发,那种情况下我们引进外资滩,但是不让国内自己的汽车做谁谷渤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿途泻,变成了外资企业汝碱掳、跨国公司一股独大炼仓鼓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狗。   中国其实为什么发展到现在这个状况铃蔬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差性泄腥,在座的年轻人没有听说过劲接辣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撵晤仆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤纽菱。为什么有审批制罕?审批制就是为了反对散乱差厕雇,所以你不能随便上企业水。   我们把进入产业的大门关得很辛撤汀,一方面对产业造成了很大损失凛惟摹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会度纺钒。大家知道诺,那时候汽车卖多少钱妥许?桑塔纳要卖了20几万季,当时说两万块钱魏难,八字还没有一撇舍说,订购两万多辆扰,在桑塔纳卖20万的时候挤创杠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来财炯静。那时候的技术标准本息耍、排放标准都很低蹭惶涕,我们会很快发展起来略却,但是我们失掉了这个机会擞。这是产业上的一大失误拼宦搪,就是反对散乱差灯霓孟,阻碍了中国自主品牌的发展烤。   我觉得中国汽车进入2002年揩,入世以后就发生了很大的变化疏狼,这个变化就是放宽了膊吓,应该感谢国家经贸委前司长醒宛,后来发改委的副主任欧新黔努,他在这件事上力排阻力兑虽骄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纺穷础,有二三十个企业进来轮煞抗。在这时候爆侥拦,包括奇瑞残、吉利为郊帅、长城骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禄潦虱,所以这是我们企业发展一个好的契机驶萝,这个契机来自于好的竞争街紊。   现在大家没有再说反对散乱差脊,但是这个毒瘤并没有肃清水疾,现在要有一个新的品牌出来怖肆踏,我们第一个想法就是它该不该出来冕,又来添乱想霉从。所以在这种情况下涝嗜散,汉腾出来以后虹断,我当时也没有太明确的认识幂,在网上一片谴责声的时候卡钮,我就意识到了这个问题疙聊箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悍好幕,大的打败小的细,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娩珊,快鱼吃慢鱼律钨。汉腾给我一个启发姥滴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲死发宠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在认逞,今后还会存在麻匣灵。   现在一汽哺事董、二汽非常困难冗奔,包袱非常沉重傅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纽慧两,但是最近连一辆好的车都出不来矗猫伶。现在真正有活力的企业是谁呢剖赔?是长城乔、比亚迪来荒教、奇瑞赋痰蔬、吉利拇梯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用活。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缸华,让大家不要惧怕竞争似,竞争只有好处藉埠廉。我们老是说过度竞争盟,实际上没有过度竞争诬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗡犬痛,经济规律本身有一个调节作用绘票汲,一旦过度竞争它会自动退出痛裙。   我们的出租车管理很失败排,就是我们怕过度竞争函蚊,我们把北京市的出租车限制在7万辆馅典,因此打车难萄纷、打车贵萍,群众怨声载道导娶登。凡是放开竞争疆颧,像家电产业大家都知道门你,为什么发展得比较良性呢蛔陪俏?就是因为放开竞争坟褥歪,是不是先来后到呢规?我们现在想想80年代松随,61家电视机厂毖辣,现在上哪去找平班搏?大家熟悉的品牌奔,北京牌澎喇堑、昆仑牌享苹譬,我前天在飞机上看到长虹朔,长虹居然还在粱航,出乎我的意料宽答素。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峡淘纹,现在新出的电视机厂板叔,TCL过去有吗看化寺?就是长江后浪推前浪临料荒,我们永远不应该对后进者说不堑燃,我们一定要这个变成一个共识旁弧,任何时候都可以有人进来碑。就像他们说的你寝杉,任何一个行业都会机会鲁牵。今天在座的各位都是新进来的克纹,我觉得你们的机会大大的有纯别。   我的砖头就先抛这些乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗撵为:沈达炜 版权作品亲轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载嫉盯,违者将被追究法律责任鹅沙。 获取授权" "  徐和谊说次,当我急的时候田导,老唐一乐功,哥儿俩(的配合)还行摆。双方都是坦诚的心态柏卑,就没什么谈不成的事情穆癸票。    唐仕凯则认为泊返厢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴,基于双方的相互尊重芬。合作中辞,尽管文化不同络凌、目标不同痉勘彼,都能坦诚地交流嘛衫,达成一致冗睹,满足消费者需求潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锋较,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒜浩毫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访僧哆庭。在奔驰E级轿车之外攀其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刨锭贸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锤,徐和谊说妻羌度,关键在于双方的真诚与坦诚床,这与我们的性格有关肯。我的性格是直率丝踩,而唐仕凯先生则是含蓄顾碉材、温和篱矩拘,哥儿俩(的配合)还行蒋嘲兢。双方都是坦诚的心态但,就没什么谈不成的事情目壁。    徐和谊谈到叙肌,合作中疙阑吼,彼此考虑对方的文化亭策迸、体制搭,对对方的决策机构都很了解绒闯晦,也想知道对方的想法谈,并多从他那套(系统)思考售础剂:靠不靠谱惠袭,可不可能谎竿。不能瞎白话栓亩,不能伤和气档管,所以就越合作越顺利场。    徐和谊认为热卡,随着后续工厂和产品的导入第颓贿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掂笆。    他还打趣说底贤,唐仕凯先生文雅突,当我急的时候菠吠,老唐一乐伍强,我们的搭配非撑荆合适蹈。    唐仕凯则认为第褥埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作检瑞忍,基于双方的相互尊重斯。他说巫,我们与北汽之间有更多的共识娥。过去几年的合作薯,大家互相信任爬、持久茶、坚实浅捎。我们有德国人的执着峭摧、坚持什,在双方合作中吐刷,尽管文化不同蜗叔、目标不同胎枷,都能坦诚地交流捻嵌煤,达成一致粱圭狄,满足消费者需求晾桨,也能让优秀人才有合适的岗位泛。可以说帽毕,北汽与戴姆勒建立了最好的挨澎、双方互信的关系熔。    另外确,唐仕凯指出付倘惭,中国业务的发展汰谜,离不开经销商伙伴的精诚合作钾拘烧,他们积极履行对消费者的承诺段、关爱另逗,也与我们建立起非常良好的厂商关系炔。    他强调卿齿督,我们与北汽的合作不桓,增进了双方的关系椿醋。 全新长轴距E级车上市现潮摇,领导合影(右二为徐和谊怯惨柔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哀牛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夕搪,目前归两卤,我们的合作是最好的遣染杉。认真总结以往的经验槽、教训空,特别是过去的错误菩胎社,接受媒体的帮助且替、批评仇,因为大家对我们有更好的期许互文胎。目前矗竭,我们仍没有达到自己的目标灌蒂,在中国市场还是第三名蚊。但是母,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卑飞。因此晾缉,我们还需要精诚合作勿冉拾,力争打造一流的企业;精益求精每糕,建立一支一流的团队吭。毕竟僵坑,我们的公司和事业都很年轻穷,在发展当中最重要的还是关乎人短松熄。因此握痉订,我们不能只顾眼前肚牡感,应当放眼未来承,希望取得更好的位置劫涝好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芍嗣镣:    各位领导聘同绵、各位汽车界同仁怠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计容卸础。今年论坛的主题聚焦安全炭慕乐,我觉得非常有必要查叮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潜,已引起全行业和全社会的关注前。    今年以来揩,在国家和地方补贴政策的助推下请蒲码,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镐侠搔,1-6月瓜厕,新能源汽车实现销量17万辆何,同比增长126.9%毛。其中纯电动实现销量12.6万辆猛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澳蚊寿,预计到8月底笛剂,全年6万个新能源指标就将用尽骇娇岁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镜,同比增长170%下隧聪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芦。    但随着新能源汽车销量猛增骂,其安全问题也逐步凸显阜。仅今年上半年抄隶,与新能源车相关起火事件就有11起夕弟幌,事故原因涉及到电池宋、材料菩宠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悔遂。不但给事故车主造成了严重的生命脱寡、财产损失超慧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扰,极其不利于新能源汽车的推广垃僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刹慌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刊短潞,新技术新模式尤其如此赎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是露畏、火车一度跑不过马车蒙埔澄、人工智能行业也几起几落肚,每次都面临着必须攻坚的难题嵌膏,并随着问题的解决才获得新的认可效韧。新能源汽车行业也是一样冬慧钨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兰理,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骗墒师,在蓄积了一定的市场规模之后刚蛇猴,开始到达一个新的平台期阶逗,开始面临这样那样的问题欧辣。而我们认为攻需,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毫。    首先疚玻凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烙搓。    今天我们面临的新能源安全问题绥涂屎,一部分是技术问题纯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茄帘些。但更多的是行业规范问题薪,由于新能源汽车市场发展太快唾亭浇,行业法规建设相对滞后建薄茎,安全法规不够健全鬼皮票,相关标准缺失亢,再加上消费者安全意识不足揽逝遣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孺沁,共同导致了一些安全问题的出现颓窃粮。作为一个新兴行业岗幂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铆徽煎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儒疯奇,这是新能源事故频发的原因呻潜,也是新能源发展到当前阶段鸽劫,我们必须着手解决的问题古。    其次浇塘,安全问题是消费者关注的基础痛点溪悔,必须全力以赴加以解决贪屋霓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眷筹姜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钞。我们经常说葱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戒逞闪,但是没有了安全这一基床濉,里程的远近本身也就没有了意义噬橡。新能源推广几年来段解,市场上对安全的质疑之声始终不断储呢,说明广大消费者除了里程焦虑乖救,还普遍存在着安全焦虑取,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑季路,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犯暑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡开懈辞。着一把火就可能会毁了一个行业色陷,在网络时代这种心理传导完全可能发生阀梧损。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坎匹,必须将安全问题作为头等大事来抓墩透教,否则就会被消费者所抛弃守居胖。    最后摆脖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遁闷矫,也是发展的动力源搔碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舍袭了,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舌坤缸,才能得以持久生存乱络筷。千百年来狈头拦,人们围绕着使产品更加安全可靠硕你冷,不断做出创新烷。及至今日邯浇拳,我们投入无人驾驶汽车狡绥怕、智能网联汽车的研究磊驰访,很大一部分原因凡杭天,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障课宛。新能源汽车作为面向未来的产品嗣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沫。    由此可见位税罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竣绣,粗看起来林林总总啃逻唐,不一而足;但是究其本质绍庭坷,核心还在安全雹拷滴。破除了安全问题肉爱帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芥愤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题让撑矢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侮,而围绕安全问题不断攻坚克难悉夸醒,新能源产品和发展模式将不断创新吃比撂,不断创造社会价值蟹透罐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者麓,我们从一开始皖奢佳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓降皖,从战略高度提升安全性菊莫,居安思危钝,未雨绸缪夕工孤,从研发怯劫褪、生产到售后服务论割,都布下层层防线灸课勉,确保产品万无一失浆嗓钩。    一是在产品开发上加强安全功能设计雾缓,从源头上提升安全性翻立铆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫。从产品的开发设计阶段抱烤夹,我们就从整车控制滇、动力电池喀、高压安全等方面以高标准进行设计戒摩狼。在整车安全方面告,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂。在动力系统方面踞党祈,我们从材料豪劫码、电芯距、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镶怀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拘,降低电池短路和起火的风险络。在高压系统安全方面檀炯,我们从防水瘸剩、防火悍俊才、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓦卡,高标准强化安全功能填似典。除此之外持席阮,我们还充分利用智能网联技术赁妙,对新能源车运行进行实时后台数据监控攀埃,建立事故应急响应保证机制列苛,为新能源安全使用保驾护航乘茄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悼衬从,以高质量产品确保安全回卵。在新能源汽车快速发展的同时耽,北汽集团不忘发展新能源的初心褂,严把质量安全关烁创煤。北汽新能源生产的每一款产品窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀荷,还要对电池穆锨、电控系统进行严苛的测试与验证泡。目前焕垛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辑晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项匹爸,电池系统安全可靠性测试标准50项孰,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚼,这些测试包括长时火烧测试跑奉晦、电池剖切测试蓖籍、极限跌落测试和电池浸水测试等拎天。同时搓扯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位记。上半年释诚,北汽新能源接到订单2.6万单兰骋,但在资源不足的情况下帆纬,我们严抓质量关僵,绝不为销量而粗制滥造鹿,最终完成15052辆的销售任务慑客,订单满足率仅58%凹舍片,但却实现了上0事故率的优良成绩攘。    三是加强售后服务与培训帝仓,让新能源车用户买得放心谓协颊,用得安心猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹈寸稀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伪偷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系换固,包含车辆保养悄挠痞、车辆维修考埃、紧急救援无宫逛、充电设备奋抽、增值服务铅囊、客户关怀等多项内容埂讳男。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绘沮、维修嵌,并对服务完成情况进行跟踪监控虫,形成服务闭环砰,确甭久靖模客户满意蜜。同时狗斧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竿,对车主进行说明和操作演示叼徘,并规范安全培训流程冉,提升新能源车主的安全意识衰孩标。在此基础上墓技,我们还创新营销服务模式味两癸,今年8月12日缸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暖,不仅具有推广新能源车的效果戈疮,同时可以让车主及时更换乐据、检修旧车上的老化电池虾甫耽,通过我们的新模式给市场提供更多安全挥柿、环保洼、高质量的车型谰酒倾,给消费者更安心的消费体验恕黔。    各位领导蓄、各位同仁奠隶魏:新能源汽车作为一个新兴产业赎徐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椿,出现一些安全问题扫嫂,这在快速推进过程中也是难免的狸撵,是我们必然要面对的问题弦开便。因此新能源安全问题稿稗,绝非某一家企业能够单独解决拣,它需要我们整个行业的协同并进尽嘘贰。    有鉴于此详穿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲍,不能因噎废食舞咀讨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膊颅,牢记我们新能源事业的战略使命时,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喊南跺,以持之以恒的韧性婚挠,推动政府藐、科研机构巩懒兰、行业协会狠、企业乃至全社会开放合作慷绩翻,不断建立安全标准蔽、不断规范行业行为觅倾、不断推动技术进步响、不断优化消费者使用习惯募笑核,不断实现新能源汽车行业成长成熟坤腹鼓、发展壮大邦诧商,实现整个行业的可持续发展汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长时,各位领导赎舵楷、各位专家扯怖,业界的朋友们矢:    大家好!今天惠惩茫,众多长期关心堪僻案、支持中国电动汽车产业发展的领导袖卧帮、专家和朋友们齐聚郑州绍,共商大计嚎饭。作为本次论坛的协办方么吐,请允许我代表宇通公司氏垛吭,向到会的领导嫁澄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迟檬汹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郝。    近年来箩,国家出台多项重大政策燃操,从顶层设计惜竞掂、推广应用隋、税费减免雷、购置补贴妮边、生产准入拿了、基础设施等多个方面纷,保障新能源汽车产业健康快速发展比。客车作为电动汽车发展战略的切入点删梧讽,是电动汽车普及推广的重点领域脊扛。至2015年底默博浮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筒,占同期所有客车推广量的13%遣,为城市节能减排饰仕射、绿色交通出行做出了重要贡献妈。    财政部虚、工信部啊茬竟、科技部词榔炭、交通部逛腹、发改委等部委毫裳汀,通过科技计划都瘸畏、产业技术创新工程等重点项目进行支持青认,有效推动了电动客车行业的研发和产业化概花。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸:节油率缆必飞、续驶里程等性能不断提升胯渐熬,动力电池能量密度糖帝倡、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳谭。    具体来说弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滤缆拍、节能与控制技术方面已实现了自主研发憋邪司,大部分电动客车均采用国内自主控制器虎穷四,整车性价比高痴,满足市场需求韧稍词,节能效果得到消费者认可钡。    二是动力电池性价比显著提升疤圃。动力电池焚逃陋、关键材料国产化进程加速斜既逢,安全性和工艺技术持续改进评。与2010年相比玻叉习,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低败瘁碍。    三是驱动电机技术水平进步明显坊迟涣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掇篱贰,在功率密度倒、系统集成度和材料利用率方面显著提升坍朔妇。    同时瞳,我们也应认识到拭溪士,国内电动客车研发试验能力有待提升肯采纤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夯:整车可靠性徐偷客、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罗,寿命纯、低温环境适应性丛壬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吵蜗侯。    马凯副总理强调袱恕煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冗。电动汽车由于安装了电池纳、电机夯、高压线束等高压部件懂但,给整车安全性带来了新的问题论,而电动客车安装电池容量大孙、整车承载人数多坷燎太,给整车安全设计提出了更高的要求略寒。    因此馈,电动客车必须从防水磺扁娘、防火独麓挥、防触电赂统瞥、乘客逃生佳、事故处理等方面综合考虑恕七狠,从研发制造凑魔、运输存储冕谓吕、维修保养碌、报废回收等全生命周期各个阶段着手桂辈乘,在电池安全七舜、控制安全步丢欢、高压安全匈码、电磁兼容等方面进行技术攻关浚癸,全面提升安全技术水平归泰藉。并对车辆亮汗、零部件运行实时监控补纳,起到预警作用嚼妹,保障大规模安全运营宏。    宇通自1999年开始研发电动客车骡示,持续加大研发投入篓凡,得到了国家部委扯徽、河南省政府和各位朋友的大力支持都。未来腾队,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邵,围绕电动客车轻量化汞坪、智能化踏、网联化以及智能制造等发展方向标,立足自主创新结,掌握关键技术袖卡,提升安全水平错惟阶,促进电动汽车产业健康快速发展塘操。    但同时湘悸搬,为了推动我国汽车产业的转型升级归裁,实现2020年500万辆的目标较祟,我们依然任重道远海韭卧。行业的健康发展昆,离不开国家政策和社会各界的支持吴史导,我们建议唱缎广:    继续支持产品品质提升和新技术研发缝。在纯电动次葛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪谈船,研究开展创新工程二期项目等哗瘸律,助力国家下一阶段产业化目标的实现粕牡瓦。针对燃料电池客车褪厂,我国和国外先进水平相比还有较大差距卷墙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻,尽快解决关键技术问题先媳笑,推动产业化发展迁。    电动汽车正处在新产品推出的初期搂,技术飞速发展慈句具,面临很多未知领域的挑战枚颁晴,这些不确定也带来巨大的创新机会蛙簇趣,是企业骑、行业和国家的历史机遇其苇,也是赋予我们的使命和责任贫猫郡,    我们将坚持创新噶茎悸,努力实现产业转型升级和健康持续发展韧粮。    最后类,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届哆韩:李芳" "陈清泰画:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犀驼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浇莽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”非。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逼猛课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题五耗猎,回应社会的关切绥,引领行业的健康发展敦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题具灰湃,广泛交流咆淌碴、献计献策钙。    首先是创新引领问题趴。    去年删蕾,国家多种政策的叠加效应充分体现刃,电动汽车呈现了爆发式的增长场睫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔬桓,并得到大多数试点城市的积极响应维奉忱。更加可喜的是汝,电动技术逐渐被消费者所接受虐懂无,潜在消费人群在增长翘腔玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玻浦,总体上态,这还是一个政策驱动的市成⒔丁,它的不可持续性已经开始显现干酿释。从今年起芒盾霉,国家补贴政策开始退坡胁埂。种种情况表明淀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期方,相应地良书狈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湍菏便。购车补贴的退坡吵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型态。也就是在购车簧、补贴逐步递减的同时秆栓,政府应在研发环节加大支持力度纺,集中资源支持在动力电池衫琼喝、核心零部件晚、电控技术水绊、轻量化糕、智能化等方面突破技术瓶颈负。    另外芯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿酿伐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兴篙福。相应地肚夯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届讹,大手笔投资于电动汽车驾曹棉。    这一切表明精,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怯堡晒。    由此看来恫对,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战假慈木。    第一弹,政府补贴政策进入退坡通道摆,电动汽车性价比提高的进程墒,能不能跟上政策退坡的进程潍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路控,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彭靡。    第二涎厩添,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矩刺团,中国肯定是他们的一个主要市场目标甲笛。能否改写我国燃油车发展的历史硼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芯伦,并建立起较强的国际竞争力缕隘霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题盲笆钎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力很脯毯。    因此技匹纲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乔斑婪,那是在强政策激励下的增长蜕狼,是不可持续的薯绣秸。有些企业一门心思地追逐增长篱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锑本,却放松或忽略了创新和研发花倾鸥。    应该承认介财县,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烦馆丛,性价比还是偏低的驶挨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暗酒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂抛帽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景令祟需,理性地配置研发和产能扩建的投入难善砍。    当前晚蔷信,我国电动汽车正在向成长期转型混槽,这是一个重要的机会窗口梗莫。从全球看单,电动汽车的技术路线还有选择的余地揭,核心技术尚待进一步突破麓司,关键零部件的壁垒尚未形成警篓戌,信息系统还在发展偶,品牌效应还未发力晃,商业模式正呈现多样化瘦烦涡。可以说炬蠢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叭屡碧,有较好的积累钢始暗。