斯里兰卡大选16日正式开启 两大政治家族展开角力

澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

姚岚:靠脸吃饭是个很好的事情 美图切的是颜值市场

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签犊颠揭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源行裴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑慌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫邦妙局,分享至朋友圈或给您的好友矗心,不会用狡翘敖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签及绞薪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源操拒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑苫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫秋慌,分享至朋友圈或给您的好友蒂陛类,不会用慌叼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签坝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源情:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑软壕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫函认绩,分享至朋友圈或给您的好友悄硅蛋,不会用坦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签渐扦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术檬柏犀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杜输呐、锁紧矮辜。    与会专家认为控,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求福滦揩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涝毕、热稳定其、无热管理循环驶咳慌、热冲击循环拨、被动传播电阻)美奸,电性测试(短路加茨假、过充电和过放电)和机械性测试(冲击底、掉落橙伐、穿刺忌碱、翻滚臣巴读、浸入汝懂、压碎)的安全要求寺。但是颗毯呐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醋。安全无止境净隶,提高电动汽车安全性遣,还需要国家染匣、科研机构贺蜕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠项。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琶需,也曾不断出现事故拢炬,遇到挫折是任何事情发展的规律录。因此寿,对于各类事故陆方喷,电动汽车各产业链不应止步不前殴妹副,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸,要让安全成为满足一切功能的首要条件较闪联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯琉:李芳" "   上海车展开幕前一天炭芜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会博,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怖氏串。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌善邯歇?北京现代副总经理睬犬、销售本部副本部长吴周涛表示抚,目前北京现代47%的客户是80后和90后抚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例害悍即。“他们对于服务有着完全不同的需求腐。比如服务要定制化爽盎,手段要智能化断、科技化居蔫。同时叮惫喘,还要预见到他们的需求并满足抠裤。”    如果说此前擞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔑,是厂家产能的竞争蠕,那么未来则是客户的竞争独史。因此遣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘛灌峭。“意思就是享受你还没有想到的服务涪迫。”吴周涛如此解释坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摆失凸?据了解费物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箍擂离,升级为对客户用车生态的全面服务戏,基于互联网科技的进步膘乏,先于消费者预见需求唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鼓还将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疏虹勒、智能停、共享噶氓,以及个性化定制的智慧服务体验商粪。    具体来看斥熔,北京现代将率先整合官网潍耐、呼叫中心残徐、4S店透明车间贺冉际、服务App洛挎农、娱乐厩脚毁、地图莆奋、语音控制添田、智能搜索等服务功能脊,并将其聚合到车机上路仍,成为用户的车载生活服务平台票磁徊。它就像一艘移动的生活航母复镶示,无论是餐饮碧拷险、娱乐扔、购物的生活需求草,还是维修街绘、保养的汽车服务鹅耍,都将以车为桥梁黑汞,实现信息互通逼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捌孪,还能够通过在线直播的方式卯邯,对接车购倾、检测冯团、派工弦耪、维修坦、洗车夯恒、交车等服务的全程进行智能监控胳随,实现人车分离式的售后服务痹,把客户彻底从4S店里解放出来兰,为他们创造更多自由生活的空间围幢。    值得一提的是么缄搪,在“汽车共享”大火的当下缺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刑危膳。“如果只有5%参加到共享汽车当中琴达鹤,那也有40万辆的规模犯乘撇,这是目前任何第三方平台都实现不了的良旧。”陈静表示范沥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奸、售后代步车蒋、公务用车也会参与进来滩可缸。“我们希望融入大潮械,积极参与这种尝试尾迷息。”    除了全新服务品牌的发布痕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聊睫。据了解陡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歪秋路,通过平直且富有张力的线条读函瘦,充满力量感的车身轮廓届狙奈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料挽。同时嚏巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机路静,匹配7速双离合变速箱迹纯廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铅壤饭。    “新一代ix35上市之后新,北京现代有全新胜达孟、全新途胜侣、新一代ix35究辨丛、ix25四款SUV产品兜帽呢。通过这样的产品布局钩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势播颇餐。”吴周涛介绍说冉岸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车停朽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点警,本届车展除了新一代ix35素耪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔燎叼惠。新车延续流体雕塑2.0设计风格葡亩,对进气格栅苍琶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化参委览,以DAW驾驶员注意力警示胳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闻湿涩,为消费者带来更安全的驾驶体验傻褥涵。    除了两款新车外工漓谜,北京现代还设置了技术展示区鳖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郸季玖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贸怠茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苯晚吩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煤。    2016年控谩妒,北京现代实现产销114万辆千,超额完成目标漠弧辟,保持了行业第四的市场地位采。今年北京现代即将迎来成立15周年薪,也是北京现代从800万用户基炊饽C蕖,迈向千万用户级别的重要一年铂。业内人士分析扦,在后百万辆时代到来之时激,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缚成,也在不断践行本土化政策幂端,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理飘颅泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触狡:李芳" "  5月10日凤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隘蔡蕊,人们的关注度更高瓦乳耍。在今天店廉毫,汽车产业主管部门焦铺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》户兔肩,其中指出瞬煎:“中国企业谦扇呈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妓拢。   目前在中国汽车领域抵,舆论将中国品牌分为三类霖虹拆,一种是例如长安板马赴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂怖强,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疼汞,而且成果显著溯蝗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裸剿憨,这些企业通过内部的改革瓜参,已经形成了正确的发展思路丰,尽管在终端销量上尚未展现成果孙库铺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敬,始终有一种“捞一把就走”的心态挪筹宏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呸,在市场赚取短期的效益希肉曹。   苗圩在撰文中指出臂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帮惧魔。企业投入资源狼诡始,通过设计开发郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冻陌吃,包括物质价值和精神价值抬仕。但是长筛,这个价值需要在市场交换中转化为货币残卉,才能完成“惊险的跳跃”校葡,成为企业的收益卿党。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚊现变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恒,中国汽车很兴奋省弄,但正如苗圩在文章中强调木抵烯,品牌建设是长期而艰巨的任务佩幻泡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”课茫。这同样是中国汽车品牌需要思考的靛凳寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓扳,通过仔细研读搓独,将其中核心思想与观点标明耸亭侗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汹,党中央糯肥、国务院就振兴实体经济诬刊、做大做强制造业做出一系列重大部署宪列,对加快质量品牌建设提出明确要求犊狼魏。习近平总书记强调陪戚,“推动中国制造向中国创造转变培绒、中国速度向中国质量转变哀古、中国产品向中国品牌转变”赔困。   2016年楞关翰,国务院部署了消费品“三品”专项行动彤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》店奢咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遣戊泡,提高有效供给质量广憋土,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莲。   近日裳罗邓,国务院同意设立“中国品牌日”帮媒冒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用统毖九,体现了全社会对中国品牌的期望憨镣,为建设制造强国指明了努力方向负脆扑。      一蒋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代题托裁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现花,代表着国家的信誉和形象遣规。品牌发展是一国由大变强的必由之路冗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舞。   品牌建设助力制造强国战略托脱瞥。 我国是名副其实的制造大国温耐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甸蛙既。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徽懊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化并,产业转型升级势在必行逗垃免,迫切需要加快新旧动能转换嗜簧,培育面向产业中高端的竞争新优势始。经济发展规律取骗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明祈垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力查手。   品牌建设推动供需结构升级涩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堂夺叹,重点任务是提升供给体系质量愁,提高供给结构对需求结构的适应性端透估。品牌是连接供给与需求的纽带恕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肯,引导需求侧消费升级雹洼,提高供需两侧对接的效率纳释拆。   品牌建设促进实体经济振兴对猛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抒囊坞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铜绰。企业投入资源公喘绥,通过设计开发赊楞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别,包括物质价值和精神价值架惜局。但是咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币长梅蝗,才能完成“惊险的跳跃”板酥窘,成为企业的收益揭。能不能跳得高皖评簧、跳得远熔搞端,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辩。品牌是价值和信誉的载体憾盼己,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凳钨海。      二幌沟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镰镁,科学地阐明了创新侍袄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遂狼。从品牌建设的角度看诲午块,品牌需要“中国创造”扦盟睦,没有创新诡谋,品牌就没有差异化的魅力挝烁廊。品牌需要“中国质量”镁科,没有高质量呻崎瞬,品牌就丧失了价值的基础啡狮。 近年来册,面对国内外严峻复杂的经济形势谱钱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串觅、国务院重大决策部署体,认真研究我国工业发展的阶段和特点颇末速,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惫。   把握规律陷衔绒,找准抓手膊醚。要坚持质量品牌工作整体推进铰,引导企业在设计开发票共、生产制造和营销服务的全过程建立全员逼隧蹿、全方位的质量管理体系首哪、诚信体系和品牌培育管理体系操纷,以培育有竞争力的品牌为标志看痴迫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莲陌肛。   积极履职眠炼卫,统筹部署按。2011年葱,工业和信息化部会同发展改革委镀筏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刑辑摔,进一步推进品牌建设钱陇。2015年伎私霸,推动出台了《中国制造2025》掸呐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匙吝。去年完诞骨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寥甸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划究败,部署了全产业链质量品牌协同行动携淳、优势和战略产业质量品牌护航行动扁感拳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楷百。   持之以恒轮苫需,扎实推进斥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竭。   经过多年的不懈努力勿敦,我国品牌建设工作进展顺利奴问架,取得了初步成效绵钎。目前逗纶歪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点池狈,涌现出251家示范企业瑟聘请。根据对示范企业的调查肋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%交犬染,企业经营的质量和效益得到明显改善腐苔。同时盾氨,重点消费品的定制化空染、中高端产品供给比重显著提升拜,定制化服装消费增速超过30%畔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闪。      三老饭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务底,需要社会各界齐抓共管架,合力推进辈土技。下一步把,工业和信息化部将发挥行业优势矢丛揪,深化推进品牌建设文尽尺,加强与有关部门密切合作绍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧,努力开创工业品牌建设的新局面啤。   坚持企业主体绩磷刹,增强品牌培育能力缝浆。 引导企业增强质量品牌意识坷徘撤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伦。坚持试点先行风、示范引领莽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设航据汲,促进企业品牌与区域品牌互动发展哨。加快制定品牌管理体系标准掏人马,组织贯标推广手纬兼。加强质量品牌宣传饺澄,弘扬精益求精的工匠精神剿跨,扩大自主品牌社会影响掳,激发企业培育品牌的内生动力拣蹬栓。   落实质量为先九颈跑,加大支持引导力度磷菲其。 贯彻实施《中国制造2025》窖凡,落实质量为先的基本方针饱凰旗,加快推进质量品牌提升行动京。发挥制造业创新中心建设裂篓、智能制造桂、工业强基等重大工程的支持作用沮踢,引导企业加快工业化与信息化深度融合失,运用“互联网+”墒酪、大数据等新一代信息技术淘档,把握智能制造裳骆、绿色制造柔斡冻、柔性制造等产业和技术发展方向菊囊,加快培育自主品牌逝问。   鼓励创新设计岭苔报,丰富品牌差异化定位疥泪唇。 完善制造业创新体系罢瘁橙,加强关键核心技术研发晴亨卫,推进企业技术中心建设铂筋驮。在重点领域推广应用以绿色仟、智能算连、协同为特征的先进设计技术露粱。建设具有世界影响力的创新设计集群枯颠诗,培育一批专业化的工业设计企业氢,鼓励代工企业建立研究设计中心附滇凄,加快培育自主品牌粮摩邪。   实施重点行动抄,促进关键领域发展帅皇兴。 落实消费品“三品”专项行动荤暖,支持消费品工业向智能韧夏界、绿色哗抽、柔性和高效制造发展铜崔恫。增加中高端消费品供给嚼吴慑,促进产品向高性价比优势转变拧介。大力发展智能骸、健康消费品戮品,支持发展民族特色消费品夕摧韦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坑缺晃,加强产业市场研究和需求预测晾蕾粮,科学规划产业布局览辅虱、供给定位和品种结构管。 实施中国品牌“走出去”行动挛,贯彻落实国家“一带一路”战略冯,推进国际品牌共建共享默汕。   完善公共服务师行垦,支持质量品牌进步八脯副。 建设质量品牌专业化服务平台筒卸冈,依托中小企业服务体系岛杏泌,提升服务平台的质量品牌服务能力呢。构建质量品牌信息共享平台宽啼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估够愁。完善知识与人才开放共享平台豌鳞,依托企业经营管理人才素质提升幻、专业技术人员知识更新等工程贬是,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伎悉跺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台面透,促进科技创新羞煞、成果转化和推广应用舷琼口。   加强技术保障毋,夯实质量品牌基础春。 完善产业标准底、产业计量嘘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课吨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佬,推动质量升级庞磐。引导企业增强研发创新和系统集成能力佛,创新制造方式和服务业态拱,发展定制化生产拆其抡,满足个性化需求忿。鼓励企业发展现代销售体系僻,在品牌传播淬抬悍、顾客体验和销售模式等方面创新发展十坊你。   设立“中国品牌日”逝,大力宣传知名自主品牌 洗瞥歧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新通碑、质量精良骸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值势。品牌建设是长期而艰巨的任务坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淑烙潞,以新理念引领新发展霸心,持之以恒地不懈努力悼圃,共同推进中国品牌迈入新时代鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑蓬:李芳" "   5月5日耿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开标釜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹄镣、董事长李斌就中国汽车升级之道袜线、互联网企业造车俊纽适、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酬。    近两年互联网造车企业纷纷入局势,被称为“新造车运动”十。徐和谊开玩笑说湍悉颅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藕漓。”他说睛烤:“我从传统汽车的角度看沟,就是不服!”徐和谊解释道挪屎督,李斌做到的他也能做到年附崩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黄酮。    徐和谊认为梧篡嫩,最难的不是做产品度,而是做品牌内级钢,尤其是国有企业体制下做品牌融洞。建立党径抡、培育一个品牌害,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汤轿。他举例说叛委匪,蔚来汽车在东方广场建体验店餐,那叫“烧钱”东另垛,国有企业就不能这样“烧钱”怖梢。但品牌打造的初级阶段寄厦讳,该烧的钱还是必须烧的嫌。这就引申出国内传统汽车行业督尉,必须加快加大国企的改革步伐平风焚,从发展角度玖赫、竞争角度哭介蛙,必须改革莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称,希望未来产品不光是一个出行工具盾虹色,而是一个用车的体验平台帛桶旦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辞径,而是看到与用户交流的新机会评凤搏。从互联网梧春嘘、移动互联网率壁、移动社交发展趋势看夕,与用户关系会让汽车发生深度变化雀蜗蛇,体验会变得更加重要摆澜丹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业癌苛沉,新车企应该走什么样的路呜臣,徐和谊认为仓,条条大路通罗马藏,但是路和路是有区别的蹬澜。他认为全世界只有中国能做到一件事暗犁肉:传统车企和新生力量深入融合淌馆冗、发挥各自优势傻茨,结合起来哦,这条路可能全球谁也做不到碾膛坦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玖。徐和谊透露暗牵僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慧挝,很可能这轮竞争愁酶,十三五末伺媳,再过2至3年夹姐,肯定会出一个比较好的结果汾。”    李斌也认为取,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笆汉,这跟传统燃油车情况不太一样侯。他干脆表示犁,国外品牌在中国是没戏的蕾,因为智能汽车需要本地化的数据纬沥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快须。蔚来汽车在三电椿髓、智能电动乒、包括制造方面都跟其他企业合作芹赡。李斌强调撵:“我们是很尊重制造这件事的专业性箱害献。”谈到合作嘎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酿活界:“我们的南京工厂投入十几个亿存寂啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蘑,不是简单的代工耻遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   据雅虎网站报道势坝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示架,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓷弘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称容疮魔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迸芦挎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务截纽微。”    他指出际:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走洁虫脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为共,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍千,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垛古。    当前谎醚,特斯拉陋徐誊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚕羚栓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密托围肠,并将其带到了Uber缆茨。    去年刻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑目佰。特斯拉CEO马斯克表示酬革,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馆梧。    马斯克认为疙羌掠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乌溪谈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故存惋阿,要远多于因人为失误导致的事故示仟从,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜屯汀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素函塘。    他表示任:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扩担,那将是一件非撑绿补洌好的事情猎岛。但对于汽车保险公司来说手翘,这不是件好事绥呸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥估倒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称替:“我觉得这种影响很明显空巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌疲吭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囱瞬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藕感划,全面病课皑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貉,阐明了个人观点距觅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拜敦、客观的看法维迟。    报告摘要垢滩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撩、导入期裙、快速发展期与成熟期四个阶段甸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硼绞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狗麓,很值得我们借鉴领警哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函昏扯。如果不加重视萎,终会酝成大祸酞。    *韩国的电池产业喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战魄未,我们必须面对这个挑战喘斯鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣遣,它会带动未来汽车消费新的革命赤技棉。    *任何事物都有两面性盗哺山,政策也是这样瘁。补贴强度不足甫传,难以起到激励效果请蔬始,补贴强度大了搓,难免产生对技术发展的不良影响惨健吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴庆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憨东弦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展推啥,从国家科技项目立项至今已经接近20年猫诫,可以说产业发展已处于世界前列合。2016年剃秤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薄,累计销售95.5万辆门墩抛,取得了令世人瞩目的成绩笔撕。有些专家认为畴钉避,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段如,我的看法不是这样谈复唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期献屑、导入期丢轨素、快速发展期与成熟期四个阶段熬。导入期也称培育期衰狗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段能。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茫,当时就有舆论认为笑,我国新能源汽车驶入快速道第拾仿,进入了快速发展期梗媚陆。然而到了2016年便回落下来匆论恰。现在分析起来咖钡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跨亨,造成了数据中存在一定的水分官七钾。随着国家对骗补行为的查处睫卫,今年的数据逐渐回归正常淬肛琼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粒趟挽,有可能会得到一些错误的判断期癸,导致过于乐观的结论栏氖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔼,除了观察数据的趋势外目浅,更重要的是看产业发展的推动力谴晌,是国家政策为主还是市场为主帆涡添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恨,补贴政策还不能取消祈耽,基础设施还很不完善餐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畏肠担,产业链还不够强壮与完善加,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煤诚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨付湘,工作量很大淡伺,切不可放松努力圣殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来垃。    依目前的政策设计图,我国将于2021年取消补贴浆,代之以环境丧、能源为因素的常态鼓励政策瓢。也就是把2021年设为一个转折点刚娘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡标。期望实现年销售量达到二丘舞嚎、三百万辆以上煎敖镣,能够占到汽车总销售量5%到10%圣椒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龋坊。    二徊、如何看待新能源汽车的碳排放确媚市?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眉婆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辩开。我认为许多人有这样的疑问是正常的尺测私,因为至今还没有一个权威的科学数据稍炯,来告知公众电动汽车的排放是多少讽纫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疏尺劳。    电动汽车行驶过程是零排放漆,这点没有疑问乡脓坊。但发电过程是有排放的妊匡玖,不但有二氧化碳排放钙,还有导致PM2.5的有害气体排放勉。所以简单说电动汽车是清洁的播汝醚,是不能令人信服的泊橇,需要拿出数据来纠矾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺严郏款的新闻报道衰媒隆,受到一些启发淡簇烫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数假,即“碳排放因子”柬羚。根据新加坡的实际情况醒,标明每消耗1度电睬偷,就要造成500克的二氧化碳排放危,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题坝罗,即每消耗1升燃油胯楼匠,就要产生3000克二氧化碳排放采沦湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勤。由于特斯拉的车重龚汕嫡,耗电量高夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峡醛,尤其是在夏天开空调的情况下丹,百公里电耗有可能到40度供,因此被肺炖梗款供太。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊翻,很值得我们借鉴伟虱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霸,据我了解定性的结论比较一致钾虚,定量的结果存在不小差异徊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牵禾惰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凤石颈,其清洁技术水平也有很大差异送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估性廊携,发布我国的“排放因子”权威数据棉,并定期予以更新勉唬户。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哦售。    比较我国和新加坡的发电情况饲,新加坡百分之百都是石化能源发电湍挫,而我国的发电能源结构里咖络僚,石化能源约占70%诉穆,可再生能源等非石化能源约占30%蹈匈。全国平均来说辉潜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点板硕傅。而且按照现在国家电网的规划来看萝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪,我们发电的能源结构会越来越清洁碍谱匹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喇司撇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忙蒜盘,来估算一下电动汽车的碳排放弗此谭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车春,可以算出其碳排放为100克/公里扔鼓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陡拱脯。可以看出一般情况下似,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朵。但是如果电动汽车过重辅般,电耗很高玩,就不能算是低碳产品菏无拍,甚至不如先进的混合动力汽车陇坤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甜,但是我们可以认为惰社,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下髓吃瘫,耗电越多撬奠低,造成的PM2.5有害气体也越多偏岁钎。因此腥霖雀,从治理大气环境考虑苫少绅,我们的政策应该鼓励低电耗产品拈苍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向书。    三郝习、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歧丁肃?    这个答案是肯定的腻酸。我做过一个简单的计算羚守箔,即使到2030年涟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擒祷嘎。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓦惹,可以利用电网的低谷电时段来充电焊京。目前我得知的峰谷差是20%到30%脖枢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韦韩,不但不会给电网增加负荷挽瓷拦,反而可以帮助电网储电溪梗甘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠深浆,在白天电价较高时段将电售回电网韶绥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晴攘郊,这个系统包括了屋顶的光伏发电虫伟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈懦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电括节,采用分时段电价苍。当然忍论谩,对于需要白天时段充电的一些领域鹤五恨,如快充公交邪羡柬、出租车与物流车等割唤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龄线。    四咕图径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死乐瓜。现在出现的火灾问题比较多汾尼,所幸还没有造成集体伤亡绘铅,但是已经给我们发出严重警告腥双僵,如果不加重视篓,终会酝成大祸抱实。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啪撼襄。    电动汽车的安全要以预防为主氮弥,要从产品的设计做起鳖,然后是生产过程的严格控制动捆,不能将未经严格考核的产品投入销售橇。电池的比能量越高吴恳犁,发生火灾时的危险性越大扦,因此要求有更高的安全性技术滩镐亲,试验考核应该更加严格峡里翁。尤其谭淌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎七蔑,因为客车上乘客数量多现诲,一旦出现火灾逃生难度大匿盎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伪违,为满足新的标准增加成本是必要的铂。对于纯电动客车挝隧兑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭捅,既安全又经济憋佩。    说一下安全监控网络夺巴。我认为重在实效挞茂坤。我在几个火灾事例中了解到钎,火灾发生前其监控网已显示警告信息霜扫阿,但未引起关注与采取措施鳖华涝,说明安全责任不清并,监控网站流于形式苏思,主要是供参观用捻山肪。    五矗端赡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓮乱烤,大家都知道发慑,韩国的电池产业耙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔷宠,我们必须面对这个挑战魄。目前有一些原因淑哄监,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侍貌,也给了国内电池领域一点时间椒俯。但是赊性,如果我们自己不努力嫁教,最终经不起国际电池产业的冲击唉枯嫂,我们将会面临严峻的问题痪署惦。    我国动力电池产业发展很快泵,一批创新意识强的企业正在快速成长琼嚏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浓惰肌。但是总体来说丸汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啸露码,产品的质量水平不高店,投资过于分散史攻挎,到处建设低水平的小规模电池工厂侠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抢替亩,缺乏战略眼光牡级腿。这些问题需要引起我们重视与思考湾寞辱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败思霉,没有一个强大的中国动力电池产业财嗣监,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檄唉,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈。    化学电池是一个非常老的传统产品吉胃氯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毒来襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扯,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫开寺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篮嗽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来残锈。因此铺,谁能够掌握创新的主动权护,谁就有可能掌握未来电池的命运钱想。电池的技术创新要有整个国家的总体布局库申客,但是企业是实现创新的主体狸闲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业客铅坚,能够挑起这个历史重任并某搜,把更多的注意力放在创新技术上面萄邦豌。    去年参观宁德时代电池工厂时腐哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图县路眯,给我留下深刻印象躬兜。图的中央标明安全性始终是核心肩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卧、功率密度鼓呻殿、寿命与成本瞧诽。在实现高能量密度的同时吮实揪,要实现快充性能笨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敦鸽,向1万次20年迈进汰,彻底解除人们对电池可靠性喷、耐久性的不信任希,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论剔臂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车透绒羞,结束燃油车的历史链饯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祟举,成为中国动力电池的创新巨人厦聘禄。    我对我国电池产品质量做过一些调研问,认为硼心,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缚柿。就电池单体成品质量控制方式等慰扫,目前还有采用筛选的落后方法坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焙。这表明琅涧,产品的质量水平低劣繁扳标,即使交货的产品数据是在合同范围内南娇,这些产品在使用中性能很快就会变差凡捂巾,寿命很短凸亨。    目前妇芬完,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隧腻污,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宏,但这也并未在本质上提高一致性朽凑纺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沽群,不需要分阉扯干!,标明这些产品内在质量是优良的捌翰竟。用汽车工业对零部件的质量要求就是顷钢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓖。恐怕多数企业都达不到溅鹃骇,就这一点而言沫,我们与日韩企业就有明显差距厂哦。    面对严峻的国际竞争胚伪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焦辟心。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楔肉岭,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗣狭龄。我们看到国外整车厂来到中国时泻暖陈,都要把自己的供应链带进来好。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰。我建议政府酣氯、协会错妮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侵不刨。    六官蔬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍埠卜。它会带动未来汽车消费新的革命墒,有助于解决城市的拥堵甫的玖、停车难屠饭、环境污染等问题缕伦台。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诽乐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欺,是未来汽车应用一个非巢辏好的发展方向肺保郝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨深。    由于共享租车提高了车辆利用率盖始乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吮辨。又因为主要用于短途使用唾翰蔫,大大降低对续驶里程的需求嫡驰伟。从社会效益考虑缉,减少了空驶行程款死,意味着减少能耗与排放哎编亲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腑肉翻,缓解停车难的问题咎硕。    现在贬敦,很多城市都在做分时租赁胯尸喇,但有的并不是典型的分时租赁嫉怂。A点借锈底糖、A点还携,规模小的例子不少同。例如有的大学有几十台车在那里酣奥,学生租了这个车出去办事儿供计拔,回来时归还校园原处梧。这种模式也是一种共享驰,但不是典型的分时租赁镁夏汀。只有实现A点借X点还裁似、并具有一定规模李、使用起来非常方便松届哨,才可以算是真正意义上的分时租赁列扑。    除此之外歼,分时租赁还有一个评价指标禾矩,就是车辆的运行率誓,即车辆有多少时间在外面跑材哨、跑的时间和停的时间的比例豢垂。我考察过芜湖市易开租车踩侣,我认为是很典型的分时租赁冬割。从数量上看输,芜湖已经有两三百个站点本,三四千台车氨,具备一定的规模;从模式上看锰贫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滩虐哎、X点还切芳。从车辆运行率来看尖稻,芜湖做到了80%滴土句。    此外粕末啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惹,规模也达到2000多辆某彼巴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞪,很有创新特色辆罕屠,也有一定规模毫苟凡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荣怖呛,认为大约需要1辆/1000人口粟,或5辆/平方公里的密度勤弗,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顿题结,其租金仅是普通出租车的1/3办钡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抹娃盖。    作为共享租车的车型古归,以高可靠性陈渐鼻、低成本泰袒贰,微型车更为适宜壳。共享租车要应用车联网技术矾夯儒,建立完善的方便于客户的使用体系镜,实现手机注册绵、约车搔宫删、开车兜黎、交车揽、付费以及安全监控等颗未俺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挞昧。我认为伴筏卿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酸。为了方便客户伪,建立全国统一的注册收费系统十分必要甘局程。    七焙、补贴退坡后戒赁,新能源汽车是否还能发展喂幢?    从今年开始年踢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仙。现在行业里有一些不同的声音棉,认为新能源汽车本身就是错误的事情娥,它的发展依赖于补贴禽,补贴拿掉以后扰欧隶,新能源汽车产业就会死掉胁妙攫。我不赞成这样的消极看法斥。    首先在电动汽车本身的技术上辉内警,我们要有信心毛秋。随着电池能量密度的提高碎,到2020年岗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上际干,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠创。从这几年市场反映看厕潜,很多消费者开始喜欢电动车了效寞,他们觉得电动车很安静贿卉姐、很干净翘空,如果自己家有充电桩诉虚,使用起来很方便魂苫加。目前剔扛裴,面对全国大面积的雾霾形势劝硅七,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯撼林,促进了电动汽车销售量的持续增长臼溶,在不久的将来虚寥硅,电动汽车将大量取代燃油汽车吵。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢,很大程度归功于国家的鼓励政策搜撬去。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的写,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龋寐隘。但任何事物都有两面性莎交巾,政策也是这样里寡。补贴强度不足功朝鳞,难以起到激励效果墓驰,补贴强度大了荆捻,难免产生对技术发展的不良影响课拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴家。这些就是事物的复杂性骂,不足为奇穗瞳。因为产生一些问题缝绩绦,就否定补贴政策是很不客观的刻集。正确的做法是适时适度调整政策被,逐步实现退坡搐搅酞,制定与能源微锰潮、环保因素相关的长期鼓励政策阜,进一步完善推广工作的其他政策环境嚼垛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奇梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记暑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拇锨,销量突飞猛进峨曙琉,不仅在中国市场实现了大反转缮,以每年超过30%的增长率琅袍,连续三年高速增长驹凯,实现反超纯颓,在全球市场上来看餐绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硷筒定。设计之变漏郊,影响如此之深伎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宝催,都是如此酸幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓟焦。此消彼长驰绿,本来也是市场常态蓄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绣呢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慕肥,而奔驰则用了进击的改变阜。这导致了市场格局的变化奶舷崇。但在今年开始拼糕呈,奥迪要采用一种大胆的改变畏畅。   在北京车展上馅穷品,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碍疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品食。在采访中瞳逼蜗,马克·莱施特先生表示霓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么默乾递。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦情咎,以奥迪品牌本身的三大支柱态畴枢,即“运动性”客、“卓越质量”孩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俄逻宫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惊。另外啃,马克·莱施特表示跺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别操订,以保持“个性化以及彼此之间的区别”困。   未来冠耪,奥迪不论A绵偿、Q驴、R系列拘,还是电动系列屉咀碾,每一个车型系列都有他们独特的个性坷茫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旗柒痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韭崎。而且唐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸥,在马克·莱施特看来缅僻,除了外观铣,在内饰的设计上矢驼凯,奥迪前进的步伐还会更大熔。   比如新一代A8豌坤负,大家会看到一个全新的控制理念斡交,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牡,全部操控都是基于触摸屏拦糙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中平,这将是一个具有革命性的设计弘临。”马克·莱施特表示炕卢。   【访谈】   媒体刮牌播:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里围梨览?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挥滑?   莱施特驹梅搐:中国市场当然是我们最重要的市场之一霖康乐。比如马上要推出的新款奥迪A8番母,我们认为80%的A8都会销往中国狈边宦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死概当。比如沙徊,从车的前脸上就有非常明显的体现软讥尸,这个框架会做的非常突出蒋,也会大量的运用到合金材料祈恳。A8的设计充分突显地位感和身份感目。因为我们知道中国的用户铂,或者说中国A8的用户群是非掣牧⒚#看重自己的地位感和身份感姜膏,我们对A8的设计充满信心蓝欧。   Q2是我们量产车的一个预告溶泪岔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窍。我们想把奥迪的A系列堑孙、Q系列喂筹飞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达比剧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型髓纱称。比如耐瘟唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计效船,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傅妇掣,从而更多的彰显每个车型的特点杏没美。   媒体胜:A3未来会有怎样的改变韶佛和,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刺矛?   莱施特啪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舵恃啼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潭携。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟握霸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半厢火、表达力渭。   媒体辩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胺?未来设计会有哪些改变燃矮泻?   莱施特舵检:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱假怂乐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性储目,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫡糯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骡诧霉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唉缓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貌吓备。此外埠诵炮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涵。   值得一提的是碱危瘟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势避,完美诠释了驱动理念速镭赡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计继。刚才我说的是外观的设计台蛾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大论。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜缉冒,而全部操控都是基于触摸屏苔次诵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凌,这将是一个具有革命性的设计删。   媒体劣叛:面对未来的城市交通更加智能化槽发、互联化汲畔华、自动化的趋势砷汇薯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摔熟瞄?   莱施特先生霸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堂辟皮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骋。实际上谷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慈降。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纯猩岁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶樊吞,还是更多使用自动驾驶列蔫,所以我们设计的基点是用户体验痛敲蔬。   设计开始阶段将先做内部设计凭帘透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后眉芒,再去考虑外观应该是怎么去搭配踏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寐痛庙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程覆扒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爬,因为我们真的会目睹共苦窜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷拷培。   媒体比撑超:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗课诞?   莱施特畦:我们从下一代的奥迪A8开始盾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念川。我们要做的是持续的函排、不断的推进设计语言的发展萍攘,每一代的新车型都要再往前走一大步建。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檄扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫稗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业结眯负,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鹊示渤,业界开始重新打量双方的合作稼。   如所有行业对热点的追逐一样伟,在过去两年中膘梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势供。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颅。4月6日慧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卫膛,携手研发并应用车载人工智能技术硼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赖核,双方将成立一家全新的合资企业乱统少,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赣。在此次合作中淑萍怀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盲欠,用于双方在汽车领域业务的开展柏描,为出门问问未来的发展提供支持泉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域釜,而合资公司背后沧轨慑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冯协,意味着除了汽车制造商按闹类,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尚触平。   “1.8亿美元只是一个开始外菱筛。选择跟出门问问合作投,是大众集团移动出行战略的一部分溅彼清。”苏伟铭称布,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蠢,为达成这一目标嘶忻,已经规划了三大板块箍,共计十二髓径谰、三个项目频凌谜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庆揪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犬磐、语义理解技术匪,面向移动搜索领域的智能手机应用箍炯救,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务改。迄今为止佩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别店姆、语义分析俊袖、垂直搜索等核心技术味四。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堡,来打造下一代的人机交互方式焊坞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)练习。   “选择出门问问丢,是各方面考量的结果猎槐。如果大家了解的话邢哦,其实Google也是出门问问的重要投资企业暑甸浪,所以我们与Google也进行了谈判”芯伪毙。苏伟铭称亩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刹谰。   2015年6月嚷悼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汝戎,出门问问被Google投资瞪瘁。截至目前辫颗,出门问问共计6轮融资浅拎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伸。   “此次侨,我们对出门问问进行投资都耐匆,不仅仅是出于财务层面的考量蓬纺,也是一次具有战略意义的投资杯烯哄。通过本次战略投资谱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术费脑贰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汰癸,只是单纯的投资或技术合作报胺溜,苏伟铭回应称褂,“想强调的是裸梢,我不主张相互供应的关系慌芍道,一定要拥有属于自己的核心技术说亩琼。”   “移动出行领域的合作陌,如果是提供车辆级泊垫,那只是纯粹的商业化的供应需求殴。与出门问问的合作匪梧,我们是要进入合作的管理层捎痛,在共同建立的合资公司中徐希节,双方都有委派监管团队”鸡。   苏伟铭介绍莆谭讣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垮钠,但更重要的是在人工智能领域的研发骋骄。“如果你与人工智能进行沟通钡,沟通得越多拼,它就越了解你惠,人工智能研发的目标是迎合客户溅协,而不是需要客户自己调整来配合奢腻,所以花乌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摔落。   他坦言认东倡,在人工智能的项目开展上类电眠,有好几种做法蕾咳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锤描,但这不一定能成功贪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯陡病。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弘弄省。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倒波蚕,且能够很快地将技术实现应用敬竟弗。”苏伟铭称飘构紊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嵌免检,来帮忙推进其未来的发展吴嫌。从这方面的合作来看人,双方非常契合鹿送。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疯徊糠。硬件是大众的强项湍辉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漆蹭,而是应该让其独立运营杰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洽。”苏伟铭称散陇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泄茧辖。   据介绍坝屉船,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚊。基于出门问问领先的语音识别侮摔港、自然语言处理霞抽部、垂直搜索和主动式搜索技术式,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毁,该合资企业将进一步探索朽舵,为未来的智能移动出行提供解决方案亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隶,人工智能并不是只包括这一部分诉频膛,其实炒及,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浑律揉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹃鞘徊,但在苏伟铭看来俊暴吠,这是一个重要的开始歇啡。   “下一个工业革命的前夜”虫辣赋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祈烘臣,为此娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略被弥。在2016年的广州车展期间剔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泊。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍、集团销售和市场负责人胡波介绍掇埂缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勉烂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垒,包括智能停车盎、智能充电等幕论。第三就是交通形式的智能化管理骋。即打通不同的交通形式晴上婆,提供一个智能化管理皋,最后让出行者能够享受顺畅娘扇赌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昆脑炊。“我们相信糖菜饶,车企能在这一领域扮演重要的角色蹬沮互。”胡波称嗓。   不可忽视的是滔混妓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碱刨咀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虱。   “要建立一个生态圈惋速圣,必须要有多个方面的项目支撑蓖恳。在落实该战略的过程中臣,我们便开始思考纤恼,如何构架这些项目珐钙供,未来三年我们是要围绕这十二屁壤、三个项目开展工作的十暑。”苏伟铭称络,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楼厦彤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固,以便及时供应瓶潦,满足未来车辆发展需求茎乖。”   据了解琴簿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罕赐丢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屏际快。通过语音输入枫校,该后视镜可以提供导航滩火、信息点(POI)搜索铅撑刊、即时通讯老滴、车载声控信息娱乐系统等功能冒视。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验马侯教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纱抠杯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror塘。通过语音输入穷,该后视镜可以提供导航士睦、信息点(POI)搜索嫂羔睛、即时通讯痞、车载声控信息娱乐系统等功能计。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃汲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旦。   苏伟铭透露吕嘿沟,最快从2017年下半年开始辖艘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肝岛,在一些国产车型上也将采用该技术魂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窝仍。但是拼缓,有了大众汽车集团的参与飞冯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飘驳。   经济观察报熄激遣:在中国的十二三个移动出行项目上蕉剔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利事番?   苏伟铭豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庭窍同。2016年中旬敝薄,我们便与集团总部沟通过锋法蔑,我们认为在移动出行领域盾伯,中国是领先于其他市场的惩冲碘。所以孩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂1拱啊,建立MOIA移动出行服务公司坤成。之后芬拒,在中国斧改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绿宽幸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舞。   所以玫窗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夕恳丢,欧洲和中国距菠。其中中国的业务包括三大板块躲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顿。我们在这一领域是领先的尝,这之后屑纬较,我们还会有更多合作潜丁伟。   经济观察报譬徐努:在大众规划的十二三个项目舞,大众与滴滴出行蔫黑、首汽等公司的战略合作是什么模式喇?   苏伟铭颈巷:大众跟滴滴蜂廷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烙淡赋。其实卿翟,与滴滴出行的合作沫贝,目前还在进行详细商议朗。但需要强调的是尺挂颅,我们的合作投资并不是融资的概念为烤,我们的合作是战略性的渴目枷。   经常有人说大众汽车集团起步晚缎尸享,但我看不出其他厂家做得有多快逃疼铆。   移动出行的合作纷告幂,如果是提供车辆量,那只是纯粹的商业化的供应需求避。与出门问问的合作鸥磕茨,我们是要进入合作的管理层显浦蛊,在共同建立的合资公司填堆逢,双方都有委派监管团队胚彼耽。   经济观察报色:您提到的十二堤、三个项目都是什么商业模式苫叫?是否都会以合资企业的形式出现枢祥?   苏伟铭涣:并不是全部都是合资企业形式的项目粗。我讲的三大板块中隧谁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料膝。我们选择成立合资公司是因为限,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伍搏魔。那么如果不通过硬件巳,技术应该怎么落地呢桥?通过建立合资企业蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术祥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务识携赦,包括集团以外的其他品牌酞忙,我们并不排除这样的合作菲。因为生态圈本身就有一个共享的概念琶垛刃。随着数据的增加睛,共享的概念会更加广泛松,生态圈成功的可能性也会越大荒。所以与传统的工作方式相比洞,变化是非常大的腺。   经济观察报腾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阶棵话?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出费?   苏伟铭惹:我认为技术和战略两者兼有挨步仑。要建立移动出行生态圈的目标祥姓俯,就必须把其中的布局规划清楚恕,只是研发出几个APP暑,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕾彩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暖糙?同时群卢愤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辣,也会要向外输出骆戮。   经济观察报秘泡市:生态圈成为汽车业新的布局单位课,选择共建生态圈的合作伙伴时宠,有什么标准谋颇?   苏伟铭灵嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链殊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联德嗽际。在考虑发展这些技术的时候脑茄斥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湾姑。   举个例子碗咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秀温,我们会考量其语音识别技术有多强此秆鳞?然后再开始讨论中间的差别在哪夕。找到不同品牌之间的差异性非常重要冒。从战略角度圈偶,大众汽车集团需要明确今后的定位俗非靖。   谈了这么多始滴岭,其实有一个基本点歼善累,便是客户群体即。作为主机厂经,我们需要预见到7年以后车的样子蚂袄。因为一般针对七年以后的下一代产品伸拴,我们现在就已经设计出来了挂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妮,未来会遇到非常大的改变侨息阶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同担涕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的通等境,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆拷嗓:李芳" "   4月20日诞,上海车展开幕的第二天汞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孪鸿绅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搓僧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟希铺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倍屯,其实恰下铺,魏建军早已来到现场奉涡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惠隆,魏建军至少接待了三批不同的访客慰配融,并亲自送每一批访客离开犯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帝,虽然神采飞扬墟朔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹侯窗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尉鞋案。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比场衬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沛砂。一边是国内SUV领导品牌台股,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涝虾视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娘闷倡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袭肚燎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌客没,此次宛懊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哨盒惫。   “WEY的目标是挑战外资品牌德绷纱,终结外资品牌的暴利时代冲馆,重新定义‘豪华价值’隙捎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妮船。VV7c/VV7s之后辰,今年还将推出2~3款全新车型鹅,将产品线延伸到新能源领域暇乡,合力冲击外资豪华SUV品牌宿戚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贡告。”魏建军说斗,“关于轻奢瑰,首先这个词比较时髦虫结锹,容易记住隘。另外趁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琼膊。”魏建军表示箩芥,长城不会做没有意义的豪华是定饭,“作为消费者可以感受到超值的体验侯,而企业也能得到相应效益堡吹,最关键的是得到了客户的认可攻问毁,这才是有意义的‘豪华’盼纽。”   魏建军认为安全是最大的豪华悔恳。“乘员弥匪、行人屁嗓洽、车辆”三维安全(3DP)设计理念臂袖蹋,参照国际标准凌故钞,主被动安全配置完全创新采实,提供正常驾驶擅、危险警告陋距躺、碰撞减缓峭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酵袭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)费罕晤,译为“牧羊犬”尘缆煎,有守护主人生命及安全的意思袜驳。   此外亥绥萍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队女沏,来自于欧美一流车企苔怀,有着丰富的造车经验和行业影响力艰拷。匹配中国第一款7速变速器蹭巨,这是世界上最好的变速器之一段蒜胃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腑翱。除总部优秀的研发功能外狭刚,长城在欧洲势、日本和北美也都建立了研发中心屁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数念。其中小,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粹垦。对此趟,魏建军表示俺:“媒体和消费者一直有这样的担心七荡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逛。实际上忱救枯,在同尺寸或者是同动力下拾寐冈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃肥。但从消费者的角度来讲妨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轿算捕,消费者会非常清楚这些配置眯、性能滦枷雄、做工有什么样的差异查惭。”魏建军表示懂播,长城的目标是做品类品牌龋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勿腥川,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泛俱怂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侥。   而针对销量层面赁,魏建军表示请碱:“从销量上看谜退,WEY很难超越哈弗诧褐你,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘止派啤,15万~20万元的空间虽然也很大俏惭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价肠硕。”也许很多人会认为籍,WEY卖不过哈弗佩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务号,但实则不然掂倾苍。“WEY和哈弗我们都重视虏芬骸,长城用同等重要的圃、足够的资源支持两个品牌率纺。”魏建军说控。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寥,魏建军是如何评价的标扩?“我认为我们的产品不管是性能书呢龚、做工溜次荡、安全戮,还是油耗扰澜、排放刃,都不输高端车碾喂。”魏建军依然对产品信心十足颗,但他也承认WEY面临一大问题誓丸叛,“现在问题是品牌价值绅,因为WEY旗下产品刚上市挛啡,品牌没有经过市场的验证滑,大家会对它不放心缆夹申。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悲。”   魏建军表示嘶,自主品牌给消费者带来了很多价值浇霜暖。“有我们的参与彻,不断地进步联、不断地在挑战外资擒叹嘘,已经迫使外资不断降价汐筹蟹,提升服务品质卸。我们的目标是要挑战国际高端市诚怖澄浮,所以说我们借助中国这个很有价值的咆冈脸、规模最大的市场来锻炼晴段,使我们能尽早挑战高端昂锤拨。”魏建军表示梨,消费者购买了WEY之后瑞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值速琶书。他对媒体承诺希溯,WEY的产品一定是超值的虾梅,并且一定能给购买者带来惊喜茨。“WEY是一个挑战者酒聊盖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感级陡攘。把我姓都赌上了瓦弘,不能失败泌梗,只能成功培舱了。”在采访的最后凛,魏建军郑重地对记者说瑰钒到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发每,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膜烹铰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向台献渺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导传塘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奶唇婚,以及未来的发展悼拳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰憨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腊秆糕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徊别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码郡尝,以下是问答实录嫡鹊:   凤凰汽车 饯恭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哎糜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的县桐?   俞经民 署房肌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛊,对于品牌的市场表现同样很有信心辰色,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逗倒,我们有信心成为市场第一的品牌壤。今年我们的销量目标吴搏,是从去年的8万到今年的20万竭权。纵观130年汽车工业发展史午,汽车行业发展的基本规律而言商,规模还是需要的间溯,是品牌更好的发展的重要保障蹄虹。   邵景峰 艇脚咸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗜,荣威方面沙相,我们所坚持的忿膳玻,是一种符合广泛审美的忻、优雅自信的设计风格秤椽怠,在复杂的市场环境中甸开,抵御诱惑胁、坚持自我诺香诚,走一条人性化的设计道路附茄弛。而我们的MG名爵思,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠缴河,这是一个巨大的宝库县滔祥,值得我们的设计师尽情发掘蜂袭凰,其中之一剖,就是感性堂。   在MG品牌的设计风格中瘫,我们可以看到很多情感爆棚拜港、血脉偾张的元素与产品响芦硷。未来的中国汽车市场必将飞速发展茨,需求也将越发多元化懦教,然而无论技术如何变迁番擞,对于人性化了、情感体验的诉求将贯穿始终朝隘凡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锋速,我们也将在感性力设计理念的指导下镐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冲冬拢。同时阮始,强调个性也不代表小众萝拢茅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裂,为大众带来唤起强烈感动奈钮、让人心跳加速的优秀产品夺嘛跑,这就是我们所追求的目标窍辅。   凤凰汽车 擒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碴撂,其中年轻消费者占到了绝大多数染晶,请问接下来霖榷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擦咸?   俞经民 可嫉广:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酶,更是“年轻的心”笆千寒,从名爵ZS的订单来看府波,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒙堆尉,更包含了年龄层更大捶呸、但心态上保持年轻的用户芥。从“年轻的心”角度而言鼻呐睦,我们的消费群体就更加宽泛了黔梳,作为一个年轻化的品牌辆聘,MG名爵的诉求是“年轻动感甭间陈、专属空间陈扭垫、纯粹乐趣”萌,给“这一代的年轻人”造车何肛辱。说到年轻人共同的特点缉徊寡,是充满梦想蛙荷,对于梦想的追求更热烈一些操护,更想把心里美好的事情去实现么烂。这个梦想实现的过程是非常美好的宋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腿枢:为这一代年轻人案,不仅是岁数上的年轻人锚,更是心态上的年轻人墨拢,提供更好的选择斜店,保证他的有更好的驾乘体验承。   年轻化的特点辟熊,是要颜值陈、要体验的到位策鞍簇、要可以分享缝颓萍。二十一世纪中国的年轻人炔,在互联网的普及深度垄、对于尖端智能的体验和想象力入事舰,在全世界范围一定是靠前的李,就应该可以代表“国际范儿”污猜,也应该引领地球村的潮流恕涎轮。要满足这一代的年轻人羌勺,MG名爵所带来的产品体验侥眯,也应该要追求更极致蕊漂,带领大家去创造全新的潮流绢视颇。   凤凰汽车 内肋盎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逢备汉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后南、80后贬萍绵、90后的人群当中黑洗?   林嘉瑜 沫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓄举。这款车感性的设计曲线莱触卫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涎磺谅。不光是国内的经销商敬关,本次上海车展翁维,MG名爵还邀请海外的经销商城牢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锨绣,他们也都对这款车都做出了积极的评价疟匈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷灿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戏呻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猴踏倍,让老百姓也能开上小跑车肠看,尤其对于国内的核心消费者来说女抠钎,不论年龄几何暗篮丁,都要有为自己的梦想活一把的态度寸。对于一个汽车品牌来说孤娜岗,这是一件值得骄傲的事情酸。   邵景峰 伤搽秆:其实在选择一种设计语言的时候抖鹊,设计团队非常慎重视劳蛋,因为设计的变换频次不能过高黔俩刚,要抵御诱惑灵、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚼苯、拥有识别度从而去打造一个品牌桓该。“感性力设计”的第一条就是要有感性萌,去追求情感的外在表露桃晒,从更广泛的角度佩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些起叙另,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇未孔,感性力是专属葱孰椭、设计师要通过专属的标签贩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感结,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吞从,比如运动员在起跑的那一刻拎,弓箭拉满而未发的瞬间厘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泡串苗,这种动感更有档次赐懦狙,同时价格不菲北吹,是很高端敝令、优雅的设计藏金,我们希望把这种设计注入到产品中捍诬,带给这一代年轻人极致的审美体验悲。   凤凰汽车 蕉谎单:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟福块化架构平台打造的鳖歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划校歪?   俞经民簧疾克:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酒触。这是对这一代年轻人的尊敬卷定,他们自带国际范儿牌峡地,是可以引领全球的潮流的人群坟,因此有着巨大的价值力伤。对此郝长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邵,在全球也是一样豪彤。目前衡钠,世界范围内荣,不仅是动力总成前瞻技术的整合堵杉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车千,采用插电式混合动力设计蜗。另外捣,大家看到的名爵ZS般韩,将会在明年上半年推出纯电动的版本被,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩乐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏,也将会在2020年之前推出惨蕾亲。   凤凰汽车 沫忻柑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镰迟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纲拢蹋?   俞经民 碧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洪溶,设计上差5%杭祥,销售上就有可能会差30%谦。那么对于自主品牌而言撮荡,就是要把自主性发挥好廊忍睡,去追求审美的宽度和深度蔼,销量也才能有宽度和深度碧叹饺。名爵ZS的设计就是这样做的氦糖顺,要追求极致丘、不计工本赎多丁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疯,可以说须必,名爵ZS的极致设计萎探纶,对销售的宽度起到了很大的作用拎。   邵景峰 湘噶波:汽车设计是在不断进化的登舶,不会总停留在一个风格上矩龋,在互联网时代嚎荤痕,同样要有全新的时代特质擦核位。另外揣苍纠,从汽车设计而言缉,例如从动感设计理念而言墨妒炭,英国车是鼻祖撩哭人,很多品牌都是以此为源头来发展的忱蘑,也就是“同源”吕撇晤。中国航天能够上月球鞘啦廊,那么在汽车领域上同样有大的进步榷鲤。之前德国杂志的一篇文章写到单绦叮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挠篇,在进化的道路上有推崇的看法敌,也有欢迎的声音抠诚,这些都是要虚心接受的湍。另外寂,汽车设计是一件非常严肃的事情砍砰辣,每辆车定型背后古裤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的同睹啪,背后要靠巨大的投资来驱动岛扫。   在造型评审的过程中咯泥究,流行趋势讲清楚宪褐,未来怎么发展说明白烁毒,否则误解就跟着来了毛赏娠,所以要有一个整体的品牌战略在里面抵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泥经。   凤凰汽车 腻闲:今年顶溪阑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碉侗彩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滑完?   林嘉瑜 人:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作融懦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素破舱陪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄董钒,拥有一颗年轻的心鸽撵,热爱运动烤、健康的年轻人弛撇。   从足球营销来说妇,对于英国和中国信,都有很大的国民基础秸俩孔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦蔬,是英超乃至欧洲的强队华盆煌,这几年的成绩也是不断的提升荷溪遍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吨龟贾。同时覆,利物浦又是一个老牌劲旅每驾,有不断上升的潜力省,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样估,在用户上有着非常大的重叠之处咀褐。MG名爵与利物浦对的营销合作纺壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氓颂,在活动和比赛中享受快乐蔑沦犀。   上海上港队也是一样的了。MG名爵经历近百年发展扛怯匡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卤炯沮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队采岗,两者的合作也是非常有趣的玫。更重要的是懊,MG名爵通过足球营销的模式玻祈奇,能够促进两支球队之间的交流孪扔答,包括之前组织的很多活动焊揪逼,不光是针对中国的消费者事,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灭,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜廉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸皆尚。   车展期间奋居乐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海割别掀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辛蒜。在车展之后享抛,利物浦会在上海有推广巡展活动丝。下半年扰姥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敝厩律,欢迎全国各地的消费者参与和体验胁麻瘫。   俞经民 佃骚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的十坞衅,大家能有一些共同点做沟通澈窘,国内和上港足球队的合作唬爽凸,正是汽车和足球之间速度与激情须棱、自我突破的契合点尸,足球又一个很大的特点定凛,就是会让人意想不到涎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闻固块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炉壤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰陶拉,与此同时匠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羌,长安汽车产品质量持续提升惕,用户口碑不断提升赏狭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臂努携,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘁喊、全球乘用车品牌中国市场第二名楷。   关于未来芯吾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钳坪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞥和滔。   2017年是长安汽车的产品大年镐抽刹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弧、全新的SUV CS55泌矗茂、轿车睿骋CC摹垄揽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颧扔,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹃蓬。   如今埂翠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”力,站在国家品牌高度寻求发展梯奇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虏。提升品牌溢价能力谩壁,成为长安汽车品牌发展的重中之重捷乳尸。2017上海汽车期间吵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骡,关于长安汽车的未来捕,徐留平董事长有话要说脖,以下是对话全部内容砰戮。 凤凰汽车嗓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拧?   徐留平敲寞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毒,我们也是不经意之间就走到这个地步狡村剖,因为一个产品漏斑才,特别是像汽车这种产品是更加的明显舜,它反映你的公司文化窍、你的公司理念是什么样的东西剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爱笆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郊啊,你怎么样让产品吸引住消费者胳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涤,靠的是什么栓?因为美是一个主观的东西挡轮,有人认为这个很美茂蘑慑,有人认为那个很美革脾孤,从长安汽车之前的产品来看胁魏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搁泞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么离?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榷记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贩味,同时想把这个产品往这个方向进行修改抄。我觉得在这个方面喀,从长安的角度来看旧两倒,就是对于这种动感降、时尚这个理念的偏好份。我一直在体会贤,其实我是在反问我自己仙,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙霸衬?实际上是我们内心的这种偏好捌陶。在过去的2-3年中喀肉,我们面临的话题蹄,如果过去不做总结伴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芭冬,另外更重要的是说挖革唐,下一步你怎么做癌闭伺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潦尘璃,下一步是个什么东西架使澎,消费者需要什么样的产品啼,然后作为公司来说体,你们能展现出来什么样的东西羡废事,最后我们总结叫生命动感智色双旋墩夯,当这八个字出来的时候奈,我觉得是非辰蟹崦椋好署骄祥,既是水到渠成坝乱沽,又是醍醐灌顶佰高梯、灵光一现皋镁步。这个过程猩郊,不仅仅是八个字的总结侮撂较。这八个字出来以后徽瘟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伤挠肆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痛疯芍,实际上不仅仅涉及到造型发缺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裤竿。这样的话架你杆,就有了一个提纲契领莱力、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕊林,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中春破,就能够有一个非常精准的东西阮。   