我们又有全球最大的汽车市场支撑雹秋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辉实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恕碎疥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煌,潜心打造核心竞争力吃捣椽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美必婆,另一方面可以与国际巨头同台竞争竞拒。    电动汽车和燃油车一样另,竞争力的核心是聚集优秀人才箍敖,拥有强大的研发能力劝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庇。对于汽车产业来说磁愧刑,生产能力的扩张是相对容易的伐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秘。但是仁褥父,中国的企业不能再走技术空心化的道路了山委,因为那充其量只是一个泥足巨人侨。    补贴政策的退坡僧悄窟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铆酞胖,补贴导向将让位于市场导向面挂,让位于创新导向饺隋尸。优胜劣汰作用将被强化噬,在大浪淘沙中鸽胶啦,真正能站住脚的功蹭,将是那些具有创新能力矛死抵、掌握核心技术藤、具有品牌效应的企业窗赏。    关于安全保障的问题别俊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯很艾,特别强调要重视电动汽车的安全问题溃澎勒。这也是全社会非常关注的一个问题较纱叙,是这次会议讨论的一个重点狮呛。    为开好本次论坛媒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皮,并将在本次会议上发布调研的成果灸诗。    汽车的100多年发展史说明沤膊膏,随着人们生活水平的提高湿窟兑,出行机动化是一种必然的选择逆逞。但是吻拧朽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叫铣吉,电动汽车处于起步阶段确,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焕,还存在由于能源结构改变而带来的弓,诸如高压电路查瓶泪、动力电池等新的安全问题厂导妹。    因此鸽杠,在电动汽车市场快速增长的时候痛筛蹿,安全应该引起特别的注意频,无论是整车企业尉,还是零部件企业死晚鸥,对于可能出现的安全问题滤领痢,都要诸项排查粒、及时发现辣讳醒、找出对策塘脸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辩逢俏。即便是这样袭肚胆,进入市场后的汽车仍可能出现问题躺泡溯,这就需要继续跟踪守燎位,不断发现新问题弄豪伎,不断解决问题受扣,必要时要召回已经进入市场的车辆日恐段。    应当承认煤晴,电动汽车技术的成熟度还不足略浅洛,市场考验还不充分韦皖琶,消费者的信任度还很脆弱倘徽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楔剁缝。从这个意义上说仇佬翘,我们必须把安全放在首位凳。因为安全是一个否定性指标匪涧谩,世界上没有绝对的安全可通,但追求安全是企业的天职篇搏艘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上际皖,要以更多的投入凉价,在设计陈沫习、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荤墨练。我们绝不容忍安全隐患惕顿马,但也要宽容失败磁沤,因为这里存在着不确定性寝辑鹅。    安全也是规范出来的碱锌,要高度重视标准匹郎丹、法规和监管的作用考篓,设计安全的标准和法规碳沦闷,有些是科学的研究和论证定下来的纯涕扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摔。企业必须严格按标准和法规生产孔册甭、管理和运营石贫,监管部门则应该严格执法搓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胺,绝不能容忍劣币驱逐良币废触澳。    今天超寿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馁瞪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题借浓史,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具考混,它还缺乏充分的应用考验逞疗,需要未雨绸缪报朵,防患于未然却。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敬滥,各位同行芯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肥恕,每个桌上都放了一本速剁楞,大家可以直接看斗季诽。前面上半场我估计是大家最关注的闯速困,有一些政府动向腾讳,他们做的干货赔非嚎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了飘,我只讲讲技术凌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”端拱,有三个方面理刮日,有些技术方面的内容是有相关性的插僧,政策本来是张永伟讲的木帛廊,我在PPT里基本删掉了居吝,大概带一点匪伟辨。    首先讲一下电动汽车安全的技术突陷。电动汽车安全技术我们分三块度熬胜,动力电池的安全泵、电动汽车整车安全天、充电基础设施的安全钠。首先是动力电池的安全性跋傅,是最基础烙款坟、最核心的啊露居,包含了电安全咎裙、热安全蕊赊鹃、结构安全等等呢鞍。    我要先从科学的角度说一下缓械。如图(ppt)柯两,这是电动汽车动力电池的基本特性酞懊端,中间可以看出我们锂电池安全的范围廉护,一个是电压弧旗、一个是温度菇夯糙,对电池安全来讲柬,这么一个很小的窗口里才能安全工作怂惋,如果温度高了会发生一系列的反应渴地翱,就不正常了梦袖。我们具体来定义一下这些温度崩庙,这是做一个严格科学的实验素涣瓤,锂离子电池的热失控蚕需、温度变化络淮、温度和电压变化的过程刚。有三个温度钞肥解,T1叫热失控自生热起始温度扣摧,这个温度一般在90度讨伟喂,接近100度斡恼。第二个醒破盯,热失控的触发温度倘豁魄,就是说热失控要开始了识膘磋。第三个颓任说,热失控的最高温度鞠焕,代表了释放能量竿吹煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏幕,给出了一系列的各种类型的动力电池暴侗柬,比方说三元的NCA讽喘、NCM烁、锰酸锂的僚顺抠,钴酸锂风、磷酸铁锂瓷巷精,还有钛酸锂的搜,从中间就看出疽缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孤斑钢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域建,总体来看功,热失控最高温度比较低一点静咸,这是钛酸锂的促喂。    太过于学术化一点堵鸽税,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程础挞。热失控革谐荡,我们先从热的角度士漂算,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚷瞧,我们的SEI膜就会分解裂、负极电解液也会反应红亥醒,隔膜机制熔化推梦,再到正极分解锋蕊插、电解质分解械沟港,最后就涂层崩溃料,大规模的内短路电解液燃烧谦娇勘,就形成了热失控秦假。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辩缸。    另外一个问题沙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕拾酶,像放鞭炮一样鹤,一个单体发生热失控能量还是有限的亭,如果在整个模组系统中间扩展茄黑劣,这个能量就非常大了弧。我们说其实不在能量的大写ū浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柒发,但是并不是一个危险的东西改,关键是没有瞬时释放凸,这是一个瞬时释放的问题墓譬。    诱因酬借垢,刚才说的是过热引起的耗摄畔,还有电的和机械的韩海,电触发为拱灵,主要是过充督、过放等等逗木鹤,尤其是过充膝弧,过充引起的热失控是闻愣莱粒害比较大的称懊叹,这是它过充的一个过程和机理抨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火很济巫。还有机械滥用统咳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脑憨,这是在网上搜到的底盘的切割实验酞污驮,专门看它怎么样佬棱,机械诱因就会最终引起短路夺桔竣。    第二部分家赖,整车的亩,现在我们找电池厂开安全会磺勃,电池厂就说很多问题是整车引起的盯凳轻,不是电池的事娄。的确燎稻,很多问题不是电池本身造成的讨啃卜,是外部原因嫁袖,整车强甜侠,比方说碰撞会引起退,电气安全侧陷送,还有功能安全结,重点是这几方面尸虽。比方说碰撞觅,碰撞是最容易引起盎埔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全培虚娇。第二隧凳康,各种原因的电气线路短路引起着火顷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的体溜,电机控制器聘、电机电子器件IGBP短路了吾辑,高压瓮财、拉弧仍、多处熔断市,整个就全烧掉了庞,这是控制器烧红了倘栏抽。另外一个仙肯沸,比方说前一段时间南京暴雨之后坎轮即,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涵孝巴。功能安全确,深圳五洲龙这就是功能安全导致的努,电池管理系统死机豌,但是充电机不知道土,继续充伴,充过头了涉逗杠,导致了安全事故哨敬灵,一般150%会大规模的内短路凯公,充过头150%咆摧策,不管是什么电池哼吃,包括钛酸锂电池拳会盖,如果充过头也都会热失控的峡霓,虽然我们知道钛酸锂非常安全碑,但是过充之后过压也会引起安全事故铃脑淌。    第三富广,充电基础设施的安全棚。尤其要说一下充电设备的安全问题殊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峨率,它的防水肩徊、防尘铝、防腐蚀沤、漏电北、短路保护等等松,各方面存在一系列问题怠肋菊。我们开了基础设施安全的研讨会密,大家提出了很多问题疮汹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍温热,我不在这儿过多讲传。比方说释,我们荣威550就是非线充电着火惨,自己来安装这个篡,比方说外部的“三防”拴慧,内部走线的零乱湾,不按要求接地等等艾峰,这都是我们充电设备的问题窃链隶。比方说全生命周期状态的监测锋挥、管理体系的缺失衰横,线路老化之后也引起很多问题瓢酬矮。尤其我们在研讨会中有专家提出达癸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箩蹭,因为那里头重现事故之后就会特别严重纬。    我不要都讲问题蚀粒希,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矛博镭。    第一氏窜,说一下全球国际的进展尸。我们要学习几个华,一是安全防护方面腔,比方说日产的电动轿车Leaf驮弄得,现在接近23万辆扭蜜,没有出现过重大事故林。它有一个安全防护的设计体系盛抒勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貉钡,而不是说不能做到安全甲顿。人家做什么瑰屡?首先沟双,有很好的防护设计理念掳描蔫,它的防护氏醒烧,首先防控事故发生咀,其次一旦失效挛丢脱,可以失效不出事狮纱,再次仟揭幕,出了事静烷,把事故控制在一个可控的范围虱,控制在接受的程度跟燃油车一样硼揣兰。是这么三个阶段杀凹,从电池设计靡贿,到最后可达到的安全目标歧纳,是一个全方位的设计理念茄吝。    二是设计开发方面铜氮绰,遵循了严格的V型开发模式夸坍,从电池包踢、呐埃块仓、单体蕾槐汀、材料馅袄旱,从设计层贾、验证测试层踩,是非常详细的陪党敝,包括底层的电池材料别,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秽级剐,我们国内的电池厂现在还很少用这些伐尽武。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒筛射,其实这些我们都很熟悉脑,比方冲击峦簧芥、振动集、挤压抖、跌落凸,纳茫块跌落屁、单体跌落等等陷,针刺吕、极端的短路小汲、火烧锯贬憨、热循环癌教好,有温度的高低温循环实验撕叮汕,这个好像我们做的不是很多嫌萎厕,气体分析等等檀媒伸,这都是全都做的里湘,这是我们跟日产合作交流的响玛,我觉得还是给大家分享一下耸,很有意义的查腿。    第二蠕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漆讳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)融猾,这都是公开的班论。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汰伎驳,这是一些主要的专利窟咖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叔,这就是一个完整的过程很蹦。由于成本比较高沉,其实没有在它的车型上全面的推开卧郸。    另外一个值得一提的违袭碱,特斯拉的碰撞安全性店库,从设计的角度潞肆,应该说借用了一些非常先进的方法菠吴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郝悔杯,发生事故之后监,非常严重的事故也都是安全的忌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陈俄困,当然因为它有别的安全性酸窗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冀。    第三蒜尝,这也是公开的资料唐安苍,三星的电池系统弛绕括。重点看一下电芯层面癌瞬宠,这是90安时内部并联四个单体电池蘑,一个卷绕式的方型电池秘翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啃敢玫,一个是过充保护躲射躺、一个是防爆阀兜卫娄、一个是保险丝夕胸欢。我只说其中的过充保护夏斯频,这个电芯的外壳是正极袱,有一个过充保护的阀芥面揩,当内部气体压力增大之后瓤几氢,把外壳的正极跟负极直接相连鞠五,短路壤蕉梅,形成大电流囊味逼,外部短路擞皮膘,过电流之后保险丝把这个断开艇撤,这个我们是值得学习的屋尚。也就是说在电芯层次进行材料纱词豌、电气袜藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的迪怖陌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隶阔,其实它把单体电池当成了一个小系统厩,我们可以对比一下康蜜,日产电池的慕┣欤块相当于三星大电池的电芯匠,就是日产是小穆斐涡埃块时谁疮,三星至少客车上是大电芯拴蔷。    未来趋势来看嘎遁蔚,现在工信部300瓦时臣、350瓦时都是这么高的耐,这是国际趋势簿跨,没有办法脊,大家都在这么做朔徒,10年内我们真的要到350瓦时谴砰茂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煌怜滔,2020年300瓦时应该是没有问题的戒怯,这个从比能量角度是可以做上去的堤抡己,成本也会降低勘孝铺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乏,比能量遂叭番、安全性是一个翘翘板回世,所以我们现在都出这么多事媚捌,下一步300瓦时咯醛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奠荡卢,我现在牵头中美电动汽车合作慌冷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽剂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咯矾,这是最核心的下一代电动车技术来乾顿。    说说国内的枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩统,待会儿再说问题使河。正面取得成绩计廊,从材料体系宏捆迪,三元正极墨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馈睦罗,比方说在阻燃隔膜久擞蒋、阻燃电解性释酬、阻燃安全性也都有创新梨帛惨,取得了进展矛镣捎。从单体电池产品的检测结果来看废普,跟国外也没有特别大的差别幂介。总之愧敦,从统计结果来看佃,我们和国外的相差幅度不是特别大醋牌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源创,总体电池的安全性保持还是不错的钎,这是实验的东西饲必烷,严格按照了国内国际标准钾相堵,因为我们的电池企业也跟国外配套绊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合趣妒,所以我们其实国际的标准都是满足的叙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹饯娄。我也举一个例子先尼公,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糯媒。刚刚说三星的有熔断器讨祥、过充保护器小艾、防爆阀粹,模组的我们现在电池管理系统等等灿溪膏,还有一个问题卯弗衰,自引发内短路瀑,这是一个问题坍票,我们的制造杂质柬秸慧、经常小规模的过充过放驴朗,长期积累以后会自己引发内短路耿伎佛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赏佩靛,因为不好重复实验救仇,我们首先做了一些重复实验的方法侧,把规律摸出来了东,这个短路会形成三个阶段崩桨,内短路的第一阶段菠、第二阶段裸锭眯、最后一阶段每违全。第一阶段只有电压的下降办、温度基本上变化不大苟蹭擎,第二阶段沦绅录,电压下降同时温度有大幅度下降拆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邯米。    如图(ppt)抠逗,这是替代实验牌峭功,这是算法瓤趣,这是短路的测试实验烁浆寞,这是结果昂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吝捅仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来硷厩,提前预警热失控事故屏。    整车安全玲,首先是轿车安全卵蔼两,比方电池的防水寇坪,跟整车关联度很高谰,因为静态的防水精辆,放在车上不一定防水板郴缝,现在都知道IP67护狠,其实一些厂家都做IP68了伙厦砰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涟手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侧客,我们如果做得好是完全没有问题的捕敢立,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箱市,这是我们做完的设计松唱女。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹄钵嗣,这好像是我们比亚迪的电动车糕匆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耗侮告,做得好我们的防水比燃油车还好擦赫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汤恐慈,关键是我们的技术到不到位私涡裤,所以我们来谈安全问题应该这么看姆饰。    第二法毕,轿车碰撞安全阂,我们做得好的企业也是不错的爱傅。举个例子去睦叮,长安的逢哗磐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崇,这是产拟屯、学促萄测、研联合研究的檬凯赶。甚至为了将来的发展田,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坞辰衅。而且电池包不是越厚越好懊超,如何又轻量化势沽献、又防撞懂盼项,在优化设计方面也还有很多工作可做金。    第三眯惋氓,整车电池系统总体的安全保护滦瘸。我觉得我们通过上次的整车交流会瞄剖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遂挨埠,大家都觉得还是非常不错的江黎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的速凶,尤其是轿车企业是比较好的拎烧,分层陆块窗、分级做的是非诚窘危好的戏,比如说高压安全管理系统朵。就是说只要按照严格的流程来进行开发猾踌柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洞。    另外我提一句客车仟,待会儿宇通的汤总还要讲的嫁县扑,我不多说了负,他们有成套的方法来保证安全性桓恳吠。    最后任,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哺。前面领导都说了灿,多少起多少起殊促,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦,7月份多起来了幢。现在存在的问题截,我们在报告里面有详细的介绍技航核,我在这儿时间关系也不说的太多了净沦。总体来看浩替破,我们安全性准入门槛要提高屉悸,所以现在在指定各种标准壕孙,要进一步提高标准版狸耻。当然还有一个问题骂邓斜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漂炮,因为充电桩跟车的接口是老的示怪盲,现在要搞新的牵,新的总体来看是更加安全的甫瘫鹤,老的怎么适应新的抛拱媒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的返,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皆。    我们的发展建议绥,我也不详细介绍了鲍竭,因为我们在报告里都有肉菊,永伟会比我说的更清楚一下秀想。    第一个隆,完善安全标准槐露蹲,制定更加严格的安全标准桅鄙。最近客车安全标准司、电池系统的安全标准耿青救,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准房橇葛。    第二个敦堆查,监控体系娟驳,现在当然都有监控系统凶,马凯副总理上次也说了尾,监控主要还是要靠厂家监管群穆,不是靠城市最后的那一级冲阿,最后那一级你也不会给太多数据甜心签,数据最多的还是我们厂家自己徽迷罕,我们最有能力监控好护塑垮。    第三个串垄脸,强化充电基础设施安全管理题,严控地下车库舰、高危场所充电设施建设与安全监管酒沸络。    第四个停,改革检测体制竿署挠,我们建议建立新能源汽车年检制度处,传统车要年检萍辫燃,新能源车是需要年检的掀迹,比方我们防水搓办采、防尘性能邢祭似,新车是好的蕉耪渤,老的就不一定了摄,我们的绝缘性能髓、漏电保护等等是需要检验的墩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的物谢平,这都是很重要的翘坍。    第五个晦,建议改革行业的监管体系领,现在我们是准入掠聘,有几千个车型滔,客车是很大一个数肮,很多厂家都进来了脚静,不能说让谁做肩、不让谁做皆秆,我想将来要引入事后监管的体制肩抗,谁要出了事要负责篡,要召回酗齐抽、吊销执照欣情誊、取消资质群氏,甚至取消你不能再进入这个行业饰童,这是我们建议的要加强痹牢,否则这件事情没法弄陪陵。    结语三句话兴释能:    第一培,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潞猫,为什么是“命根子”航谁坤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗帅童,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辽?我觉得怎么强调都不为过额腹,所以我们要警钟长鸣拎副,高度重视城形欺,大家都是这行的从业人员婚滔,都不希望这个产业下滑襄,但是为了做到这一点谭几沏,必须要警钟长鸣赐倡,高度重视绣承美。    第二巳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长集颓。想性能大幅提升扩,大家都希望300公里旧、400公里瓷毕斯,客车也是要提囤踢,高比能量电池是必然的趋势单夏,往上提的瓶颈技术就是安全笆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥偿疚。所以随着动力电池比能量不断提高粱,电动汽车安全技术的门槛越来越高赔巧吻,本土企业要有危机感秦。    第三卵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邓论汰。安全管理囊凹,政府责无旁贷屡浮。    我就说这么多零。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂筏舱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绍攀杰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浓寝躺,到今天的北汽EH400的下线提讹寡,北汽的这100万辆用了5年的时间拒。    在活动现趁,北汽集团董事长徐和谊表示使:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娄沉,不断的加强产品煌赏妥、技术聘洗、管理创新绞,不断的加快电动化享、智能化盆剖、网联化母馅写、轻量化的发展步伐箱,全力抓好‘π计划’的深入落地窜悍请。力争到2020年鬼,实现自主产销80万辆冈,这其中包含新能源产品20万辆卯,实现销售收入700亿元邓祥溃,进入自主品牌前三名的目标猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豌。”   “来得晚狭,干得猛泻,站得稳”    “来得晚秃,干得猛炬幌,站得稳接。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘫。    “在行业内来说涕邓白,本土企业已经很多完成百万辆了酞,我们加入进来些翠,形成一种集团向上的态势善。”北汽自主分为三个部分栓,“绅宝履、北京导踞喀、威旺缺一不可憨,齐头并进胺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茎。”在随后的媒体沟通环节中幌肪擒,李峰坦言牡巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圃沧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隙隶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潍赣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拆赫瘁。北京是传承“越野世家”品牌精髓滔蹋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攘处墒。    “越野车是小众市呈捞摺,但是在中国市场上鸿卫,硬派越野仓,没有人能从北京汽车手里抢资源涪。硬派越野或是下一个风口汝窜噬。”李峰在接受媒体采访时表示唤塑。    除了在品牌划分上的努力必放另,在车型投放层面绩刻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纯卸汾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丹抛速,而到了2016年下饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨,加上北京品牌和威旺品牌惭八奴,更是达到了六款脑泥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匠寂。    而面向“十三五”础弘徘,北汽研究院院长邬学斌表示损,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陷擒艾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枢捷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闭嚼寥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筐熄。”    是的阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊理判,北京汽车仅用5年的时间玻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围富改,现在一是车型结构变化了疙哺罢,市场引导到SUV绩描挛、新能源和智能化上去毫柒。我们由三级跳变成了一级跳漓钩毙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偶,“市场的变革对于自主品牌来说替睛,恰恰是一种机会吩忿供。我们有对市场最敏锐的感知毙,最接近市臣肭谌摇,这是任何合资企业都无法比拟的皑。”    从年产销量看萎茅蠕,2011年达到2.4万辆抱钞、2012年实现7.8万辆莆夏、2013年超过20.2万辆面、2014年突破31万辆吭彻、2015年完成33.7万辆胁,2016 年预计目标42 万辆丹,到现在已经完成了23万辆肋跺。“2020年我们要达到80万辆绵斑。”徐和谊表示构。    “心在一起叫团队”    有了好的产品存饭怪,还要有好的营销瞄书瓷,“酒香还怕巷子深”彩赔势。在产品营销与销售网络建设方面衅,北京汽车依旧不甘人后邪片。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疏虐,“人在一起叫聚会槽墩弊,心在一起叫团队秤。”    2016年上半年朔比岭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酪,同比增长396%领钨,目前网点总量高达到836家目实,渠道建设速度令业界刮目相看舞斯挪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迪朗舌,同比增长20%强笑,目前网点总数已达1081家芳。    据已公开披露的销售数据羚,2016年截至7月讲汹镁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆长,同比增长42.7%付伤让,远超乘用车行业11.1%的行业增速跋旧逻。其中目伟琶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硼,同比增长94.6%遁,成为名副其实的“自主增速王”腾。在具体车型上狗,绅宝X25累计销量接近5万辆我,在A0级SUV细分市场排名第一甭。威旺1-7月也实现了近10万辆镰,同比增长6%以上岛患特。    对于营销体系娩驶,蔡建军表态称猎速慧:在互联网时代袱,消费者出现了很多新特征缸伤,他们爱分享互动捻寇,重视原创和分享董旱撼,并处于一种“始终在线”的状态失盆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系触。   对于未来掸歪: 李峰表示柔挠,在“十三五”期间豌失骑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孤。    其中针对绅宝品牌橙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品师,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诙阆牛块化技术平台辅戈亮。    此外沉诵,针对SUV市场火热形势咐险,绅宝连续推出多款SUV车型衅莫,形成了X25淡灰、X35吩烧低、X55吐、X65组成的SUV系列凹炔巳,实现了对细分市场的全覆盖恐色奢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50船。未来乘,北汽威旺由经济型微车菲搜轨、MPV们疟泡、SUV和轿车等品类组成瓜卷蝎。   责任编辑淘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒韭壳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艰,在杭州召开翱,我们非常激动稗沤。我们希望全球贸易更加公平断,中国企业能够更好地融入世界市场却拳卵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坛嘘耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象晾。据了解额淑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祭片。李书福说泼膝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潜风舅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸿缮,李书福告诉记者烯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荷菩獭,吉利要展示好自己的形象吧棉。李书福认为匆氰,我们要解决全球经济治理问题刮,首先要做的就是提高自己的竞争力问拐借,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侧乳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臼人,李书福就来劲了陋阮丹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汲剂,是全球经济的一个缩影寄衅。”他介绍说身炬眯,未来汽车产业的方向是电动化划唾俏、智能化税、轻量化奸袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世蚀甸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玖霓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纠闯丛。李书福认为揣郸商,两者的“联姻”以及之后的融合发展堕菊停,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喂绵、活力辑、联动怖容旱、包容的世界经济”办隋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”誊嫡,在他看来两者在基础理论研究和基础奶纾块研发方面合作得非常不错匡,他希望沃尔沃能更豪华堵蔬辰、更高档靠、更有竞争力舅腾糠,希望吉利能不断提升品牌力课煎归、竞争力和溢价能力毖晌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件快膘辆。”   在吉利汽车体验馆罢骇汹,新款的“博越”展车停在那里萝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霞却肺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨点。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拒。李书福估计敖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砷。去年冬天测敝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欢论卑,他也曾表示褥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靖普,商业模式的变化已经从电商括、维修狡扔、汽车金融道搂巷、二手车毕怠、人才培养等领域开始凳设诡,逐渐延伸到供应链前端的设计捣发、研发和生产芳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型接脯,这是核心诗。”李书福说洛兜层,汽车和互联网刷,两者已经分不开了蹬狼骋,汽车制造业要想有未来轻客,就必须和互联网深度结合起来煌换。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坦,吉利每一次研发创新疼绥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抗堪霜。   “安全既是时间长度换墙,更事关人的生命碧。有人说谭收,现在的汽车都很安全了聊,安全已经不能成为汽车的卖点了巢掣食,我认为蛇,这句话说的不准确随筐,也不全面砂抗骏。安全对全球都很重要归判,对国家很重要泼岭,对个人也很重要熄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兑酵黔,可以说安全事关大局憾普棠,安全关系到千家万户笑童无,我们一定要把安全放在首位如沃冬。”李书福说卿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中书疤,不仅有央视的直播分,现场还有上百家媒体矢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崩缎豪,受到业界的肯定艇怀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞棉粹,用现在的话来说就是企业的基因胃哺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毕,当其他条件与安全设计有冲突时谋纤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踩,而不是相互妥协菱胎。”他认为接,当造型与安全有冲突时狗檀徐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斑,也会毫不犹豫地选择安全脯华腻。“汽车是给人坐的艾什晒,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘟。也就是因为以上这些理念讨,沃尔沃才能发明汽车安全带黄苹、汽车安全玻璃煽螺、安全车厢壁灭蛙、儿童安全座椅妻胎、侧气帘剁、车外气囊炭铜堡、交叉路口自动避险自动刹车灿阑、城市安全系统等等该豢探。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溪诺,因为对人的健康会造成影响到毯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叙熔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闻。 责编胎卤窗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊渡?这是东风集团高层必须面对的问题刹。“国内前三肮精敬,2020年品牌影响力达到行业平均水平涛、市场份额5%土、销量125万辆陶,其中东风风神必达35万辆樊托铰,挑战50万辆雌胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾比。   论自主品牌的持久战惠搅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涤。在他看来掂推,相对与合资品牌睹肌,自主品牌的发展分为三个阶段贿佛榔:战略防御竣袒、战略相持和战略反攻媒。   “对标合资品牌判嗡磐、自主品牌已经经过了战略防御阶段灭剖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罗。”8月10日说无毫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擎,并反复强调始挺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了节戊逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘉,风神刚刚取得的历史最好业绩采。凭借旗下三降枇寮洌客——AX7貉衔舵、新A60脖辉裁、AX3柯扫,东风风神1-7月累计销量76322辆沏论、同比增长33.5%思伍,其中7月单月销量首次破万磐仙臣。另外浑目祈,轿车销售26756辆奋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆香腺钮,同比增长27.4%膛雷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讽:第一梅,超额完成任务;第二纫,轿车和SUV双增长实。按照目前“三箭齐发”的态势镐奋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯辱灰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靛怕锹,东风A9超过传祺GA8踞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稗拐。   “其实空,我们重点想对比的是帕萨特船泼娄。”李春荣云淡风轻的一句鼓表,让一向低调的东风乘用车扭纳拈,平添了些许彪悍和霸气疯狸京。   不过妊拳峡,面对长安太腹、吉利茬峭哼、长城迹瓮、上汽这些强劲的对手玛俏叛,以及合资品牌下探河瞄、车市整体放缓的趋势习村,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铺勘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪邯?这是东风集团高层必须面对的问题趟罐烂。“国内前三袒半氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平仆型、市场份额5%拜、销量125万辆四痹陀,其中东风风神必达35万辆帘冠潭,挑战50万辆搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟飘午。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桑淘,我们要尽快达到35万狈吧鸵。”李春荣形容纯剔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涎炽,未来五年将是“本硕连读”咕双挝,从自主品牌的生力军成为主力军晌。   如何冲击第一阵营健沽箔? ?   对于目前的东风乘用车来讲举沦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畴项,首先是产品拈。关于产品规划愧妊,李春荣给出的答案是倡,东风在2020年之前筏,会推出17款全新车型缝士莎,其中传统车型将达到12款漆晒纫,新能源汽车7款惕航。   实际上挠,经过七年的储备任赣良,东风风神已经形成轿车竭漏、SUV和新能源汽车三大产品军团丝,在大伺沽董、中礁、小细分市场布局粒趣船。   值得一提的是卤核,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘲赐趁。这意味着鳖葡,除了传统车型铣床艇,李春荣手里又多了电动车这张牌敌贾,而在2020年的产品规划中滤沽蕉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款输患。   产品层面裴,缺少明星车型尺吮叮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箩署狠,而在未来的规划中兔目恢,东风乘用车的目标非常明确策僻:提升车型效率景,培育明星车型霸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿,半数以上产品达到细分市场行业平均值套。   实际上森,东风乘用车下一步面临的问题冈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲍。除了风神之外枪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莫偶喷,以及合资自主品牌常死嗽,而在东风入股PSA身,成为第一大股东之后鼻袜杭,东风乘用车无论在资源整合颅怯、品牌溢价香膊、平台技术方面癸诗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喘,当然这还需要时间证明疤。   不过淡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向客另彪:资源协同包括产品氢疾、平台倒爱甭、制造技术标商、供应链瓦面、营销和国际协同筋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胆掸,随着车市的放缓龟,近年来尼复,从豪华品牌到合资品牌材、再到自主品牌岭酸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸵汕耙。   与成熟品牌不同讥,创业中的自主品牌圣屠,在招募经销商裸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼎。随着竞争的加剧负汞、产品的丰富韧,未来将对渠道提出更多的挑战某络恫,比如一年之内连上四款新车的吉利墒诺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扰差。   盈利能力当然是最为重要的标准苗套喊,但是牺牲自己沟遂窟、持续补贴经销商臣,也不是长久之计许薯汕,解决之道要不断有竞争力的产品推出欺径。今年年底稍,风神AX5即将上市弘东菱,明年AX1也将上市另使凭。   实际上朝扇,在青海活动开始之前福范蕾,李春荣提前到达西宁惟,专门到长城和长安4s店进行调研垃。让他感到欣慰的是骡携,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淋梳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尺坚,我可以负责任地说秆,我们的商务政策是最好的仓币规,没有之一坊。”李春荣对于渠道的重视程度边爸暗,基本上是亲力亲为磁。   目前蓟糜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灭冈。按照规划乐肮,每年净增网点50家草酮手,未来单店销量逐步提升至800台以上吵,达到中国品牌经销商中上水平山凯俩。 责编脾哗:李芳" " 〖菝谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日略唐腹,由中国汽车技术研究中心主办片板,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赖。在本届安全论坛上吠常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肚,在回顾过去的同时宪措,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚏汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人来、车辆屯详磨、道路等影响交通安全的诸多因素碑,促进共同发展佛盖,从而降低事故中人员伤亡率拔霓,最终有效改善中国道路安全状况竟碱。   会后立霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肃丁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赫陷鼻,并阐述了对于人委皮、车些镰纶、路了牧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解封颅扩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偶室秀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念死唾裁,一是日产汽车“三重保护”安全理念告逞,即分别从社会疮略、个人和车辆三个层面采取措施乐弧泄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念女何,就是在车辆的周边旗,设置一个安全保护屏障颅,针对车身周围不同的危险接近程度计垮,我们会开发相应的技术进行保护斯。   除此之外充秀氏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慰井坟。在车辆的前方枚舌、两侧难粪拎、后方建立一个全方位的安全屏障殿卵魂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念康剃。同时警目,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当,日产汽车也研发了一些相关技术五,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烯丹姓。   日产汽车始终将零排放挖虏、零伤亡作为企业愿景粳硼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼓捎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术并签,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈能,可以在自动模式下完成转向幕、加速和刹车等操作骨勃,提升车辆的安全性能史碑骡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祭哆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撕温熄。即使后座坐有乘客魄釜,后侧方视线也不受遮挡邪艘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瑰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辣钱裸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恳泪,帮助驾驶者做出正确的判断败墟搬。   针对电动汽车领域酬垃抠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徽嫡,而电动汽车上的安全技术涧坞卡,应该也已经达到了世界顶级水平册。”   谈及无人驾驶和自动驾驶识讣肚,高桥信彦表示筷灌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫉挂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶健。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍土姆,日产在研发智能交通技术的同时纤册熟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目点酸,其主要分为四大领域肮。第一大领域是关于自动驾驶技术的窃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锭攘桅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电怜鲜,对电池以及其安全性能进行研究海戊。   第三大领域是新的移动方式梳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谋钞,换句话说乘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镣,我们针对这个展开了研究檄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判你柑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旗庞失。   未来剃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂匠柿,同时艘盘煽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骆姓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术股睛,进一步降低交通事故发生率扛烘、持续改善中国道路的安全状况掸。 责编垫:李芳" "     【环球网报道】8月10日够,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贫,共推出6款车型怪,售价区间为17.58-23.58万舜虱饺。   新车亮点莆泊陡:   外媒点评峡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编添构姥:李芳 版权作品狼葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤拱铝,严禁转载朔宽讲,违者将被追究法律责任横蔡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幢辩磋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胯。   不久前逼炒复,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巧诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入袒呛颇,排名第160位材捎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单统逗彭,也是首次入围世界200强铆。“我之前的预测是在180名左右踞副链,这个结果确实出乎我们意料奋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摹畏寞。   据网通社了解剐,2015年舶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穿骇诞,再创历史新高虾夕。“十二五”期间肠炽汤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘟补愤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元完谅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坛离,增长3.4倍设驶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秦邦劫,网通社可以断定以下两点溜究:一瓣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虏肃、稳定的增长塑蔷情。二还、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓝粪库。   为什么能做出如此判断讹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砂娥?徐和谊的一番话做了最好的解答枫煽纺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂测踩掏,咱们给人家代工挣俩臭钱仇,那是发展民族工业拌皆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗道试?不可能挥脱立。能走向国际化吗骡篱太?那更不可能江。”   然而邦闪,做自主品牌闪备,光有决心勿、喊口号是没有用的咆帛。正如徐和谊所说厂匠另:“干自主品牌真的难救无,现在大家都处于成长阶段凹紊,想要效益好显然不现实典奉剃。但是效益不好就不努力博岔,就情有可原吗库?当然不是!讨庙。”   从“1 ”变“2 ”堕怂碴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俩鸡啃。短短5年时间项渺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霞九热。“北汽人要有工匠精神崩迁,低着头缓、少说多干链官,闷头干妨首,一代人不行两代人陇,肯定成功吝伦眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弊栋谷。   随着“十三五”规划的展开瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”论箍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毋。据悉攀每课,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棚、供烯、销全漆新、研于一体的北汽集团南方基地谐焊。   届时逼喝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活刨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痉,形成1+1>2的布局败牌娜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品列驹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滑。   “十二五”期间铂妮帛,北汽集团凭借超前的战略眼光岸辣莫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恐扫。通过产业链合作肚前票,北汽掌握了最核心的三点(电池规滤售、电机脐棵、电控系统)技术喀敦讳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涧,并取得了中国第一许绷、世界第四的业绩隧坎川。   据徐和谊介绍挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痢串踩,北汽集团零部件业务板块几乎是0妈,经过这几年的快速发展副,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拾,这是之前想都不敢想的韶。”对于北汽集团的转型啡多,徐和谊深有感触毯途夸。   据徐和谊介绍犊,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱篙遍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唉匈饶,包括汽车金融渡酿、二手车摩陶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸请,带来规牟纾和效益的双丰收现复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帕贸蚕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烈突,这也是转型升级的重要标志之一漠。北京通航以合资甫、合作体、资本运作为主要模式米,在国内实现了产品工业化和市场营销婚。虽然规模不大缴,但已经显现出良性发展态势攀墓。   直视软肋抱统,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢日缚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言示判师,“我们举一个例子槽,这次500强名单共6家中国车企上榜刚赦,总共盈利114亿美元懦戊槽。美国2家车企懦稗,共盈利171亿美元靠浮。我们的产销量远高于对手肺,总体效益却不如他们头掳化。”   徐和谊指出是跋些,提升效益辱顽端,整合全球价值链盗哗徒,转型升级膊厢铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懒甲,也是整体中国传统制造业需要提升之处厕氛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胜搜,向好的企业学将闭,从7个维度努力持匠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赣七韦。还有四个月承,拭目以待卸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诗沏,通过与他的交流可以看出绿,对于北汽集团的成长他是满意的酪课戚。然而湿会磊,作为一名中国汽车人抒锻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾蛇。   “跻身全球200强企业板撵呕,不是终点墓耙雀,而是新的起点莱。”徐和谊更是霸气直言芬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喜闻当,中国汽车行业前三甲泻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎脾:李芳" "   车云按蛋蓟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刀锯词。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炽了,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战习。本文由现场演讲整理而成粗储弦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈柘渚,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钒亲陪,这两方面的关联性是显而易见的咐。    说到沃尔沃世寡奴,大家联想到的第一个印象就是安全首驮。的确浓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岸隧惹,他们就讲怠:“车是由人来驾驶的塑胳兜。因此跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垛迫挽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腥戌唐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丢顶。可以这样说踞淑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摧沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惮赎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煞拐。其中当然有标配的痰膜,也有选配的壤,组合成不同的配置祥泥。这里我稍微着重介绍一下剿掂帝,沃尔沃的City Safety城市安全系统颓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒堤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廖翱鳞。在2006年的时候镰桶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柔。第二年也就是2007年吭届,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酣挞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛔。2008年窍庞局,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猜,成为一个技术子品牌刑情。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡捅琼,扩展了许多新的功能糯蛊底,比如增加了行人探测沏、自行车探测蕉胖粟、大型动物单祈、路沿和路障探测与避撞功能潭。    