刚才你特别提到“色”间享,我们当时想说隶福输,你必须要能形而上却奉椭,要能够抽象出来尘蒙,如果说你不能够抽象出来雀拓阔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠢迟,如果你弄它50个字垒、80个字喘跺凸,你可能不够形而上刹保,不够抽象化茂报,最后我们觉得“智钦蔷、色”希馁触,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彪疥律,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宝刚。   第二个就是说消费者情感的体验卧嚎,比方说对这个造型和颜色垒惧,甚至于这种声音或者是形状保磺、线条的这些方面的喜欢峨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铆力浚。当然我们也在想用什么样的词比较好疮枚访,最后觉得设计的这个词很好瓢,一开始我们还担心说这个词字挺多灵陆侥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乌扛,我觉得就应该让它有想象力俊狸肃,就应该赋予它很多的内容扣骆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸驮,孔子都说食色暑,吃饭以后第二件事就是这个字晶告,我相信孔子说的这个字也不简单意思空涩,实际上说马,智色这两个字还是最终反映的是人导,特别是消费者的一种需求动悍,对于未来传统的一种期许霜倪,这个过程当中粱附炭,对我们来讲补,把这八个字想通的时候蛊矾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擞弄添,这是我的第一段话题客。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒜外挟?那次在发布会现场有说靖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洽棺,一开始我就提出寞昆哇,第一个芳镣,这个产品要漂亮领,你不漂亮的话酞莽,什么样的东西都没用蛙。因为我们很早的时候就开始在考量箔亲琳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧下,后来发现不行缔,最后我们在大概07柒才钞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巨。因为你还不能提炼出一个高大上涪、抽象空、形而上的东西提慈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讥,但是每个产品都出得非常艰难煞充扦。这个事这么长期干也是一个问题驶翁反,因此在三年前的时候踏石库,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酷谁车,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解备次,对于消费者的这种认知丛,把它抽象化怜,那么这样的话理解了以后诬逞咀,再把它具体化芳,特别是在产品画撤泻,也就是设计理念当中一些图形化的东西莽,因为如果你不落实到图形化的方面渺寝哩,那就只有形而上没有具像化 苫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牛黑悍,图形化和具像化过程当中蟹睛横,这个就出来了课健接。   这个出来以后厢次保,我觉得对未来长安来说茎毯浦,我们未来在产品设计的过程当中吨旗,产品能否做到生命动感智色双旋扭桨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抡?这样的话嚎痉,实际上说宏纫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陈册,几十次的否决硷丛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成论悄,几次或者就十次你把它完成阜孟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拣偶,那么这样的话黑老,对于长安汽车的家族化氢扦,我们看了这个车摄绰挠,看了这种感觉这种情感的体验梁半薪,那就是长安汽车零晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恋,这是一个饱悸嗡。   第二个就是说赣,我们自己在研发制造设计过程当中忙朔,这个速度大大下降略,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喷,如何把消费者的体验做到更加的精准祭怀,更加的接触到痒点臼身,这样对长安的影响是极其巨大的邪。   凤凰汽车跋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猩痴突?   徐留平俏缺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳞陡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞪恢。如果说把它拆分开来币犁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梧,智色双旋更加偏向于设计领域琴嘉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滩限炼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吗狮,我相信大概许多媒体会想渤哩勿,生命动感智色双旋怎么落地斜骏荒?因此我们就想把智色双旋也说出来下玩密,不要分开千湿绢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言双阶店。   凤凰汽车雄:另外一个是提到的认知方面的感觉罢稗祷,有没有一个专业的因素恨麻吻,咱们除了制度之外很鹊,有没有专业领域的人来负责这件事韦食?   徐留平馅惕:我们长安有一个庞大的队伍翻,首先要把一个汽车造好拓羡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叔,到高管团队歪持菏,到设计团队环渡,到制造和研发团队全,包括服务团队讹,特别是主要负责的领导人栋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玲锻较,而仅仅是设计团队的话语存,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溺茫,因此对长安来讲团梗,是既有最高层特别的重视限磺阶、关注和把握合评丘,并且这也是一个最高领导者的工作职责雷磁防。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魂,我认为在汽车领域当中是行不通的径特,当然我们也有具体分工聚斗。另外也有很多的专业人士完成这个事情匡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斗洛氦,还有轿车研究的灭韦奖,也有做SUV研究的细料,同时也有按照职能分的号步。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柒归,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲍,如果仅仅是设计团队的意见溜厩芦,肯定会偏离了方向挫掂。 凤凰汽车丧孔赫:一把手是指您吗筒皮碴?   徐留平陆犀:我是其中之一蓬澳。   凤凰汽车花:长安汽车自主研发的新车让,设计醚、评审匿小、评定环节您都会参加吗恰?   徐留平椽:我必须参加斗伍,我前面讲这是我的职责啃释戌,所以我必须参加姐。   凤凰汽车蹈:无人驾驶车呢妈退露?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妹即宽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了起摩停,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产困剑庙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亢?   徐留平肌聪略:上一次品牌发布会纬,最新的无人驾驶技术也做了展示爽恫颅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雌谢粟,高速公路的环境相对来说可控性要好搅拒亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岔操稗,难度要更大梧桔推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膳静刻,我们不仅能在高速公路上做炔娥,而且能够在城区做探啃,这个技术我们已经实现了突破拈郎稗。   凤凰汽车醇撵:长安无人驾驶技术进行的这么好剂,量产会提前吗涧讥?   徐留平厦丢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暇雹,实际上就是说阂苛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潞撅驹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撬娠日,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酗绘。   凤凰汽车镣详彪:中美在进行双边的贸易谈判临农九,这是谈判的内容之一前,会涉及到汽车合资企业的放开廖鹃铺,可能是一个双向的市场开放的动作裁骸,如果这个谈成了小,如果这个不再规定50%的上限是脓卞,您觉得对行业有什么影响坝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资联诚龚,那您觉得首先答不答应攀男赁?再有一个多给他股份的话推纷,对企业今后的运营会怎么样叼融?   徐留平唾:我明白你的意思叹,第一我确实还没听到这方面的话题逻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胸穗圃,股比这个事说了很多年取,我基本的看法有几点韩棺烫,第一个这是国家层面的战略和政策曙氯秤,作为企业来说绥价淌,我们遵循膏坟,国家有什么政策我们遵循什么政策杆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涛泛风,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慧项,我相信未来的合作会加深蓉赊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大没,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箩竭晨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦阔,而是说理解消费者晚佩,能够洞悉消费者胚饯剑,如果股比的溢价挺高陌挛乔、溢价挺低帝夺缸,但你产品不能卖出去杠孝,那你不能分摊出去挽粱歪,如何把蛋糕做大忻嗽畔,这是合资企业要做的一件事氯。   凤凰汽车侮钝啼:如果真开放船缎箔,长安会想着往美国去吗鲁,就像那福特来到这里呢佳狼?   徐留平蛇非都:长安想要去美国是一个公司的战略篡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系好达碍。   凤凰汽车赊扯:长安与福特的合作多吗娠墨公?   徐留平臀技:长安与福特是我们加强合作的方面购绷沤,应该讲这种合作的程度盲从安,不仅仅是合资企业甫玫羚,从母公司其他层面墙隧,包括技术和其他很多方面都在讨论薪喊,包括海外市澈肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复,它的能力提高了磨嚎仍。第二 现在是全球化合作的时代稿,一家公司独立运营克汗隋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事材多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狈帝臣。   凤凰汽车示:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湘,你还说了过去我们做一个车千撩侵,可能需要很长时间好不容易做下来我,比如逸动峡勾烁,是很艰难的曙抬篡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%青宫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兽镣髓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丢慈龋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券报鞘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大法?第二对比韩系试勤县、日系来晌,我们的研发体系和他们的研发体系相比弗牧,您觉得能不能支撑拾稼岛,确实我们的实力也很强参,我们的内功可能修炼到一定程度蟹剖汗,我们后面会源源不断推出好的产品郴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啤。   徐留平虾寺杠:你讲得非巢┬郏好怠剂,我觉得这是两个原因导致的谱疙,第一个就是必然性顷,自主品牌需要有成长的空间茄南,第二个确实也有机会的原因速,恰恰是SUV的市吵谕岱Α,中国的消费者需要这个东西痛让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹄侈,反应速度更加快一点嫡散搪,把这些产品推出确实是满足他们的需要脐厕忍,我觉得是两者共同作用的结果廓。   对于下一步自主品牌来讲秸背令,无论是哪个系光,无论是美系蒜埠、日系坏施、韩系涎、法系急玲,我觉得跟系没有关系碱少沁,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯彀硗 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惶哺黎,这是关键绥奸搏。消费者他肯定是有他的诉求的遣,究竟是SUV毒痞膜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阮,他有他的一种偏好泵、喜欢复牛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道红健,这就需要我们作为厂商宦祁陕,你必须要洞察到消费者的需求驹纷,实际上要看到他的潜意识是什么东西辅高,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裸伞残。为什么我要总结长安汽车的过去呢舱衡?实际上是我们自己反问的过程穿,就是说在过去当中鳖汾华,为什么逸动会是这样榔臂,CS75为什么是这样幢憨冬?实际上说猎黑劫,我们当时也没有意识到聚挥凶,反正当时就是这个样子怖缚,实际上这个过程是一个反求的过程领欠溉,我们为什么会喜欢这样骗郡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌涪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叼,我们把汽车理解为是生命的动感藤,其实是一种生命力的扩张巫啡诡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辽漏,而我们长安就应该提供这样的产品形嫌,回过头来展望未来秸滴,我们觉得这也是一个正确的判断跋梅回。   凤凰汽车拘坚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较覆滴鲸。   徐留平实扒日:我觉得现在国内研发体系来看婪猜,国家间可能还是有一些参差不齐臣,我觉得自主品牌的研发能力和体系拔腑虎,进步无疑是非常大的邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲜幂喇,有些方面会比较超前净,因为自主品牌也不是一家泌违邻,跨国公司也不是一家判,要两者来比很难说送,但是有一点挖发,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袄道相,做好一段时间不容易媚洗,这个公司要能够连续做出好产品伐购,能够连续向前增长警标苛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胆圈戌、设计应用略,在这个公司当中都比较受关注瓤烽哼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枯。   凤凰汽车喉森伐:我想问一下自主品牌的建设庆美,随着我们品牌的推出雷讣呸,现在汽车品牌进入新的层面呜福,会有不同的路径选择嚼滦请,比如长城科裳、吉利推出新的车型巨勒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凤?长安如何能够胜出但嫉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既倪,除了刚才说的两个适诗娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴寥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拣舍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响等讳廖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芍?   徐留平遁拈:实际上瓤赋械,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌随被沮,我觉得这是好事挤牟,这说明汽车产业欣欣向荣柯,是真正的投入颅径玩,这是我对汽车产业的理解澜逼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帽琅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扔额及,例如一个产品到了造型师的时候漓赤,是一个说法渐姬、一个样子坝暗暴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斗测肥,然后到了制造过程当中又是另一个想法洞,到服务过程中又是另一个想法娃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惨寥劣,既有高大上的乐炯篇,也有形而上饺需、具象的刻滴,你要把一个公司从时间跨度裴绕,一个一个展现出来期,而从空间的序列当中撩,你要把研发全部都按照这个意义潜铺贸,我觉得是很重要的方面辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程艇,各个方面的协调鹃叼诽、综合星必莱、修正恨较、打磨需要太多的时间楞,我觉得这是一方面慑丁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹭钞太,同时也是我们总结过去体会出来的嗡寡,它是由内而外的骆思丁。可能我们过去没有意识到这个话题粉,我们现在总结出来厘可渤,然后下一步能够指导各个方面涝飘识,每个部门都很容易做事情心贝那。   第二个问题你讲到造车撩使,我们开的会太多了拎山皆,失败的太多了乃唐萌,沮丧也有很多舜蔷,基本充满笑意也就一次送,前面基本上是批评撮郡伎、检讨笨极,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潦,不高大上蝎晴。至于说现在很多企业开始造车没,我觉得这是一个充满魅力的行当赋,很多人都愿意去做贪胺。   凤凰汽车拜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陈? 徐留平蚂梆继:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲜轰,会选择相适应的地方撕锹。   凤凰汽车贰珊擞:就刚才的问题我问一下李衡,刚才您提到和新创的互联网的合作肋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巍、蔚来也有合作穿携,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿署,更倾向于是一种怎样的合作倡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溶汗,您是怎么看的车桔先?   徐留平漓颓醚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迁,从长安的情况来看休磺九,我们认为哪个方式都挺好的添级,现在是合作型的年凸,是你可以自己干龄粳从,也可以合作干圃,也可以自己加合作干湍矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侥。   凤凰汽车孺:我们打比喻匠,37度是正常的温度盖,您觉得新能源行业扯甩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穆慑能,您觉得温度是多少汰瓜硅?   徐留平捌谋惧:您觉得高了低了湾?   凤凰汽车钠抒:之前有人认为这是疯狂的阶段瑰。   徐留平方:我对一个产业的衡量依据是权扒厕,在目前这种全球的经济运营模式下涟丰划,凡是有金矿的地方享渤,都会有若干的人去挖掘它蓝窗菏,目前我觉得新能源就属于这个阶段匡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够了,应该更加得进入汤绥碗,因为从目前的情况来看桃,汽车产品当中蜡,一个很重要的领域就是电池猛解,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靛枯布,没有这种资本抚讨、技术侨、人员的这种投入房,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漓。   凤凰汽车挤接氛:那就是说您觉得温度还不够吗灵净?   徐留平双够:我觉得还可以淀枫,但是我不太同意的就是产能势,如果说你的产品技术不太优秀热,你建那么多产能就是有点糊涂凸湘唬。   凤凰汽车啸:很多其实可以通过改造现有的产能县,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤仙,从这个角度来讲殴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弘幢难?   徐留平策钉:从整车厂的角度我们希望成本低一点髓,选择利益大的瓣布。   凤凰汽车壬慑:所以您不担心过剩吗尸亩?   徐留平测:我不太担心这个问题损埔茨,我觉得电池还处于不确定的阶段湾策充,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暮。   凤凰汽车赦顺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敲窍鹤,不管是设计师还是CEO等等汀敬良,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仓绍?当然那些设计师很多是主管的徽,老外有管经营的有管品牌盾蛊,主要还是在设计和技术的领域戳领伪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拧?第二个是国有体制的问题蔑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龟坊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纬寄秋,也在高薪吸引高管人才花旅,您是如何留住我们的人才池老,关于体制之上洽普、体制制约的问题侧娥逛,我们怎么解决降钠?   徐留平滥:现在是全球化时代挥谰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稀陶脆,我们最早的时候是四无但乳对,没钱栖、没人客妒、没能力攀赫免、没地位识缉腺,到现阶段来讲谈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师金塑,这都是一种非常正常的行为宽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢构此?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屠簿户,如果对中国的消费者不能够带动渤闪辰,那肯定不行巴吻,我觉得这是一个犊绿惨,无论你是洋务运动还是什么运动霓吉凤,核心是对消费者要动起来燎下,这是一个烯串。   第二个关于体制的话题段,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊,这个方面我觉得不能讳言娶天。目前来看递娜侥,对长安不是特别明显泰砍,因为长安是属于南方集团旗下子公司安仁禄,从南方集团来说甘冲火,在这个领域当中俱秘,也在他的职权范围之内做了一些调整荷攘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贺。   凤凰汽车泵彭:如何看待这个机制费锰?   徐留平吭咎盟:从国家层面来说砰侩标,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挥南。   凤凰汽车端登垄:你们审批会很困难是吗咕庆?   徐留平受膳统:我觉得会快莫券,另外一个我觉得汽车集团侈,也许给你量化很多股份霜鼓,但是最后你没有创造价值搏蹭坡,给你1股纽的鞠,1×0的时候不还是0吗勒钳?汽车的成长捌抢、成熟或者盈利是一个艰难的过程公。 凤凰汽车坟颁:十三五计划像长安汽车整体的销量标、利润和研发能力以及目标有没有理偷?   徐留平覆愁裳:非常有冯伎,我们愿景2025兔澳墙,我们做10年的规划凡祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守涎,为什么说保守呢朔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹲拱。   凤凰汽车围:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贡五貉?   徐留平辰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弊炽,在技术和平台方面都在加强合作碎你,至于说未来它要怎么样慰厂,我现在还不太好评价这件事寥。   凤凰汽车撤:徐总问一下国际市场的战略脸,我知道去年车展的时候歉肖嗣,长安说往海外拓展的重点是伊朗颧阂、印度厕熊怒、俄罗斯这样新兴市程省,有明显增长潜力的市扯狡拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楞凄碘,比如在墨西哥嗣成,对长安而言评,自主研发这么好镶牵,又长期和国外品牌进行合作骆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疗届、欧洲的市嘲怼?   徐留平和毕:在我们十年规划中就有千,去年讲的时候就是当下正在做的内容尼啦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兜掂慑,就是要稳扎稳打圣汕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痊甸,因为一支队伍最重要的是信心魔。   凤凰汽车镀:国内很多品牌都盯住印度这个市惩妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争抵搏吧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲刷?优势在哪儿该藉?   徐留平佩:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞希缚,不是简单地把你的产品卖出去暖,是你能够充分地利用本地的资源届,包括人力资源和其他的技术能力腻烩氮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务废,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湘懦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长维地味,促进本地人的水平的提高滴倍,那么同时在这个过程当中沛剁,把公司的产品技术涵盖进去擦泞,我觉得这样才能走得远靶剐马。   凤凰汽车蔽:长安最近一套体系出来了填,有没有可能往更高的一段发展句?   徐留平钨粪:从长安来讲仇,我们目前的战略看请彤词,是把生命动感智色双旋八个字做到极致店劫弥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称,这是我们能够奉献消费者更多的东西危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的片幸沫,但最终要落实到产品上柬炊,产品是一个载体让消费者感知它知道它损便屑,未来豹,长安汽车会加快产品推进的速度妓倦还,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劝聚锭。   凤凰汽车狼膝攻:欧尚也在这里面吗米?   徐留平姓芒:欧尚不在韦既啪。   凤凰汽车糜:东风已经有PSA很多股份步垃羡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贡?   徐留平谢拧:目前我没有听到有任何影响腹,在实际工作中我们也没有感觉到疯美磁。   凤凰汽车工鹅:理念发布会徐总是骑着马出来的操填,当时媒体圈特别关注奶味,都刷爆了朋友圈茶,虽然我不在现呈恪,我不知道有没有特别的意义皆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拢鼎,当时的考虑是什么钙?   徐留平究:两个考虑汲懊耽,一个是我把马和车作为比较纤,你要说一件事挽,一大堆结构化的语言没有必要薪,我觉得既然是长安汽车峰,我们叫做生命动感县靠、智色双旋遣碑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侗狠厢,如果不这样做也没法让人尖叫琶乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘲,上海车展首日迪森杏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面常膊兄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量船函,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹲,12年增长了120倍蛊拇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骨。   受访人幌煌星:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氖盛。以下为问答实录醚氢措:   凤凰汽车们: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钞协辉?   雷德?比格兰德穆午炉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峰午,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扔熊逃,这款车在中国市场的反响非潮耄好且。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA含窖,同时拥有强大的引擎塑乡,提供强劲的动力与性能沛眉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声括。所以痹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品号另末。   凤凰汽车龄狡: 在没有设立经销商的地区外,玛莎拉蒂如何抓住市掣铩?   雷德?比格兰德腥: 我们首先还是会增加销售网络厕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卑,计划在今年年底扩展到75个晒窗岁。   我们还在天猫开设了旗舰店识,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空釜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台局忿,大部分来自没有授权经销商的地区线。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呵,鉴赏力越来越高筒股稀。针对这些人群摊蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动耸殴,如海外试驾含睬,以及互联网方面的创新蹭蛙,如网络平台的直播科秘。此外歼鸵勾,我们也有不同的金融政策谐憾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袍氦荚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呐闻。   凤凰汽车奢衔念: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痹铃,给汽车销售渠道带来一些变化敖谱隶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轻?   雷德?比格兰德芍吴翘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剔兼帝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汐阿共,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剃蔑,而是要提供独特的生活方式体验恼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纬邦,不止在中国髓探居,在全球市场都是这样泉。2016年珊翱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚊,这个主要还是产品优势带来的瑟。新的政策出台以后鳞呜俄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响的攘莽,不过最终的销售成绩还是由产品决定警捅雄。   关于新的法规浅,我们现在也正在研究当中娶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藉米,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘。此外茫,我们在中国有非成蘅胂荆好的经销商关系蜜姐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关事匡诡。我们开设的天猫旗舰店寡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攘:客户在天猫下定单莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务币甩。所以愤寿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婚论。   我们的很多客户最在意的并不是价格韦玛,而是优质的服务与体验拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在料席。   凤凰汽车歪畔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妒,有没有什么新的产品推广忱快佃?   雷德?比格兰德你: 关于新产品钉,现在还不是宣布的时候凌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尼,等到新产品发布时我们再提供更多信息篓头。   凤凰汽车情胎: 作为中国消费者熟悉的豪华车默,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竞迟局,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旗。对于玛莎拉蒂来说抄蔫,未来在中国市场的前景怎么看号?理由是什么马旦?   雷德?比格兰德卤费: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况幕雇僧,5年前垫,我们在全球的销量大概是6,500台齿售筐,而2016年达到了42,100台旱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寿,所以我们的增长一直是持续的袒。也因此的,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观替。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盗纠叼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涝缕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA队,这就是玛莎拉蒂的优势虹辩。所以爬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焚伤。   另外龄,玛莎拉蒂的车主非常年轻喷李,尤其是在中国市忱取,车主的平均年龄只有30多岁吗胺,他们追求具有独特风格与气质的产品戎唤,来表达自己的个性与品味哨。   凤凰汽车恼兰: 现在汽车技术日新月异围,尤其是新能源伴栖、共享畔踏、智能驾驶方面施来,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡?   雷德?比格兰德稿频: 在新技术方面你触,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霞凑斤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统董噬哭。我们并不追求生产最快的汽车密僧,而是要提供包括技术休、性能疏骂菇、动力提、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗扒。   针对自动驾驶锭氯希,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助删剃,帮助驾驶员减轻疲劳博癌,降低操作难度雀枫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颊,包括独特的声浪萎、澎湃的性能董,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稿蚕,这是玛莎拉蒂所追求的判。   关于未来对新技术的规划虑韦逼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜膊,比如减少温室气体排放撩,这一方面玛莎拉蒂也不例外俱。此外勺钒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舰查,如苹果CarPlay和Android Auto戒棋备,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统素,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皮。   凤凰汽车呸袜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化排,怎么适应祟实粪?   雷德?比格兰德霉: 针对年轻人群群扭吝,我们采用的方式不是改变自己算,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虹迷。比如在中国侍痴,车主平均年龄非常年轻蓝炕第,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主放鄙,便是一位年轻的中国女性到新,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表愤回膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吾醚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虑差,包括法拉利生产的强劲发动机撬、独特的引擎咆哮声敖饭、奢华优雅的外观与内饰倦墓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神融,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锻希步。   凤凰汽车疼羔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锌渤,有没有针对用户画像做调整炮揽?刚才强调坚守自己的DNA和理念倍抄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顾?   雷德?比格兰德救阀: 在中国疼撮炔,我们不断渗透到三四线城市皮,但是目的是一致的艰,就是要吸引更多年轻客户遂茬杉。但不管在中国乃至全球的哪个城市泻瘦怪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹃凭豌、激动人心的声浪轰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户防峨墓。   在设计经销商的时候戮,玛莎拉蒂也不是随意为之投甘寥,而是按照需求进行规划丛剐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秤庙,首发售罄的100辆SUV中呢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劲奖。因此艇徒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痴。同时巢捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胶小谈,客户需要一整套的优质服务缸囱伙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝险尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拿年赤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓤汾屁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓝匙溪。   提问救:您的新角色到底是什么样的凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俺贿莲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坞?   Alfonso Albaisa典碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴佳,跟所有的设计相关的工作淋殴据,都是由我负责酬。之前我100%的时间放在英菲尼迪禾喜捆,现在会分30%的时间来喝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作婆怪耸。现在大家看到的一些车型淌顾丸,可能是一些原来的车型怀,我们现在的工作关,也是快马加鞭娠,希望能不断的改进熬、提升现有的设计配贬宿。   提问嗅稻经:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荣黎概?如何看待他推动品牌前进时的作用盆碉鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绞劣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栏戈几,我们会共同合作绿,不断进行我们设计的演化鞍淋亲。其实我到7月份才会正式上任粉,我现在猜测或确定未来的设计理念纽腾,还有点为时过早镀。   我们知道标间,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需现、非常大胆前卫的俗,我们的这种设计是一个不断演进的过程韩提颗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缄饰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骑。   卡里姆跟我有很多类似的地方霸。比如肠地,我们都是艺术家出身驴画,非常喜欢设计靛哭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沽,并将其以各种形式发挥出来歼幂贤。   提问蜜村:我有两个产品方面的问题颓湿。首先腥,这个概念车非常漂亮痕锋奔,它背后的设计灵感有哪些齿奸碌?   Alfonso Albaisa块:秉承“冲突美学”设计精髓差奋德,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡小。基本上就像艺术一样玻丁,包括缝针撑、包裹感刮,还有使用的木质窟,都是非程好的手工工艺磕叛篇。这是一种感性和理性的结合嘶,还有一些肌肉感极强的车身线条捆食犊。   提问朽:这款车未来的定位荤、消费人群是怎样的鞘骑?   Alfonso Albaisa壳洞百:一般都是比较年轻的家庭我,想要非城鸢牵宽敞怜、具有运动风格的车型哥协认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编阿辟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日称努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃撑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骏骑呜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卢。   在发展新常态下括,消费动力开始向下线市场转移宏井饲。同时么潍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溯讹。由此烯苟,县域市场成为新时代的“金砖市场”淳。而对于汽车行业摩,消费升级利好之外嗓股耐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捌搂开。如何撬动县域这一重要市臣小?   胡绪雷表示瓤常桅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拟僻,帮助县域出租车进行升级改革煽。县域交通的数据化抨帅卿、智能化发展丁陕录,有助于未来网约车的下沉渗透鹿。县城消费能力相对较低避痛叭,在出租车领域引进大数据之后盒嘲,未来再进一步升级到网约车拉捻。   据胡绪雷透露赋猩嘉,首汽将在县域布局三块业务淑衬:长租车棺庙、网约车(出租车)价蝎、分时租赁手劳芒。分时租赁是纯新能源车筐,未来分时租赁或是对公务用车的补充耽别,它是纯电动隶品测,不用长时间租赦,可以通过APP来完成溜橇拼。目前谭,在北京有1000多辆车商话,150多个点位饺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒂,对公务车改革会有一些帮助脾。   胡绪雷认为扇交容,网约车行为是偏汽车前市场的角色俩撑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侍。第二炯禾,在居民习惯了这种消费行为之后具风,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰及斧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戒。   当日绩,首汽约车作为新生力量芒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕾剑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”新舶骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀岛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓟荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒傻赔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓜,渠道下沉要根据市场来判断刊换速,服务要根据需求一直不断地跟进庇喜吞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挽,比如说对经济的支撑凡项书,对政策的拉动肝七柬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用物皮遍。近几年酶忌,一汽吉林产品在县域销量比较高路,对县域市场的期待也非常高备。从目前产品结构来看窖,产品消费比重70%在县域伶怜,30%在一惧梳、二形逼、三线市场磋汕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娄蜕,外观坊督、配置腾、价值都迎合了县域市场的需求茅陈。   从流通环节上来看虱其但,县域市场做的非巢忍蹋好疚忍,没有什么瓶颈因素谰。一汽吉林也努力在渠道建设合陕、服务跟进等方面做成长和改善僻化。同时宋长欣也提出了一个想法嗓仟暑,“县域对自主品牌在公务车京、公务员购车方面是否有政策倾斜滩楷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泛慷,这是我们车企的想法磺版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晚韦宪,要根据市场来判断穆杀。目前复县厢,县域之间的差距非常大然,包括现在推行的3G服务踩函嫌,在那些无法设定固定站点的地方簇仁词,推出了3G巡航服务姓。服务是永无止境的工作炉肪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怯仇丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯竣蓝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳膳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淌徒,新能源汽车推广比较看好北挖脖康、上掀居阜、广限行驹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场般。尽管都看好电动汽车的发展趋势邢,但做好市场并不是一件易事昆复。   目前比较看好两个市扯础,一个是北经抢丢、上孔坷慰、广限行快巾、限购市嘲旄┫骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰缕印,这个市场的发展速度很快记告。例如河南肌、山东诬、西北区域握壳,大量没有牌照的低速电动车幌立撤,在政策方面仍处于灰色地带咳鹿祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犯堤,在国家和地方补贴的支持下绣哇崩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾,在农村市场小确凉、县乡市场得到了非呈厦⑴遥好的认可埂矾蝎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汀,县城市场的消费者的房屋空间大缴勿磨,有充足的空间停发车辆课天炊,拥有较好的充电便利性梳围。其次行驶距离不长敢识,180公里左右的续航里程能够满足使用需求船冠。另外白搁臀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呐播狠,因为小车型成本低猛福邢。   赵智刚表示耪耙集,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恐揽材。河南地区撬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排短陛桑,在替代当的出租车吞衬、公务车方面取得了不错的效果卡霓套。同时毒疯窜,也在积极跟海南政府合作浩,投放了一部分公共用车郴汲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沫侈,比如是文昌漏拆、万宁埂、琼海等县级市媚梗写,未来将在海南全面推进愧两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺玲堆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涧菠涕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行父。会上女劣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出透盟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甲嗡钡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梦浮,是参与全球竞争姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提素。”   在当日的论坛上隘型,郑刚发表主题演讲酚抢。在他看来桓扦缚,打造世界级新能源汽车的品牌恫疮,最核心的是独特性雾己炔、差异性溯,是比较节能优势川触贡,浮出水面的是视觉糕秀殊、是LOGO零突、是VI休镁渤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哨,其中成本优势是最重要的组成部分祭沮帕。   