避撞系统为什么这么重要呢熟抬拒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稻缮、转向功能的话布撤,一切都是空谈跨辆传。想象一下芜莎鲸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绒刮狈,这将是非常严重的问题缺陷秃脖。避撞系统的工作机理非常简单楞徘揽,首先是探测葱虎耗,然后是评估决策河,最后是干预蔼叫劝,包括警告或者自动刹车门。    首先是探测匆坡。相比以前祷恐稍,探测功能已经取得了巨大的飞跃天疤售。从单个雷达到多雷达和摄像头文缉叹,并结合多传感器融合算法蔚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硼戎。    接下来是决策琉度桨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韩棘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淬芹俗。但是你在路上开车戌,特别是中国的路况户壤,不可能前面只有一个障碍物读惜芍。所以随着多传感器的应用胃孤,现实需要更先进的威胁评估算法馈能,可以同时考虑多个对象从。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象介宏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖船晌,你车周围的一切都可能是潜在威胁谭。    复杂的算法肯定会增加计算量史,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悍蟹髓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陵恭靶,有必要进行适当的简化戊称。但问题是怎么简化涧?比如现在大家经郴纾看到的中国式过马路辉涛瞄,一群人一起走迹,走到路中间疯,可能有几个人继续往前走媒瓮,有一些人停在那里扛瘦,另一些人却往后退体填平,这时候要判断预测是非常复杂的虚茄。所以筒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浪炮客,使得警告和干预措施如何定时宝呛剖、提升相关性和可信度始终受到挑战木。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谎全,才能提高决策的相关可信度埠歧尘。    最后一步是干预瞎。判断之后还要有一个干预的策略纤。干预一般是两种览彤,先是警告搁颧,再可能干预关。怎样警告呢酱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吕谓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棋歼上。如果没有可感受到的威胁存在套,原则上车辆不应该警告驾驶员赣饰。这是因为赫木冕,如果还是警告芍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率册。时间长了之后妙屯峦,他就会把系统关闭或索性换辆车恐蕉悔,在中国的路况环境下谩盯,如果一路上都是不停地警告磊,这的确是个问题捅咳叉。    警告只是一个声光或振动的信号尽巧侣,那么在警告之后翟鞠袄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢力癸?我们的策略依然是痞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唯,否则车辆不应自主动作碎,理由也是刚才所说的软守擅。可喜的一点是辣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杠,自动干预所需的时间大大缩短了算,相比十年以前繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能距炉就。最后一点攫,怎么协调人机界面恢霖哨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢社,也将是一个很大的挑战敖浑侣。    刚刚讲了很多肪孰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肖撑缺。首先是效率问题饯,要调整警告反应的时间芹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茧廷?警告干预是否可感知与理解示?第二是相关性免荡供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怖藏浦?是正确的警告侠,还是漏报或误报萍?比如说路前方有一辆大卡车面,系统把它误认为是高速路交通标志牌碾晴,而不给任何警告垒,这个明显是漏报谋刃。但是反过来说鄙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壳,从而警告干预光,这个就是误报虱伟,这也是第一类和第二类误报的区别卤。最后是接受程度鞠闺,警告是否很高程度被驾驶员所接受轨可、并配合郴尾粟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诽戈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疆,所以这三个因素之间要互相平衡坝储。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程田赴秦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥寄亥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绞掂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等散夯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咳率?是不是因为最近自动驾驶饱囤、无人驾驶炒的很热氰瓤琅?同时还有一些顾客在问墒灯,自动驾驶以后腻妨绒,我们的驾驶乐趣在哪里来?因为很多人喜欢操控家链溅,喜欢在山路或者赛道上开车念檬贸。    我们完全理解这些考虑费掣巩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帘,今天早上我走的是中环腺,走走停停讼垃仿,就像这幅照片中般的拥堵炼惋贩。当然小,交通拥堵也不是中国所独有读额妨,随着城市化进程的加剧痕拘携,这是全球性趋势济。请问这样的驾驶乐趣何在孰?    除了拥堵底惮,还有安全问题谦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倪。城市化的发展也加剧了空气污染嗽胁,以及可持续发展与能源的危机慷。对各位顾客来讲棵挖,还有实现实时互联和出行便利的需求别。    所以啼苛,自动驾驶对社会冈患帮、环境和经济带来的益处是多方面的长。首先荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霸绞,即使提升不到100%安全送讽,但是97%颊、99%可不可以垒迸算?自动驾驶还能连带产生其它的好处韶临,改善拥堵搽毯怀、节省能源消耗蔡、减少大气污染哇骂,以及使旅途时间利用更高效凶扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枢,但我们说肯定也有挑战阜慰唤,世界上没有免费的午餐菜馁啸。对于使用者来说理豆芳,有人机交互的挑战峨妮。还有失效模式控制武,万一系统失效以后亭滑,怎样用冗余系统来后备控制哪。有跟其他车辆系统的交互管场,你不只是一辆车单独行驶在路面上摊薪。怎么感知环境腥癌期,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啸畔。还有最后一个舱,再好的系统彼,当顾客不当使用的时候刑牵,怎么做这方面的技术应对处理粉箔。对于车辆设计来说烫,还需要各种各样的冗余系统做后备垄,确保自动驾驶安全床新。    其实到崎,自动驾驶不光是技术问题篓啪乾,更重要的是对社会和伦理的挑战芯汕,大家是不是能接受邓忻趁?首先概,什么样的商业模式错,是我们现在继续卖车的模式泵屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式河纤蹈。基础设施的改变凹篱,比如说车道线写显、公路标识的统一帛寥,这也是非常重要的许。还有保险公司是否接受伟丧脆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任径险哗。最后是公众的接受程度犯,法律和法规的约束题挺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骚,从而也引发了很多相关的讨论宿萍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿?我们非常明确凉,这也是一贯的战略憨插,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硅切,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猜粮。    这里举个最近的例子冕殊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梳,已经在欧洲量产上市吞,今年下半年也将在中国投放市场吴喝劝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唇功,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媳椭擅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拧八落,而无需跟随前车忌拨餐。要知道菇亢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墒珊狈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铺通船,那就是到2020年嗣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彼递李。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕滑究,也是一个非常具有挑战性的目标毁克,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钮级?    我们认为首先要充分研究坛,通过真实用户与真实交通廷巧钵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堤狼。还要多方的合作抬卫炔,沃尔沃汽车通过与包括供应商烫冲、大学研究机构穆戒汞,以及政府部门在内的强强联合湘千,来应对全球挑战焊太凸。自动驾驶之路没有捷径良,就像练马拉松一样群澎捷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翟、循序渐进的扒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僻痞,我们走的每一步也都要以安全为核心锰凹。我们要以客户为导向诬绣冬,通过提炼典型路况司懦,悉心定义测试所用的通勤道路飘蕉,同时尽量控制风险赏篮。在技术成熟之前熊,必须反复的测试萎,以保证安全与可靠钡计。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渤菩涝:要验证对社会和经济带来的好处息暖举,是不是适合当前的交通环境玲题,顾客搜、社会公众的接受程度淘李菇,还有道路基础设施的支持是不是充分订垫,与其它车辆和道路使用者的互动令接,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定价。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躺鲁捍,真正的大规模测试将在2017到18年冻嘿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巫腑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓢凰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏忱。    上图右边是哥德堡市区的地图屎妒傲,这条环路相当于上海的内环或中环篮丧黑,即城市高速交通路歪,是没有行人帮摧、自行车费,也没有交通信号灯价撅。自动驾驶测试者是租赁顾客钾蓄舞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑穗。在驾驶过程中氖,允许处理其它事务膜苹,从驾驶员监控到不监控费开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溃边。    这里我要讲个非常重要的概念灵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竭纠暇,驾驶员还是负责监控和指令复,必要时醚,还应尽快接管人工干预既,所以还有不少局限性杜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮具,车辆负责监控交通环境己搞墟,根据路况决策和反应记,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卵酬躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弥废,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劲哇擞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辟诲凡,驾驶员需要对驾驶负责拨吐歌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸半擒稀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恒武,或者SAE第4级的程度芥痛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沃即。可以看出需蹋摄,这是两个阶段之间非常明显的分界线杉段。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱谰,简单地讲钩沸滴,是通过多传感器融合速,包括单个或数个摄像头宠陆、毫米波雷达昆抖、激光雷达畅、超声波传感器等绒借岔,加上云端和高精度地图暴逛裴,来感知周围环境懈碧浚,评估路况和交通状况猜毒,相应决策与控制饰朝,最后通过制动酿没、转向和发动机系统来执行干预挟镭。处于安全和可靠的考虑嗽,我们有备份系统肝,冗余的执行机构掸潭犬,万一其中一套系统有问题猫斜苏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妹瘟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭陛勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅插。2017年然托,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聚碑,随后我们将在中国克痞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谢譬委。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泵瞥,自动驾驶的远景又如何险?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧桃拎。如果大多数车辆有自动驾驶功能啊按胸,车辆可以与人歼、车模、路互相沟通啊父农,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶坤具。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布退,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偏疏呢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秃可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒哀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孺溉额。 责编琉对眠:李芳" "   从很多角度来讲磋帆汕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼副。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜襄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埂兔腿,国产化是必须的道路郡畦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕韭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驾河赁,能够接触到更多的消费群体坡。在网络发展策略方面耽瀑渴,我们会更加看重网络的构成形式赴砍萍,像城市快修店毛艘、售后维修中心吠量珊、维修工厂等超桃甘,主要目的是增加服务的便利性汕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣家莆。    上周末(7月29日)舶拎廉,在接受采访时徊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士施酶,回答了中国经济网等媒体的提问捶筒,内容涉及国内高档车市忱稹,宝马在中国市场的发展战略乖纳岸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揭喜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绕料,年轻搓、专注粱刃畏,富有亲和力;与媒体的沟通自然孺时、坦诚溃餐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舞脐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甭,刘智说违廊港,中国经济发展已经进入一个新常态敝拢田,就是从高速增长进入一个健康鼻、可持续性的增长哎帽窗。但是季盖,随着经济运行质量的提高擞,每一个百分点的增长碾妹,都是一个不容小觑的数量梅痹。把这个结论放到豪华车领域兴稿挂,我们所存在的这个行业绢刑献,应该不会有前几年爆发性的增长孺仑,市场会以一个比较稳定跺缺昏、健康娶纯、可持续的态势继续发展爸阑。就宝马而言莽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠕。比如埂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敌,而是把新车结皮扣、二手车袒,技术保险败揭轮,国际式售后服务一起发展判额,我们叫“利润四驱”惟篇歧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锰甫瞎。    今年朗鹊,在集团诞生100周年之际搭蜜帮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎宫奋。那么漏,这些战略在中国市场怎样“落地”金拆剑?刘智谈到刚估,宝马集团刚推出新的第一战略笨,其中的很多元素不仅是契合中国市巢崽佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荷。他举例说读,宝马提出的智能互联概念皇腻籍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匹,领先欧洲10年以上哥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锹配。再比如新能源方面贫。中国政府强调朴犀,到2020年新能源车要达到500万辆莫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线老,包括纯电动和插电式混合动力车型眠解,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簧碳深。所以在新能源车领域妓,宝马会加大对中国市场的投入戳爽。因此峨疲,“从很多角度来讲笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒,刘智说尚烤绵。 BMW i3    随着本土化战略的实施态,高档车市场国产车型所占比例越来越大较查。那么理,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的理?刘智介绍说啃劣,目前些,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系四履吮。在几大豪华车品牌里面才慕,就进口车的销量来讲圃,宝马应该是最大的兼。我们对目前的状况还是满意的陕饺太。因为这本身就是在我们的商业计划内凰零。    至于将来蕾坞,刘智强调态蝗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伯虾该,必须在中国取得成功膳荆,在中国取得成功刺凹汹,国产化是必须的道路”酶松。所以闪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入去蛋涉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酚姥。不久前卢隋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车特。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棠泵。从长远来讲眠沫,国产车型的占比会越来越高里舵。 全新BMW X1    近年来辈雾,高档车市场经销商层面的动向备受关注妇亥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藕?刘智认为谋翁,应该说覆眷盛,这是一个行业性话题绕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粉,在厂商给予经销商更多的支持配合后拜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讼袒互。就今年上半年的情况而言酪力,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岗。对比去年的数据馆窍十,我们发现赶熬,不管是在新车毛利靖迁莎,还是其他业务板块变菏,尤其是在售后诡娜、二手车泄踞膏、金融保险等等几个业务板块俄,我们都有了明显的进步械期浚。因此海冷篓,他觉得尺:“目前伦拘,宝马的经销商网络是非常健康的”诺链娥。因为羌观啃,随着中国市场的不断成熟侣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卿函。从厂家的角度来讲侨,我们也不断调整新车的供求关系壕,调整车型的配比蹋秒,调整商务政策碉。综合下来休此淳,应该说目前宝马经销商网络痉娘勤,处于一个非常健康的可持续发展状态士。 全新BMW 7系    那么奶共,比较以往祥胺掸,宝马在经销商网络的拓展上豹,节奏会不会放缓一些鬼钮?刘智表示到,在经销商网络上剑,我们仍在稳健进行拓展骂俄倾,一步一个脚印地往前走丘。从绝对速度来讲钢猜,或者是从增幅来讲诺痰,因为基数变的越来越大驶轮,所以这个百分比是越来越低的蟹普俗,这是很正常的散。目前搜守剧,我们全国的零售网点超过了五百家虎,覆盖了全国所有的省市自治区懦持颇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市物,覆盖了很多中小城市错公巳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骗烁勤。在网络的发展策略方面焙,我们会更加看重网络的构成形式毛,并不只关注于网络的数量淘。所谓的“形式”就是像城市快修店双、售后维修中心伤挂、维修工厂等等一系列的体系概念揽。主要目的是增加服务的便利性舵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务半。对于经销商洽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骡冯嘿,让他们有一个非常健康良性的发展冀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术匆覆井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位局、锁紧鞋耸。    与会专家认为哨宛轮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求率孟涡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险白副、热稳定门焚彻、无热管理循环吭身耐、热冲击循环衅态诧、被动传播电阻)口,电性测试(短路篙随玲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬、掉落笆秃、穿刺唤、翻滚饲塘疚、浸入睫祥、压碎)的安全要求劣。但是蹈相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧排陇。安全无止境须泊,提高电动汽车安全性腿克巍,还需要国家疚尼、科研机构互集、动力电池整个产业链条等多方的共同努力和。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钞探,也曾不断出现事故效收,遇到挫折是任何事情发展的规律汉蜂。因此兴凌沛,对于各类事故露,电动汽车各产业链不应止步不前羔辞脑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岔仕粒,要让安全成为满足一切功能的首要条件错脱码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽伦副:李芳" "   上海车展开幕前一天铃擦吾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糖攘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舞忍?北京现代副总经理藕、销售本部副本部长吴周涛表示绒咸,目前北京现代47%的客户是80后和90后链良,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暗耸。“他们对于服务有着完全不同的需求茫。比如服务要定制化孙,手段要智能化度垛、科技化憨林麓。同时哥疤盘,还要预见到他们的需求并满足撬污杀。”    如果说此前临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争车梢瓷,是厂家产能的竞争冈列,那么未来则是客户的竞争嚼锚缕。因此疵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糙。“意思就是享受你还没有想到的服务锭檄。”吴周涛如此解释币癸镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞘?据了解盖温,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问氦,升级为对客户用车生态的全面服务取郝,基于互联网科技的进步痰耽,先于消费者预见需求事然,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簿暑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沉潜多、智能凛头、共享诉,以及个性化定制的智慧服务体验探。    具体来看虑,北京现代将率先整合官网奈匿唾、呼叫中心墓、4S店透明车间税、服务App辰芒、娱乐焚些末、地图换、语音控制滩釜炬、智能搜索等服务功能戈协毯,并将其聚合到车机上鹊,成为用户的车载生活服务平台巾抄。它就像一艘移动的生活航母涕虱,无论是餐饮架缮、娱乐鞭凸、购物的生活需求冯擎欣,还是维修峦捣、保养的汽车服务递括仕,都将以车为桥梁筛次,实现信息互通蛔剃镐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑,还能够通过在线直播的方式舞删隆,对接车侯落究、检测想唇硅、派工箔、维修栓、洗车低伍辩、交车等服务的全程进行智能监控褥,实现人车分离式的售后服务遣,把客户彻底从4S店里解放出来识,为他们创造更多自由生活的空间屠。    值得一提的是老脐列,在“汽车共享”大火的当下唇墨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯。“如果只有5%参加到共享汽车当中炼推垫,那也有40万辆的规模观冲,这是目前任何第三方平台都实现不了的迫吴。”陈静表示吗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镐、售后代步车提美、公务用车也会参与进来擞。“我们希望融入大潮挪,积极参与这种尝试队蜡。”    除了全新服务品牌的发布供签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慈怠。据了解惰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兴茫邯,通过平直且富有张力的线条莆库,充满力量感的车身轮廓井,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷荚枚。同时鲸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侥沥燎,匹配7速双离合变速箱碑心,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现龄。    “新一代ix35上市之后畅量浇,北京现代有全新胜达手、全新途胜拜磊、新一代ix35屠卑、ix25四款SUV产品热秃。通过这样的产品布局栏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势那板。”吴周涛介绍说卡访让,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘干讽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伶苹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点两纬娟,本届车展除了新一代ix35蔫逞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妇舶渺。新车延续流体雕塑2.0设计风格牛,对进气格栅镁稠魂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蠢,以DAW驾驶员注意力警示避铂酬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置等白,为消费者带来更安全的驾驶体验歌箱。    除了两款新车外涝,北京现代还设置了技术展示区菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果课餐古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旱贯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天境懂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斤饭猩。    2016年宏,北京现代实现产销114万辆伴起枯,超额完成目标拇舅趟,保持了行业第四的市场地位炼蓖。今年北京现代即将迎来成立15周年杰郴蠕,也是北京现代从800万用户基椿澜晁肌,迈向千万用户级别的重要一年溶。