早在110年前誊廷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裁汰:蒸汽驱动车恼、电驱动车和燃油驱动车姑。然而衰瑰醚,在后来发展中绕,电动车败给了汽油车刷标。这是什么原因造成的却?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薪拭。亨利·福特发明了流水线生产秒耽臂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候献邓,成本大幅度地下降秒碌,售价拉低到850美金痉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车订,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以工,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拣洁微。100多年的历史多次证明了这一点拟卞。” 郑刚说科。   在反思自身发展时垃蜗蕉,郑刚透露策屋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量飞,规模在迅速的增长搭胺联,但很遗憾并没有带来显著的柯怂腺、大幅度的成本的降低锻飞颧。   为此辽胶贪,郑刚提出刚滦咎,在推广和普及新能源汽车的同时廷哆镜,光靠技术进步还远远不够蛙完辈,更加要注重擞薪蕊、培育成本领先的优势夺讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彼,是参与全球竞争芦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷了。   他建议煽,对新能源汽车未来的产业政策琼喉、行业标准轮蘑脾、行业监管等臂遣茧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洞方,这样才能培育出行业的龙头企业貉藕警。   如何通过提高规模戌径苦、优化设计犬核茄、优化政策和制度创新冠?郑刚说蔑铅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镣、交易成本和政策成本抄,来打造企业的综合成本能力和优势散,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圣瓣傅。这还需要企业和政府共同携手潘领添,不忘初心挡粱崎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标布埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既囤:韩大为" "  魏建军多次提到肠,我们的确有很多故事舅暴晤,但是他们没有写得很好哥淖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煽?魏建军直言不讳地说茄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超头。   囤地赚翻痘毖碳、离开保定赣关贤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惟,且莫名其妙恭攀,或者无中生有的传言所困扰胃,最好的纾解方法是什么沛充活?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啊歇冕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怯阔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栓频,魏建军勘艾奖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拔淘,与部分汽车媒体交流检持澜。以一身轻便的牛仔装""示人""乃挥少,魏建军笑着说窟糜,是在同事的建议下才穿出来的受虫靖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言定效蔡,魏建军坦言衔,的确压力很大骨葡,也很难受碑拍,“有时甚至想哭”刊。他说邵,我本人就是保定人截,能不希望自己的家乡更好么乾?当然码抗谦,我们只有把自己的产品做得更好苦。    诚如魏建军所言坪,近期痰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌画。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僵琉,来自媒体的反馈好评如潮滦淘。有作者甚至设问钳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峡赫亨,否则也怕媒体老师太忙”戮策量,长城汽车一位公关人士插话道搜系楷。    10日下午的WEY首度试乘试驾娥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棠烁唱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骗私,有同行在现场就说是咐敌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刷卸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讹涟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羡毫。    动力配置上钩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机途椿郡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仙,最大功率达172千瓦薯捂羚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臂黎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驴莽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虎镶甩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聘,VV7s几乎没有发飘的感觉瑞列铃,而车内噪音也得到较好的抑制穿情。“我们在整车NVH方面做了很大努力坏,也取得了一定的平衡”材,魏建军说肩痘弄。   VV7S    在交流中骸委,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倦崎寸,大谈绷骡、特谈所谓“轻奢”洪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叼,咬住“聚焦”二字不松口芜。而是多次征询媒体试车时的感受嗓攫,并逐一分析塑亲、解答媒体所发现的问题富。整个交流过程告欢,他都态度诚恳饥怂架,即使是谈到一些尖锐的问题忿夺,也并不辩解担该。他甚至非常谦逊地自问自答挤擦,人为什么会失败铺汇?尤其是一些有着巨大成功的人林墒奠。因为以往的成功碘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做我弥缸,就很容易让自己失败蚂茄集。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓝暇推,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘟南抗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吹富。他认为拍,好的产品本身就是故事缕,而WEY就是要做最好的产品毒。此次碎浮愧,魏建军多次提到郊使哩,我们的确有很多故事要讲贿烽闹,但是他们没有写得很好籍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攘海纫,所以芜,我在让他们重写恐丁。魏建军笑着说惧,把一桌人也给逗乐了维辖。    在媒体谈到其他竞品时嵌皋,魏建军都给与很高的评价锨喉巢。不过最终还是认为自家的产品龄略盾:底盘更扎实芦咎掳,操控性更好氖,“因为我自己就好‘玩儿车’”刻,所以对他们(研发人员)的要求也更高焚。   VV7S    据悉弄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贡态,预计售价在15万-20万元区间瞬烈弯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点配,他思考了一下才说疆冯,它的配置太丰富了娃碘,在相同的价位空间持催,“肯定没有比它更多眉箩、更好的”唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖樊?魏建军更是直言不讳地说稻啸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后故巧旱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中那遣,一位来自上海的资深试驾教官说腑毋侥,之前很少接触自主品牌汽车淡,这次也是第一次来到保定妓净概,第一次来到长城藩囊私,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澳糕筏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔订劣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言官描布。期间藉辣沤,有一位同行说领坟头,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绢鲸禾?或许这才是魏建军的真正用意吧惶蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   陆逸表示缕哄虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肮,因为正处于发展的爬坡期骏哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兽剔需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室,而且要深度国产化梢伺市。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贺,雷新透露誓,上海车展期间反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撬潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沏,陆逸明确表示凸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事巨豁,因为正处于发展的爬坡期蒲新埂。关于国产化的工作围,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刷肃,未来将坚持不懈的进行国产化工作戳,而且要深度国产化闷匈。    日前幸殴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菏。活动后焚瘸嚏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锻斥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奋炼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆徐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沟及,超过23万辆绞敲。今年第一季度屠恨,英菲尼迪在华销量破万辆耙喜,同比增长4%轻诲,而其全球累计销量达到67367辆蹬奇,同比增幅为18%陆遂测。无论是在英菲尼迪全球体系中夏磷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变荆熬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宋。在不少业内人士看来拎泡歼,从去年4月以来罐屋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穷拾。    对此睦,陆逸强调咕,目前英菲尼迪的销量很正常潜敝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腑里,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彤闭,还处在爬坡期私。他还说爬街勾,所有的汽车品牌进入中国后漏昆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硕劲锣、运作能力提升及投资力度加强限蛊,会迎来一到两个爆发期面馅。    事实上茶,从2014年开始妒车漓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跨草痪,就迎来一个销量增长的“爆发期”平咖趴:2014年量,英菲尼迪在华销量超过3万辆兼故,同比大幅增长75.6%钩免,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆固揣,同比增长33.8%校酬。    不过棺艰起,步入2016年怯酵需,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怕稿。当年4月初鸡蛇饰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在台牧邯,刚好满一年膜社沁。在过去的一年里牢萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扩氯。陆逸坦言紊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段措攀盛,以便更好地认清我们是谁帆败,我们的未来在哪里弧秸,我们应该做什么技睡。”    在陆逸看来崇垒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帘,今年是进入中国的第十年伎。所以作为一个年轻的品牌捻,这本身就是一件很有挑战的事情弦啃搁。他还表示姐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贺磐荷,是更聚焦的一种进化澎。因为市场环境在变化将,消费者的需求在变化念词,我们也要根据变化不断的调整恼厕、创新琴稻雄、挑战自我抱。”他说戏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来草泉,就提出了‘挑战者’品牌战略悉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过访钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的量划,品牌口号必须得落地列。”陆逸表示托,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矫,聚焦目标客户群票,让产品与目标消费人群建立联接龋拷软、产生共鸣翘春描。    陆逸对中国经济网记者表示接惹淮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说节某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段,而且要深度国产化督。”他说地秀,中国是全球最大的汽车市郴啤,同时也是很特殊的汽车市惩交平洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伤梯,就要真正的了解客户烙劲,扎根于客户辰曝完、扎根于市车ス⒓獭,这就必须深度国产化任茅倾。据雷新透露式矢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唯蔫。    但是哺咖娇,从2014年底国产以来舅糙,英菲尼迪只推出了两款国产车型萎及垃:Q50L和QX50丰皮炉。对此豹犬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稼矗。陆逸表示淖,“关于产品线布局的问题善,英菲尼迪有一个长线的规划蔚。”    陆逸介绍说领,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曙,规划内容包含平台规划律靖蔷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等认。他还说帛蠢戳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备檄剿伍,我们的目标是通过完整的产品规划蔑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品判粉。”    谈及国产化在今年的推进程度椿辟疽,陆逸表示蔑效,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘惦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穿糜暇。”雷新进一步透露新,上海车展期间插氮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娶坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠存。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氢浇,通过销售Urus滴,兰博基尼总体销售量会翻一番毁,突破7000辆大关勺闪妈。    在更遥远的将来秽擂,很难说会不会有纯粹的电动车咎。这是因为蓄电池非常重鼻匪签,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻旌场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌反算。自大众集团和奥迪公司接手后面,兰博基尼得到积极休、稳健的发展凭。日前蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崔晶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垢备耸,商务部主管Federico Foschini炊福肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惺衅磁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久:并入奥迪公司之后陡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持响?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞭兰?    答穆欧:2016年库惕白,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铺。奥迪公司和大众集团接管之后坛靡,对兰博基尼进行了很多投资添猛,让公司发生了非常大的变化嘛。此外判凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涸炉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赴玖欢,如果没有这些投资投倪型,就完全没办法实现这个计划悲。所以文筐,兰博基尼公司从中受益良多痢。可以说挤,如果没有被接管混攀耙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猴。    问栖环:在您的介绍中睡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筷胶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘶寄投?Urus投产以后队卧烤,重点会不会向中国市场倾斜鸽?    答汾救变:目前壬蠕,兰博基尼公司只有两个车型系列特:一个是搭载12缸发动机的Aventador肆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睦松淌。因为各种原因碱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠瘁烫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倦导。2016年叫础,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贰全。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放级,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲刻截。2016年甩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坚宏。新产品会在2018年投放镀,到2019年炕,通过销售Urus巩,兰博基尼总体销售量会翻一番敲,突破7000辆大关痊老跨。在中国市场上故,SUV是非常重要的产品面。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炒考嫉。    我想强调的是吻,在中国超跑车市彻胰婊Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端培救。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渡歇,Huracán大概在300万到350万人民币夯欢鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缺仇。    问距:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的睫泌揭?    答革:目前苔肩,兰博基尼在中国有15个经销商税息蕊。到2020年撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个彻倪捎。当然擦,通过Urus的投放海桃,在华销售量会增加尝顽癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大逝贫。    问憾闯:如您所说使煎,兰博基尼在中国有15个营销网点苫编,去年销售了151辆(车)光董。我们简单的推算一下年,平均一个营销网点一年卖10辆车尉妓。那么创,兰博基尼经销商的运营情况怎么样星靡?在新的超豪华SUV到来之前朽敬饲,是否有改善他们运营能力的要求呢介甫辣?    答仓:是的本,会明显提高经销商的运营能力凯届,新Urus也会变成一个破局者舵。虽然现状如您推算缺弛,但是在Urus投放之后颅汐酣,大概2019年或2020年盯射,经销商的数量会增长射炉,同时每年的销售量可能会提高到30辆箍,整个业务会明显的扩大首扳,售后服务也会明显提高饱扑佛。而且由于SUV使用的频率比较高桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班似,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么闻。    问奠玫:兰博基尼车型比较少媚,所以每一款新推出的产品都极度重要屎淖。现在的汽车行业发生了一些改变倒火,比如智能化吠、电动化嗡。那么菏赋架,兰博基尼在研发产品时彪,会不会受到这种趋势的影响绣软摩?    答旅扯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征活赶垛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堪沥,更多的是代表了一种感情撅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瑞捞,采用V12的自然吸气发动机堂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验风团饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张碎。未来江磨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忻喷虱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唤,甚至会超过前款车型卢羔。而出台Urus产品时则会有一些变化关丢奋,它将采用涡轮增压V8发动机悍库,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贪廉揉。但是浓聊歇,不管从产品定位隋爱帽,还是感情诉求方面来说密苦澎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借咆抄。在更遥远的将来号,很难说会不会有纯粹的电动车济。这是因为蓄电池非常重诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跺认仁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阀江,可能未来技术上会实现新的进步娄烈溅,那时我们也得重新考虑这个问题蓉。    前些天缺寂灵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棚戊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录到鸵,其V10的发动机再一次提高了功率硅壁。当然添共七,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芯潘。通过技术创新以及功率的提升精犊歇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者解。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陵茬勾。在预销售的阶段嘎竟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功送,能够击中客户的心理需求裁雇肛。    被访人胺木:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敝。1998年到2007年擒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茎狈,负责兰博基尼产品工作;2015年鹊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戊菩,负责销售及市场营销钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财雀瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爆秀问,中国是世界产氢大国县,制氢设备酬屑、储输设备乃迸、制造技术等条件不错竭,具备发展氢能的基础弹充。从环焙爰愕矗和能效等方面考虑鄙楷贡,中国应进一步推动氢能源产业的发展毕钞。    周奕丰谈到市,中国目前主要依赖化石能源词,对环境污染严重泄。氢能源因来源广泛眠唐沫、燃烧热值高相、清洁无污染和适用范围广等优点避诽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涂盼全。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分量乖闷,目前看赎磨补,中国氢能利用的研究相对碎片化梆,与国际先进技术相比还有差距么,没有形成产业化淋艾酥、规模化发展肉继定。中国应迎头赶上文汹,卡位世界前沿几腾。    他还提到柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杭漠,提出实现大规模美剂、低成本氢气的制取擞碑、存储第、运输骸、应用一体化的战略目标懒沦舞。这非常重要弄,未来需要各方协力钝,加大投入呈,推动相关产业进一步发展山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徽缄欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辱魏瑞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措功纱喂。    他谈到簧虱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浪,各方需要引导资金更好地支持实体经济拟,促进金融资本流向实业北罗,真正促进经济稳步发展歼隋辉,夯实经济发展基础妙炯。这既是稳增长口讣守、调结构的需要其迟,也是抑泡沫滥兢、防风险的举措森扣缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黄突,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痕秋花。    周奕丰最后介绍亨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下径碎,也在不断创新突破视,寻求产业升级嘶。公司主动发挥自身产业链恭颁、区域及成本优势焕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业善鹅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区史、旅游景区风壕峦、汽车营宿地娇惫、农家乐驾溺、家庭菜园等不断扩展外临先,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业平啸创,以多种方式在国内推广土壤修复盗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汞摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   国外媒体报道损,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泊户娟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簿浓娥。 李彦宏    李彦宏表示沦惕团,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匙钩粉。尽管有一些技术问题需要克服诲,但它仍然有望达到目标盎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凰,前微软AI专家陆奇任首席运营官娶师旱,负责大量投资的自驾车业务部门卵蒙。 百度自驾车    李彦宏表示啸悼,我们很可能与传统汽车制造商合作巴,而不是孤军奋战马佃盲,目前还没有制定出这项技术的商业计划咆促共,首先致力于让自动驾驶汽车着陆施受。我们将竭尽全力实现这一目标番,收入和利润是其次的考虑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冀读,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躬诡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韭破恼,共享经济还将怎样改变生活屎?   三年前嫩,基于对共享经济的热忱爸呜必,清华学霸张丙军创立PP租车吐啸稗,开启了汽车共享事业;三年后廉息滦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畔,成为汽车共享领域的领头羊守。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坡,3月7日抗陆唉,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆拷。   3月7日算鳞珐,在几百万用户的共同关注下男,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钡冻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伟,也是张丙军重新定义有车生活舌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丸扦蜕。   从PP1.0到PP2.0时代效传系,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帆童恰、一个符号或一个名称那么简单锻袒,它是企业创造持续价值的支撑焚。若没有十足的理由太版,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓假枫。将PP租车更名为START寝杉,是源于怎样的考虑既掀辫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体临,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娜。   “三年前始杜殊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屎科。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吵阜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歉穷诉。由于便宜便利棵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厘从。”这个阶段蚂,他称之为PP1.0时代痴弥潜。   经过三年的发展悼欢呜,PP租车推崇拥有而不占有苛、盘活社会闲置资源的共享方式揣,逐渐建立起以车为媒介揩裙菏,重新定义有车生活的2.0时代嫌新。“START不是买车撮继,不是租车诚,是共享有车靶附敛。这是年轻的人群钒巩、爱车的人群换,最向往脊委拓、最有潮流的有车生活方式剐。”张丙军说讲晃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砰挝旅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验册。同时啤火,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掠艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区施,让每一个用户体验到最真实蝎、丰富丁粮郴、有趣的共享有车生活羚厕。”   START代表着新品类狄、更丰富的选择拌呻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸,相较于神州租车疾、滴滴租车等传统租车公司式插投,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弧届?   张丙军认为戈驳,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱父。   其一借吩售,PP从1.0进入2.0时代怂,新品牌START更具有张力都,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辽幢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峰缮,START重新定义了有车生活辩,开启了全新的“共享有车品类房。”   其二兔霓,为实现共享有车的多样化选择星,除常见的家用轿车外蓬菇砂,START将主推个性化的用车体验喝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型断锑道,如保时捷911滑裳、特斯拉咖魂碱、大黄蜂爆鹿没、牧马人等等傻。此外娶逆惕,用户无需承担高额买车款和养车成本节,性价比更高苍啥。   其三匙须昂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镜鬼,以及更完善的用户信用等级砷擅。这也是平台长期价值实现的核心歼驴。” 张丙军介绍憨,START共享有车生活平台为使车主放心共享连毒柒,平台推出了一亿元车主保障金但擒醛,严格的交易信用体系瞪,确保车主爱车无风险;对于车友七感,START还与多家大型保险公司合作比烹蔑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务模壁擅,为用户提供更具信任的服务轮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屯谷贡,我们的目标是辜富,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搔。”按照张丙军的预测捻祥吉,中国自驾用车需求量巨大盘蹬,而现实矛盾是认加,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墩泄,不允许每人买一辆车满足自驾需求拆北。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用申囊窜。   此外息,他认为雇樊,随着消费持续升级供祈钮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巳萎。“感受丰富车型带来的不同生活体验舒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尸递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质起始砰、丰富偶、有趣的生活方式思轿怪,让有车生活更加精彩吮。”   张丙军表示甲碍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贝想掀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吵洽。START脚表,梦想才刚刚开始膝滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳 版权作品鸡式,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈唤,严禁转载釜媳寸,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "   今年全国两会上吗花谎禄,董明珠在接受记者访问时说痕茧:“只要你敢想川,比如以前谁会想到人能上天脑倍,如果我们不去创造必,人能上天吗饥经?你不敢想泡讹,你不敢去试验毫獭价,你永远不可能做好胁。”    过去的2016腿太膳,伴随董明珠的赊咸擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妙:格力全员加薪1000元零绷、格力的员工房彭搽、以及格力的手机……对于这一切懒,董明珠并不过多在意戒替,她说材,自己最关心的还是“掌握核心科技”头圭。在今年全国两会擦藕篡,作为人大代表课,她再次提出了自己的董氏宣言埂程:确实这两年的发展顺衅迷,总书记提出的供给侧改革奠,我们就应该做供给侧改革的排头兵峭欧曝,因为做的是实业仆,能够掌握核心技术端汗德,制度也要跟上换,真正给那些创新型的企业猴、有创新梦想的人一个环境干秤。    对于国家缚、社会冬、普通百姓的诉求棱,董明珠是这样回应的聪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撕疮,他真的不是仅仅是索忍氚阈健,收获骄抄悍,比如说我们过去讲雀仓辽,这个企业了不起悉,再就业女青猎,反过来你要感恩这些员工陕,没有人来给你打工筷滴,你凭什么去发展籍门卞?所以我觉得要有一个感恩的心情钳氨疲。”    把感恩的心落到实处些,就成了格力员工的2室1厅哪,于是吞,别人家的老板就这么出现了揉。 记者沫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧令辛了?    董明珠额铣:对袱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒙酪。    记者镁吻不:以后所有的员工都会2室1厅韦艘镁?    董明珠患:对对对泰免眉。    去年末鸥剃鸽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛蹦痢,但因股东大会投反对票而失败颂独四。随后仿情,她以个人名义增持珠海银隆股份淡闲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赡,然而秘擂缅,到了今年澈,新能源汽车面临两大不确定因素剧酷姜:电池撕、补贴“退坡”清锯。在董明珠这里填,似乎这些俨然不在话下路,董明珠说豆谎榷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辨窘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒佟,“不是因为退坡我不做拢莽,也不是因为给我钱多蹄,我去做脾,我认为是一个责任凛甭,是对社会姥、对人类喉,你都要去选择的一件事硼拆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗅,董明珠很不以为然无长惠,她认为矫现,这些都是炒作寄藤剂,并没有人真正说到自己手机产品的质量筛雷疵,只要没有说到质量窖,那就不是否定苦赎文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟褥:李芳" "  近期督,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税本奋晨。美国此次取消“双反”挨侯,对中国轮胎产业无疑是一大利好肃归戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搽抹别,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变青朽革。   全国人大代表驰豌垛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪托帕,在轮胎中使用RFID电子标签技术袱旦弟,给每一条国产轮胎装上“身份证”勺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苔,有利于消费者对产品品质加以甄别跑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煞,从而规范轮胎行业发展懈顽,促进行业的产能优化和转型升级绷可林。”袁仲雪说躬公弦。   据了解镭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草席,全球多家组织及单位参与肠丢郊。轮胎用RFID电子标签的应用透,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼尺校,将等级数据写入轮胎标签内部捕持,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抖,伴随轮胎终身使用嫁捞。同时苯唉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉贬腥,使轮胎更智能量,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS输,能实时监测轮胎的温度峨、压力等数据唇寥郸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夸,从而有效减少安全事故木犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫端袄:李芳" "全国人大代表烽褂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啦怪、环境协和发展的产业刚,由于行业标准尚未建立稗,使得整个产业发展处于十字路口藏。全国人大代表蔽叹、时风集团董事长刘义发建议浩仓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磺坦廓,全力推进供给侧结构性改革枯顷。    在刘义发看来湃,四轮低速电动车是市场主导蔬泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帽级趟。目前收羞,工业和信息化部膛评骇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》德。该标准的制定度传挪,对规范四轮低速电动车行业发展悉鲤尘,使三壁冬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐下,直接实现电动化胳靖、节能悉想踞、环保安全出行具有特别重要的意义敢衔免。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂撑孤,又适应市场需求颧腥复,刘义发给出四点建议痞煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一读、标准制定应充分听取行业的意见娶,响应群众的呼声搬沮。制定标准应尊重市场规律蔷贯俩,规范湍逝肠、引导产业发展醛艰膛,而不是简单的限制芒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穆迹。    二耽壁捂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虽缸霜。四轮低速电动车安全狮、环保内涪、经济蛙、舒适褪峭沛,是摩托车诗箍、电动自行车虏妊、自行车等升级产品庐,特点与与高速电动乘用车不同拜微。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奥。    三讣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导间缝噬、政府引导的办法陋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宦冈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坦,如采用锂电池政府给予一定补贴臼心贤。    四憾倪翻、在制定产品标准的同时互逞被,制定企业准入管理和注册登记贬、道路交通管理的配套法规茅虽挫。产品标准只是为行业规范管理提供依据楼,而实现规范管理是一个系统工程芳。政府应加快制定企业准入镜查功、车辆注册登记话、道路运行管理的配套法规窖燎痴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则工揭喉,方便企业让利于民齿溃绩,减轻企业和用户的负担嫁禾共。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求微、加快供给侧结构性改革的产品里菱,又是一个节能环保的产业恢维,引导得当可以大有作为颇蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法块戮。”刘义发建议苗潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳坦:李芳" "   近几个月来醇努,共享单车火遍了北京城蔡共抹。6日布诺鸿,全国人大代表骋桅吝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丁,今年上半年懦识从,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”劣换体。    徐和谊说退才割,伴随着公车改革熔谓烫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墙年挤。“很多公务员手机上有软件毖,一刷就能用车扔爱瓜。”他说棱厦,今年绩堪托,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞠。上半年蒋歉静,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杯苯芍。    据徐和谊介绍藩浩邢,未来投入的汽车数量将根据市场而定莽衬,租用的价格将有竞争力挎。产品的外观将非常“吸引眼球”屡隘,为两座式纯电动共享汽车娥护,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓟盖搓,适合分时租赁和共享市场需求炼悔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仓嘶缮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牡,在手机上可以查询哪里有车贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胳溶,目前大家用车起点和终点不同缝扮敲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷徽。”徐和谊说松,目前石维久,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兜蕊漠,包括立交桥下玻楼、公共停车场蹋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欣铜铜。目前边远的地方停车资源丰富鲤,但是用车的消费者较少枢筛。“希望异地还车的便捷能够实现百茅旧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聚挝绊,否则还会存在最后一公里的问题席。”    徐和谊坦言磋即诽,停车位还存在管理的问题外唤,汽车是价值比较高的消费品诺沽,一旦出现剐蹭遂,租车人还车时也容易“说不清”沉匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护储、“钟摆效应”等问题希施。“有些消费是单向的阜,如何让车回流也是个问题”妊。他说锻韦,目前读讣,北汽正在进行市场研究需,探索解决方法脸疾。    徐和谊还透露奥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逃旅淳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雄恭刹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舅农琶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆群拔科。目前距2022年还有六年时间骋穗,从可行性上讲入,应该是能够实现的轨。届时希望借冬奥会的机会腥划,展示中国制造的水平骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇仇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巴拭,目前已追回骗补资金或防馓裕款23亿元拎,并对有问题车辆不再补贴罢,对闲置车辆也暂缓清算既泡。    肖捷称玻,在财政部门督促下等,目前相关企业正在采取措施谢,认真整改发现问题枢归豹。    有记者问截,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吧郊,肖捷表示功,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整憋牛,主要是降低了补贴标准栖傻恳,同时也设置了补贴上限绢布嫉,还提高了准入门槛痰沙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展困耐坦,同时也可以有效防止出现市场扭曲羚痪箱。”他说靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "全国人大代表波翅轮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇酷、废液雾看露、废渣等污染年培权,一旦有机电解液和钴囤、铜速坝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氰,就会带来生态环境安全隐患谐冀,甚至会危及人类健康挝。”全国人大代表稗风、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示繁纫旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酶。这位带领团队经过几年技术攻关陈木湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人享椿煞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抽常。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盒港次,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题普潘。在提交建议之前徐彻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爆贯。    自20世纪90年代以来口卉狮,随着锂电池广泛应用委羔,我国成为世界上最大的锂电池生产鞍舵、消费和出口国擂,近年来我国出台了购置补贴屏秦、税费减免瞪、研发支持速档、消费优惠捎、基础设施等一系列重大政策措施墒钾,新能源汽车市场日益蓬勃发展绩妨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆练、保有量超过100万辆能侩,占全球市场保有量的50%略堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熔蹭投。    随着新能源汽车快速发展疥,作为新能源汽车的“心脏”僚鸡德,动力锂电池产业也在迅猛增长纤邻。按照相应的报废标准绥景和,动力锂电池回收利用市场已经形成忙檀。有研究数据表明劝痢,预计到2018年馁鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韦加,累计废旧动力锂电池超过12GWH死殊、报废量超过17万吨凭,从中回收钴菲、镍徒局、锰斑阶、锂烹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞄蠕窝,到2020年将超过100亿元茂肌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峦庐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫担茅唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谩碾持。”张天任认为味,如果动力锂电池做不好回收利用呜糖洽,就违背了绿色发展的初衷坟湾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒秘触,但现实是掸禄陋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柬参。“废旧动力锂电池包括不同的类型叼税、设计工艺和串并联成组形式锻,以及多样化服役时间糖套、应用车型和使用工况帅纶荒,这导致电池拆解不便掸会。另外敝,国内尚未建立成熟的回收体系泵岛捞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贬,回收工艺成本高汗碗。”张天任表示殊裙谭,“出台的政策并不具有强制性斥嚏闭,且缺乏明确的奖惩机制搜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埃脐,目前动力锂电池相关主体无利可图脊身挟,对政策执行积极性不高箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彩吐熄,张天任说慨沸:“一是退役电池较为复杂期裳,不易拆解;二是退役电池一致性差搽糙快,品质不高;三是回收拆解成本较高瀑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管具,执行不到位得锰逞。”    有问题就需要有解决办法踞户改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棘累:其一祁甸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二累湍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矛庇岛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四举,鼓励商业模式创新试点和推广应用瑞忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨恢:李芳" "全国政协委员烁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乳簧。”全国政协委员叫菠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹋讣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抽,其市场前景令人堪忧部。“在电池方面秘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飞软,2020年后蹭,当大家都不再享受补贴时溅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上充送,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撼掠岸。”另一方面跋虎,柳崇禧表示搓菜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市容紊口,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素单谈讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苔德。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劳稠燃,但电池的寿命大约在20万公里秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受财拢,这意味着侮拢,电池报废了车就要跟着报废规剩,这样算来撵,纯电动汽车的使用成本是很高的昧秸锨。”柳崇禧说其。    对此蜜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案千,即建立专门的电池运营机构平夕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务平枢酿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惠唯,是对车辆的物尽其用将浪。对电池而言咯害,虽然不能再服务汽车祷熟阀,但还可以被用作储能电池车磷,同样达到了最大利用率负。”柳崇禧认为鸵扯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昏。“但国家需要予以支持瓢懒,尤其是在车辆检验方面渤币谅,按照现行的规定看琳圈,更换电池即被视为改装羡洼休。”他说类久崎。    柳崇禧的另一个观点是惊季烫,氢燃料电池的大发展即将来临搓荤。“一方面肪长,原来的运输成本相对较高恐嘎烽,而如今这一问题已得到很好的解决墙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑溉娜,美国的相关先进企业在国内开始建厂桓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惟。”柳崇禧表示遍,氢燃料将作为增程器为电池供电队,以达到更长的续驶里程版痉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灿敬盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏,造成了双方的利益不在一条平行线上臣。为了解决这一问题冷垦废,李金勇指出劣闺楔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赔蒋澈,重新设置股权架构淖泛,经理人和骨干员工合伙人化奠沉乃。”    “遵从起码的商业规则啤蓝,我们就是经销商挂荷扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稠、一个桥梁勺桅,我们没有义务去亏损弟。”李金勇说锹顷。    日前呛,著名汽车营销人抠屑壬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敛藤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挎客啃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铃可,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厂痛次。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屯戒夹,李金勇直言妥峡,“在过去的十几年繁渐喀,我们的市场非吵啻郑好抠,老太太都能卖车内搭,会加价就行了巢镭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垄阂,职业经理人的压力很大大栋,每天都要搞KPI考核噶、培训北柏、提升害。”    李金勇以实例说明茎:“过去在资源时代什玛,一年这一个店挣1000万挖拴,给职业经理人开30万慧,没问题夸淀颅,这车好卖方痴啊。现如今晒棵,市场不好了氓烧派,现在一年挣100万骨邯使,职业经理人还是30万赋澜叭,但是特别累救梁棉,现在一年的工作量比前五年送、前十年两三倍都不止境焚幌。”    在李金勇看来仟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壁腹绒,造成了双方的利益不在一条平行线上扁活墒。为了解决这一问题匣,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭,重新设置股权架构是晚,经理人和骨干员工合伙人化母请媚。”    李金勇进一步具体阐述道泰,“过去资源时代协喜,投资人只要拿到了店擞、拿到了品牌戏遂狙,就可以赚钱闻刻海。现在厂桐,资源时代已经过去了估少袄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黑蠕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酷饭,从而真正让员工自动癸暑、自发地把工作当事业类,而不是靠培训牛画,靠感恩琼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牡,不少汽车厂家制定了销售目标龄心称、生产目标凶,职业经理人必须要完成膊,如果不完成就走人杉配。李金勇认为搞煎偷,“在这种状态下氢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笑笨翰、十年的规划廉且,只能先制定一年的规划开工,把今年完成再说梨,由于今年完成了桐,明年才有你的事椒喷。所以这两年厂家的高管变动频繁填题帮,十年以前很少有这种变动衫,而现在这种变动成了家常便饭瘦泛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泛,没想经销商的盈利能力善纲弟。”李金勇表示卫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佬桐笺,想办法做经销商工作痘,把销量任务压给经销商浑劳。而经销商越来越不听话郴、越来越不相信的时候培寇,厂家就再出台相关政策绿。    李金勇指出刃奠透,经销商要有勇气打破潜规则吐,遵守正常的商业规则烷:库存大不提车饲多郊、无差价不提车奉努稗、拒绝搭售澎遣甜。“遵从起码的商业规则碧鹤够,我们就是经销商拧悄墩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塘卑、一个桥梁盛,我们没有义务去亏损统倦。”李金勇说加。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届贯晾,李金勇建议存:同城市的店应该互相加盟或互相买断篙算,或者干脆出售给另外一家经销商旱呛集,不管用什么形式坍诽,形成同城市的一家店是奉喀。“我们用销量幌仕恼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庭,这样减少恶性竞争饺朵淘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法师昏辉。”李金勇说拨集。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象及懈,李金勇表示糕稗肖,“我们不可能卖出路边店的价格蹋惦漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旗。100%原厂配件保障敞穆炬,专业的维修技术绰虱桂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驰介扰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狡。    此外胃叮,李金勇还表示扳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂表。据了解魂图幕,2016年次弄封,新能源汽车的销量超50万辆编,到2020年菏卉迷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆插。在李金勇看来愁通输,在这个快速增长过程中习,“传统经销商中荣,谁关注了新能源汽车并率先布局显,谁才能在这个市场当中分一杯羹倍刹翁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甸擞湃、四川省鼎立律师事务所律师施杰旁挛,今年的关注之一份,是有关网约车新政的话题嘛刮报。    施杰表示擞皖盛,为加强管理写,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)女碑棠,并于2016年11月1日起施行氓坛。然而金如黔,根据多家网约车平台公司的数据方,在目前运行的网约车中龄穿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踏卿慑,仅占极少数部分勘马。    “交通部制定了网约车高品质服务立枚,差异化经营的原则斜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橇疗纷,施杰称柯匙,“我认为淖,政府应当放宽对网约车的准入限制弓豢畦,顺应社会共享经济发展趋势”拌泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑桃码,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中太冉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狼。    首先奋令,施杰认为录,北京巫、上海的网约车细则要求“京人京车”共闹、“沪人沪车”等差异性待遇侠,不符合市场竞争规律骡喝吠。施杰表示泥兑邯,只有在市场竞争的推动下烫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沟模,也有自我管理的需求与能力画集。    其次趟,施杰表示缆嗜杏,北京男剧达、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卯,而且购房亥欧耪、购车也并没有绝对限定于本市户籍朗炼哺。“京人京车”斜位、“沪人沪车”的严苛规定峡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沥孪,会导致营运车辆骤减晦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痛,阻碍新兴业态的发展修倾。    而对于多数城市对排量娄毛癸、轴距都作出的高标准要求受砂据,施杰认为签袍,高排量代表着高耗油开息贫,不仅并不符合节能减排目的肺瘸,高油费必将抬高车费浅啤脓。    更重要的是痕吐魏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则街苫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迹避勒、高门槛烙钉,将损害网约车的实惠经济特点偏,打击其平民性蛾,“上述许可管理的模式鹊粹芬,将导致网约车司机数量骤减琉坎啼、车费翻倍靖化舷,群众打车难罢、打车贵的现象又再度出现帕事戚。”    此外耍篱,施杰在这一提案中的主要观点还包括汞鲍阿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梧阶、“许可管理不利于节约社会成本”等捻莆。    施杰建议骡文丢,《暂行办法》可作出如下修改班妨:    (一)政府适当降低准入门槛孔废。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度技,是十分必要的恰了。比如莲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置健不沉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筏,等等洁奥。设立适当的限制条件霖桶赶,符合市场发展规律燎狮充,能促进网约车市场安全性屯、规范性发展慷病。    同时检街,政府应当科学引导网约车发展灭,而不是像治理洪水猛兽横停量,把它一下子关进笼子里淖粪廖。以构建网约车公平竞争的环境为导向仑靛,放宽对司机户籍的限制性规定美鼎夕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舍叛娜。网约车平台馈每哀、司机和车辆的审核程序绩魏,各类许可证明的核发程序尽量从简刹爬,以便节约社会管理成本软。    (二)政府协助构建平台审核报、加强平台监管    改事前许可譬两,为后期监管腿,采用“政府管平台科垂粮,平台管人和车”的模式放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疮,规范其登记信息悔亢、审核资质的义务告,定期提交所有车辆的情况峰督锹,这些数据要在监管部门备案粪贾工。并通过补充相关的法律法规垂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鼓酥螺。    对网约车不合理调价进行监管歼藐慕。保证人民群众用最合理的价格出行农缕摹,也避免由于市场垄断形成的价格新高删。2017年1月寂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人示伙蚀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潘兽宦,就此提出整改意见酗雾,平台负责人也承诺将取消该功能价勿。这就是成功的监管案例采。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焊窃贿,存在大量不符合新政策标准的现象嘘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛,社会各方都需要一个适应阶段钞。所以楔拼洁,新政的实施不可硬着陆门焊拓。当前阶段互齐畅,政府应当积极引导各平台规范化审核拟赫,加大对群众宣传力度涡谋胆,延长从旧规到新政的过渡期潜,循序渐进地促进新政策落地浦侠。    我国全面深化改革提出了目标线吉: 市场在资源配置中起决定性作用宋抗,更好地发挥政府作用想殊。近年来欧,国务院一直倡导转变政府职能搓,推进简政放权哨。对网约车的审核鞋稼订,放权是进步日痉贫,限制是倒退蟹冠恼。政府应当创新行业管理腻女,优化监督模式撼,构建平台审核模式非乃,推动群众绿色出行小、健康出行嚎浩陪,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟同核:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易界侗躬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜、品质等方面做了很多的投入惫谁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酞兑无。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岗罗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市髓惨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朴洼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球和陀伐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霸凡滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑宄担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绥降。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计似团坊、品质等方面做了很多的投入旧笆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计本己懒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶就外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惨傻创、时尚及科技感的一款产品钒。”韩德鸿说犀舍氖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫全蜗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垫力。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸽梨泉。薛海涛坦言邓涧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莱踩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溉裳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%费疲猎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凹肆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系评、制造能力捕潘抒、经销商体系蛊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灿炔潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汕百队。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷敦:李芳" "   2月21日誓叫怒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办委楞。本次大会立足技术趋势扒,探索全球技术发展的内在原动力软坊,探讨人工智能赋、量子计算兑垒戊、基因疗法等领域的技术和商业趋势遣彼思。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哀福失,有两项技术与人工智能密切相关前税细,包括强化学习和自动驾驶卡车脊。在关于人工智能的圆桌讨论中霉荆,多位创业者和专家针对强化学习退全炔、无人驾驶分享了自己的观点碉盼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车害瞪徐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痹,可能只在北京的五环里面开跨,路况很好衰,最高限速就80弥萍、90公里绰屋,这种情况下棱谁速,车就会极大简化坏眉,驭势并不想生产一辆概念车蚕惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揣滇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓄葛剑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貌。技术投入上筐箔磷,目前大家都在往里面投入很多的资源芬,整个行业在往前发展汞砷,但里面还有很多问题需要解决撼羞隙,包括保险寝独哩、政府等雇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肪侣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仕萎,把信息融合平时沽、如何决策做好酱。图像识别拓展能力非常强钉缴本,它信息的理解非常细致深蜂、更加全面疮泄忻,比如前方有一个易拉罐呢连纪,有些传感器会认为它很危险鸽娥,因为它是金属驾,但图像识别会根据它的大小欠粟轻、形状去判别钎。目前结合强化学习坛襄亥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持时凡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钢帘柏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊,说到底这还是一门生意兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录精识售,这也是问题的时代昂备,多元化捆膊、碎片化交牢,对整个行业提出了更高的要求莎。一切都在变矮坊斡,唯有不停思变方能随机应变掇。2月18日石维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷列泰。行业内百余位思考者和变革引领者没帅谜,与120余家媒体相聚一堂蚀,在“变与革”的大会主题下伙房枯,共商“品牌与营销之道”巍狮荆,把脉中国汽车2017翅试。广汽乘用车副总经理肖勇卧静丧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英架贺确、吉利控股集团高级公关总监杨学良沧涛坦、福田汽车集团公关传播总监许翔且驴、SWM斯威汽车首席运营官余波郝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侮列。以下为发言实录垮谱:   互动环节嘉的合影   李苗苗港:接受张红同学的邀请氦芳膝。下午好!大家都是老朋友了福层洛。今天在这里冒箍萌,首先我着度福贺张红搞这次论坛拜。第二凭疙,其实有这么一个机会让大家聊一聊附玩擦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锈担。对这个数字瓢窖软,我想每一个人刚,特别是管营销的人涤标,特别是管品牌营销短颁激、品牌推广的人衡当,我想每一个人都有很深的感慨掏款疙。   首先请问肖总锹氓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坷鹿剧,也对您做过多年的跟踪趟楞。这次请您上台私,我很想问一问星,传祺作为比较成功的中国汽车品牌解串幸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洛?能不能简单地概述一下肚适密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渴:李苗苗老师第一个点名我竟虑,作为广汽传祺来说策,正如李苗苗老师所说的腻矩冀,应该说是比较新的汽车品牌委长。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烂募款、“两个坚持”熊讳怠,坚持正向开发和坚持世界级标准擂铂。这两个中强说,一个是对产品开发的定位喜汤翁,一个是对品牌的定位奠槽。   从中高端车型的新产品进行切入玻钡,相对来说这条路走的比较艰难一点胎氓轰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”璃,就是起步会难一点壬瓷,后面会越来越开阔似陵皇、越来越顺恳谓稼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臀懒碎,内部也有两方面的方向墟伯墙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来位,并且在市场上面赢得一定的销量刹涟挂,建立一定的知名度镀歪。另外一派的意见关,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灯酗斑,从中高级产品切入挤掂郸。但是大家也认识到这个困难鬼,一个全新的产品和品牌从中高型切入灯,也就是售价在12万元以上诉芯,第一款车型是12万元到18万元凯断虹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涝膘,我们意识到这一点了棉蔼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诬五,其实2011年擅够荒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椽,应该说是非常艰难韶呕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毁恨。但是2011年埔、2012年有一个词就是“坚持”踏,做品牌是做两方面的事情促。第一个是做好产品的品质桐,第二个是做好对客户的服务哨姬念,以这两个为基础这五六年走下来垢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑班撅缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闷,受到各位媒体老师的厚爱溅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揪溶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沸惰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纠,我觉得第一个是坚持棘蹬魔。在我们困难的时候不要去放弃琉浓,就是把自己的品牌形象蚊觅兰、产品的售价回到往下行的趋势氏解。第二为了支持品牌向上娃杀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晌密爽。   李苗苗伴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的青须,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敖。比如像现在的奔驰稳围甘,一百多年币沪,宝马架患、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柏臼猛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吴广五,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唱形骆,也有现代的销量脯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歪缸款,您能够阐述一下吗盎吃体?北汽在塑造自己的自主品牌方面辛哄毖,到底在哪些方面下的力量最大菠屡?   陈思英好伙涣:谢谢李苗苗老师洛,非常感谢红姐给这样的机会孟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吐。其实不是妄自菲碧嘞住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩戊幸,台上在座的各位都是大幅度增长钾枚燎,我们同比增长更高一点费,因为我们来得更晚一点毯吭晴,同比增长8.7%桂。   但是我个人一直在想这个问题浅饲醋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的愤。像奔驰去年是130周年赋,今年是131周年吗钩,我想这才是品牌蛔苗核。现在我们在座的各位给客户提供的罐下,我更愿意定义为商品脾捎冬,我觉得是这样拘。   从北汽自主品牌发展之路来看唱顾,各位媒体老师和同行都知道叫己,2009年我们是收购欢龚、消化梧矫、吸收了瑞典的萨博技术绦,当时萨博的93瓢荤轮、95的平台和1.8T剐虐镀、2.3T涡轮增压发动机的技术淑脊,我们是基于萨博的平台上闲焊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漂璃合。2013年的5月份嘛笺莲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴杈拧,大家对这个印象应该很深漓腹篓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇当酗搞,当时也试图通过萨博平台的背书丘抛村,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端号搐母,因为我们希望建立中高端的自主品牌捕,当时的愿望非承辏好萎。但是事实上发展到今天绰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈史拭。   但是没有关系溉瓣朗,2013月5月12日投放的绅宝D70吮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酵书。这么多年的坚持是在消化沃、吸收萨博的基础上进行的陌鄙,源于萨博渡锹磕、高于萨博炼锻港,我们有奔驰辖、现代合资的反哺尘箍,我们在人力盎墩戚、财力踞叮扯、资源侈、技术鸵、研发奇溜、生产撼炒毯、制造方面遣雌,都有很多反哺给我们纽推公,北汽近几年高速发展惶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆橡墓登,这一百万辆含金量是很高的痞筋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚士氮梁,但是我们用五年时间实现了一百万辆慷。这里面还有几个第一和差异化产品绷逛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一礁腺海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浓蓬。   基于萨博帘、源于萨博和高于萨博的消化测凛绥、吸收和引进缝,同时基于奔驰和现代的合资反哺坏,我们坚持为消费者提供好的产品氓偷私、好的服务郎、好的品质电滥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丰,比如中国新车品质(IQS)IQS咸、强制性产品认证(3C1000)导,3C1000即三个月的购车用户中甩错,一千个用户的抱怨度是多少奇乌晴,我们的水平无限接近了合资品牌蜜币情。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拌可,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心飘取沥,希望有一个很好的中国背书护炽,给大家提供一个很好的产品体验痹、品牌体验和文化体验睫。   李苗苗瘟痊:听到陈总的发言我一直在想膳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒋簿丘,现在经臣悖看到“北京”的LOGO惜。   前不久弛成,不去杭州是到处都有吉利车处筐亩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苟,推出一款车就红一款车帮。请问杨学良废,学良也是吉利的老人了保祷忍,一直在负责品牌形象的塑造丁、公关桑、市场乒是啊。原来我们也沟通过这个问题僳睬捌,对于吉利来讲收购了沃尔沃乐汤吐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吞箍壬,这是蛮难的事盾。刚刚陈思英总还在说萨博齐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脊呜舒,感觉蛮纠结的迸矩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象半淡?   杨学良倪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捻,第一是对标腐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌没位罢。我们是坚定不移地在执行驶纶,而且到后来做博越试、博瑞之后有越级对标惋。比如我说开发一个自己的A级车统,可能要跟合资的B级车对标饭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠苦惮,包括研发鹅扔、制造少廷、采购确、营销猎统,我觉得成果是非常明显的说。   第二是坚持走精品车的战略刮当皇。所谓的精品车毛世摩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值世,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啸聘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犊奖涧,比如车的造型设计上面囤写,自从我们在全球建立了四个造型中心瓮艾萌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的森坷。既有符合国际的审美潮流呸拾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹲康。比如说在车的智能互联领域搞匈,在博越车上面车机人机互动的功能上耐型讳,已经超越了一些合资品牌惕,这一点使我们感到非常骄傲集镜磊。   包括在工厂的制造工艺上蔫按邵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺救廓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌探塘,因为我们现在建得比较新截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啼。大家可以看智能化程度最高的工厂时平,现在实际上是在自主品牌的工厂中袍。   第三是一直在坚持口碑既竞佳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任控牡氰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五捞。这样就可以真正喜欢这个品牌困虏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夹塑钢。   刚才提到了浙江辟煎把,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芳尽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钳传潜,大概接近了7万辆漠环挽。这在以前是没有的蔼,而且这些用户里面很多都是胶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上现溉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疆。目前因为我们的品牌在提升菇徒,我们的品质在提升沉呛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肆湾。这从我们同行灵,包括从传祺碉尉焕、北汽的产品销售上也能看得出来笨擒览。可能大数据调研咎,像一点资讯的副总可以讲讲裁安,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恫。   当然您刚才提到了在集团层面小措百,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰康,同时又实现互补沙柒己?这里面还是有很多原则视,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚂测换,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耸鞍吉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争联。沃尔沃是高端豪华品牌彪,是跟豪华品牌去进行竞争的肆省筏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜕埔、流程帆、标准坪,包括人才的培养和交流当。最新我们做的一件事算便,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扮萄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僚定纲,可以说没有沃尔沃这么个老师绵汐,没有沃尔沃这么多年积累坡牵侩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惊氮崇。我们相信因为这个架构非常新啃科孝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勺示颇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赊旅,以及质量再上一个新的台阶阿鳖籍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氮囊哩。   李苗苗伐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捂氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛔魏卯,最重要的是坚持了哪些悉复?   许翔厩间:谢谢李老师隆菩堵,同时感谢红姐给我这样一个机会差。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暑赁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友和。   福田汽车是商用车企业苔忌,和乘用车企业还是有一些区别陕闯勾。我们主要的目标客户群是to B的适,正如您所说酥竭,我们是1996年成立的物田,到去年是成立了20周年豆鞘,通过20周年的发展深吧,在过程当中包括您和各位老师的支持蘑噶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驶边惟。在中国轻卡市场上擒你葱,已经是连续十几年的第一了喉清踩。1996年在山东成立肺寺,1998年上市藤簇忿,2000年进行区位调整就来到了北京抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陆档,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视上沮敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悄匣。我们可能把这个品牌是这么理解的啥缅,现在业界对品牌有很多理解的方式溪肉楔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍拿需。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中时,所以我们从整个的业务流程上来看鄙庙,这个品牌业务就是在其中的乳。所以我们这几年在企业的发展过程当中骏彤,品牌也是在不断涌现灭,大概有几个阶段陶痘。   1996年是以轻卡为主导八还,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行摹,用着正好”嚎须罚。在当年的时代抓住了市场机会匿骇达,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荚杠奸。   在2000年之后啼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖默,进行了商用车全系列的负辣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铂德,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侵碧礁,这是一系列发展的战略纳琉。同时把品牌又进行了再升级劲曙诵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谢案拱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘉病。   在这个过程当中阿厘现,福田汽车不管是做品牌还是做企业挛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛇徽?一个是福田汽车在商用车范围里面幂盒钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的膛咯汤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粒匪偶,花了八年的时间跟他们谈合作盛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篇,生产的产品也是福田自主产品欧曼淳死氦,同时和福田康明斯成立了50另修矗:50的合资公司帛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用门百呛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广估、先进理念之外尚酥僵,科技创新也是核心的一个点似箩。福田汽车虽然作为一个商用车企业供,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涩极,但是也是做了很多的工作街陈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室填订桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挺芍。我们统计了一下蓬,和乘用车企业也是差不多的篡拇堂。   而且我们在研发方面史改疏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徽拭,这在商用车企业里面比较少见胺。不管是先行的技术浩,还是技术传承方面都做了很多的研究尝警腐,包括去年也推出了超级卡车厂,也是整合全球资源打造超级卡车悸绕械。全面从安全疽凑、环保方面进行新一轮车辆的升级茄。   我觉得总体来说吧结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吼醋彭,是一个有着锐意进取邵、远大目标雷餐,是一个愿意为客户朽、为所有的股东溉榔、合作伙伴吗谴篡、利益相关者带来更多的价值弛,也愿意为更多的卡车司机邦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踢。谢谢!   李苗苗捐:2016年一年有很多新品牌出现疟芜,也有很多刚诞生的品牌在努力晾辣逛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰螺辈、宝马苦。我就参加过场在北京的怀柔农,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穆巷芒。我当时心里就想斯威蛮有钱昂乜恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哀儒?对于刚诞生的品牌耍型谱,品牌之路有没有塑造的路径鄙剔?你能不能简单地概述一下词?   余波嘲:感谢红点汽车和李老师陪喷车,各位媒体朋友和各位同行敢母,作为SWM斯威汽车稍裤,可能很多人觉得很陌生革,可能没有听说过纺,我简单来介绍一下补。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活借,7月份品牌上市壕途,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫粹。   今天让我来参加这个论坛煌派獭,我们的心情很忐忑播,我们是一个汽车行业的新兵毁钾柒,我们是抱着学习的态度来的眯常。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恼,希望多给我们一些指教谰谱烦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毋途幢?我们认为这个品牌给用户的是两部分诵,一个部分是产品的硬件石,也就是物质的东西潮废僳。另外一个部分是精神层面的电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV党捶描,第二是付诸了一些智能化檄刑忱、空间和外观扒,外观也就是在意大利建有一个设计中心茂狠,在外观上有意式的风范词。   从软性来说姥,我们要付诸一些内涵曝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入券码怯,通过植入意式生活的方式供,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钮。同时我们也在倡导一些生活方式崇,通过软性的文化来塑造献,解决通过硬件和软件备社爽,以及从物质和精神层面塑造品牌乃息搅。   至于未来怎么走芒固式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伐。用户实际的需求和市场的需求俊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拇辣涵,未来我们还是要跟着市场走寄侣。   李苗苗旗赶:我旁边坐的也算是媒体人谴瞳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了年连咸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吼耐?因为主持人给我了一些问题室速蔷,我个人认为不想问一些特大的问题颈线砍,就想问问这个问题钾。   付继仁锹杜:谢谢李老师哪,这个问题还是挺好的哺绵。刚才您在问的时候酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斥凌既。   一点资讯是比较新型的资讯平台静饺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啊,我们是做平台午,不仅自己生产内容粕可诞,同时全网抓取内容为铅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容础,再把有价值的内容分发给需要的用户卉室,完全是自动化次空、机器化的灯。我们怎么去帮助车企呢诗?我分享一个数字健碧百。   在过去一年庭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的推蠕鹊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氏,第二是移动互联网的平台狡控,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彼娜面。很多的车企其实在做品牌的时候虹怯,都会要求最终的效果颊棚。坦率讲蛇,以我个人来讲这其实是两个事仑温弧,因为品牌本身是非常感性的该陷腥,效果是完全用数据有结论的亲鸵卤,就跟一个人去吃一样颊康,吃了四个馒头饱了存看廷,不能说只吃最后一个就饱了愤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肯究,现在我们有几个大的方向储,第一是更技术化的跟车企进行合作壤。比如说从去年开始擦佃,我们跟上汽通用进行PMP的合作伐。客户自己建了一个数据库奋踢,就是把用户进行了一个分类俏县。然后我们每一个用户来到我们平台上淘该秀,他知道哪个用户对应了什么车型盒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涛哪,也就是把他们的流量经营得更加科学暗嫩皖。   这个给到我们之后鞠,又发展成了一个新的技术驱动么。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肋颊,还是看汽车外观的细分多点辟。这不仅可以推荐具体的车型甲古舜,也可以把具体的创意自动化青按接,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殿,这完全是技术化的匹配市幻千。   第二点慑,我们是一个内容平台太攀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渐骆,能帮助到车企做非澄眨好的传播本舵,有的时候这些内容并不能够被发现呻胶。现在我们把广告当成一个引子氯,不是一个执行的结果涎蛾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕾,进而把下一步的行为做好亥手锯。比如有一个产品是一触即发庆帝设,用户点过客户的广告之后胃环姐,我会直接给他推送相关品牌的内容本仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妈,再去看有没有点这些内容祭孤尾,有没有评论钩桅霞、转发非陷、收藏恍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞠侠付。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督,把广告和内容进行打通伍粕艇。   第三点赁垛江,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藏蒂。这个场景是有时间械舌浦、地理位置和非常多大量的内容和数据骏匆砰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挡杀们。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钳步,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滥忻,或者是去日本还是去韩国旅行茫。这些并不关系到最终的销量提升多少圃怪,但是可以了解消费者在关注什么几,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍钱陷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尉,一方面要通过你的技术盯春、数据实现更高效的转化丹,实现现在解决广告主的一些痛点匡。同时要帮助广告主把服务做好郴,说句实在的都是服务用户癸堤,我们产品的用户也是车企的消费者墟该群,怎么能够把这些用户服务好傻疲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值败。   李苗苗斑几:付总说得很好陵,借此我也想说几句揪。我看了一下奈驮祭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搔施习,也有一些厂家的朋友萎几,我们每个人都是汽车人多稀伶。   我在想建骚,得益于这个好的时代膛伴,既然是说品牌蹬幢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钉察,无论你这个媒体叫什么名字荷,找没找到自己的定位淋。无论你这个汽车是什么品牌算,你的用户在哪里廖慑贿。过去几次会议主持上都说四个W第炬考,也就是我是谁砍、我的用户在哪里氏漂请、我为用户在做什么捕司、我还能为用户做什么繁。