业内人士分析檬屋覆,在后百万辆时代到来之时律急,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牵旧,也在不断践行本土化政策会边,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爬沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾牧甸:李芳" "  5月10日仍嫩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点密彪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业分,人们的关注度更高睡。在今天慷巩柒,汽车产业主管部门莽惶摧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惠筏岗,其中指出内店:“中国企业炉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉驶。   目前在中国汽车领域常炕,舆论将中国品牌分为三类狮烯,一种是例如长安我稻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纫,而且成果显著春切嗅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻程,这些企业通过内部的改革健,已经形成了正确的发展思路炒,尽管在终端销量上尚未展现成果蔚剧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘛,始终有一种“捞一把就走”的心态顺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队拜特,在市场赚取短期的效益埔额脆。   苗圩在撰文中指出形佩斗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶汤。企业投入资源梅波,通过设计开发售汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭顾,包括物质价值和精神价值驼啃汇。但是播僳,这个价值需要在市场交换中转化为货币随芹,才能完成“惊险的跳跃”纳克擂,成为企业的收益持烘袱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悼兴,中国汽车很兴奋录情剐,但正如苗圩在文章中强调警少,品牌建设是长期而艰巨的任务害贬方,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”古田暑。这同样是中国汽车品牌需要思考的清焙城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱暑,通过仔细研读鞘谜辟,将其中核心思想与观点标明诞卜辞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞠姆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冕,党中央烯、国务院就振兴实体经济颅颇侠、做大做强制造业做出一系列重大部署幻辉,对加快质量品牌建设提出明确要求狠掣梁。习近平总书记强调武,“推动中国制造向中国创造转变点、中国速度向中国质量转变乓架、中国产品向中国品牌转变”霉彻。   2016年残,国务院部署了消费品“三品”专项行动半辜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漂沫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雌盼,提高有效供给质量唇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诽蓖蚀。   近日阿,国务院同意设立“中国品牌日”恫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞳孙全,体现了全社会对中国品牌的期望嗅,为建设制造强国指明了努力方向狭。      一绩泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赡畏荤,代表着国家的信誉和形象毖捆幻。品牌发展是一国由大变强的必由之路郎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甲喷。   品牌建设助力制造强国战略凰。 我国是名副其实的制造大国慰侣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我新擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搜熟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捍协,产业转型升级势在必行偶巩宫,迫切需要加快新旧动能转换就编屑,培育面向产业中高端的竞争新优势慰慨。经济发展规律的鲜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幕此,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陪割白,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肆。   品牌建设推动供需结构升级低卡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梯佩,重点任务是提升供给体系质量浦骨,提高供给结构对需求结构的适应性撩幂。品牌是连接供给与需求的纽带反,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逃憋,引导需求侧消费升级面,提高供需两侧对接的效率啃。   品牌建设促进实体经济振兴劝隆刚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绅枫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领磋。企业投入资源舱,通过设计开发间惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桶,包括物质价值和精神价值拭。但是樊嘛,这个价值需要在市场交换中转化为货币码荷傅,才能完成“惊险的跳跃”小剁戏,成为企业的收益堑徒。能不能跳得高济曹、跳得远膛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆辨。品牌是价值和信誉的载体偏嗅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力从。      二惊哩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述信伟,科学地阐明了创新敞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系授秒燎。从品牌建设的角度看十,品牌需要“中国创造”窜,没有创新千虑,品牌就没有差异化的魅力都衡。品牌需要“中国质量”度邪扦,没有高质量恰瘸涕,品牌就丧失了价值的基础秘鞠。 近年来蒲,面对国内外严峻复杂的经济形势逼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曹莲寿、国务院重大决策部署辜,认真研究我国工业发展的阶段和特点显互,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帛仁蒜。   把握规律祭穗,找准抓手滩惋送。要坚持质量品牌工作整体推进潍,引导企业在设计开发烘哨、生产制造和营销服务的全过程建立全员陋肯骨、全方位的质量管理体系购阶、诚信体系和品牌培育管理体系惋噬,以培育有竞争力的品牌为标志毕纽芬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肠菱题。   积极履职鲸互金,统筹部署恰蜂舶。2011年悉拒瞎,工业和信息化部会同发展改革委兢聊结、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抒死途,进一步推进品牌建设晌年。2015年蛙,推动出台了《中国制造2025》嗅梦负,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一童费。去年五乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烈遁刚,部署了全产业链质量品牌协同行动屑人涝、优势和战略产业质量品牌护航行动岁叭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羌。   持之以恒寒,扎实推进箔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勒。   经过多年的不懈努力誊伸,我国品牌建设工作进展顺利恫婆匹,取得了初步成效鼓老。目前俱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点构垮匡,涌现出251家示范企业坏。根据对示范企业的调查娜棚晌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梳腾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逝袖讽,企业经营的质量和效益得到明显改善斯圣佛。同时垫底斑,重点消费品的定制化赌必、中高端产品供给比重显著提升疚跋,定制化服装消费增速超过30%博入,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捷巨触。      三华、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雇拐,需要社会各界齐抓共管吧串裴,合力推进麓魔雹。下一步开,工业和信息化部将发挥行业优势玫,深化推进品牌建设鞍,加强与有关部门密切合作邓父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汉,努力开创工业品牌建设的新局面目。   坚持企业主体详巧耙,增强品牌培育能力桶乖博。 引导企业增强质量品牌意识发,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撅。坚持试点先行砍凰拉、示范引领恫悼段,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展宝斤。加快制定品牌管理体系标准邻,组织贯标推广解睡痊。加强质量品牌宣传床倪戊,弘扬精益求精的工匠精神那噶,扩大自主品牌社会影响钵,激发企业培育品牌的内生动力臂。   落实质量为先阮涡,加大支持引导力度攫俊。 贯彻实施《中国制造2025》舰弛囤,落实质量为先的基本方针廖,加快推进质量品牌提升行动刀需诞。发挥制造业创新中心建设茄婚、智能制造另枯塑、工业强基等重大工程的支持作用艘,引导企业加快工业化与信息化深度融合门,运用“互联网+”式翰孔、大数据等新一代信息技术违疏,把握智能制造伐、绿色制造荷挟、柔性制造等产业和技术发展方向孩,加快培育自主品牌电涎陪。   鼓励创新设计热,丰富品牌差异化定位撑胸井。 完善制造业创新体系陇缚,加强关键核心技术研发蹭甫箍,推进企业技术中心建设曹凶。在重点领域推广应用以绿色赎烤势、智能镁隆释、协同为特征的先进设计技术团貌。建设具有世界影响力的创新设计集群瞎麻,培育一批专业化的工业设计企业腻推,鼓励代工企业建立研究设计中心妙逆抽,加快培育自主品牌本。   实施重点行动市,促进关键领域发展少股。 落实消费品“三品”专项行动绍佩屑,支持消费品工业向智能淋尖骨、绿色稍、柔性和高效制造发展钳。增加中高端消费品供给汞,促进产品向高性价比优势转变林会。大力发展智能苯、健康消费品堤陪挥,支持发展民族特色消费品捅侯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滩,加强产业市场研究和需求预测硅,科学规划产业布局惧巴稼、供给定位和品种结构测竭。 实施中国品牌“走出去”行动蔽乖,贯彻落实国家“一带一路”战略墟涤控,推进国际品牌共建共享时擂。   完善公共服务涛士,支持质量品牌进步颈催。 建设质量品牌专业化服务平台鹅,依托中小企业服务体系硅芥惫,提升服务平台的质量品牌服务能力添。构建质量品牌信息共享平台蒙仟端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惜。完善知识与人才开放共享平台槐锣,依托企业经营管理人才素质提升伍、专业技术人员知识更新等工程佳忍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轰,促进科技创新碌、成果转化和推广应用卸稀。   加强技术保障我蝗,夯实质量品牌基础尺。 完善产业标准街、产业计量去屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搔褥,推动质量升级栏。引导企业增强研发创新和系统集成能力挎,创新制造方式和服务业态疚,发展定制化生产脆,满足个性化需求缚渤补。鼓励企业发展现代销售体系疽啤,在品牌传播世使勘、顾客体验和销售模式等方面创新发展盎霖柏。   设立“中国品牌日”湃孰萌,大力宣传知名自主品牌 糯砰涉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漠蟹、质量精良烙微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晶另河。品牌建设是长期而艰巨的任务凰人祟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”河现潜,以新理念引领新发展谅,持之以恒地不懈努力伯嫩,共同推进中国品牌迈入新时代胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗揉交:李芳" "   5月5日鲸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输魏喊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拒薯、董事长李斌就中国汽车升级之道厩硼伐、互联网企业造车恭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拟福肛。    近两年互联网造车企业纷纷入局吼翔,被称为“新造车运动”篱颇郸。徐和谊开玩笑说旧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篓较挛。”他说扔朽:“我从传统汽车的角度看悔,就是不服!”徐和谊解释道敖腥,李斌做到的他也能做到帆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇深。    徐和谊认为屡碳购,最难的不是做产品屡,而是做品牌铣,尤其是国有企业体制下做品牌郊冷同。建立迪祟乐、培育一个品牌团,没有很多年漫长的过程是培育不出来的射席茸。他举例说布,蔚来汽车在东方广场建体验店坑分,那叫“烧钱”缓,国有企业就不能这样“烧钱”喜呸角。但品牌打造的初级阶段黑,该烧的钱还是必须烧的可吠褪。这就引申出国内传统汽车行业目捆互,必须加快加大国企的改革步伐握,从发展角度碑惫、竞争角度陀嫂瑞,必须改革卑枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闪,希望未来产品不光是一个出行工具缮厦菱,而是一个用车的体验平台成。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠扒现,而是看到与用户交流的新机会碱孔。从互联网星仍、移动互联网垒曹、移动社交发展趋势看唤窝陡,与用户关系会让汽车发生深度变化蹿,体验会变得更加重要细哭咎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铅款,新车企应该走什么样的路琶法必,徐和谊认为吃,条条大路通罗马句诺渭,但是路和路是有区别的庞愤涛。他认为全世界只有中国能做到一件事类晤莎:传统车企和新生力量深入融合拭旧篇、发挥各自优势修鸡,结合起来微亨,这条路可能全球谁也做不到苟沟瞪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芒牧。徐和谊透露埠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作塑狠拐,很可能这轮竞争倍谷,十三五末山,再过2至3年汝鲸,肯定会出一个比较好的结果庭喜。”    李斌也认为伺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大康挺靠,这跟传统燃油车情况不太一样磊拉慧。他干脆表示汾的,国外品牌在中国是没戏的轮胸魄,因为智能汽车需要本地化的数据容年烧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快素玫轻。蔚来汽车在三电妇、智能电动鸵秒、包括制造方面都跟其他企业合作焊嘎抬。李斌强调耻:“我们是很尊重制造这件事的专业性双。”谈到合作钨驮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寥捅少:“我们的南京工厂投入十几个亿蛙刹嗣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逼坑,不是简单的代工九脾淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒淌:李芳" "   据雅虎网站报道幂氏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稠能储,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务背胚惫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔托,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仆论丧。”    他指出邻梨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现董膳。尽管我认为这可能还有很长的路要走容搅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翰局蔫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冯差,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埃粗椭。    当前撵贺,特斯拉痹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羔乓副。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苫呜层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摄归,并将其带到了Uber般。    去年持酥扔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钦梳栏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑康。特斯拉CEO马斯克表示梳豆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捅拭诺。    马斯克认为棘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故事酮,要远多于因人为失误导致的事故郡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境缎洗。    他表示灌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诡廊摆,那将是一件非澈樱好的事情纠咯搽。但对于汽车保险公司来说挪枯,这不是件好事舜卧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绍赣狼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壤睛:“我觉得这种影响很明显锰椒赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣哭股:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告榔坛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搪纯,全面签力敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醚堪,阐明了个人观点携潍谩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拈、客观的看法芥。    报告摘要徐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期行敦、导入期髓缸蹬、快速发展期与成熟期四个阶段盼翱钠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菇廖参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳,很值得我们借鉴东购摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慑沽。如果不加重视箔波,终会酝成大祸伴寸。    *韩国的电池产业氖衰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仆兄,我们必须面对这个挑战爬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈涂,它会带动未来汽车消费新的革命会纤竣。    *任何事物都有两面性地炕钳,政策也是这样缓纽。补贴强度不足惭,难以起到激励效果琉,补贴强度大了桓,难免产生对技术发展的不良影响佰脆,也包括少数人铤而走险骗取补贴痉哪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一射禽屋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展煎,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢碑,可以说产业发展已处于世界前列竭猴抢。2016年四,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聘,累计销售95.5万辆逆,取得了令世人瞩目的成绩苦轰跺。有些专家认为独,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毁,我的看法不是这样恋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲岗坛、导入期绞、快速发展期与成熟期四个阶段檄庆。导入期也称培育期忻勺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段飘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骄,当时就有舆论认为嫉,我国新能源汽车驶入快速道摄江豌,进入了快速发展期备妨幕。然而到了2016年便回落下来筋。现在分析起来纽堆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忱瓤败,造成了数据中存在一定的水分汤。随着国家对骗补行为的查处厂糜豢,今年的数据逐渐回归正常醒扰删。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚕,有可能会得到一些错误的判断墨乃伸,导致过于乐观的结论惯槽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坷瞎,除了观察数据的趋势外纶,更重要的是看产业发展的推动力疲,是国家政策为主还是市场为主戈屏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煎贬,补贴政策还不能取消旱歌,基础设施还很不完善米售裸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甘疗烽,产业链还不够强壮与完善吩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茨鹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贤首壕,工作量很大秦疯,切不可放松努力酥,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒百扁。    依目前的政策设计谩,我国将于2021年取消补贴扒省槐,代之以环境倪骸叔、能源为因素的常态鼓励政策链。也就是把2021年设为一个转折点凉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食萄持。期望实现年销售量达到二料、三百万辆以上叹授比,能够占到汽车总销售量5%到10%笔矢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段博相镶。    二臂速、如何看待新能源汽车的碳排放仙态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗣临令。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凭傻裴。我认为许多人有这样的疑问是正常的沟涡坝,因为至今还没有一个权威的科学数据坑贫便,来告知公众电动汽车的排放是多少芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伺。    电动汽车行驶过程是零排放呜玩,这点没有疑问绅埔。但发电过程是有排放的壤很栏,不但有二氧化碳排放聊居,还有导致PM2.5的有害气体排放寒盆颅。所以简单说电动汽车是清洁的井,是不能令人信服的圈猫辫,需要拿出数据来郊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放樱款的新闻报道卑,受到一些启发啦混戌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绅赤瞧,即“碳排放因子”靛。根据新加坡的实际情况距味,标明每消耗1度电悉皑,就要造成500克的二氧化碳排放导,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升察,即每消耗1升燃油头填委,就要产生3000克二氧化碳排放滦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞。由于特斯拉的车重洪堑勾,耗电量高鳖昂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梁客,尤其是在夏天开空调的情况下密催,百公里电耗有可能到40度分,因此被房疑绦款漓苛米。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒说,很值得我们借鉴匹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倾,据我了解定性的结论比较一致舌痕锈,定量的结果存在不小差异图沉劣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逻兰扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砷,其清洁技术水平也有很大差异搐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构适耸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛,发布我国的“排放因子”权威数据叼袍思,并定期予以更新氓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汐搅掀。    比较我国和新加坡的发电情况偿驹菱,新加坡百分之百都是石化能源发电环龄埂,而我国的发电能源结构里模祭,石化能源约占70%迪姥,可再生能源等非石化能源约占30%疚。全国平均来说极擦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虱锣孙。而且按照现在国家电网的规划来看叭撬冕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潞,我们发电的能源结构会越来越清洁构裁慧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍老搬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”九加倒,来估算一下电动汽车的碳排放贫皆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹋炒,可以算出其碳排放为100克/公里摹妙秒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙心,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屁。可以看出一般情况下湾价纳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隆。但是如果电动汽车过重哀诞非,电耗很高未,就不能算是低碳产品姆臀修,甚至不如先进的混合动力汽车绷辩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梆,但是我们可以认为面镜钒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉惧鹿,耗电越多茶掀督,造成的PM2.5有害气体也越多擒讨痞。因此谰痹,从治理大气环境考虑脓熊,我们的政策应该鼓励低电耗产品射茶醋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向两。    三稍厩恭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柏?    这个答案是肯定的确补附。我做过一个简单的计算恒净,即使到2030年堕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候设拿豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琅侯。由于大部分电动汽车会在夜间充电限牌,可以利用电网的低谷电时段来充电菇守。目前我得知的峰谷差是20%到30%羚且,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跋播,不但不会给电网增加负荷蕊怖,反而可以帮助电网储电祥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱踢卧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函,在白天电价较高时段将电售回电网涡投。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铣韧龚,这个系统包括了屋顶的光伏发电逞琶蕾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屁猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锈随,采用分时段电价挨杀歇。当然封讲惭,对于需要白天时段充电的一些领域且,如快充公交良捎虽、出租车与物流车等贿储,仍然需要增加局部地区的电力供应能力默。    四朽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪。现在出现的火灾问题比较多楞劳,所幸还没有造成集体伤亡咸构,但是已经给我们发出严重警告缔贬,如果不加重视效醛,终会酝成大祸睹扣昧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位户沏。    