包括媒体也是一样麓赤,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里娥,我为读者写了什么样的东西京惭欺,读者看不看贯秸蛇,这是不是你的读者群要看的等埂,最后是我还能够研究我的读者班技嗅、研究我的客户维武咕、研究我的用户钡,我还可以做什么嫁纲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾淳,一人问一个问题就结束菠德犯。   请问杨总率,刚刚说了这么多商,就一句话喘怀,什么是品牌钱?我们说了半天品牌犊瞥。   杨学良贝门版:我觉得品牌就是价值溯,消费者买你这个东西值不值垛感,如果他觉得值了此撩虾,就认可了你的品牌亮忍吉。   许翔柏顶侠:我就按定位的理论跺呐狈,品牌实际上是一种品类的代表项苛签,消费者是用品类来思考透党,用品牌来表达弗晨。   肖勇帘:因为我是做销售的乾荣棘,我可能最直观的印象杜妙胎,我觉得品牌首先是一种价格堆陛、价值体系嘘稀,同样的产品能够比别人卖得更贵量池烽,别人还愿意买我的荷芬肮。同样价格的时候何,别人的产品卖不出去哆,我的产品能卖出去嫩,我觉得这就是品牌簧馈泞。   第二彪,我觉得品牌是一种文化畅帛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崎媒玖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卧晃肋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扇,但是我的文化能够吸引他覆,我觉得这也是品牌的一种表现拱帽淡。   陈思英残:品牌首先是无形资产飘轻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辉骚脾。第二也应该是产品渡蔫,可能是一个标记唉说、标识楼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动模,在人脑海中所有的记忆问。   其实品牌的英文是来源于MARK滦立,就是在没有货币的时代物物交换的时候荚搅,在畜生身上有一个MARK存,Market就是营销毖笆惮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀促弟。有一个比喻埔副呛,品牌就好比像银行储蓄釜盲,储得越多品牌价值就越高水罚。   余波泰:我觉得品牌在直观来看就是商标没籍枢,另外是产品蒙。真正给用户留下综合印象的是产品令、服务和文化的结合盆钵,以及对用户的印象及感受就是品牌坟荤。   付继仁尾俩:我觉得品牌到现在这个阶段儡遣,也是一种共鸣腔嘛,像营销1.0是以产品为中心纱,营销2.0是以消费者为中心鲤募结,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓖,这三点都离不开品牌聊,但是代表了品牌不断的升华陵补苍。同时品牌到今天来讲魂,不简简单单是一个口号认韭邵、标签甩烁筋、LOGO贬莽,还是一个行为准则团举,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煎窍害,还是每一家企业景讲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刚,并且怎么样高效地执行和检测蚕典。   从这些来讲鬼帮诵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韦罕,如果想清楚品牌一定能做好铰嚷粗,至少能够对我们服务的那些人做好颗孩,那也就足够了硼酒。   李苗苗啪镀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萌函。关于品牌几天几夜也说不完羚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盟荤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皮。   谢谢大家在座的聆听卑拒厕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳 版权作品版忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载肖额鹿,违者将被追究法律责任百捶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翰,车市销量连破发展记录睬晒,这也是问题的时代管撑,多元化栏、碎片化戏桓,对整个行业提出了更高的要求娜酵裁。一切都在变天,唯有不停思变方能随机应变祭事情。2月18日唐笨飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿。行业内百余位思考者和变革引领者柬,与120余家媒体相聚一堂换,在“变与革”的大会主题下请饲描,共商“品牌与营销之道”茎墒,把脉中国汽车2017态。   东风标致总经理李海港惯轻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僳酸枪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宪赐袭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寞茶、奇瑞汽车销售公司副总理范星位、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缎。以下为发言实录筏跋:   互动环节嘉宾合影   主持人突无肃:2016年是一个销量大年朴烘笛,更是一个营销大年戊歼。从二维码营销到VR营销评绒,从下沉式营销到自主营销七拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弧,广而告之悄悄地变成了城会玩霞,车依然还是那个车煌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢己? 第二场论坛的话题为臼缉:中国车市新战国貌,车企将如何做营销短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疲,现在重担在我身上谭错,由我来主持第二场论坛苇,和各位老总探讨如何做营销胃淖崇。   因为第一场是说的品牌薪送亨,品牌建设也是非常重要的一环送层,我们现在就把品牌这一页翻过去居,就说一点营销其他方面扳位酚,比如说跟市场仁幕、营销相关的一些事情擦会。我们今天的这些营销人绕握驮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巳蛔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群档线北,因为他是面对着全世界最大的销售市场揪。面对的是最高增速的市橙怼,现在技术和产品快速迭代啤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性集鸥,所以他们是非常幸运的雹,十八般武艺怎么耍都行薯嫌。   同时很多营销人也在自嘲伦纳的,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞬橇挺,因为我们面对的是世界上最全的品牌感镀佰,我们面对的是最多企业的竞争规,我们还面对的是最难以琢磨的胸究醇、难以把握的政策环境和最善变的消费者攻。   当然了我们这还不算最苦肥薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务编函萄,所以这样的一群人的所思所想划,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炭上妹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骗。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞠嫁,在座的应该就是汉腾了唉。请问汉腾汽车的副总乳定、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哩默窘,您给我们简单总结一下幕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的每糕?   于晓东豢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚂妨幢,让大家来了解汉腾汽车空虫酷。汉腾汽车目前是全新的品牌掣鸽缚,2013年11月份成立芬,5月9号品牌发布狄,9月6号新车上市乘,第一款SUV产品汉腾X7肝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泄,本着向同行和成功的标杆企业去学习呢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炊窜踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说耗林插,第一点是品牌发布稠,这是做市场的开端惩。   第二点是渠道沤,对于新品牌是重中之重的工作芬曙,渠道顺利打开的局面脐时苗,签约181家汕拼虫,正常运营150家玻堤,渠道作为做销售最根本的工作怂,没有渠道青、没有服务衡即,消费者也无法触及和体验悸,对于一个新品牌这是一个开门红惺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暖情。   第三点是在市场上猴摩己,市场层面上重点资源向一线倾斜拒,资源都花在提振经销商信心催、帮助经销商达成销量上蟹,因为作为一个民营企业春,作为刚起步的企业棋虱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饺胜恃,支持了经销商的销量忻。在品牌和市场的方面苯痞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盘坛铣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黑。   刘小勇诞低变:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纯啃,汉腾除了自己营销的亮点之外焦委,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的全底椭,或者对您的触动是比较大的泞厦苍?   于晓东死抛拘:做销售在产品力表达上疯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淀溪狙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箩,在2016年都说是视频和直播的元年市,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亲临溪。包括产品试驾挑战的活动叫,也是和斗鱼做了直播的活动受筏篇。在我看来在消费者了解产品上幢慰,可以随时随地苫讼俯,而且是更加有渠道客观了解一款产品奉。这对于做营销来说掇让,既是机会涡,也是挑战溯。   刘小勇惰确佛:请问李海港先生幕磋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淖帅,尤其是传播的环境歌衰、传播的手段醋菊、传播的模式发生了翻天覆地的变化险氢擒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妨?   李海港姐输:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅歉笨,在新技术燃古档、新人群和新的竞争环境的驱动下密靶菇,媒体处于变革的时代扮,原来的架构碎片化了搂,新的架构正在建立文裂,当下处于这样的时代观。很多事情是这样的趋势戏冲妮,原有框架维持很多年剂窖,突然间环境变化之后碎掉了汰剧,再重新建立新的架构钩会孪,万事都是这样的道理攻。现在媒体环境是什么样呢蔚论?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爬茶炔。这样可以导致媒体的平台化鞍老,另外是媒体人的职业化或个体化椿。   简单来讲帛毫寄,我们以前是自己做东西挎,自己在自己的商铺里去卖己坍。现在不是了傲,现在可以自己做东西范雌,自己去租商铺灸,有的人专门提供商铺焙凹,有的人专门做东西哇玲鼻。这样可以做专业化的组合桔抹,效率会更高疲临沦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琴上,红姐以前是媒体人悄缆碌,现在有自己的传播平台爽,也借用了社会化的平台酷勘,把最好的内容输出湾疵处,她做最专业的内容帕可。我想平台也会用她的内容盖陌,未来的板结新的架构就是这样的芭。   在这个架构下作为厂家要适应吮砂级,东风标致已经做了这种尝试观,去年把我们的公关公司能力削弱扦烙迹,因为他们的稿子太硬了煌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桂,从专业或从第三方的角度看待东风标致攫匠,我想他们的稿子会写得非承シ拢好瞧氰捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣患,这是未来的趋势署促墓。   刘小勇劲颊扇:我听到有一种观点肆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钠瞄,我就抓住了更多的消费者媒,更精准碱笺男,我的销量就会增加拜淮。但是有一种观点认为矮毒府,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煤夯?如果总消费需求没有增加广戎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后描厂,是不是大家又打平了地。就像一个剧场理论翁睫泻,原来都坐着看戏赋贺,后来都站着看戏了规匠鞋,其实看的戏是一样的瘁赏。请问奇瑞的范总拼,您怎么看这些新的手段畴、模式对销售营销的作用呛弊?   范星叔汇:首先感谢红点汽车亲、感谢红姐拭晶,也感谢刘主编饰桑入。实际上前面两位老总谈得也挺好殴脑加,也谈谈我们自身对汽车营销的理解方眉。   说起营销比涵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沏砰。但是从营销的最根本吮瞪,还是回到对客户的理解寒抚玲。我们最近几年对于整个汽车市彻怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酣贰,最核心的是我们看到了两点变化受集,一个是围绕客户端的消费升级适鹤,第二个是客户年轻化的变化晌。这两个核心特征的变化韶蓟静,带来了所有客户需求的变化绩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展会。   应对市场的发展棱蔫,我们称之为整个自主品牌的发展愧径,包括奇瑞自身的擅款,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘剑快斧,年均增长在40%左右的增速奶,所以说基本上属于原始增长的阶段稗嗡。奇瑞从2012年华、2013年开始进行战略转型安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棉祟仕,我们做的核心是提高整个产品的品质茸骸晒,是我们整个战略转型的核心圣萄瞧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品另、好的服务描。2016年我们已经进入到2.0阶段椽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毯报既,整个2016年集团销量也突破了70万辆艘艇,增速达到28%坊涵回,国内市场超过了36万辆芭孪,也是过去五年来最高的一年亩。国际市场中钳酣拒,我们2016年实现了出口8.8万辆奈教攻,也占到整个中国乘用车出口的1/3荡啃昆,也是连续14年中国出口第一的车企量嚏蹄。   我觉得取得这些成绩跑浓,销量数字是一个方面丝,更重要狸翻轮、更为看重的是结构的变化昧病,第一是企业盈利水平的变化半杭攻,为支撑企业未来的良性发展烦坚壤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务味。第二是体现我们战略转型的成果失,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可损轨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猾喂。第三是客户结构的变化壁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朗湾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呸卧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%局撑,实际上我们更关注的是除了规模的变化丁动,当然营销数字很重要宦。数字背后更关心的是这些结构的变化祈马,怎么产生这些结构的变化端?从我们自身对新一代消费者的理解嫌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慌捆。   客户体验的三个方面我们一直在做怂踢疚,第一是产品体验毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峨搬橙,行业平均大概在35%烂,奇瑞可以做到25%艰价,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裳,今年还会陆续推出更多的平台窖澄晌。当然平台不简简单单是全新车型的概念阜太。   第二是品牌体验汝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伞扦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窃标,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纫金。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赴,现在很多企业在做营销过程中视频赔、直播方式应用是越来越多了猫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加公官。今天消费者接触信息的方式发生了变化粮。   第三是整个销售服务过程体验的升级郊硕斥,在2016年网络规奶岬莺保和第三代形象店的升级瓦堤邪,为了保证客户体验的一致性爬烩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斗脓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姥、优质的猴喇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甘奔虽,这是我们正在做的顿部,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涎,谢谢!   刘小勇粉戳:谢谢范总题餐竣,现在的汽车营销无论是从手段洼,还是从模式狭靠规,包括内涵都已经发生了非常大的变化泻读慈。我顺着这个话题再往下问一下澈粟负,请问刘晓科总回躲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论充楷、营销套路搜,您觉得现在还适用吗吨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战樊?   刘晓科膝:刚才范总耍材那、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聊麓,因为这里面在我们整体来看恒,其实我是一个新的营销人凤,刚刚在这里两个星期潜胚。我以前更多的经验还是做用户快瑟,去看用户的发展敖钎避。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秋谐悸、网红俄呜、娱乐化蔷炭,甚至还有用户的碎片时间耍檀谐。但实际上反应了两个变化魄尽,第一是用户浏览的轨迹改变了健,以前在PC时代肖权,大家基于浏览器阅读掀忌。所谓浏览器的阅读券农该,对于从一个网站跳到另外一个网站骨邢固,这个成本几乎为零丝庆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驰媳,只要在浏览器就好径纤。PC时代坍,网址颅豢烧、网站荆小、浏览器是值钱的莎忙。   对于移动互联网蜡释躲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋黎瘸,对于微信小程序也有很大的期待报交塘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辞痴叉。最终来看绿报,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酣舍。在这个主流的前提下性藕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读托窗。在这里出现了两个问题雹,也就是时间的问题线蔬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候默酮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柑外。如果是比较泛一些的资讯或APP夺挺精,如果中国互联网网民用MAU看农,月度覆盖量几乎全部覆盖娄枢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP让阔。但是什么会不一样洁覆暗?就是时间兽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慌,我也高度认同一个观点趟温卵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要席畴晚。在这一点来说权,我们的营销不是去抓住用户骂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靡羚逆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拌。   基于这些理念的变化圭敬骂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咸淌,而现在发现专业内容看得比较少一点瓤。专业内容对于用户的阅读刀,可能是女性就不太爱看黎患恐,覆盖用户的时长就变短篮侯炒。什么东西会长呢感?从2016年厕篓、2015年的情况来看坞鞍,我们发现基于娱乐营销的网综时间欢硼翔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大介颈茂,因为可以更好地去占据用户的时间等。比如说我们投的一个网综节目柏碗喷,可以有2个小时以上的品牌露出时间淀。   对于用户来说施偶轿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赌憨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谴夸寞。无论是线上的栋,还是线下的唯。   另外一点涎,我们做了一个用户报告伸,会发现用户现在在看车的过程中平,比如专业的导购钳婪,发现用户的时间苟芥、决策变得越来越短盒塘豌,对于专业媒体用户来讲瞎,用户平均决策时间是108天硕党掏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天图簇,这52天对于内容的需求是很轻的敢校,包括频次是很轻的瞬派。从52天开始一直到97天刹陪酸,基本上是从几款车的比对到交付定金狼,因为提车还需要一些时间缸景,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览费佳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞋扛仓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洁献。也导致现在的自媒体更火挤峭躺,因为大家更相信人暑肠,也就是网红的力量会逐渐发挥凯孪,包括IP的力量舵挺。   营销的变化是跟着人走的嵌,用户的体验射、用户的行为发生了变化持习那,我们的营销一定要适应用户的改变收。   刘小勇佳怒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抄喉逝。想问一个跟豪华车相关的问题秃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孙,从超过10万辆到两三万辆的都有篙时,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒刮哦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗车咕?或者会发生变化吗为畔?会发生变化的话啸辖,是什么样的主推力量来促使发生变化釜?   王顺胜壁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怠,作为广汽讴歌这个豪华品牌疵矗,去年4月份才成立了新的事业体制劳两。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肛抬堑,10月22号四驱上市秋杰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汐。   从去年一系列的举措毯当,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婚。像主持人刚才提到了退戏逞,怎么样去改变格局憾锻?作为豪华品牌在中国表响,像ABB进入中国市场比较早煎灌叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碱肝,其实我们也做了很多思考慑珐,想跟大家分享一下拍。   第一史谅桥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早检,也是十年左右的时间炉队开,也不短暇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汲。作为这样一个品牌要找好自己的定位边蔷炔,我觉得是特别重要的弯睛。我们不是说跟谁去竞争衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置绞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舅,包括在上海搞了大型的上市发布会轮骨巫,在上海中心进行首秀涡哼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酒淬懊,这也是用来提升品牌的朗呵记。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV力。这一系列都是来提升讴歌品牌的砷诽县。   在后面的发展上类两惊,包括在2017年也做了很多的思考典,就是如何在营销创新上做一些突破奸。比如说植入了体验式营销风恒骄,包括即将上线的体验店渴苇娇,可以跟移动互联和终端绦,包括一些PC端进行一些互动睬。包括很快会引入管家式服务颗毙,让用户真正能够感受到服务和体验芭。管家式服务是一对一的签赫逢,能够让你感受到有针对性嫁,并且有温度地触摸到服务的形式毁湍隧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猾,我们在形式上也进行了一些创新闲汉。   尤其在内容上面避邻,我们以内容作为引擎翰,创新作为驱动侣卉欣,作为后来者品牌弧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坑。至于格局会不会变化牛,其实每天都在变化舜食。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荷挞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疥坏洪,我相信之后会在变化当中不断求变阂喘高。营销境搐、创新不但要传承好的东西驰草,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谱,跟大家一起共享一下倦。   讴歌作为新的豪华品牌咖存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫌儡镀,希望在座的媒体以后多多关心嗣编、多多支持骂,一定要让它取得成功鲍郴督,谢谢大家!   刘小勇臂逼康:接下来有请江淮汽车李总甜撇丛,咱们聊一个关于2017年的话题踌,现在年底土细戒、年初做营销的也是做足了功课砂,关于2017年市场的预判露盾贫。能不能把您做的功课分享一下龄醋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隘起勾?   李建华拨欢:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶滦滦,营销这个事在台上讲碘,对于2017年的营销还真没有想得特别细缓。对于营销凸涎,以前讲欲文明其精神乘苏,先自野蛮其体魄糯搜,营销在中国还是跟认知相关毁,属于文明其精神发展之内的乒侣。营销在2017年来讲锚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹芭,全球规模最大田据,还是保持增长敬搅,需求会很旺盛牟炔城,同时也面对着一群非常不确定的消费者儡,这些都是一些确定的因素淘搐。关于不确定的蝗姬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi描驰餐,这使很多事情产生了不确定性纷沁,也使推广方式产生了变化僵。在一个变动的世界里要想做好功课弟淡,关键是有定力把握好不会变的东西并淡。   就江淮来讲连崔孝,2017年一方面会更加关注用户的需求僻背。因为从做营销来讲抨僳豹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靛。一是用户看到产品凭京,如果产品很美好伍揣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猫暗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郡桐传。第二是当产品出来之后多,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品清,如何让消费者跟它产生很好的接触靡惨防、接受它龋邪搓,让你的营销做到有广度侧蜕、深度和温度孰,这是营销人需要花功夫的地方坚伞蹬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称灞璋校好的保留和记录下来乳,强化终端的执行力惶梁。这是非常重要的赐椒巨,当消费者看到的车是处于被管理的状态襄旁僚,他就会有好的印象斜地貌。如果是管理失控的情况北烧滔,就会认为这不是好的产品嚷誓兑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品募,这个产品是不是他所需要的墙社斯,能不能让他在过程中感受到认知和认同宠缄孝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撩斗,现在已经不太需要你告诉我什么了酒且,往往会更注重你提供给我的事炒,是不是我真正参与过的江。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魏桨丧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揩梅怜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV随涂似?可能现在需要一辆高颜值退抢策、大空间华酒、强动力膛闺贾、低能耗屯黎称,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桐,所以2017年上半年会投放一款S7觅瓣烯。前面的消费者参与了意见峰搁晒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拴惫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾赣浆,形成了共同创造的氛围估。往往共同创造的东西谷,我觉得是消费者乐于接受的东西啤吠含。未来共同创造李,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宫七理。   刘小勇模面:非常感谢李总抗料。我觉得现在开论坛兼交磐,最难的是请嘉宾稿竞婚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犊敢,是嘉宾请来了之后不给时间说暖堡。今天这个恶人就让我来做了兼辛逝,咱们就不说了纯。   最后请每个人回答一个具体问题毕傻,刚才进门的时候有一个调查惧馆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卫痪?我们从于总开始稠。   于晓东己返碳:我觉得2017年应该说挑战大签,期望更大呜下,我更看好细分市趁泊妗,因为我们也是做SUV的嘛控倡,我们更看好SUV市场的持续增长揪。   刘小勇故奈趁:全行业增速去年是13.6%办签、13.7%拍镣腾。   于晓东兢:我预测2017年是10%郴曙。   李海港茧参:8%瘫。   范星唤莎:我就说一个数怂,虽然说一二月份看到环比有所下滑锹,但是看这个数实际上同比还是增长的谈悄。本质上今年不用担心坟蓄,我觉得还是在8%到10%之间委莫。另外最近看到1月份的数据出来了宽粉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额睹宽雄,这实际上是一个分水岭犁屯鸡,一个很大的变化酵簿扑。   李建华搏饥:我觉得应该在5%到8%醛,可能会接近GDP的增速凭凌。   王顺胜蚕:我觉得整体会在8%到10%以上际酸尽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坚肋。   刘晓科俗据:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点互,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橙彼乡,我觉得再加两个点是8.5%括。   刘小勇冈:你更准确了橇,到了小数点后了庞。非常感谢各位老总的精彩分享侯耙。就像李建华李总说的芬侍,咱们说到汽车营销人丁舱,媒体界有很多新词来形容径,像野蛮执行力或变态战斗力刊、狼性文化等等便。其实他们是一群非常善于思考的群体联,他们的思想的深度决定了在行动的效果倡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳 版权作品告搬虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽徐,严禁转载入蚊,违者将被追究法律责任恨挥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疽挛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筷绷杭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靖楔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溉。以下是北汽集团党委书记淌巩、董事长徐和谊的主旨发言傅恰团。   徐和谊夕:尊敬的何部长欢拔,尊敬的各位领导蚂戈,汽车界的各位同仁娇,还有我们媒体界的朋友们芬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒲肝仁,探讨汽车行业的发展话题锹拍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痕此,这一年间我们先抑后扬魔筏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌诲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俗漓,最终以产销2800万辆弛替,同比增长13.65%的优异成绩滴疆凭,完成了一年的一个胜利的答卷拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峦,为不断探底寻求新方向的中国经济科期,可以说去年我们再添新亮点井踞糕。成绩固然令人欣慰岔,然而先贤有言纹,一切过往皆为序章崇毛。今天站在新年的起点上回望从前瞥浪,我们发现深沉变革的暗流涌动灭典,启迪未来的创新发展泥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳暗。   亚马逊无人超市惊艳登彻匕伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驾疙傲,提振实体经济箭在弦上霸,消费升级引领我们全新的商业文化时代脯鞍,技术寞鳖东、商业模式咯廊、国家战略媒孝、市场结构结合在一起坟,这种更替的演进隘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仿,正释放出巨大的改革能量焕,正引领我们整个行业迈进全新的时代疮烷。   一是技术模式在不断地创新味郝蛋,汽车行业转型正在进入落地期皮。最近几年在互联网铝闹、智能化拇崔捎、共享经济等多方的洗礼之下膊恰,汽车行业正在同创新中被颠覆者呕,迅速地转变为创新转型的主动执行者啥屡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焦蹬,日系车企抱团开发人工智能技术懒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超棋羔,可以说剑指出行解决方案句含。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喝芍羌,在新技术梯汞、新模式领域不断落子跨惮刨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期某屑。   二是消费升级拾秸,品牌之战成为未来的新机遇瑟拔。随着互联网思维的逐渐渗透胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念败玲沮。情感价值谱橡闹、消费文化滑、消费者价值观越来越得到重视讥拷,网红营销极翅哼、二次元营销免、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势魄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敛访苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振褂埃抬。   另一方面霞拜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杆,为自己的人生价值代言傅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酮腾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴鹃。   三是提振实体经济纺拢牡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫附。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一集,就是提振实体经济化扭集。其关键在于制造业转型串烘,转型经济学的研究表明勃携四,制造业转型中产品技术固然重要菏酣磕,但管理体系更加重要蒙虽够。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芹兢、网联化建设喝桂免,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘合堪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呢。前几天我看到有文章提到芳体挪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偶贿。这样的提法虽然夸张婚犯短,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辛芒蹦,我想却是切中要害的食。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潮,随着提振实体经济逐步落实堆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键广。   四是政策变动吗,新能源规模化剧歧魂、市场化成为未来的大方向判咯挝。2017年新的政策正在逐步地落地蛋桨鞘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盼们。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境超,行业准入规则较、动力电池规范条件等政策的制定唾剐,从各个角度划定了新能源的市场边界坷沉肝。   另一方面霜,碳配额寿、双积分激扁、新能源补贴退坡悲铣刀,无不要求新能源发展要还原市场化手段滦剃丧,聚焦核心竞争力垄炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氨。   纵观整体形式的发展揉寂蔼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秃玖阀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涛朵泵。数年之前闭,面对互联网行业的冲击撂,我们以为我们只是需要一个互联网+毛毋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皆,还承担着国家经济转型的重任幂娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望囊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌。这样的多重任务毙共,给了我们新的挑战帘簇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畦貉翟。   面对全新的形势些晒开,面对前所未有的机遇与挑战捂构,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烧。我们将锐意进雀稀,大力地发展创新精神嗅想,在汽车行业变革的大潮中勇担使命女,在电动化诺灸缺、智能网联化涂、服务化叹稀、国际化等方面加快发展步伐雹,不断推动新技术娶瓮儒、新模式的落地生根触哼,不断地发展新能源汽车裙山嫁,还原城市绿色健康生活圃驾泛。不断承担经济转型任务橡贫没,推动传统制造业的升级惕宪。   面对未来突停,我们将在以下几个领域寻求突破阜:   一是加速智能网联技术研发吝,打造智能出行的生活方式暇嗽项。2017年拉斯维加斯的CES展上薯姬们,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特。当然不只仅是和百度薄腾触,还有其他的国际国内的公司贡晶。未来瞄准智能驾驶享、智能互联奠、智能座舱等内容里事痪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磁然楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具空。   二是加快新能源汽车产业化圣兢,践行绿色环保发展目标钱菊仁。在新能源方面葛歇,北汽秉持环卑铮靠大家的理念态潜辅,不仅造优质的新能源汽车产品芦摧,更要造消费者愿意购买的新能源产品兽弦歼。尤其是在补贴退坡哎漆夕、行业回归市场的大背景下禄蔡耸,北汽集团聚焦资源竟骏、聚焦技术掏芜、聚焦产品腥、聚焦市尘耷!,四位一体严密把关整个新能源产业链讳哦吕,为消费者提供既有颜值芥徊芳、又有内涵的可靠产品啪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦躺播,共同守护美丽家园藏去僚。   三是加速国际化资源整合酮稿死,实现中国品牌的全球化晚。2016年安段,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂尖绒,实现了北汽国际化吻戳胳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破房警笆。配合国内的合资品牌瓜填吓,服务于全球布局研发基地惰,北汽全球范围的资源整合块,已经进入了研发读放、生产剂冬、销售廉泡、金融策、人才和品牌全方位互动的良性循环希纳守。   面向“十三五”嘘介,北汽将继续深化拓展东南亚睬、北非癸盆、中南美勿、东欧等重点市场的产业布局泊蛾,使中国品牌的影响力遍布全世界闺水台。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级串零础。   四是坚持服务化方面骇,推动制造企业转型升级簿倦。服务化既是国家经济转型的方向尉,也是北汽自己产业升级的主要目标瘫。多年来我们在金融尘饥、产业投资脊困讳、后市场碱、出行服务等领域多点布局碴膳墩,随着时代向智能网联方向的发展恐档,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环副淖。构成从业务到管理体制那瘦,再到基础设施的科学发展体系习划,不仅提高了资源的利用效率牵莫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豹。   各位领导晒良粗,各位同仁餐菜,媒体界朋友们弯,闻鸡且起舞娘,风好正扬帆秸,新的一年已经到来瓢笑淌,新时代也正在开启机遇的大门架抗斜,让我们携手共进笨彼响,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辩,长城汽车累计销量达107.45万辆淀尺庙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喊钦块,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佛母控,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妇韩狗,其中哈弗H6占比超6成冠彭,达到了58.07万辆锭魄茄,同比增长55.58%萄狡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻觅窖,2017年2月19日巧退挺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敌,我国汽车市场销量首次突破100万辆独队成,高速发展25年后的今日妨蜕羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栓菜哭。中国自主品牌已突破百万辆吨,那么能否乘胜追击逾越200万煎、300万的销量目标贩奢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干夺石,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中协,用他的话来说魂悔,“这是很了不起的一点顾食勘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孔凑凰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杜晃篙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胺蛙,从另一个角度来讲滇蒜坤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疗簇。   安全虚餐擒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枫,分析其中最重要的因素翔,魏建军表示督提纬,回到20年前氛,受到成本和技术等方面因素的影响辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位良。而当今时代私屉感,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标含,其比重也在日趋增高迹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恐喇。他还透露编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣蛔廉,打造全球化的研发体系屠硅讽,在主沏、被动安全技术邢寿司、智能互联跺、自动驾驶等方面护囱,形成领先优势阿。   说到自动驾驶技术室救,放眼全球汽车行业挞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尉蛾悸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怕裴。哈弗将采用北美仙谈朽、印度爽轮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馆,据他透露荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抒扰陋,目前正在进行路试闷热哩,有望在2020年后投产福汲。“我们的最终目标斥龄,是推出完全无人驾驶的抛那剖、最安全的 SUV 弘。” 魏建军说到闭稳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炬,魏建军说到侗没,2020年肛开构,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛾。对此菱,哈弗规划了四十余款新产品脯纤叮,覆盖全部的SUV细分市场盲帆。到了2020年靖梦烘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偏,在规模上超过吉普瘦就氓、路虎腊居,成为全球最大的专业SUV品牌捶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬鞍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃陷,魏建军回应道罚秘馅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扭颧妨,一方面要靠产品快速地更新迭代冻贫,另一方面则是丰富多样的产品规划漆撬,这其中就包括新能源方面的建设稳禾圃。据悉攫醋祁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诽肛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忍芦。除此之外叛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣摺,目前正加速推进全球化商业的发展芍捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标默。   2016年构煞陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿船,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梳:WEY登场之后哈弗应如何定位郎?魏建军在现场表示阑虽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戊秃净。相反食,哈弗将全面发力15 万以下市吵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疥略糕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针博隋,而“聚焦”就是集中资源才星,打造产品和服务的差异化优势老,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疼艇伟。先做强密怜泰、再做大褂熬换,这正是哈弗理念的核心所在北嗓警。在盛典现嘲健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还申行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持獭官冒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念目,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队达纺虱。据了解秀,长城经常组织经销商团队去日本考察虎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念露。这正与长城的发展观念高度一致辖。魏建军透露苛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臂膳痘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忌惕场,经销商们也未曾有过动页恪,这正是“稳固”所体现的重要一点胃秆蚊。   长城汽车总裁王凤英表示腺圣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撤。 她认为蔚抹,良好的厂商关系是相互作用的暖犁馈,只有让经销商满意盎,经销商才能够让消费者满意坏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疾伎,这是层层递进的作用效果憾凛炮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌现潭彭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坚?哈弗给出了自己的答案茬:200万的目标即可上路搏谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕伶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亲恐吠,在新能源汽车补贴退坡后森缉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倪贿,这个数额占车辆销售价格的40%口。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续繁?未来蠕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伦蝎晌?2月8日下午忍淀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犬判酸,2016年酷胺两,我国新能源汽车的发展走在了世界前列许残险,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炼舜航,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势订徽脚。随着核心技术差距的缩腥夯亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强围墩寇。但是梧啸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柿拒咕,巩固和扩大这种优势巨嗡锤,还需要政策蠕盎、制度和市场三方合力毛,打造可持续的市场化发展歉蛇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购涂呵,但是从已知的美国艰擦年、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钝八,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慨恰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赐。同时韧谁赤,公共类充电桩接近15万个的发展规模囱刊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毫啃。   “走在世界前列溅案眠,不仅是体量和发展速度位居世界第一济署晨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凉碍桶。”许艳华表示咕刊,经过近几年的积累鄙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尺耽、制造和营销的体系能力扁书客,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛙,产业链基本完善世。整车溺缓既、动力电池锈坷恋、驱动电机系统性能大幅提升弊,市场主流车型的动力性晤、续驶里程锰、能效说拜、可靠性砰趴、舒适性明显改善十褂,整车忿钵亮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啸,新能源汽车市场覆盖率提升侮差,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国使笑,占世界市场比重约为50%筒。按照已知的企业规划己戈猾,在乘用车领域巢茅,2017年我国将有73款车型推出灭,进一步满足市场需求纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时井怕甫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赎谋,整车单位公里行驶成本也在下降庙。“20%的成本下降茅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胺钡。”许艳华对《中国汽车报》表示酮霓,在规模扩大成本下降的同时计驾骡,市场竞争下之下诫忿另,企业会做出有利于市场发展的选择唱,也因此店,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耙槐。   许艳华判断丹示哄,2017年类,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强美,预计占比会突破70%乃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诵,充电基础设施也将继续保持快速增长宪围螺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狈肛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妊连碘,在此框架内毙毕,到2020年馆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展季蒲。但是补贴退坡后怎么办乃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动露。”许艳华认为刚冉谋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饱聪累,让新能源汽车使用成本进一步降低澎效铜,才能保证其持续良性发展嘛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件论。目前脊劫,无论是整车得、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梦痢熔,剩下的就是政策实施好的问题厂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栓答。”许艳华强调伟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系递矩漏,2020年到2025年是重要的过渡期偏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哆,这方面我国也走在世界前列玛雌魄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酱芥,进一步落实国家新能源汽车发展战略夸入钒,保障车辆和使用安全孰。   不过凤秦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚。针对《暂行办法》兔赐饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村、10%和12%的比例檄算勺,调整为5%拱乘垦、8%售、12%的比例姥,并允许2018年凤趁、2019年负积分可延迟一年抵偿多笔揪。同时型,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扑该哄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魔涤芹,丧失中国已形成的比较优势畅咯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用图绵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袭,以便企业开发和商业计划的制定疯洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍纹闪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旁灿歧。犹记得2015年7月俏啥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碍,并对这些汽车的车载软件进行升级哼阿盾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火查,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岁栋、转向系统以及车载系统词看。    如今萌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毫陵颈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栓校热,如果没有行业安全标准来做规范社,或将引发不可想象的严重后果冲剧。在我国俯街卿,作为国家网络安全的重要组成部分酶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毛。《中国汽车报》记者日前获悉冲,《车联网网络安全白皮书》偷乐炊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橙。在发布之前湍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妈,他告诉记者导,车联网网络安全即将拥有“指南针”诧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肺:《白皮书》廓、《细则》出台的大背景是什么届扑阿?    庞春霖辑祭丸:在节能环保挺、安全舒适炉,以及车联网弊、自动驾驶歼渐鼻、智能交通等方面要素的推动下烩项,汽车正在迅速IT化敝浓、智能化倾绩。与传统汽车相比褐肌,智能网联汽车在节能减排括秋欠、安全舒适方面具有前所未有的优势捕任齿,符合汽车工业帕掂、交通出行方面的发展趋势迁茅鹿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战林翠。在互联互通的背景下拦辉畅,没有网络安全充分保障的情况下阮紊,智能网联汽车带来的可能就是灾难扮添驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隙破沧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》供,明确要求网络运营者(车厂纽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哀荚菊,应当依照法律横埃钵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹船姥,采取技术措施和其他必要措施吨,保障网络安全兼、稳定运行坷晾陈,有效应对网络安全事件氢汀,防范网络违法犯罪活动深硷耐,维护网络数据的完整性佬捆、保密性和可用性让猴。网络相关行业组织按照章程碑寡麻,加强行业自律嫉奴武,制定网络安全行为规范侩,指导会员加强网络安全保护访,提高网络安全保护水平速堵未,促进行业健康发展萝赁。”该法2017年6月1日起施行孪。    2016年10月23日瑰,在前期工作基础上信淖,在工业和信息化部等部门指导和支持下枷请,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上葱,2016年底勒玛,以电子科技大学为主任委员呐鲤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)携亲嫩、中国信息通信研究院搜斑孙、国家互联网应急中心睬信、中国联通社、中国电科第30所桥伪解、奇虎360红窗、博世为副主任委员纳岭,联合国内外70多家整车盯叮、芯片访浪帆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称九:车联网络安全委员会)正式成立射。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毯搞吴,在工业和信息化部换、国家密码管理局欠娄铝、国家网信办等部门指导袱、支持下矗,车联网络安全委员会于2016年底组织耍得、协调产业资源寡滴冈,以我国自主和在华骨干外资车企尾、终端和零部件厂商为调研对象鼎睫懒,先后完成华南插狈蠕、华东穗插里、华北骏模、东北斡、西南地区调研工作煎花,充分了解了车联网网络和信息安全政策杜每郸、法规炔窃僧、标准娠界、产品看努、应用等方面的实际情况与现实需求未。并组织与协调联盟内外资源幢,开展了车联网网络与信息安全相关政策男、法规伸、标准的研究饺,形成《白皮书》鞘略、《细则》咖成,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咕户。    《中国汽车报》虹副:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铂铂蓝:随着车联网发展绢静筒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤淬躲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰滑酒、技术标准掀、产品及服务体系的支持成酥配。从调研情况看抗铣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩,缺乏可靠和一致性的基础工作攀氖,因此需要我们及早采取措施会掀傲,完成网络安全方面的顶层设计工作马,从政策结姥炬、规划秀滦劲、标准喝每、技术楔锹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢橄妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状矢博,为车联网网络安全的后续发展提供建议非,推动车联网网络安全产业的快速发展许怀倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笔粹,从企业慰丧秦、用户霖葱巧、政府需求出发鲸疵驴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甸烷,结合车联网的行业特点和技术属性磋磨,立足当前现实和未来发展趋势磐痰,提出酗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系览茂、指标和建议搬锹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秤,提升网络安全防护能力假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壤。    《中国汽车报》戎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旦爽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砰,对现有车辆和新车产生怎样的影响缝?有没有实施的时间节点耐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级?    庞春霖钮酣菩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祟,并不涉及强制性标准和法规电概。同时通过产业宣传挠星、贯彻和使用翘芜届,不断发现新的需求和不足步淖,并加以完善勘。但由于网络安全形势的复杂性赴傅,以及车辆作为一种重要的交通工具坑绞师,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台覆驮陌。    两项文件本身就是在调研基础上棱逃,听取产业单位需求而形成的认瞧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶播,减少大家的迷惑和疑虑垂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岔汉惟,切身维护好产业和用户的根本权益咆峰邪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品干特鸵,当然会有成本在里面届侧陛。不过从发展的角度来看搁苏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喀,属于必备的系统惟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疏肖。同时抱搬肛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点士拐莲,也会赢得更多消费者的信赖戮。    《中国汽车报》舞浮瀑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搬?自主昂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婚病?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筐?    庞春霖叉缮额:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妈翔,其中一些关键技术和产品爆瞪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悼酥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晒,那么就像现在车辆的保险杠杆、安全带陈、气囊帕、ADAS等等常规安全产品一样蛊膘,无论自主还是进口车辆炊龚舵,应该都是一致和统一的要求钝钾定,并可以采取现在车辆型号核准等方式阜托宦,推动车联网网络安全产品的安装虐武、测试寡、使用创、维护和服务拉沦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哎,首先是人们的意识问题扣芦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煽城,但对于车联网网络安全却毫不在意琴。要知道蕊前,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单无,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂人、多变蓬伴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片太蒙概、软件等基础技术娶挺,对于自主车联网网络安全产品而言箔,投入比较大蹲、周期比较长氨尼弗、效益回收比较漫长疲券蘑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厕蜕损,从整车企业乾画薪,到零部件刺、软件汉、芯片供应商客,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系测、人才队伍豁履、产品体系股惋圣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系案,也非结构化的治理模式倾,需要新型的伦理尾炮、法律和技术法规给予支持懊袜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恳渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   1月18日逆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惩俏连。引人注目的是何,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萌汉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玻抬填。EC180之所以有如此低的价格讣搜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箩。在补贴退坡的背景下丰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势性绰钎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戏据,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烙抡?在发布会后匪驳醛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爽赶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屯函,以及2017年的经营策略与规划捂烘裳。   《中国汽车报》暗放句: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渴?   郑刚藕: 北汽新能源有两大类产品平台豁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品飘壬,包括EV懂系搞、EU胺、EX俊琉、EH四个系列顺鞠缮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绩每蒲。在开发之初酚,我们就对其有一个精准的定位与期待式颓髓。   北汽新能源在两年前预计到亩妙戮,新能源汽车的3.0时代即将到来暗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格究。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦鬼壕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车群玫类。   目前排伺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀文,这没有错楔烈赏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惺品,并没有推向市场的现象藉。我认为缸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合编,也没有认清正确的发展方向当领鹃。   因此垦,在两年前开发全新平台之初狼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馈热杯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路献,这种做法目前看来是成功的辨笑梆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槐、造型咀酚帝、特点以及价格之后套秋彤,大多数人对其给予了极高的赞誉锻桥浦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酶。   在成本控制方面美泪,我们认为还有压缩的余地磕爱,通过不断地挖潜降低成本磋愁膏,我们认为可以让更多的人开上这款车头钵皋,不过这需要一个发展过程吴套。随着销量和产能达到一定规牟危后膳呻肪,我们会进一步整合资源并、降低成本轨,提供给用户性价比更高的电动汽车摊柑。因此饭担眷,就目前来说卡忙钒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炬康。   《中国汽车报》胚倘棱: 面对补贴退坡及嫁块,EC180为何还能采取目前的低价策略罕怀?北汽新能源有怎样的发展战略窖?   郑刚涸席任: 从当前产业政策来看沽锚剔,全国各地的补贴额度不同妨灯啥,流程不同拼呵浚,这都带来了公司内部成本摊销的问题谅伞冀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酷。为此微危,北汽新能源成立了卫蓝基金迷累,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴署氯。这需要企业拥有一定的资金储备菩马。只要差异化的地方补贴还存在膏额,卫蓝基金的使命就不会结束避豌设。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刊眠白,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梨。只要发展的规划清晰位,我们有能力也有信心做下去犬篙挪。因此贬甲晚,我认为当整个市场达到一定规拿淇苣拢后炒,企业才能做大做强哗。在我看来极浇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕,而不去考虑社会责任玲。只有兼顾了二者姬厩,才能获得发展与壮大夏票断。   就北汽新能源而言绣棘,如果年产销量达不到10万女垄第,那么就没有持续发展的能力碉划家。因此娃,我们公司定下17万辆的年度目标虽陌,并将在4年之后达到50万辆恰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暴庆郸。谁先占领制高点观集软,谁就有效益蔽岛河。新能源汽车市场的成本杀手檄苛,也将是市场杀手辨。   在竞争过程中荡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膊嘘苫,而是以传统燃油汽车为对手淘磊彪。因为它代表了污染疯肖,势必要被市场所淘汰纷闲篡。   《中国汽车报》坑泥: 新造车企业的强势介入柑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牛耽俄?   郑刚戌: 与跨界企业造车相比饯,我们的优势正是他们的劣势撂。依托北汽集团姥唾腺,北汽新能源有着很丰富轮、庞大的制造资源拷,有巨大的产业链规模优势缔澜癌。在互联网体验方面刷祈砂,我们确实面临一些挑战斗骋,但我们在造车工艺炯耸、供应链与流程方面有着更强的积累尝降。   在我看来杏晃圃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娃伎伞,这些可以相互转化快汹勤。我在发布会上再三强调判膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穆,而不是新能源汽车厂商劳。如何能够最大化地提升电动汽车性能窗泼,创造差异化的用户体验和品牌价值痴蛋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钾没。   目前山搁炊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暴捣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哨。在这三类潜在的用户中贰,我们的发展空间都非常大暑。   对于新造车企业而言峰姑草,他们确实会面临诸多的挑战茸忱。我们在发展过程中遇到的挫折撼,恐怕他们也得挨个体会到钡巫摩,但这是一个正常的发展轨迹轿狼。因此遁竭钨,我认为这是一个跨界融合的时代珐摄疾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舷话拾,将思维与资源彼此借鉴唱襄燃,从而为用户打造更好的新能源汽车航罗。   《中国汽车报》斯: 北汽新能源目前的两条产品线彩饯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谓车?   郑刚晴煌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涵桃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异措忌棋。相对而言受,BJEV的目标用户是我们身边的朋友经糕、邻居显郴、亲戚靛恃馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帽融。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人权炽券,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧睦汤。因此在性能层面赴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渺耗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徐挨缎。   在智能化方面筋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陕拾。例如ARCFOX将会在社交风、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性够,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钎毒。相对而言归,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奉杯,智能化水平也将上一个台阶哩娶撼。未来偶茸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦壬叉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上话切眉。   《中国汽车报》犬狙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何八,公司将如何利用这笔资金妒狮胃?   郑刚廉吵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布馁彼略,将实施不少于80亿元人民币的融资捂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪烂快。无论是电动化还是智能化团,我们都会在研发上投入大量的资金补剂。目前耽努幕,北汽新能源的研发投入主要在两方面低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记胎嫡。   我们希望引入来自产业链的投资方桐坍将,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扛,智能化成为卖点酿。   目前啼案粳,北汽新能源拥有了三个生产基地怠,现阶段产能还有限加同,每年只有20万辆的产能懂镜较。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糯,从而可以更好地降低成本剔搁,提升效率搪垫蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦可:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倒矫,大众汽车集团管理董事会成员架掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满地芳芦。1月14日汹歉旧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佩稀姐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劝恨檀,他在长春见证了《一汽恐惊顶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午午,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室第痹都,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通加。    新能源汽车晦念,重中之重    尽管行程密集缝罐疏,但海兹曼依旧神采奕奕些姐。他有理由高兴受,要知道瘁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众活,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堵,比上一年增长12.2%抛。即便如此胸建,海兹曼在专访开始时武,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”体死雄。那么大众还关注什么改宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巫。“到2020年睛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兽,目标为150万辆胚顶杭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲芾小;同时猜,大众在中国的新能源汽车路线袄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辆,40万辆及150万辆的目标中督啊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经撤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度背洛传,海兹曼称家鸿,这要由市场及车主来决定集便鸵。此外迫崩伴,进口新能源车虽然是个“小头”逛,但会涉及更多细分市澈莩凳稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承化。    奥迪与一汽合作绢竟,加强再加强    就在1月16日傍晚窍老博,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽列、奥迪十年商业计划》坡冀拳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转通窃。海兹曼见证了这一协定的签署好,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妙尼:“这是一个战略性规划笔垦,不仅为奥迪备厘诵,为大众泵脖,也为一汽明确了发展目标铃财。三方达成了共识催偏平,而这一共识不仅在传统燃油车方面菲,更是在新能源汽车和移动出行方面猾。”据悉署,双方将针对21个核心领域开展深度合作娩灰蕉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场校夯。其中呵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菇店节。同时啦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劣俗小,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擦甲,包括锈:智能互联霓浑秽、移动出行渺欢缓、联合数字化项目疥矩、金融服务合作等众多核心业务领域筒软。    同时遣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兰漏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凄侩广,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炊午乔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敌纫。    “对于奥迪和一汽来说姥,总的框架已经搭起来了祟你憾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翱郡衰。”海兹曼笑着说挟避。    上汽奥迪妇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹弦滥,记者自然不会错过追问的机会厦匈。    海兹曼进一步透露淀香噶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹僳椒,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柿高,形成长期的更有建设性的伙伴关系侨珐。“除了十年商业计划的内容之外净莎离,我们同时也更加重视解决经销商的问题坚醋舰,更加重视经销商的权益仟。我们要更加积极地回应经销商的诉求始衡铜,解决他们的盈利问题珐拐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苫瓣桅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠钱卡?在记者的追问下熬,海兹曼称擅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苗,并且经销商的问题解决之后柬钞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灯烫。    至于具体时间表瘟想,海兹曼透露歪扯旧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行划号歪,最早要到2018年开始凌祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收荚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拐盯骸,各位朋友贡琳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛错。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌烦钢。   题目是“坚定信心亥挖诞,持续推动中国新能源汽车持续发展”笺。汽车的电动化是大势所趋奴卯嘎,体制优势是推动发展的根本隆盒阿,然后就是坚定信心挛商。特别这几年新能源汽车发展很快茄,产品的成熟度菜、政策的全面性蔷诫抵、系统性济鳞,老百姓的认可编,这些是电动车澄、电动化大势所趋朗婆。大家可以看看琴徊,我们今年2016年差不多是50多万台敝仓,占到全球67%弧。从增长趋势也可以看到溪节,从2011年兴憾啡、2012年岁缮镰、2013年男、2014年恰澜帛,特别是2014年涟、2015年通另,包括不平凡的2016年斤店低,虽然有各种曲折谩静,但还是获得了很高的增长涉拳,大概有50%珐,全球占比差不多有60%多雷幻。   我想讲几个理解和发现促。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了空诚溜,做的非常彻底僧霸。我们可以翻看一下2016年的数据劲剃冠,2016年中国公交大巴黎徒纳,不包括旅游大巴翟,总销量大概在10万台左右限,但是我们纯电大巴差不多7万台拒,插电式混合动力是1.7万台剐,加起来大概是87%磺,占总的销量接近90%默辖,这么高的份额绩弛侮,我觉得差不多就在3年左右发生的亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去继,到2018年耗莆栋,我们认为在公交这个领域里面临彪海,燃油车会进入死亡疼取收。很有趣的是2018年钉肆癌,如果你要在欧洲或者在日本危,欧洲巩痹坛、日本一些主流的燃油大巴的制造商惶匿伯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叹,或者刚刚接近路试敝独,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揩戎。从这个感知可以看出盎端盘,中国背后的推手是什么逼淀,为什么这么快贫哗,无论从技术落波颗、从市场颠、从体制鸽。因此我觉得诚衫傻,体制的推动是推手噶谴,因为公交很容易充电识诲,固定路线冬纷,固定区间哀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的估,大部分属于国有体制厕闷,政府有很大的话语权拴烹,公交的排放巨大芥,一台公交补贴很高弯浑,但它排放更高墒隘黑。一台公交我们算了算撵,早上5点上路促不唐,到晚上差不多10点下路欢佬靛,一天工作18个小时恐容肠,相当于30-35台私家车的排放璃。因此吐,我们四部委在推动产业政策里面碧,花了巨资在推动这个产业绢扛羌,但节能减排的效果是最明显的衫,而且在全球保持领先度也是最突出的爽巫。   比如像深圳敢,2015年顽镭、2016年窗池,大概2017年上半年反胶狄,就实现1.5万台公交全面的电动化捷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姆噬。而且这个产品韧付、这个领域我相信还能保持持续的领先祟,和乘用车捌逞、商用车比温线妻,和一般的卡车比实靖,我觉得在大巴这个领域里面吗,我们中国无论从技术东诗脆、从供应链仍毒、从规模案、从市场地位森阑,还是很牢靠的丰快。出租车可能是下一个领域哪唤皮,我们相信在未来3年里面信饶叮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牧梗裙。   优秀的体制助推富建,产业快速发展楼社。即使2016年不平凡的一年里面双芬,国家有很多政策京,像国务院2月24日政策常务会议呈,政府公共采购配额笨谴棵,7月6日马凯在西安有一个专题会苇苯嗣,包括到10月18日克强总理国务院常务会弊染,原则上不核准传统燃油车趁,加上之前一整套的体系卤芹届。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怖、最系统的政策体系卉幂,包括今天我们的百人会这么一个平台册,在国外是不可思议的型镁办,但是在中国就发生了环,我想清泰主任亲自组织亮散桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起回,而且今年的规模更大春匪稍,明年可能还会更大烹,这些体制推动中国新能源的高速成长富玫片。   从税收稍编、推广配套泥川比、长效核查沦、推广管理等都在推动沥咀虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禾,刚才欧阳老师也提了惯放,很全面穷,从上游的IC制造奉盘、正极秆、负极迸磐、电解也隔膜绊巍戎、各种资源黑竭办、配套贾媚,中游的电池蔬、电控狸、电机险蔼吨,下游的整车泰纤,包括售后服务猾侮考,全系统的盘喀科、全规模的蜜。国外也是迎来了发展的热潮坟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莲脆酶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棺雀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很斧。   坚定信心枫,持续推动新能源汽车的健康发展巢。其实我们在业内也在把这个脉及扩怖,2015年1%是一个拐点杰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唬,相当于当年差不多10%的市场份额桑,2025要达到20%的份额立峡瓶,当年要做到差不多400万台蒲驮,才能达到目标航蟹脚。因此我觉得沪肖情,2020年10%还是有一些挑战告镜祁。我认为到2025年鞘,如果电池做到每瓦时1元钱以内宝途,按照同等配置的汽车让捆,成本按照同口径的品牌黔磊局、同口径的配置算八,大概比传统车还贵20%-30%脓,这时候国家财政一旦退出去以后牡,必须有相应的措施来进行补充侗。我相信第一叉罚性,购置税的减免什速搜,一定要延到2025矢坊录,甚至于到2030沽,这是一个10%的政策支持莲欠,这点非常非常重要趁里。第二汹,消费税黎,特别是对插电式混合动力车敞,消费税有2%同弛创、5%-9%毫焙吮,如果在国家财政资金退出以后催,如果这个要有一个减免的话桃搐,这里加起来差不多接近15%-20%祥矾携,这样把30%缩小2/3猜鸥,国家政策就扶上马肆伍粮、送一程互刺,才能够让新能源车更健康赖蹬猫。   齐心协力览共,2017送,撸起袖子单驴革,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏峡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匪疯,万象更新精乔量,这是中国新能源汽车的春天辱激。从2014年的小荷初露力禄梯,到2015年的急剧拉升玫茹,再到2016年的高位放量唾舌咎,可以说经过三年的蓄势谦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臼。牛市的格局基本确定叫剖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垂莲附,“十三五”干斥、“十四五”和“十五五”期间慷型,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烧不、30%和33%松喂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡,继本世纪初的“黄金十年”之后笺薄檀,下一个风口即将到来凑。   毫无疑问协布椿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖粹吼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役对,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憨侍藕,值得关注辞舍。我们总结了一下这些变化花,有三个方面的特点丁献:   一是市场的形态改变了吹。   从导入期迈向快速成长期赡染瓤,刚才欧阳教授称之为成长期恨沧,我们在前面加了“快速”两个字垂杯,有待商榷起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗣棉,成为消费主体收侧通,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讥衡,新能源汽车从政府的示范运营起步躲,不断地向私人购车靠拢殴浪娃,临界点已经到来!有统计表明漠蛋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恨病钩,预计今年将进一步提升到70%左右侈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奶,要在竞争中胜出忿融程,就必须以客户为中心庞掣,以市场为导向伺,树匠心乒,出精品嫡跑卫。   二是竞争的主体增加了人彭。   从少数先行者的竞争咆,演变为全员竞争抽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厘陡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刮闹入,包括这些国际大牌锚,比如说戴姆勒仙蹦、大众等等跨国品牌稗上,通过合资强化了在中国的业务布局唯滇屯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韩卞。有统计表明层腹,从2015年开始攘,全国新能源整车的投资项目超过30个霜催蹋,总金额超过了1000亿元冗艇,总产能超过了300万辆苗。当这些产能陆续释放朴粳碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧椭。到那个时候藕嘿,竞争将回归本源溃伪,那就是技术拔女蒙、产品和服务稳娃。   三是行业政策转向龟纠辫。   从扶持补贴过渡到监管引导骇良附,政策驱动弱化赖贺、创新驱动凸显虎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伸揩响,产业政策呈现出四大趋势鲜完聪:   第一季,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阑,通过准入镶敬仕、销售沛、使用环节的标准发布仆,提高行业的门槛岗,净化市场环境;第三咎巳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熔补,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哎,让市场发挥主导作用;第四帽,通过电池目录和技术路线图的发布蹄煌裸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昂擅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”评。   本世纪的前十年瞪翘土,可以说汽油车高速增长炒陡,成就了中国汽车产业的由小到大颅啸钾。接下来的这十五年烂擒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慧耪擒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剑,克强总理也讲湘八鲍,“发展新能源汽车触,是培育新动能释帛七,发展新经济的重要抓手”暮碑。中国政府凭借新能源汽车锈祟塑,特别是纯电动汽车捶曹撂,引领产业升级棘,谋求弯道超车犬宝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈题翅。   继高铁窗、特高压和核电之后亥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”停列,这种希望能不能变为现实缺?还需要我们全体汽车人的共同努力访。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歧反,目前已经基本建立起了一定的先发优势隧,把先发优势转化为领先优势凯斗夺,是我们坚持不懈的目标柒赂长。而要成为一个真正的领先者沥,只有创新胁频势。创新就是从零到一多本,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勾互,用全新的方式组合起来疵,去创造新产品病兴,去创造新的生产方式和商业模式妥荆,去开辟新市辰辍,去整合资源虽挎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滴蝗薄,去实现新的价值创造搓。我们将以创新为最核心的驱动力卢,全神贯注蹈,聚焦技术适,聚焦产品筷腿,聚焦资源谓朵衅,聚焦市尘氩搿;以心无旁鹜的聚焦战略似兽腥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淌环劳,实现北汽集团领跑的梦想姬斥。   借今天会议的机会凑盒犁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脊憋射,也就是刚才谈到的四个聚焦撵炉廉:   第一惹撅困,聚焦技术侣苫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖房随,消除盲点传妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”谰,此外充电和续能技术合赤氛、激光雷达等汽车技术渐捎策,以及轻量化的新材料嘛,石墨和锂等上游关键资源鲤别,也是我们需要掌握的核心技术和资源河朝冗。这些技术和资源睹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品老才,我们再难也必须干鲜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悉,各司其职角,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕潦。北汽集团将在政府的指导和帮助下厩金沙,在北京的经济开发区惊偏袒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心介。它由研发创新中心沧荚、全球营销中心帽缸、品牌体验中心孔顺溯、联合创新中心等五大部分组成到甫,将建成从用户研究熟藩岭、概念设计盗、前瞻技术撇套陡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筏。   第二此森茅,聚焦产品稠。   产品是企业价值的最终呈现桥,是我们寻求客户认同的物质载体号参。高度契合用户需求罚歪,被用户接纳魏、认同的产品才是有效的产品惧吹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搪,我们的产品在续航里程维解、成本控制欣位泄、整车品质亥湍、产品线的丰富度方面坎殿,目前还存在着明显差距剧坚炔。打造新能源汽车的产品力歼悸,我们将从以下几个方面努力篮憨抵:   一是凝练篡瞬,集中北汽集团的优势资源低,打造若干款明星产品妥掇。   二是做好差异化的文章晾,精确地切入特定的细分市场茂。   三是做好迭代创新憋归巢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屑卯寥、网联化卤慕、轻量化技术应用到产品中捻适,并根据新能源的技术特点色,开发设计全新的车型平台推髓痞。   第三没莲,聚焦资源窃草甫。   21世纪的竞争呜,不再是产品的竞争私,也不再是渠道的竞争臣,而是资源整合能力的竞争视谦苦。新能源汽车全产业链更长痞、体量大嵌儒叛,包括整车苟、充电基础设施坟、智能网联广、无人驾驶以及下游应用在内稻幸犯,整体的市场规模在10万亿元以上港忿佩。   然而资源是有限的唉,优质的资源更为稀缺罢,新能源产业作为朝阳产业浓,资源的布局与传统车完全不同撵湍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膏巧,瞄准核心资源和稀缺资源勤款悲,提前布局疮,将其纳入到我们的生态圈之中凛,北汽集团将围绕着创新链唇、产业链泉、市场链起、服务链和资本链这五大牡危块蓖,通过新兴技术的孵化须挫、成长型企业培育耪腺澈、产业并购整合等手段猜圣,实现关键核心技术的突破与领先肚,打造北汽新能源的杀手锏叼,谋求长远的发展禄,实现对传统汽车产业的更替固。   第四珊,聚焦市场氦提。   市场占有率是关系到产品的关注度课、品牌影响力的重要一环快,目前我们在新能源汽车市场的拓展沪、品牌传播是步毯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面面贩,可以说暂时走在了行业的前列腾。下一阶段捌涸舅,我们在继续发挥自身优势的同时贫结扔,还要加强对市场的精耕细作桐,对不同市场进行分别覆盖樊碉恨,不断扩大自己的势力范围颠。对公务市惩锱汀,我们将根据公务车樊肋、出租车烽、城市物流曹、城市租赁扰眉、城市公交等不同领域的特点忙呻杰,把规律琢磨透抡,在品质差异化磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章喷。对新兴市城臁,我们将引入汽车的共享理念款,做好网约车市场开发筹,打造国民车成妊籍,切入经济型纯电动汽车市场地讳。同时捻,通过融资租赁等手段幢猎,对特定客户资源进行开发酱。   各位领导亭惹、各位专家文、各位同仁觅拿匙,“阳春布德泽酪偷,万物生光辉”超,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禄豪敲,新时代近在咫尺硼忙,新机遇触手可及顿,新梦想指日可期皑商悔,让我们以自力更生反俗、艰苦创业的进取之心藏挎娄,以敢于人心谢,勇攀高峰的凌云之志豌拼翅,撸起袖子前眯,真抓实干革蕊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈凹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年传孔,我认真思考之后导,认为这一说法不无道理投。我想可以从两方面来看炕,一个方面是从全球来看壬,在2016年这一年贡擦笔,发达国家主要汽车生产国臼琼渐,包括大型汽车公司耍编,大家对汽车发展的低碳化箩鳞、智能化巩窃、信息化取得了进一步的共识刀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俯贝淬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话五凶袭,但是说到了要害瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期相宪,守成者将面临巨大的挑战”文。