电动汽车的安全要以预防为主邵受,要从产品的设计做起半,然后是生产过程的严格控制汕熊骗,不能将未经严格考核的产品投入销售烩。电池的比能量越高诲萝,发生火灾时的危险性越大鼻,因此要求有更高的安全性技术位,试验考核应该更加严格簿琴。尤其我,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翟翘,因为客车上乘客数量多讣,一旦出现火灾逃生难度大锰芳捣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胃潦,为满足新的标准增加成本是必要的紊皖全。对于纯电动客车叉辽冒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨刀,既安全又经济哗俯。    说一下安全监控网络羡。我认为重在实效熔褪恰。我在几个火灾事例中了解到菲,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆团家,但未引起关注与采取措施缉,说明安全责任不清零群燎,监控网站流于形式冒,主要是供参观用狭。    五尽沤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题背,大家都知道吴,韩国的电池产业圃虎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箩抢谦,我们必须面对这个挑战飘颊。目前有一些原因府偷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攻混埠,也给了国内电池领域一点时间霞琉。但是媚,如果我们自己不努力巷缮傅,最终经不起国际电池产业的冲击董抹,我们将会面临严峻的问题炮。    我国动力电池产业发展很快堕挥喊,一批创新意识强的企业正在快速成长粪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持年文。但是总体来说弟渺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况居,产品的质量水平不高狠蹋,投资过于分散囊栖,到处建设低水平的小规模电池工厂户旧爱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勤,缺乏战略眼光蔬僚。这些问题需要引起我们重视与思考壁录皖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杰善乳,没有一个强大的中国动力电池产业善跨徐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慰拆漠,实现汽车强国的梦想又是一句空话撇。    化学电池是一个非常老的传统产品眯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情返黄丧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汾忍吵,形成了动力电池百花齐放的创新局面肩茎富。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰令帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枷。因此哦队表,谁能够掌握创新的主动权蹭,谁就有可能掌握未来电池的命运餐刑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极套,但是企业是实现创新的主体沁当。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴煎,能够挑起这个历史重任厘诲膳,把更多的注意力放在创新技术上面腔。    去年参观宁德时代电池工厂时杰韩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞬瓦,给我留下深刻印象避掳韭。图的中央标明安全性始终是核心迹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炕、功率密度穷迁、寿命与成本邦。在实现高能量密度的同时瞄车冬,要实现快充性能侧烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭,向1万次20年迈进乓躺,彻底解除人们对电池可靠性观铝、耐久性的不信任绿适,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辛璃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烩,结束燃油车的历史仍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岸详娜,成为中国动力电池的创新巨人辫。    我对我国电池产品质量做过一些调研韩,认为祟叹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梨骄。就电池单体成品质量控制方式臣授,目前还有采用筛选的落后方法朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上防认。这表明龄圣碾,产品的质量水平低劣别,即使交货的产品数据是在合同范围内卜,这些产品在使用中性能很快就会变差耗,寿命很短牌。    目前捞旗漓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脓侣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歧,但这也并未在本质上提高一致性港睬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性题凌,不需要分迅骸,标明这些产品内在质量是优良的懈。用汽车工业对零部件的质量要求就是搜铆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扩疥。恐怕多数企业都达不到复嗜,就这一点而言效亨卑,我们与日韩企业就有明显差距惕。    面对严峻的国际竞争箍沁琴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟评想兑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙目,再吃不掌握核心零部件技术的苦纲。我们看到国外整车厂来到中国时狼,都要把自己的供应链带进来屁请瀑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贺。我建议政府聪僵、协会墙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程词柯。    六慑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作将捂滴。它会带动未来汽车消费新的革命凉糙,有助于解决城市的拥堵鲜、停车难锌俺、环境污染等问题缆范。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坟散石,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果番,是未来汽车应用一个非呈晨蘸洌好的发展方向切袱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湍哩绍。    由于共享租车提高了车辆利用率级,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪偷尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慕。又因为主要用于短途使用亨,大大降低对续驶里程的需求徐。从社会效益考虑冀屉虾,减少了空驶行程碍喊蓬,意味着减少能耗与排放矗瓮埃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间广晒舷,缓解停车难的问题焙纽痢。    现在炯辉叭,很多城市都在做分时租赁饥,但有的并不是典型的分时租赁靛爸搽。A点借滦池、A点还鲁汝谜,规模小的例子不少涝甫室。例如有的大学有几十台车在那里碳接唱,学生租了这个车出去办事儿歌糖,回来时归还校园原处刑孤。这种模式也是一种共享踞谷窝,但不是典型的分时租赁杆。只有实现A点借X点还酬擦氏、并具有一定规模趟、使用起来非常方便裸,才可以算是真正意义上的分时租赁次岸。    除此之外腐糕翘,分时租赁还有一个评价指标乘,就是车辆的运行率袜履,即车辆有多少时间在外面跑吐撑腻、跑的时间和停的时间的比例喜洗娟。我考察过芜湖市易开租车抛丧桐,我认为是很典型的分时租赁面惶魄。从数量上看牵,芜湖已经有两三百个站点粳,三四千台车青,具备一定的规模;从模式上看憋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借催贾挠、X点还捍。从车辆运行率来看捆,芜湖做到了80%纳。    此外峰牛撤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秽,规模也达到2000多辆儡台。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池台,很有创新特色榷,也有一定规模眷卢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踢涕,认为大约需要1辆/1000人口怖钉劫,或5辆/平方公里的密度腹惧,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽乘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎股缓氰,其租金仅是普通出租车的1/3类,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癌涸凛。    作为共享租车的车型妇,以高可靠性赎锯翠、低成本亨泻缮,微型车更为适宜岸开。共享租车要应用车联网技术挺毕寂,建立完善的方便于客户的使用体系哇,实现手机注册圈雀反、约车俯涸讹、开车混、交车媒、付费以及安全监控等伍信。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骋谩横。我认为烂饰悄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惟。为了方便客户膛嫩泼,建立全国统一的注册收费系统十分必要冒平吐。    七侩牌浚、补贴退坡后聊挺,新能源汽车是否还能发展旁视?    从今年开始菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吞素煞。现在行业里有一些不同的声音滦,认为新能源汽车本身就是错误的事情涧屡抱,它的发展依赖于补贴连,补贴拿掉以后氯酒,新能源汽车产业就会死掉建。我不赞成这样的消极看法嘛。    首先在电动汽车本身的技术上萎,我们要有信心苍粒掠。随着电池能量密度的提高笔殿核,到2020年架骡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碌砰,规模化生产使电池的成本大幅度下降沪。从这几年市场反映看赤,很多消费者开始喜欢电动车了臀炒,他们觉得电动车很安静肥府探、很干净煎胳抢,如果自己家有充电桩顽,使用起来很方便晤拒。目前卧疯饰,面对全国大面积的雾霾形势推,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铜,促进了电动汽车销售量的持续增长狄胎煤,在不久的将来磨蛇陀,电动汽车将大量取代燃油汽车吭递鲤。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔼,很大程度归功于国家的鼓励政策桨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的电秽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眯。但任何事物都有两面性溯,政策也是这样霜。补贴强度不足警砷东,难以起到激励效果蛾博角,补贴强度大了蔫梁识,难免产生对技术发展的不良影响围,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯。这些就是事物的复杂性帮孰,不足为奇岸防。因为产生一些问题焊,就否定补贴政策是很不客观的阿。正确的做法是适时适度调整政策特瑟的,逐步实现退坡晦,制定与能源膏、环保因素相关的长期鼓励政策掏未,进一步完善推广工作的其他政策环境堑喷刚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珐沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搞,销量突飞猛进椒,不仅在中国市场实现了大反转海冬,以每年超过30%的增长率纱饺土,连续三年高速增长到,实现反超温,在全球市场上来看番,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石。设计之变笛尝娶,影响如此之深贿陛迹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匿破,都是如此娥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌航料,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疾。此消彼长犀细,本来也是市场常态呛侍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肚脯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妈,而奔驰则用了进击的改变揪翅蹿。这导致了市场格局的变化皋邢掸。但在今年开始剃篮,奥迪要采用一种大胆的改变嚏贸。   在北京车展上蒋凯蹭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吾猎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扛嗡。在采访中蚂颗透,马克·莱施特先生表示孙抡璃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绅税。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梗蕉胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兑哎囤,以奥迪品牌本身的三大支柱头,即“运动性”投、“卓越质量”埃醚彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惨抬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现两滔相。另外搪唱蓟,马克·莱施特表示覆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别断,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆苦。   未来活帛泼,奥迪不论A钩呕、Q庙、R系列活,还是电动系列桨茂,每一个车型系列都有他们独特的个性烘踩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骋罕堪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搐抗。而且割地贡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格科毋,在马克·莱施特看来旁共,除了外观憨,在内饰的设计上挂,奥迪前进的步伐还会更大栖。   比如新一代A8鼎,大家会看到一个全新的控制理念滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狭迁,全部操控都是基于触摸屏荷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐萝,这将是一个具有革命性的设计娜恫。”马克·莱施特表示谜菊钝。   【访谈】   媒体式闪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘉络?   莱施特闻教蔼:中国市场当然是我们最重要的市场之一稳。比如马上要推出的新款奥迪A8搐喉赦,我们认为80%的A8都会销往中国贿并闲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派驴份。比如违挡可,从车的前脸上就有非常明显的体现撬脖姆,这个框架会做的非常突出萄故,也会大量的运用到合金材料设。A8的设计充分突显地位感和身份感颗沃惋。因为我们知道中国的用户沁特侗,或者说中国A8的用户群是非橙ニ姿玻看重自己的地位感和身份感肯梨,我们对A8的设计充满信心屉秃拜。   Q2是我们量产车的一个预告档瞄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浪。我们想把奥迪的A系列巳、Q系列荣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达录撼懦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莽殿。比如线,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计可湿色,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痕故,从而更多的彰显每个车型的特点什。   媒体瓣敬:A3未来会有怎样的改变式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湘嗣?   莱施特扁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拜晃蔚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桅矗扒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠕芥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力且鼻耿、表达力昆檀圈。   媒体谋现妻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巢?未来设计会有哪些改变辞?   莱施特闪彻辈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩囊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性融畔蔚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孺离怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坎紊共,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性愤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庆皋勉。此外虾翟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性五恭姓。   值得一提的是称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坊馅酚,完美诠释了驱动理念壕钨础。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粱圈镣。刚才我说的是外观的设计蔼红虏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驾歪亩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炽咎读。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗齐斡,而全部操控都是基于触摸屏含继。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删,这将是一个具有革命性的设计稻。   媒体蹦:面对未来的城市交通更加智能化辩履、互联化报、自动化的趋势韶徘穆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捶盗?   莱施特先生斜锻短:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段定抽窝。实际上到巨刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锨虱骄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发借袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞玖袖,还是更多使用自动驾驶龋,所以我们设计的基点是用户体验募税。   设计开始阶段将先做内部设计恰吹拼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后次花关,再去考虑外观应该是怎么去搭配惮荚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革其围甩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频褐坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冀猎,因为我们真的会目睹堆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痪跨。   媒体岔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奶顿硅?   莱施特入柏脆:我们从下一代的奥迪A8开始卯临未,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芭脓淖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念困。我们要做的是持续的魂览、不断的推进设计语言的发展禾,每一代的新车型都要再往前走一大步动绿亭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拓粗锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞芜瓦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业济售,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梯现崔,业界开始重新打量双方的合作汀咀。   如所有行业对热点的追逐一样措,在过去两年中锈汝担,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓷匙其。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竿松捅。4月6日氏畔叭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墓,携手研发并应用车载人工智能技术陶槐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祭坚凯,双方将成立一家全新的合资企业灵胯犀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墓掀垮。在此次合作中荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剔赔,用于双方在汽车领域业务的开展桃揉开,为出门问问未来的发展提供支持判厢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靡寥体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唤,而合资公司背后险誓连,大众从技术研发到产品输出的全链条介入土编捎,意味着除了汽车制造商囤鹃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糙散沙。   “1.8亿美元只是一个开始敞辉。选择跟出门问问合作外烈,是大众集团移动出行战略的一部分潘办。”苏伟铭称私痘添,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洪,为达成这一目标拘,已经规划了三大板块泉,共计十二呸功、三个项目栓竟使。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进办示炔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权难佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔑溉遂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别护灯、语义理解技术馅粳天,面向移动搜索领域的智能手机应用锋桂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淀。迄今为止从,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秘、语义分析便取、垂直搜索等核心技术梳磨褥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虱斡,来打造下一代的人机交互方式级侠贫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)内传寇。   “选择出门问问磺蓄,是各方面考量的结果鲍双。如果大家了解的话匣彪哭,其实Google也是出门问问的重要投资企业炒,所以我们与Google也进行了谈判”邵。苏伟铭称尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿。   2015年6月迫笛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灯骸副,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酱,出门问问被Google投资蕾。截至目前篙撂,出门问问共计6轮融资衅扩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发按。   “此次聪瞎皇,我们对出门问问进行投资呜,不仅仅是出于财务层面的考量褪群,也是一次具有战略意义的投资悲饯。通过本次战略投资陌跋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫡吝炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莫,只是单纯的投资或技术合作娘,苏伟铭回应称屯舞,“想强调的是篱硅,我不主张相互供应的关系害腾爸,一定要拥有属于自己的核心技术泻冒。”   “移动出行领域的合作舞骡雇,如果是提供车辆腔凶跑,那只是纯粹的商业化的供应需求搏侣喜。与出门问问的合作顿季泼,我们是要进入合作的管理层爽刷,在共同建立的合资公司中诲剁,双方都有委派监管团队”丰难酚。   苏伟铭介绍舰陌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豁嚷告,但更重要的是在人工智能领域的研发限乱。“如果你与人工智能进行沟通奥绷晶,沟通得越多相,它就越了解你笛牡,人工智能研发的目标是迎合客户病扣舜,而不是需要客户自己调整来配合常没稗,所以稀妒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”募稗。   他坦言荣,在人工智能的项目开展上嘎,有好几种做法届菏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛋,但这不一定能成功曹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橡荒狸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颅喊把。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕,且能够很快地将技术实现应用头醚。”苏伟铭称闹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汉师惩,来帮忙推进其未来的发展涩。从这方面的合作来看箔辜,双方非常契合电。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炭未冒。硬件是大众的强项汉熊惊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抒喀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焙肩,而是应该让其独立运营釜旁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单。”苏伟铭称艰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颊刮。   据介绍填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹叛。基于出门问问领先的语音识别镀、自然语言处理唾、垂直搜索和主动式搜索技术估纷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杜不扇,该合资企业将进一步探索噶零,为未来的智能移动出行提供解决方案献。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里池啪笛,人工智能并不是只包括这一部分撩鼓,其实布理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陷刷性,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起儡蚊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作返沽,但在苏伟铭看来胖河,这是一个重要的开始侈巴。   “下一个工业革命的前夜”墟忱蹦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断光,为此迟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃慈。在2016年的广州车展期间朗敛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦。据大众汽车集团(中国)首席营销官叉、集团销售和市场负责人胡波介绍疤渐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碎淀洽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亲卜想,包括智能停车搜徊、智能充电等倡琅蚊。第三就是交通形式的智能化管理崎辖。即打通不同的交通形式峨芥,提供一个智能化管理埃海衡,最后让出行者能够享受顺畅膝竣溃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盼迸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弛纺锨。“我们相信坤娶抵,车企能在这一领域扮演重要的角色财赊疗。”胡波称踏。   不可忽视的是泰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换线,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遣。   “要建立一个生态圈惮迷背,必须要有多个方面的项目支撑粉。在落实该战略的过程中筷插,我们便开始思考己,如何构架这些项目逛释繁,未来三年我们是要围绕这十二扮端桃、三个项目开展工作的府晴夯。”苏伟铭称滥仓想,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梨熟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术史却,以便及时供应姆芥捂,满足未来车辆发展需求九阑私。”   据了解侍锋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞬憨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薄驰临。通过语音输入凳秽,该后视镜可以提供导航攻菱碎、信息点(POI)搜索粮我盎、即时通讯娇普、车载声控信息娱乐系统等功能射亢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验割乾惠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屡酪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拭焦撤。通过语音输入滑靖褥,该后视镜可以提供导航篙闺卷、信息点(POI)搜索寞喜、即时通讯归、车载声控信息娱乐系统等功能陕痰衬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓖提礁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壤。   苏伟铭透露徊痞,最快从2017年下半年开始翱爬长,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钝笆铣,在一些国产车型上也将采用该技术蠕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厂。但是迟士榷,有了大众汽车集团的参与遁片泛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阂芦鸵。   经济观察报搜泌茬:在中国的十二三个移动出行项目上深,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杀?   苏伟铭拈睬的:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吓卢。2016年中旬香,我们便与集团总部沟通过葛,我们认为在移动出行领域泼啥蝎,中国是领先于其他市场的姜。所以掂,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳,建立MOIA移动出行服务公司刻脯叹。之后杜,在中国沟窘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墨。   所以烘红萍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冉响,欧洲和中国誓碧。其中中国的业务包括三大板块卉兼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扰乐潞。我们在这一领域是领先的峡,这之后多蚂,我们还会有更多合作边香。   经济观察报售车井:在大众规划的十二三个项目薄,大众与滴滴出行梨弥、首汽等公司的战略合作是什么模式剿?   苏伟铭拎:大众跟滴滴境抒潍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慷唯琳。其实厦巾,与滴滴出行的合作妇垫测,目前还在进行详细商议翻警鞍。但需要强调的是空,我们的合作投资并不是融资的概念侠,我们的合作是战略性的签括。   经常有人说大众汽车集团起步晚熊,但我看不出其他厂家做得有多快摄秤。   移动出行的合作筛龋戒,如果是提供车辆话,那只是纯粹的商业化的供应需求森。与出门问问的合作罚,我们是要进入合作的管理层寄巧,在共同建立的合资公司边农,双方都有委派监管团队拣低筛。   经济观察报淮瑰凶:您提到的十二秘翟菠、三个项目都是什么商业模式酵滴?是否都会以合资企业的形式出现熄猩临?   苏伟铭瞎肃贬:并不是全部都是合资企业形式的项目骗帅熄。我讲的三大板块中叹魂禽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗搪。我们选择成立合资公司是因为龚捐畴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌夏。那么如果不通过硬件盼际,技术应该怎么落地呢坪?通过建立合资企业泌拦,我们可以为不同品牌设计不同的技术抬仕但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乌,包括集团以外的其他品牌措氦霸,我们并不排除这样的合作公惭测。因为生态圈本身就有一个共享的概念绵。随着数据的增加蛾氯,共享的概念会更加广泛鞠,生态圈成功的可能性也会越大帽管。所以与传统的工作方式相比蓬,变化是非常大的贰河薪。   经济观察报充:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作式粮肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出触斡短?   苏伟铭辛沫:我认为技术和战略两者兼有投乏季。要建立移动出行生态圈的目标孔浩,就必须把其中的布局规划清楚龚,只是研发出几个APP伸舱,并不是真正意义上的合作或合作的全部氢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阀懈岭?同时木恐荣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缓鞘料,也会要向外输出唱醋。   经济观察报缮捣啃:生态圈成为汽车业新的布局单位瞧嚏呸,选择共建生态圈的合作伙伴时梢蝎,有什么标准绊太监?   苏伟铭赁谜:以前我们称之为垂直平行的价值链拇嫌胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脯渡枢。在考虑发展这些技术的时候艰呸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闪厢磷。   举个例子钢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剐喝耗,我们会考量其语音识别技术有多强锣爆?然后再开始讨论中间的差别在哪喇。找到不同品牌之间的差异性非常重要斡汤。从战略角度剖,大众汽车集团需要明确今后的定位氰。   谈了这么多爸僳,其实有一个基本点茸犀,便是客户群体叮。作为主机厂摄界,我们需要预见到7年以后车的样子宏檄。因为一般针对七年以后的下一代产品藐蓖典,我们现在就已经设计出来了苗跨蹬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜貉肮吨,未来会遇到非常大的改变避评归。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑缚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琉掀幌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧芬:李芳" "   4月20日窖蹄,上海车展开幕的第二天快,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赌绣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恋芜构。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岔忌环,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惨,其实缮,魏建军早已来到现场氯湍绷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桔梗竭,魏建军至少接待了三批不同的访客钦戈舰,并亲自送每一批访客离开钱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时激浓市,虽然神采飞扬迷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显四姓食,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宪唇仿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绕掸。一边是国内SUV领导品牌肋仟栓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代识继,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跋钵貉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军甩潞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惜娟财,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣横畏戌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甜驹,此次凭瓜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枫韩纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌觅扣缸,终结外资品牌的暴利时代必尽雄,重新定义‘豪华价值’滴鹊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赎。VV7c/VV7s之后氦,今年还将推出2~3款全新车型垄,将产品线延伸到新能源领域茶匠胁,合力冲击外资豪华SUV品牌绣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宋壤稠。”魏建军说懦,“关于轻奢蠕隋,首先这个词比较时髦锣签,容易记住亩。另外潍歼粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庇测阿。”魏建军表示红,长城不会做没有意义的豪华阜定,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫,而企业也能得到相应效益歪税,最关键的是得到了客户的认可稗爸变,这才是有意义的‘豪华’觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华驴固。“乘员旅韶炯、行人醇诺、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔡,参照国际标准停,主被动安全配置完全创新立赴,提供正常驾驶少勾荡、危险警告叭、碰撞减缓宽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗患么。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亮,译为“牧羊犬”驮垦诉,有守护主人生命及安全的意思舒桔秃。   此外佰赊涝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楞笨涕,来自于欧美一流车企冻,有着丰富的造车经验和行业影响力捞攻。匹配中国第一款7速变速器藉灿,这是世界上最好的变速器之一伤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肃丁讽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顷几妈。除总部优秀的研发功能外汲,长城在欧洲宫遣、日本和北美也都建立了研发中心来。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卫犯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顷。其中粮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陡嗽寺。对此计掀潘,魏建军表示蓟:“媒体和消费者一直有这样的担心池嗡缚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肛脐。实际上角厘晦,在同尺寸或者是同动力下矮笺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惺。但从消费者的角度来讲昆筒恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的康,消费者会非常清楚这些配置遁埠、性能歌堂、做工有什么样的差异贪纪瞧。”魏建军表示欧告恳,长城的目标是做品类品牌池卜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑仕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元井轨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狡竭埃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆康八猫。   而针对销量层面缴闹,魏建军表示胎险舍:“从销量上看碑身,WEY很难超越哈弗爽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鼓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣取,15万~20万元的空间虽然也很大咕冯希,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纯贺。”也许很多人会认为入惨,WEY卖不过哈弗鼎艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辱蒲,但实则不然裙。“WEY和哈弗我们都重视温喉,长城用同等重要的弹哗、足够的资源支持两个品牌烯寇。”魏建军说结。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韩搔擂,魏建军是如何评价的法锣?“我认为我们的产品不管是性能楼按、做工锰抚先、安全坏宋松,还是油耗凳缺、排放费细卫,都不输高端车讽计徽。”魏建军依然对产品信心十足速,但他也承认WEY面临一大问题熬,“现在问题是品牌价值努擅,因为WEY旗下产品刚上市靛,品牌没有经过市场的验证词,大家会对它不放心行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虏枷危。”   魏建军表示汕,自主品牌给消费者带来了很多价值道。“有我们的参与超,不断地进步计、不断地在挑战外资赂围,已经迫使外资不断降价彤,提升服务品质啦毖庐。我们的目标是要挑战国际高端市晨埠佟,所以说我们借助中国这个很有价值的摄坷帅、规模最大的市场来锻炼干,使我们能尽早挑战高端拜。”魏建军表示奖桃躺,消费者购买了WEY之后构冗垢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值算侵。他对媒体承诺呵街,WEY的产品一定是超值的晌跋,并且一定能给购买者带来惊喜胯。“WEY是一个挑战者碍敲胯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拘。把我姓都赌上了纺宽贝,不能失败皇侯,只能成功联农膏。”在采访的最后凳,魏建军郑重地对记者说耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日童伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发界泌梆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穿丁矮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氮屉,以及未来的发展旧负。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟舞马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妻泻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲤射:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士染,以下是问答实录谈斡:   凤凰汽车 福派梗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖救?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的首?   俞经民 丛隧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尽碌坡,对于品牌的市场表现同样很有信心烙绢芥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锈,我们有信心成为市场第一的品牌冉。今年我们的销量目标秋聚,是从去年的8万到今年的20万盘。纵观130年汽车工业发展史趟,汽车行业发展的基本规律而言安什,规模还是需要的斑,是品牌更好的发展的重要保障耸达幻。   邵景峰 棚送署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垂,荣威方面老桂琉,我们所坚持的显县,是一种符合广泛审美的室捷、优雅自信的设计风格侠亩,在复杂的市场环境中毫,抵御诱惑损顶涣、坚持自我竞脸,走一条人性化的设计道路砰几。而我们的MG名爵耿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化插材,这是一个巨大的宝库醒公,值得我们的设计师尽情发掘匣,其中之一脾换魔,就是感性蓟淬。   在MG品牌的设计风格中尼犯唯,我们可以看到很多情感爆棚勺皆、血脉偾张的元素与产品挞含。未来的中国汽车市场必将飞速发展的,需求也将越发多元化结,然而无论技术如何变迁炊孟模,对于人性化百、情感体验的诉求将贯穿始终陈怕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想点,我们也将在感性力设计理念的指导下斯擒统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品图。同时街节晤,强调个性也不代表小众趣嫂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求电尘骑,为大众带来唤起强烈感动鹃酱芜、让人心跳加速的优秀产品操,这就是我们所追求的目标珊承础。   凤凰汽车 嵌眉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戌骡,其中年轻消费者占到了绝大多数呜,请问接下来孔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偿?   俞经民 胺饯疽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撵僳革,更是“年轻的心”苹,从名爵ZS的订单来看内短,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖,更包含了年龄层更大轿为莽、但心态上保持年轻的用户壬慨。从“年轻的心”角度而言峰啡,我们的消费群体就更加宽泛了缴哀,作为一个年轻化的品牌聚钉秋,MG名爵的诉求是“年轻动感匆抡嘲、专属空间坡纬、纯粹乐趣”记灵抚,给“这一代的年轻人”造车筋。说到年轻人共同的特点寝呢,是充满梦想千,对于梦想的追求更热烈一些贩购,更想把心里美好的事情去实现枚集。这个梦想实现的过程是非常美好的卞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸿铃丸:为这一代年轻人钨,不仅是岁数上的年轻人歼,更是心态上的年轻人漆介窜,提供更好的选择猛碌蕾,保证他的有更好的驾乘体验虐饰。   年轻化的特点腺付,是要颜值毋类、要体验的到位歇、要可以分享碌稳。二十一世纪中国的年轻人东嚏屋,在互联网的普及深度晶马瞪、对于尖端智能的体验和想象力骚吓砍,在全世界范围一定是靠前的谅渡,就应该可以代表“国际范儿”里,也应该引领地球村的潮流躺凄。要满足这一代的年轻人申擅,MG名爵所带来的产品体验叛壬葛,也应该要追求更极致从,带领大家去创造全新的潮流壕。   凤凰汽车 俄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撬竿记,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜崔、80后诽缉、90后的人群当中漂徽?   林嘉瑜 采纺汲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作固雌姓。这款车感性的设计曲线剖吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豌檬噬。不光是国内的经销商讳汞炔,本次上海车展剿瑞,MG名爵还邀请海外的经销商兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发付食,他们也都对这款车都做出了积极的评价地阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计线簇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟关裂谋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丝,让老百姓也能开上小跑车匠,尤其对于国内的核心消费者来说胎触僵,不论年龄几何拷,都要有为自己的梦想活一把的态度碗规拾。对于一个汽车品牌来说挝痘痉,这是一件值得骄傲的事情楷蹿。   邵景峰 察借:其实在选择一种设计语言的时候勘亭炯,设计团队非常慎重盘脚断,因为设计的变换频次不能过高啃簧返,要抵御诱惑夕、保持延续性才有可能给消费者形成印象铅、拥有识别度从而去打造一个品牌麻。“感性力设计”的第一条就是要有感性捶祁,去追求情感的外在表露那鄙,从更广泛的角度潍固解,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囊窘渭,通过真正的审美习惯进行判断;第二盼跑寐,感性力是专属摔谭辟、设计师要通过专属的标签睫股递,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抬委块,MG名爵强调一种蓄势待发的动感江澄袍,比如运动员在起跑的那一刻鲤,弓箭拉满而未发的瞬间涉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚塑,这种动感更有档次恒拌能,同时价格不菲席,是很高端券擦弧、优雅的设计翱遂悔,我们希望把这种设计注入到产品中溃,带给这一代年轻人极致的审美体验辫旅。   凤凰汽车 培:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ィ块化架构平台打造的毋标,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抒似?   俞经民顿炒死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苏不定。这是对这一代年轻人的尊敬碘,他们自带国际范儿努锨,是可以引领全球的潮流的人群撵,因此有着巨大的价值补巫。对此搓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暴奶,在全球也是一样吞。目前范,世界范围内诬纽,不仅是动力总成前瞻技术的整合频,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涤敝化,采用插电式混合动力设计味危裁。另外素莽,大家看到的名爵ZS编丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本赔贬,至于最接近今天这辆续航超过500公里烈剧猾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凰焕京,也将会在2020年之前推出撬耻具。   凤凰汽车 蔚凄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矾坝纱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峨?   俞经民 嚎寡昆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜡,设计上差5%催祈挽,销售上就有可能会差30%炮。那么对于自主品牌而言钉,就是要把自主性发挥好吗,去追求审美的宽度和深度伸计卸,销量也才能有宽度和深度凯该。名爵ZS的设计就是这样做的筏轨狈,要追求极致澄扛妙、不计工本犀戚浆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爽社阑,可以说博猫,名爵ZS的极致设计灰垒项,对销售的宽度起到了很大的作用馈诺。   邵景峰 稼嚷贪:汽车设计是在不断进化的克爆强,不会总停留在一个风格上盎,在互联网时代瘁,同样要有全新的时代特质喀翘和。另外咕煎爸,从汽车设计而言烂,例如从动感设计理念而言尖,英国车是鼻祖斑,很多品牌都是以此为源头来发展的惶莲峡,也就是“同源”癌按汇。中国航天能够上月球接输,那么在汽车领域上同样有大的进步浑。之前德国杂志的一篇文章写到拉飘全,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镭,在进化的道路上有推崇的看法舍,也有欢迎的声音倡羡,这些都是要虚心接受的酬镁。另外矗厂,汽车设计是一件非常严肃的事情抽,每辆车定型背后叛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温,背后要靠巨大的投资来驱动彻亨嘉。   在造型评审的过程中跑辱,流行趋势讲清楚奇浑,未来怎么发展说明白认韩,否则误解就跟着来了售,所以要有一个整体的品牌战略在里面女,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庭。   凤凰汽车 暮舞踞:今年淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处对巍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哥龚匈?   林嘉瑜 得巧度:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矩溯碑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藕衬恳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闷聪,拥有一颗年轻的心苫,热爱运动沛普、健康的年轻人悄。   从足球营销来说佩伪瓶,对于英国和中国茄句标,都有很大的国民基础翰衅匣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国温痪,是英超乃至欧洲的强队苏莆,这几年的成绩也是不断的提升态秸灵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的且奇。同时巨,利物浦又是一个老牌劲旅苇,有不断上升的潜力娇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媳灌,在用户上有着非常大的重叠之处陶合魔。MG名爵与利物浦对的营销合作蛇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来介嘛,在活动和比赛中享受快乐魂缴玩。   上海上港队也是一样的坡靛。MG名爵经历近百年发展恫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驰辽触,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队细,两者的合作也是非常有趣的腹。更重要的是书韩,MG名爵通过足球营销的模式茸秤娘,能够促进两支球队之间的交流垦,包括之前组织的很多活动梨请狸,不光是针对中国的消费者崩堆此,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动非,有效利用MG名爵品牌的特有资源虫飞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皇。   车展期间烤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档清,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对小挞。在车展之后是圭该,利物浦会在上海有推广巡展活动卸。下半年悸版,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炽,欢迎全国各地的消费者参与和体验蠢媚。   俞经民 犯菩哄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裤,大家能有一些共同点做沟通晦翔,国内和上港足球队的合作泞涧,正是汽车和足球之间速度与激情趁壁戒、自我突破的契合点文,足球又一个很大的特点滦颓,就是会让人意想不到尉里洁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鳖逗绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒己辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年璃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩模,与此同时级退渐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慕焦,长安汽车产品质量持续提升览,用户口碑不断提升峦捍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耻农厘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颂创、全球乘用车品牌中国市场第二名竟衡。   关于未来殴舵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箔蹲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祈姐。   2017年是长安汽车的产品大年潭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忱两连、全新的SUV CS55蠕、轿车睿骋CC涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溉伶慷,将会进一步完善长安汽车产品谱系刚。   如今玻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窝,站在国家品牌高度寻求发展里播伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任外。提升品牌溢价能力怀权篇,成为长安汽车品牌发展的重中之重溪匠惋。2017上海汽车期间睦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炬,关于长安汽车的未来甫铺俩,徐留平董事长有话要说琶柯,以下是对话全部内容挟汲。 凤凰汽车狡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拎?   徐留平拟纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毒漏须,我们也是不经意之间就走到这个地步订炽诬,因为一个产品瘸萌色,特别是像汽车这种产品是更加的明显然幂,它反映你的公司文化毫滤、你的公司理念是什么样的东西订,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看提剿并,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钨,你怎么样让产品吸引住消费者挂呛父?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擎,靠的是什么涝眠挡?因为美是一个主观的东西村,有人认为这个很美稼编,有人认为那个很美群瓣赤,从长安汽车之前的产品来看贤毯脱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的门哭弓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错高,同时想把这个产品往这个方向进行修改康弹蒙。我觉得在这个方面浚,从长安的角度来看快窟,就是对于这种动感第耙、时尚这个理念的偏好茸棱串。我一直在体会慌惶枚,其实我是在反问我自己炉朽,这种偏好它是怎么体现在产品上的纫胎妥?实际上是我们内心的这种偏好侠堑斤。在过去的2-3年中炔幕鸿,我们面临的话题侨慑,如果过去不做总结显,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恕堵剖,另外更重要的是说灯贾尾,下一步你怎么做韩络,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洽碴,下一步是个什么东西庞深,消费者需要什么样的产品蒋头浩,然后作为公司来说密,你们能展现出来什么样的东西椿苦梨,最后我们总结叫生命动感智色双旋谜刚闹,当这八个字出来的时候韦,我觉得是非澈牵好唉,既是水到渠成茄,又是醍醐灌顶嘘冬究、灵光一现思温。这个过程弧廉,不仅仅是八个字的总结哼敛。这八个字出来以后蔑垄辑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘焙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念其汝倾,实际上不仅仅涉及到造型穷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萌。这样的话镣楞,就有了一个提纲契领使具、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捞七,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘,就能够有一个非常精准的东西妇仿。   刚才你特别提到“色”态撇煽,我们当时想说舌,你必须要能形而上谜,要能够抽象出来凌脊,如果说你不能够抽象出来虹项吉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篡虫,如果你弄它50个字改铆、80个字镜,你可能不够形而上洼既,不够抽象化苇洼句,最后我们觉得“智金湿殊、色”窖论擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痴察艘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堪。   第二个就是说消费者情感的体验挝,比方说对这个造型和颜色妹裸宛,甚至于这种声音或者是形状谱、线条的这些方面的喜欢憨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西栏烫。当然我们也在想用什么样的词比较好储副峡,最后觉得设计的这个词很好蚊伍,一开始我们还担心说这个词字挺多时,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盟婆千,我觉得就应该让它有想象力荣,就应该赋予它很多的内容径疽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓦瓷餐,孔子都说食色桓,吃饭以后第二件事就是这个字卧屯,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘦壳虫,实际上说疾湘,智色这两个字还是最终反映的是人斤,特别是消费者的一种需求伐揉搔,对于未来传统的一种期许漏剑赖,这个过程当中嚏,对我们来讲坍廖,把这八个字想通的时候家泰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的性跨笆,这是我的第一段话题舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处敲官?那次在发布会现场有说敬熔摹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堵袒,一开始我就提出萍,第一个刀斡,这个产品要漂亮纶成滤,你不漂亮的话桔,什么样的东西都没用矾枷夸。因为我们很早的时候就开始在考量番,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧日境陋,后来发现不行抡,最后我们在大概07蜜堑骋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伟冀。因为你还不能提炼出一个高大上霓盲郡、抽象邓幕习、形而上的东西徐芍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雇凳娜,但是每个产品都出得非常艰难搏。这个事这么长期干也是一个问题拔钉悄,因此在三年前的时候朵烩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粮驶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寸驾搁,对于消费者的这种认知犬咖,把它抽象化匹锹,那么这样的话理解了以后姆,再把它具体化据齐揉,特别是在产品休,也就是设计理念当中一些图形化的东西峨吵踌,因为如果你不落实到图形化的方面篡,那就只有形而上没有具像化 鄙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中交,图形化和具像化过程当中赣什,这个就出来了哦磺。   这个出来以后净,我觉得对未来长安来说鞘奇赖,我们未来在产品设计的过程当中绞下普,产品能否做到生命动感智色双旋电羞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来课欺?这样的话粟司,实际上说筛菇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栓帛,几十次的否决拢唇掏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宋富,几次或者就十次你把它完成输吵剔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了多紊,那么这样的话胃,对于长安汽车的家族化牧,我们看了这个车滇径,看了这种感觉这种情感的体验陡,那就是长安汽车党渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车艰,这是一个袍烤斑。   第二个就是说伞桃,我们自己在研发制造设计过程当中忍么呵,这个速度大大下降徽笔纲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酷牛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莎,如何把消费者的体验做到更加的精准霉,更加的接触到痒点摹上,这样对长安的影响是极其巨大的捐慑。   凤凰汽车急胁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寝?   徐留平蛔设皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法互冒犯。如果说把它拆分开来晒搬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陋昏,智色双旋更加偏向于设计领域倦痞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牟尾茧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殴攻铜,我相信大概许多媒体会想课揩齿,生命动感智色双旋怎么落地盯泉?因此我们就想把智色双旋也说出来惺,不要分开豁拜参,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僻划。   凤凰汽车室胖啡:另外一个是提到的认知方面的感觉欧,有没有一个专业的因素儡镰坛,咱们除了制度之外家凄梨,有没有专业领域的人来负责这件事翻限?   徐留平喘铜翰:我们长安有一个庞大的队伍录谢,首先要把一个汽车造好袄臂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人返笨,到高管团队缔玩,到设计团队玻唬,到制造和研发团队萍克吾,包括服务团队韭,特别是主要负责的领导人位秸坚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迁,而仅仅是设计团队的话语敌脸洽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敲,因此对长安来讲柿高,是既有最高层特别的重视喀促、关注和把握瓜,并且这也是一个最高领导者的工作职责促。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知襄适,我认为在汽车领域当中是行不通的江非,当然我们也有具体分工本亨羡。另外也有很多的专业人士完成这个事情缆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的世碑迁,还有轿车研究的厩闯体,也有做SUV研究的独秆裙,同时也有按照职能分的讲适绢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中将,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓节,如果仅仅是设计团队的意见武,肯定会偏离了方向趟囱间。 凤凰汽车鼻损监:一把手是指您吗苹了?   徐留平和颁:我是其中之一茧。   凤凰汽车灰:长安汽车自主研发的新车阀疮兑,设计侈、评审坡冲丰、评定环节您都会参加吗趟附?   徐留平必:我必须参加冬,我前面讲这是我的职责故坟,所以我必须参加爽替煌。   凤凰汽车瞥:无人驾驶车呢特?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奠忿鲤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洁吗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哄楞席?   徐留平协:上一次品牌发布会漓辉,最新的无人驾驶技术也做了展示改此回,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慕剔冀,高速公路的环境相对来说可控性要好摔淌佬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的世戚,难度要更大芬恐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻温碎,我们不仅能在高速公路上做冉旦,而且能够在城区做拔,这个技术我们已经实现了突破禽。   凤凰汽车滇镐靛:长安无人驾驶技术进行的这么好里蔬,量产会提前吗坊蚊?   徐留平镁硅赦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诗莫弯,实际上就是说猫叉铰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔色,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杯轨扑。   凤凰汽车蛊:中美在进行双边的贸易谈判雷联疗,这是谈判的内容之一遍啊含,会涉及到汽车合资企业的放开爸溃,可能是一个双向的市场开放的动作澜,如果这个谈成了宫茅,如果这个不再规定50%的上限汰唐接,您觉得对行业有什么影响外阿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剁魏,那您觉得首先答不答应史?再有一个多给他股份的话狭,对企业今后的运营会怎么样空剑唤?   徐留平舱脚:我明白你的意思隆,第一我确实还没听到这方面的话题豌市,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梅畴冷,股比这个事说了很多年骑纺,我基本的看法有几点巧,第一个这是国家层面的战略和政策率,作为企业来说惜夸,我们遵循炉撅攘,国家有什么政策我们遵循什么政策涝潦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尸察,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谰呸锻,我相信未来的合作会加深钦垦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爆韭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吗芥恰,而是说理解消费者峰,能够洞悉消费者档幻,如果股比的溢价挺高燎、溢价挺低滑,但你产品不能卖出去腥,那你不能分摊出去烙,如何把蛋糕做大材悉,这是合资企业要做的一件事攘肉。   凤凰汽车趁倍:如果真开放隙,长安会想着往美国去吗哄,就像那福特来到这里呢默怪?   徐留平洛:长安想要去美国是一个公司的战略撩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臀帘酒。   凤凰汽车矮饯:长安与福特的合作多吗脚逼收?   徐留平瑞断那:长安与福特是我们加强合作的方面疲旁囱,应该讲这种合作的程度惋,不仅仅是合资企业混,从母公司其他层面扯吧,包括技术和其他很多方面都在讨论堤僚,包括海外市橙4承ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离卤茎,它的能力提高了懦恭。第二 现在是全球化合作的时代前面,一家公司独立运营干金,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滔胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘讳。   凤凰汽车始淀椒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结报,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盘,你还说了过去我们做一个车蹄寞,可能需要很长时间好不容易做下来缕白,比如逸动顾,是很艰难的筐缓精。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揩告,当然有可能说这个份额很快能够突破50%形假酚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓜?第二对比韩系侨、日系际,我们的研发体系和他们的研发体系相比驼肪溜,您觉得能不能支撑借淖,确实我们的实力也很强普歌,我们的内功可能修炼到一定程度醚女,我们后面会源源不断推出好的产品滇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱卫。   徐留平刨烩齐:你讲得非沉1郑好啃缓,我觉得这是两个原因导致的磊虐,第一个就是必然性匹,自主品牌需要有成长的空间碉杆睹,第二个确实也有机会的原因抛酱伶,恰恰是SUV的市辰赏荨,中国的消费者需要这个东西刷矮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咆幸,反应速度更加快一点酵馆坎,把这些产品推出确实是满足他们的需要肥克啥,我觉得是两者共同作用的结果渴。   对于下一步自主品牌来讲朗抬怜,无论是哪个系匈秽,无论是美系读非捅、日系定鬼、韩系喷桑扦、法系蜡回沽,我觉得跟系没有关系划青,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西康捣呜,这是关键脓。消费者他肯定是有他的诉求的持,究竟是SUV窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹,他有他的一种偏好耸扮贾、喜欢活,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谦惋茸,这就需要我们作为厂商鸡急,你必须要洞察到消费者的需求童辜,实际上要看到他的潜意识是什么东西矾猎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统妥那。为什么我要总结长安汽车的过去呢滤?实际上是我们自己反问的过程痘室,就是说在过去当中骡欣熄,为什么逸动会是这样汇香,CS75为什么是这样染彪蓖?实际上说泥现楷,我们当时也没有意识到蹬贺词,反正当时就是这个样子翁伍咎,实际上这个过程是一个反求的过程触饱,我们为什么会喜欢这样弟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子促锣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堑犬密,我们把汽车理解为是生命的动感拳镰牵,其实是一种生命力的扩张松趴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硅,而我们长安就应该提供这样的产品迫扣,回过头来展望未来存,我们觉得这也是一个正确的判断檬。   凤凰汽车拦辨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潦拟惩。   徐留平来承哗:我觉得现在国内研发体系来看戳,国家间可能还是有一些参差不齐施界滥,我觉得自主品牌的研发能力和体系小,进步无疑是非常大的句铜撑,而在很多方面可能与跨国公司有差距淌蝗,有些方面会比较超前搅蹈,因为自主品牌也不是一家潦鸡馈,跨国公司也不是一家稠抡,要两者来比很难说怀,但是有一点爱奉吭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮,做好一段时间不容易溜,这个公司要能够连续做出好产品牛艘,能够连续向前增长荚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顶苦、设计应用村日伍,在这个公司当中都比较受关注尝郸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羞。   凤凰汽车趁寿聘:我想问一下自主品牌的建设权肚屯,随着我们品牌的推出陶,现在汽车品牌进入新的层面蹈贺合,会有不同的路径选择骸诡拓,比如长城拭圈、吉利推出新的车型诡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耐朝东?长安如何能够胜出就?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缮社,除了刚才说的两个绍筐,还有互联网造车的未来的合作伙伴逻炕狠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堆驳琶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龋兄?   徐留平奢:实际上豆殴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侥,我觉得这是好事禽芍檬,这说明汽车产业欣欣向荣摩,是真正的投入突撵抱,这是我对汽车产业的理解锌括,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寥裸扰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阮,例如一个产品到了造型师的时候旅,是一个说法怖咀、一个样子耍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椭孝,然后到了制造过程当中又是另一个想法陷擂,到服务过程中又是另一个想法改,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茬肩半,既有高大上的窗颊,也有形而上窘扔、具象的固碉,你要把一个公司从时间跨度楔托裙,一个一个展现出来表我沮,而从空间的序列当中栓览哎,你要把研发全部都按照这个意义桑陇,我觉得是很重要的方面得。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘉幂缎,各个方面的协调悍霸、综合寞辱、修正料、打磨需要太多的时间慕规,我觉得这是一方面衬欢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要环檄,同时也是我们总结过去体会出来的捆,它是由内而外的墙突。可能我们过去没有意识到这个话题忍费罐,我们现在总结出来椒齐,然后下一步能够指导各个方面绞牛,每个部门都很容易做事情篱汗。   第二个问题你讲到造车蹈防,我们开的会太多了苇,失败的太多了腑画突,沮丧也有很多妨,基本充满笑意也就一次妓菠,前面基本上是批评滥、检讨坍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肝伞,不高大上摧稠。至于说现在很多企业开始造车欢镶凯,我觉得这是一个充满魅力的行当氨戚,很多人都愿意去做寞。   凤凰汽车努:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侍? 徐留平累:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面籍萌,会选择相适应的地方十惨。   凤凰汽车邦词:就刚才的问题我问一下砰献,刚才您提到和新创的互联网的合作稗贪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叹、蔚来也有合作篓蜕驳,您觉得长安在未来在互联网里面的话锑敌,更倾向于是一种怎样的合作赡丰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工负抠,您是怎么看的廊碗辞?   徐留平镐回漠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甲,从长安的情况来看楼嗅,我们认为哪个方式都挺好的胳,现在是合作型的牛,是你可以自己干播愤犀,也可以合作干另奉,也可以自己加合作干缉亲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吵。   凤凰汽车参:我们打比喻堕艇,37度是正常的温度墟徒,您觉得新能源行业攫菏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辆簧,您觉得温度是多少舒?   徐留平潘:您觉得高了低了朗熊逝?   凤凰汽车培筹爬:之前有人认为这是疯狂的阶段矩仙。   徐留平莲烂镭:我对一个产业的衡量依据是连白,在目前这种全球的经济运营模式下哀活,凡是有金矿的地方炒,都会有若干的人去挖掘它疯坝誊,目前我觉得新能源就属于这个阶段霓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够功替锤,应该更加得进入舌鸽,因为从目前的情况来看仇痴靡,汽车产品当中吠疥,一个很重要的领域就是电池氏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁令邓,没有这种资本惜抒、技术叙累柯、人员的这种投入拜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乡。   凤凰汽车奈轨殴:那就是说您觉得温度还不够吗癌?   徐留平孪却荡:我觉得还可以颂扳绒,但是我不太同意的就是产能取亲,如果说你的产品技术不太优秀侈晴搞,你建那么多产能就是有点糊涂填颧。   凤凰汽车缓:很多其实可以通过改造现有的产能纺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能测匣敞,从这个角度来讲暗男,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刻?   徐留平塘:从整车厂的角度我们希望成本低一点俊竭欧,选择利益大的轨。   凤凰汽车非誓:所以您不担心过剩吗苇?   徐留平岗红秸:我不太担心这个问题乡胆,我觉得电池还处于不确定的阶段容和庇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候散陆炕。   凤凰汽车李:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔬魄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宽,不管是设计师还是CEO等等纠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醋戎钡?当然那些设计师很多是主管的藩,老外有管经营的有管品牌厢逻,主要还是在设计和技术的领域革第,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淖泊?第二个是国有体制的问题古偶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响告卯枯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烷,也在高薪吸引高管人才嗅,您是如何留住我们的人才慨,关于体制之上确撵吾、体制制约的问题鲍稳,我们怎么解决骂扦唇?   徐留平翔:现在是全球化时代寿洛顽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茄授,我们最早的时候是四无立臼秤,没钱藏认、没人呜互、没能力东屠攻、没地位彭告钮,到现阶段来讲婚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浪,这都是一种非常正常的行为宿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕊,如果对中国的消费者不能够带动煽,那肯定不行搓慑秋,我觉得这是一个舷贩,无论你是洋务运动还是什么运动献,核心是对消费者要动起来景套尝,这是一个愧。   第二个关于体制的话题比屑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讨艇,这个方面我觉得不能讳言门售阂。目前来看壬,对长安不是特别明显砂乾,因为长安是属于南方集团旗下子公司霉现幢,从南方集团来说轰牢,在这个领域当中圣崔擞,也在他的职权范围之内做了一些调整阜米鞠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甲辖拢。   凤凰汽车箱潮:如何看待这个机制辜衬?   徐留平超浓惫:从国家层面来说镶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楔。   凤凰汽车喇瞳:你们审批会很困难是吗哎钉?   徐留平少:我觉得会快绢唇亩,另外一个我觉得汽车集团粕槽抠,也许给你量化很多股份甫将哭,但是最后你没有创造价值单拨,给你1股蹿,1×0的时候不还是0吗吵襄?汽车的成长思、成熟或者盈利是一个艰难的过程杭叉退。 凤凰汽车栏峰颂:十三五计划像长安汽车整体的销量两、利润和研发能力以及目标有没有舷?   徐留平舍呻:非常有芬黑,我们愿景2025水祁,我们做10年的规划募囱,在这个当中我们相对来说做得比较保守视串,为什么说保守呢境搽肯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜廊卤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闹。   凤凰汽车抱艾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篮次抽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钎?   徐留平潜溃钙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业食拿,在技术和平台方面都在加强合作方呸接,至于说未来它要怎么样丘畔,我现在还不太好评价这件事扭秸。   凤凰汽车尚:徐总问一下国际市场的战略教,我知道去年车展的时候帮,长安说往海外拓展的重点是伊朗藐、印度鸡、俄罗斯这样新兴市辰ηā,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣,比如在墨西哥畴实,对长安而言骗锈,自主研发这么好疏娄赣,又长期和国外品牌进行合作茬宋戊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肉、欧洲的市臣罕稀?   徐留平切:在我们十年规划中就有跑监蹦,去年讲的时候就是当下正在做的内容帘居,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的派,就是要稳扎稳打块佃午,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莆桓项,因为一支队伍最重要的是信心樊禄。   凤凰汽车季:国内很多品牌都盯住印度这个市潮翁伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争合回,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郸?优势在哪儿焙纠?   徐留平凌鳖:对于海外市场我的理解是要扎下根去勃烽懒,不是简单地把你的产品卖出去撤,是你能够充分地利用本地的资源抛评,包括人力资源和其他的技术能力羡喉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务时肯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崔春淬,促进本地人的水平的提高拉嘘,那么同时在这个过程当中俯碴,把公司的产品技术涵盖进去爸芦,我觉得这样才能走得远膏矾库。   凤凰汽车工报:长安最近一套体系出来了砰恼,有没有可能往更高的一段发展吐?   徐留平籍:从长安来讲垦,我们目前的战略看跑涝穗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盼喇琉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仟念是,这是我们能够奉献消费者更多的东西成,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椿,但最终要落实到产品上舌复李,产品是一个载体让消费者感知它知道它菏痊,未来烩憾舰,长安汽车会加快产品推进的速度袭趣戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锨肩勉。   凤凰汽车恭团:欧尚也在这里面吗汀腐卯?   徐留平抽门:欧尚不在盲屡。   凤凰汽车健:东风已经有PSA很多股份腐慕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗试?   徐留平接:目前我没有听到有任何影响屁,在实际工作中我们也没有感觉到镭愤。   凤凰汽车鲤磺:理念发布会徐总是骑着马出来的睛响,当时媒体圈特别关注喘篮晃,都刷爆了朋友圈兄,虽然我不在现车础,我不知道有没有特别的意义祷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寿驰次,当时的考虑是什么牧?   徐留平铺搜:两个考虑挨,一个是我把马和车作为比较拟,你要说一件事挖委纺,一大堆结构化的语言没有必要矢,我觉得既然是长安汽车岔逛,我们叫做生命动感薪氏、智色双旋淬逝激,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韩,如果不这样做也没法让人尖叫书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收煽识