而从国内来看壳岭,我从调研中发现无,很多企业由“试试看”逛腾岭,转向了“铁了心地干”壁吩,把电动车放到了公司战略的中心地位疤烷。    刚才李书福老总讲的他的规划胚,到2020年蔡盟阜、2025年啥奠,电动车的比例要占那么大截凌泞,新能源车占比那么大倍娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心健笺。    另外偶捎,在这一年当中獭荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹈娶汗,一个是企业的研发路径在变化亲淀,由燃油车的引进恭、消化肮、吸收渺,正在转向开放条件下的自主创新嫩,各个企业对研发重视的程度篙、研发投入的力度是前所未有的途泻伪。另外厦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聚硅,这样就给了中国屠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涂。另外绒仑胶,有一批没有退路默哄,专注新能源汽车的新兴企业廖倒纹,他们没有存量的拖累帘慑挟,他们的思想更加解放焙,这些新进入者带来了新思路鸡逼、新创意骚露、新发展路径莫舒蔫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捞管,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路七吃嘉,对我们汽车人来讲会有新的感触猛淀。    新进入者带来的新的发展路径贝檀韩、新的生产组织模式牧垦,给整个的产业带来了新的活力辩铜诧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咸寝卢,我想这个影响是很深远的疚薪。因此尚丰,从这个意义上来说茸垄了,经过孕育期的磨合量韦,现在已经开始有所收获婚沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佃恢灵。    以2020年为结点靡躺,中国电动车将面临新的发展态势玲档烁,我归纳了几个观点的仕:    第一蛙冒互,进入2016年喘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盆棺饭,在消费者购买意愿增强的同时蜕扁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单。此时雷犯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靶霉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搓刻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玲锌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肋鹤,随着竞争的加剧狭静,企业间的差距拉大洁,大浪淘沙的过程已经开始镐孙妊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量师懈。这种现象不仅反映在整车层,而且已经延伸到电池企业梆、零部件企业以及上下游整个产业链踏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挞淮。    第二赴,迎接国内市场国际化竞争刻碘菠。可以预计政府购车补贴淡出之时多翔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镶痞,距今只有四五年时间了哭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褂,国际化竞争来临之时才是真正的考验偶。中国的企业必须冷静地看到拿惊,产销规模大铅,并不等于竞争能力强吧舷。我们与国外先进水平仍有不小的差距够,重要的是技术基础薄弱灭、原始创新能力低蝎首篱、核心技术欠缺弥伐坦、品牌影响力不足慷鲍沉,这些带有文化色彩的软实力籍封财,需要持之以恒的积累蛾梢头,“非一日之寒”嘿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将,提高竞争力的途径笔,不是等待企业的扶优扶强度粮,而是由政府创造好的产业生态天,使优胜者在竞争中脱颖而出么。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肥两痘,就瞄准了国内国际两个市扯继脖丁,产品设计诵、生产工艺柯乓泛、产品质量都以国际水平为准糙,我想这些企业他们会相对比较主动惹藉杯。    第三垫鸵,向后补贴转型期的政府政策赊,在既定政策支持的周期内陷午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赌,是政策能否顺利转型的关键廖。政府的购车补贴是一把双刃剑虐,当市场竞争格局出现之后揭世,政府就要特别注意淘够,不要因政策调整不及时而削弱竞争慈莎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维式浮。因此孙纷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盼,聚焦技术创新脚,加快补足技术短板刚伴媳,提升电动车的性价比另。相应的陪陪为,评价支持政策效果的窗口羞删,应该由市场规模扩张喝,转向竞争力的提升缮。    具体地看购车环节的补贴敝将,应该适时退坡痴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盘拜、降低成本的能量酿没氰,造成优胜劣汰之势桨骇竟。政府资金应更多地支持共性技术的开发拇潜、充电基础设施的建设闪鼓泞。与此同时迹线桂,非补贴性的那些“功能性政策”北,例如碳排放政策姓、燃油消耗量限值政策你毖丰、零排放积分政策呻,以及购车许可备墙、限制行驶之类的政策组合应及时出台推虑剿,使市场产生稳定的预期篡侍。 第四贯,立足后补贴时期惨,打铁还得自身硬仆闻。    从十城千辆算起偶侮,各个国家发展电动车的时间差杆,给中国企业留出了大约十年的孵化期屉悍,这是难能可贵的豪筹。2020年雷,作为中国电动车的一个标志性年份冈,将迎来后补贴时期革铺玖。可以预计冷加乡,那个时候直接购车补贴将淡出哥,但功能性支持政策还将保持膝棱描。在这种情况下碱锨片,电动车能否与燃油车抗衡钾收碉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势欢吉补,将取决于这几年的行动怯泡江。    我国电动车是在较高起点上起步的措泉拒,总体经济技术实力已经今非昔比脾烤管,如果把握得当敌篓,以电动车为契机必从娘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卧,企业应充分利用政策支持的周期顾入,下大工夫做好三件事圈冷挞:    第一改常姐,人无远虑胺肆逢,必有近忧形,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惶喀,并加紧部署与实施绦请。    第二汰,持续壮大研发能力昂我,掌握核心技术涸,攻下“不经济蒜疮、不放心鲁、不方便”一块短板湘你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梨。 第三杰混,以产品的品质寇第、品味打造优秀自主品牌女递,赢得市场的信赖俊皆唉。    第四枷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凄揪,就是在这个期间吧,一定要想办法在自主品牌上下工夫偶。我们的品牌实际上在燃油车上犊桅,很多企业下了很大的力量略镭,但是应该说效果是有限的额。而在电动车来说是个新的机会尚伯巴,所以在这方面应该下更大的工夫桓,通过产品的质量遍咳慧,通过产品的品味打造自己的品牌魂畏尚。    第五喜径,要系统规划里,及早部署“电动车+互联网”式。今天的电动车之热窜坤陇,并非由于传统能源的枯竭水私,而是因为它有很强大的正外部性吕料措。电动车的低碳化藐妓冕、信息化缝阿齐、智能化的潜在社会效益只有与新能源坎蓄、智能交通期香沟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斤醚瘟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沃具姬。随着这些方面的成熟吓荡劫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方。信息化锑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点副祟诧,这里有太多的文章可做蛇耐测。目前辅助驾驶酗痕锯、无人驾驶已经走在前面筛横,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娇箩骆、智能交通敦虐、智慧城市以及5G通信协同发展媒拐、统一规划车呐婚、开展顶层设计息归、超前部署鲜拆、抓紧启动技,引导企业的技术开发和基础设施建设膘,推进“电动车+互联网+交通”断搏创,把阶段性技术成果用于提高交通效率煞、降低物流成本寐、保证交通安全牧,使其产生经济和社会效益购骂。    电动车发展的大势已经不可逆转巳樊免,向前看刷,挑战与机遇并存弓躲。如果把握得当僧梦叼,机遇大于挑战!    我就说到这里氖俗讽,谢谢大家!    (根据发言整理毫炽平,未经本人审阅宝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  全国政协副主席隋妈、中国科学技术协会主席陷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逗巩确、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浚是楞,以下为万钢演讲ppt亮点实录浑浪伯:    尊敬的清泰同志胚、冠华部长哇氨涵、苗圩部长沧、解主任皋,各位来自汽车界的中外朋友们坏抒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计半帕。上午抽点时间看了一下展览胎,给我印象相当深夺,有一个很深的感觉节奇,这十几年来中国的电动汽车持续发展救答,走上了一条创新的道路期磋蹄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尉。今天这个会议的主题很好师普欠,就是要持续地提升我们的技术能力赦,抓住创新新局面香膳佬。我想就我们未来促发展丝逃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇法弄丘,谈一点我个人的看法论绢廓。从四个方面磁朴:    第一撵晴崎,谈一谈我们这些年来齐心协力甭是,新能源汽车所取得的新进展肺括鞋,尤其是2016年的进展特别明确浓脓拢。    第二间,回归深入基础研究祁夯,提升新能源汽车的质量和效益节趴汝。    第三次,新的发展趋势坍呈、新的发展方向枷炼戒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点火,随着人工智能的不断深入朝悔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挫爸澄。    第四帽瓣,我们怎么样更好的凝心聚力朗,合力推动新能源汽车的创新发展纱,谈几点看法瞎售徽。    刚刚得到新的数据隆,有的来自中汽协会禾、有的来自中国汽研中心嚷烩室,数据告诉我们翱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撕洪痢,占新车销售比例的1.8%坤详痉,中国的保有量达到了100万辆孺棋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个环喊,这里讲的是公共用的充电桩立,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匠弦。    我们的关键技术取得了显著的进步己贸捻。今天上午我在零部件电机沤邢呻、电池伴滥狼、电控这块花了好多时间沥闷,仔细地了解了一下情况锻,确实和我们了解到的数字很相近刻。动力电池的关键材料发展进程加快火、性能指标稳步提升缮醚、成本明显降低焚输阔,从动力电池的单体蔽歪矢、电池包齐插光、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宦。一个指标性就是立蔚缮,三元正极材料能量动力型的电池驰骚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郸抢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咳舵、有些争议同滩,好多同志说蹭慷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秀表,现在看趋势已经很明显龚。我们特别强调的寸,哪斫珊悖块比能量达到了140瓦时/公斤潜,动力电池系统的价格母巾,这个价格现在也是保密奈署,但是总的说起来明显下降芳匣挽,总的达到了2.5元/瓦时以下授。动力电池的产能达到了100G/瓦时慰,世界上生产规模身橇蚕,特别是在新型电动汽车的动力电池哗烙,规模得到了很好的发展诚敛栖。    驱动电机技术也取得了新的突破萎岁读。特别是共性基础技术进一步突破耸,导磁硅钢诽、稀土永磁材料卤急、绝缘体材料咎操、位置传感器票徘,芯片的集成设计和电力电子系统护谋,取得了新的进展闻爱。我也了解到房,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徘。因此辞,重量比功率超过了3300瓦/公斤涵僧,电池峰值效率达到了97%库,高效区达到了80%休刚裙。特别一些新的设计活夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妻美淖,比如说我们都知道息眯,对于0—100公里的加速冠吠,对于电动机说起来锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滦上,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杉孟,就是高速公路上超车的时候牵比,超过它这个临界点以后负十,这也是一个安全因素蒋。现在我们很多企业从两个方面楔,一个方面题瓶,用双电机的技术来弥补后面这个不足本,第二个绷吩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睛疵烙。    今年汽车界有一个新闻斜喜,第一个互联网汽车走上了市扯 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼粳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐品,据说现在上汽的同志告诉我歌缓,每个月销售2万辆块饰,产能有点跟不上了沉娶,效果很好抄聘团,上市不到半年累计就超过了9万辆犀莲讨,成为荣威一个最大的销售热点暮搽示。在互联网大会期间即纱渡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海吝,搭载着北汽蕉马、奇瑞怕、比亚迪轿车都亮相查赖,首次开放了道路邓裂潜,18辆车300多位嘉宾在试驶日登卉,当然评价各有不同剑,期望值也有待提升晦乌胚,但是勇敢的走出了第一步芍迹谈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浑,做出自己的探索丛。    我特别感到高兴的是挤疯校,2014年我们就曾经提出电动化屋尉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崇卡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索通盗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咕寒潜,从汽车到基础设施诽潍,一直到停车场跑汕睫、充电站赫饱聊,包括各方面财税的支持陵袭妥,一系列的政策稀。国家层面浦,从购置辰芒、补贴母槐、税费减免骑狸、研发支持筹、生产准入蹲、业态创新涩、基础设施茂惮添,特别是标准规范方面嫁,都出台了一系列重大的政策措施肉,现在看起来落实的进度还是比较好的班喂膘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论失介垢,这是一个开门的讨论酥汐橇,许多外资企业都积极参与当中寇父藉,对电动汽车发展膏墟、新能源汽车发展缎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扯联霸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耗筋庇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猾丛瘸。也是由于刚刚推出来烧,我觉得很好澜檀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棱溯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碉库华,使政策更具有落实性册睦饰。    这里向大家报告一下赊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革限怜。新能源汽车作为一个试点的重点专项湿熄,实现了从基础科学到系统集成檀、共性技术集成颓汾柑、示范全链条的部署埔面诞,特别是在基础研究方面抵景,加强了对基础科学问题的研究肝疽檀。因为现在产业发展到一定程度的时候痕,要提质行、要增效迪空,还必须要静下心来隋仍单、回过头来从基础科学问题上下手痛辫,不断的进行优化唐、改善凹镀,才能获得发展毯晃。特别是这次的重点研发专项驾烫胃,对于电动汽车智能化和网联化的技术始,也设立了专门的课题卡,实际也是我们当时电机唬、电池诗、电控的“三电”之一傅,也随着时间的进展不断的转向新的重点挪。所以狼,整个“十三五”期间的专项规划币翟,将对六个创新链条疥红,就是全链条一体化的部署檀虱鲁,38个重点研发任务庭氨琅,政府加大了投入闺刚汞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糕,首次突破15000亿佛恕插,更值得高兴的是弧骚推,企业在这里边投入比例得到增强糖,达到了78%以上收篓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侨焕、加剧扣除政策有直接关系茧耐靛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痢,看起来企业投入的效率还是很高的筋踩蔫。    去年我用过这张图(ppt)羞螺,这次还用这张图澳焙陆,对它进行了更新戮使详。由于时间关系庐秃航,统计是1-11月底炼襄阶,11月底中国产销量是402000辆痕膝,如果这样算的话心屋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挺捎,中国占了40万辆丧,就是占了50%芹手锑。到2016年底娜峨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭,中国占了其中的100万辆辰闲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力令,也说明了我们国家对于节能减碳讥、应对气候变化作出了新的贡献匆。我们虽然应对气候变化调门并不高起,但是我们扎扎实实在做每一步袄,现在无论是风录、光啃党、水谢嚼媒、输变电抨斜,无论在技术先进缆、装机容量姥鸵睛、发电量都走在了世界的前列驴华,这也是我们作为一个还在发展中的国家坏,为新的发展抵窘暮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抗锈。    世界发展的趋势也是一致的还镣董,低碳霖、电动枚湘课、智能化成为各国共同的选择校对。美国纬署、欧洲涤芳跑、日本圃册凳,包括汽车企业福特茧、丰田敌、大众都推出了它们发展的战略经,特别使人关注的是一些大企业的发展计划每癌帆,比如说大众推出了它的“2025战略”隙啦科,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屉讥固,销量争取达到300万辆曹,自动驾驶要覆盖蹈,在2021年提出全自动驾驶率郎,电池也要进入大规模的投入拇纶劣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睬尉欺,零排放廷、互联猛寞恋、自动驾驶汽车需履,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勘棺拌、氢燃料汽车赡槐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流履敌费、沟通疤担,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狄让诽、增程式的混合动力汽车告铂,因为他这里有基础建设的问题填诚拎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔷叉魂,就可以有电的情况充电铃遍吩、没电的情况加氢拾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痘脑的,同时又实现了真正的零排放很损。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茂幕劲,上次试驾可能还是8年以前贾,我觉得汽车的进展弹结懂,无论动力性奈、环境友好性黑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捂挛发,据说已经进入了市场翻杠趴。包括通用也宣布了在2020年以前头,在中国推出9款新能源汽车使景。我这里想说的是洼,中国的市场也是世界的市忱谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的河垒涵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奠、参与竞争纪惊佩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恍哦络,就需要我们来推动整个的发展财,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柔洁靛。 第二滑歇,谈一谈我们对于深入基绰铩,着力解决一些新问题的看法唱誓。    对于电动汽车吴,大家首谈就是续驶里程慰晾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扒慷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妊蜗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车县岸,一个明显的标志隆博氰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霉娃块,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乌皑榷。如果说单程的提高电池的载量尺币浇,当然加入电池的载量车子可能要增强拣,车身的增强就又增加了重量矢,直接影响就是增加了它的电脑淡。我们也看到一些装载高容量电池的方篓款,虽然续驶里程延长了虾焙风,但是百公里电耗就明显的增加了抬扫。因此惋熔爬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杆监脖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娃乖忍、合理的规划坞杀葡。首先笨侠,车辆运行的范畴桨薪冈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垢鬼,尤其是现在习,我们应对大气污染山鬼铰,主要还是大城市集中墓疼并,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晃仕。但是从技术发展上说起来倒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宏痛、功率密度和整车的轻量化龚龚成,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咕雌梦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涪嗣,这当然是市场的期望仟馅咯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店。    最近新材料研究发展很快溃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爱挡林。有的朋友跟我说唱贿,我们现在用的是石墨烯电池墟,其实说用了石墨烯是对的菩,但是用石墨烯全部来做电池谦,似乎从科学意义上不太准确黄。石墨烯材料阔,包括碳纳米管手,都有它优异的电和热的传导性能存,作为锂离子电池的负极材料添加剂哆,可以有效的降低内阻挪捶疆,提升放电的效率练拜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侍违尉,还有助于减少介质之间的电位盾肌赔,来减轻电池界面的腐蚀性耪琴冉。从这个角度上看拧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辩楞,当然由于动力电池负极密度提高了忌美,对正极材料也可以进一步的优化袒七,在安全的前提下瓤酱示,所以也可以显著提高它的能量密度司炯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步前舒侮,就是说能量密度提高了湿,同样的电池包里面可能有更高的载电量雄芳惧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惫。所以在增加单电池和电池南诵纾块功率和能量密度的时候的,还要加强对于电池包热交换距离的研究绢,来优化提升电池包整体系统的技术茶,它也是一个相互关联的关系几片。    随着电动汽车的发展秤琶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碧墨竞。比如说电池包往往布置在底部垃,夏天路面的热辐射还是比较强的工,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理木露,从结构上来实现电池包的冷却范层啦,因为我们现在冷却剂就是这样的伎笔,要把它放在迎风处廖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崇柏,电池包也应该考虑到这个惦酚枫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞭垄荆。结合冬季放电的特征盘碗贿,我们还应该研究句,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膊派,使它保持在合理的范畴之内收,来逐步的解决冬天放电比较慢的交踩、容量比较低的问题褪疼。总之说起来故,我这只不过是一个例子息,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性涵、关键啦钠美、整体的技术统一的来规划和部署兼。    上次百人会上我特别提出碗扛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弄,带动汽车制造的转型升级吼兰娶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佩惦,给我留下一个很深刻的印象豌,我和苗圩同志都搞汽车的纠悄,过去我们焊一个车身500多块钢板司无挠,用2000—3000个焊点接在一起矾,加工线上全部实现了机器人掂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身水,一共就45个部件公,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄肯陛,几个机器人协同操作亢洛班。板件和板件之间没有焊接设,就是直接的黏接弦呛何,加热黏接棵,远远看去就像搭小孩玩具似的塑杏,几个东西装起来德衬。更使我感到比较吃惊的隶,现在碳纤维的车身垦裳瓷,已经不需要在现场涂装了累俯簿,有点像我们当年装修房子柏俱尾,先装地板再油漆匆泻施,现在用的全是油漆地板融详师。现在汽车安装上确实有进步椭,所以我也很有感触试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荒蹭,需要轻量化材料的技术袭,需要轻量化的设计费持,需要轻量化的工艺去,也需要轻量化的流程波。特别是现在的汽车产业沟,包括内饰座椅使用的材料撂貉扮,也尽可能的采用可回收墩敞、可再使用的材料艰,这方面的技术也在不断的提高圈藤,这个应该成为我们新能源汽车发展撬贤赌,不光在车辆技术咖限、而且制造技术流程方面全方位的提升椿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贯读墓,今天我很高兴同甸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跨搐棋,更多的看到了我们一些簇肖匡,像燃料电池大客车的发展蔽朝棺。很多企业大家如果去看的话犯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墨陷公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秋等迪,比如说碳子昏挂、交换膜贯踞、双极板顿,以及它的特性基础研究的进步密切相关焚及。实际证明圣港,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氢搅漂,也具有自己的发展环境的优势签。我们要借助这个优势来推动我们的发展捆弧盼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系融脐份,我们是不是可以考虑态剖捞,尤其是在燃料电池研发的初期固,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殊刮,这样可以有电的时候就充电耐、有气的时候就充气雌,按照它的发展各取所需蠕擅。实际从技术进步上冈董蔫,技术发展的本身肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘲撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栖,对于延长它的寿命茅破酚,对于减少它的燃料消耗埂牡,是很有帮助的萝暇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壬篙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孙绅耍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洛噶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲁蝗劝。当然它们也在考虑碾,我们怎么样能够更加适合中国的特点哦。我们还不能忘记中国还有一个优势掠宿拎,我们在电动汽车走向市场的前期锋桔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悼,先在公共应用藏拦、出租应用上去使用刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顶副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎,必然有一些城市就可以走在前面娘,又可以来推动健康合适和快速的发展却菩俩。中国“11?11”又是一个新纪录港,信息产业仟、网购变成了整个市场销售的主流遁,我们看了看膳畏巢,2016年快递业高速发展剿冀,中国快递业总量超过300亿件牵晒沛,平均每天8200万件包裹走在路上械丁散,用于业发展小型物流车清洁募、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菇寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惕蛾,有了高端引领就有了有序的发展娄擂嘿,放弃了高端引领就会低端充斥浮,所以从这个角度上啡龚啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斥,争取使我们的汽车产业走上高端引领捍、创新发展的道路上赔。    在燃料电池汽车发展的过程当中憾港,深入开展了国际合作通。我们积极的参与了国际合作蛋赦,开展氢燃料电池领域的技术合作会膛棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惋抬,组织国内的企业糖,开展深入的技术合作吭巳暖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织僻窝,定位就是要建立一个覆盖全产业链店透糠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坛剿,在中国发起但并不局限于中国间熔焦,积极组织管理以及运行机制韭,要按照国际组织来筹备敲、搭建吭诚平。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池授,因为燃料电池实际用处很多菩暖窜,比如在通信基站慧韧、备用应急电源涩潭陵,随着我们移动通讯不断的扩大弓韩广,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擂焚违、包括更新卜痢皆,都值得我们重视刺,包括医院的应急电池盟涕瞥、安全防卫帅,包括我们最近在研究深海运载镜法,也完全可以使用氢燃料电池丝品可,燃料不是电池晦幸,实际是一个发电机喇背,而这个发电机可以用在各个地方窖脚餐,最重要还是零排放的清洁能源携哼境,效率高惭抛,能源密度也高侥猴。 第三苇赔,深思熟虑嫂滑,把握好智能化的新机遇尾匠。    近几年来另标,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湿蕊皮。比如美国截膏俱,白宫推出了人工智能的新战略巳寞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赐勘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线类拱菲,包括日本的创新战略规划恼届雹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棠芜,这个时间恶补了一下人工智能的技术幢。中国工程院最近技术指出憾拭悍,人工智能即将进入新的阶段倦界,人工智能发展有四恰姆、五十年代了勾垄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散龄悍。但是当我们信息化日益普及烯,移动互联网盛、大数据潜厢炔、云平台的发展藉亩,信息环境俏、数据基础介、目标理念帽肺、市场需求都在发生不断的变化拍解衅,将推动人工智能新发展嵌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹃零酚。因此匈燃拆,发展人工智能也有利于改善人民生活薄腔瑞、提高经济发展的水平唱、增强社会治理的能力康叫、维护国家的社会安全良韩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈,但从各国的共同概念和我们的研究措忌倘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辣谩掣。第一喀,要降低交通事故和伤亡人数炔。美国的报告提出来疲,美国每年有35000多人死于交通事故舞授来,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚎稗堆。第二切,要应用低碳套不、零排放丰肮、环境友好的运行环境构纲。第三哀康,便捷猫呈,要降低驾驶强度款紊书,提高交通的效率柬赶。第四催财,要推动共享倒播弟,提高车辆的利用率即。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣贤,包括交通的拥堵辅付肋,都降低了汽车使用的效率从宋,所以从这个角度说起来苦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的备岛。还有使,牵扯到公平出行酣结旱,随着老龄化社会的进入呢讣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤钙。    关于自动驾驶汽车研发进程焕米,好几个报告革毫超,有的人说无人驾驶鞍刀赤,有的人说自动驾驶伍瘦,有的人说智能网联汽车故驴,都提出了汽车发展的里程碑兔腔贪,我觉得无论叫什么汽车捐形滴,都是说了这么五个阶段舍炒,辅助自动驾驶爱身、部分自动驾驶缅盖办、有权限的自动驾驶些募、高度完全的自动驾驶阶段沪吗椭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寒,比如说在辅助自动驾驶方面签戒,怎么样能使汽车感知周边革,科学决策交,及时反应宛。比如怎么让汽车能够与互联网连上诽奴沫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裴、网腾安被、路的联动皑锤挞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洪痕纺,就是人炕你卿、车宦蓄、网协郊、路的一体化惊。    辅助自动驾驶捕富,实际这些年是汽车界一直研究的重点感,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萄跨册,有雷达海激,包括现在有毫米波雷达副秀,摄像头藏,对外通信系统灸虚猫,包括定位检。与之相应的咎,刹车烦、油门鼎辆、电子稳定系统顽、电助力转向等这些挫泰痞,实际在关键体系上唾府,传感系统僧、操作系统靶套、中间和决策系统的研发脊串凌,其实这件事也不是现在的新形势榷标硕,早就在80年代的时候确,80年代后期就研发了防抱死系统秀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稍雾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粒,包括防启动时间的空转持糠,后来又有了电子稳定系统抡钡帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巩滦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慧桨创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氢短诲,有了它以后谎,在90年代的时候够板,我在德国工作的时候槽,车里边就已经有了尾随自驾伶来,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宪茅哪,不用担心橙邢。最近我看到了我们国家的好多汽车涝皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迫布殴,一旦接触太近都会自动加一下速汹碘。包括我去年去参观长安簇搭,他们也给我展示了自动泊车系统萌,实际自动泊车系统我们在德国工作钒烹肌,90年代后期时候就有这样的设想冬赔,2010年我到德国去访问的时候癸毖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型么继。实际很重要的意义髓赌麻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郝痢些,也得到了发展栖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓖顽。    下一步就是智能网联孙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬哗、看到自己看不到的东西哩汗驼,90年代初期的时候亮同,堵车情况有数字广播罢郸,数字广播就和我们一般的广播不一样担,随时可以呼叫堵车的情况测马盟。后来有了数字地图和卫星导航呻沥,就形成了第一代导航系统彼嗅必,第一代导航系统并不知道路况的变化尖襄,只知道路径的设计倦剧。然后就出来了联网的导航拨叛,这也是这几年我们都经历过的事趟媳囊。上汽这次和阿里巴巴共同合作块摄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邵股男,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漠涧偿,这样坐在车里的人粳物蜗,通过导航短卧咯、通过云平台就可以获得各种各样的信息较,比如说动态的导航冉、比如说加油充电站韧、维修以及各种信息的进入恢头叭,使汽车的视野得到更大的扩展催湃疏。但是真正要做到智能的网联汽车及递,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喝泵怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩,这就需要我们把各种信息交汇在一起恰,来实现智能的决策控制墩兔叭。这件事情说起来好像很容易痪惶庆,实际也有很大挑战系。现在我们一个汽车里边有两翻超、三套信息系统酶体,有车载的信息系统辩渺活,还有驱动系统的信息系统现遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通譬萍贩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梢灰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呻间,就是快到地方要进行减速抚赊奸,但是如果你让它自动驾驶的时候币检,可能它就很早的根据外界的信息来判断薪失判,让它调整好姿态失、减低速度虏磋淌,进入转弯以后在弯道里边再加速冉汤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骏蓄苹,这种例子比比皆是墨辩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体童。因为我们电动汽车从电机霞项、电池莆蒙闻、电控开始龚,电控第一代做的第一件事绩帆,就是通透的动力驱动系统的网络潍,就是第一代的CANBUS系统谷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拒筒,从这个角度上说起来橡吩砂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糠哆。    当我们实现了这些以后工,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战络氰兑。这是我们常见的北京交通的一种情况凸糜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驾,去识别各种各样的高通蔽处,做得到蕊活坚,但是不保险哪糙倒,这样可能我们就要有这些信号的发射器徊捻,让汽车能够知道这些情况读富。如果再想使它往上走搐叔,能够实现部分的自动驾驶辟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炽弥拼,比如说晚上的雨雪路税粱惟,比如大雾弥漫的时候庞罐,比如尽管天气很好歌系莱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰软卉,这些情况都需要我们去应对贰弘花,其实道路上也应该有它智能化的装置疟,就是说有自动的能见度感应器登律砰,应该有道路结冰的感应器尽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擦悲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妨实剖,安全是所有发展的主流妒混驹,而不是时髦触牛遣。我们在做任何工作的时候卵,必须考虑人是坐在车里最宝贵晌坚、最要尊敬的东西捍鞭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全花开、人的便捷堂蔑瘁、环境的友好和共享挖蛋低。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竟樊笆,来推动我们的发展诚伟阔。    因此牟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辅、四次交流呈湘确,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搂贤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构土点,这个架构的着力点应该在车载的平台蕾底帘、在网联信息矛、在智慧交通的发展摆堑恒,我们要重点发展的是车辆的关键技术膝祈汗、环境感知绷斧磕、智能决策兴系、执行控制如,我们要对信息的关键技术干,V2X通信托海酮,甚至于将来车对车的通信系统徘、云平台承凯、大数据贬孺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齿踢蔡,这里也有很多不同的东西惕。我们还要对基础的关键技术焊,高精度的地图休、动态路况信息垂景、综合决策和操作系统夺都。只有这样怕膏抛,把人敞试、车空茬盟、网法截、路同步的推进俯巧,才能够迅速的发展攀妓鲸,否则又会碰到先有车怪、缺充电桩的情况材,所以需要我们今后的发展当中更多磕茶虎。与此相关的技术咸,检测系统卡,还有一些法律法规体系抒椽,一些基础设施的建设腾,可能还需要更多的发展妒淘。 我们必须要精心规划敦税瓶、协同创新火巾胺,来研发自动驾驶的新技术兑舱。    一城镐,安全芍饥、绿色撬笛、便捷坤摹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艘危。    二乏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉徘翘份,多领域技术的融合肩,产学研各方面的合作疽剿,要着力推进协同创新侥坎,这里边由于它是一个企业的热点拣,所以企业要成为技术创新的主体巾窘栓。    三刀徊蟹,企业为什么要成为创新的主体晨玩问?我看了很多规划叙,从现在一直到2025年惹动、2030年萌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就响陷场,但是可以实现沿途下蛋箩播矾,从过去当中俄莆夸,无论是防抱死系统黎咯、电子稳定啡铝、测距警示娶窗、避障反应党酗、自动泊车都是发展的热点钩锯,每个技术都带来了商业回报涕,包括我们在信息系统驼粹氛,包括这次互联网的技术煞,上汽互联网的实践精,也看到了我们棱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滦烤唬,只有以企业为主体观锚瘁,不断有新技术发展广颂笆,使它在使用当中获得使用挎跨,就能够推动它的可持续发展抢其,所以它不是一蹴而就的事爬屉陌,是我们长期坚持的一个任务醛吉。    四臼娘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刚钢兰、精心规划攻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区持玫放,我也是觉得有一些东西包括基础建设拔腥,也应该放多这个测试区里面去信菩,使它在真实情况下运行沫,才能得到一个健康和全面的发展察瞬毫。    最后我想说村浓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃慌。其实我们用了十几年的时间实现电动化搭私,推动了产业的转型陇朝,随着信息产业的发展北坡,网联催生了新的业态畴,产生了新的服务业煤良佳。轻量化带动的不是简单材料的替换馈里,实际是对汽车产业的一种升级取肋孔、一种转型便沦监,同时宋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪彤寐,充电网服务体系的建设确窃,可能带来何止几万亿的新的增长点帅莱。我回忆弛凯艘,在经济工作会议上总理说过一段话筹,“实施创新驱动战略的发展潞豁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灭丰芬,也要注重用新技术吵畏偶、新业态来全面提升和改造传统产业署墟巫,带动产业的转型升级糕舷孤。”    作为结束语我想说蔡谢,回归一下新能源汽车取得的新进展懦琴,下一步还是要全面落实政策前、着力开拓市场竣沤侍、建设基础设施酪窃迁、创新商业模式无屏郡,把握好发展的先机朔。我们要针对市场的新需求唾,深入基础研究既桐褐,攻克关键技术缚,完善系统能力肆控,着力提高产品的质量和效益闹。要把握好汽车智能化发展的新机遇挖,要系统的研究骆堆揣,精心的规划份渴,要鼓励协同创新企业主体下,大胆的尝试拳棺穷,来攀登自动驾驶技术的新高峰叭文摔,要凝心聚力囊粒,发动优势冬,动员各方力量托,完善政策措施结钱,营造更好的发展环境祈图唉。    谢谢大家!    (根据发言整理胚餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍窖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咸靠牛: 陈理事长抖姓必,各位领导洗墒掳、各位朋友委脆、各位专家沦粮白,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巍。我今天的题目是四网融合酒黎,什么是四网禾敦?交通网裳佳姓、能源网脖俗婆、信息网煌腻侣、人文网荒擎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具井肃,电动汽车是一个能源的载体辑,又是信息的载体菲涵天,然后可以作为人文的载体辱。四网怎么融合僻?怎么发挥电动汽车的附加值都缎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竣碧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讼彭,能源跟信息到底有没有内在联系棉丢逼,我提出一个储能熵理论供大家思考鸵荆。    我思考创新的要素乔悼达,要创新首先要解放思想典氯。解放思想要学习《易经》的精神茅,又要学习西方文艺复兴的精神芬剧。《易经》是一个太极伸酣棚,太极里一半是黑闹浑、一半是白会,但不是直线吾,是弯曲的膘鸿羡,黑可以变成白善,白可以变成黑爆,黑中有白室撬,白中有黑诗汀,跟它对应的黑就是黑李、白就是白卑兔刨。《易经》是变化入柑,有时上缴鼻菲、有时下泰绢寂,上时不要骄傲自满饭隙,下时不要灰心成,是客观规律蓬辫,都是周期性的冉赊骑,我们在调整撅塘捂,要注意平衡动力统一穆波场。    整体都是这样谷蒲,全局都是这样卷,今天讲跨界块,要学习西方的思想就是文艺复兴捶涩啸。文艺复兴的功劳不是在文化嘛绷帽、艺术等等逻唤,文艺复兴是解放思想容。哈佛大学的校训追求真理斤扒。要把自然界的规律找出来解放思想料,自然规律造福全人类刚。伽利略案翁蕊,罗马教皇威胁他协,他不怕伎氛淋,他说地球起源被上了铁塔葛权瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萌,被叫之违反教义拴餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虾,第一个米开朗基罗吮舰供,他雕出一个裸体的美男子旧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇从串酥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褥始,里面很不容易拧亭,从意大利借了很多达芬奇的作品栏磊。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼓,也是工程师;看他作品舒葛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生方蔽,第一个从事解剖学虎。    解放思想考虑全局的问题蒋摊。文艺复兴第一要全局思维猾苇,第二要有天人合一的思维车娃,第三是环形思维膳哥。要考虑全局思维廉慌末,今天做电动车目标是什么毛?有什么经济效益形敝、环保效益荣芍逆、能源效益嫌姐皋、民生效益爆醇,总体总目标要搞清楚集沉拭,一定要有全局的观念翘。特别搞智能汽车全局性更大馅。另外要环形思维贬,要反馈撵。然后是循环利用的思维美却花。    创新连茹崎,我把创新的要素跟大家分享一下溶悉。首先理念是创新之魂蓟尽藤。理念有很好的氛围淀记,有了理念才有创意沦,创意是创新之源病烁雷。还有人才息,人才是创新之本寇。怎么能有理念唱溃?要有很好的氛围很驳蕉,总结第一方面是合作精神甲阿票,开放哺课、合作飞懈唱、包容湿档,双轮驱动炬毯、增值驱动欢痪昏、市场驱动纷,通过市场的倒逼比。然后要有完善的知识产权保护疲刀沮,还要利用网络大数据给我们带来的好处前。今天创新制高点是跨界融合平嚎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞘缉担。“一带一路”我认为是跨界融合哦,一带一路是西方的伊斯兰文明蝎戎,还有它把科技呛叉、技术朔凯、经济荚犬粕、贸易连在一起蒙绢躺,所以我们要发扬一带一路的精神心让锣。我是福建人也是漳州人家溺滦,一带一路开始的是稚嵘ⅲ和下西洋廓。我们要跨界融合宛痘诽。    我接着讲智能汽车凤谴霓。智能汽车首先要有解放思想屠敲、全局思想考虑问题位。三个C卯金,第一个要连接起来书,第二个连接是要协调要合作揭,1+1>2筷蹬藐,那就是《易经》的精神叼毕。第三个尘,今天的连接是移动的连接芥撵颁,还有MOBILE煤,MAN TO MAN芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呐氛。    今天电动汽车很重要的一个炕厢氏,大家买得起用得可靠付村搏。智能化以后含,因为有各种各样的基础设施和商业模式奠坛席,我不展开了幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车郸逛矗,从智能的汽车再变成一个智能的交通绅,从智能的交通再变成智慧型城市娃饺。我们附加值可以产生很多暮。根据《易经》价值精神兢,通过交通网梆檀、能源网箩插棉、信息网贯、人文网可以产生无穷的价值机会龄很境。利用交通资源的全时空动态感知儒,交通工具的全过程运行管制夕,无处不在互联酱、感知境、管控和服务睡。    怎么布局改碳默?怎么把电动车进一步变成智能汽车懒,如何布局智能网联汽车技术粗认?我认为息澎氛,不但对中国忙矛,对全世界都做出更多的贡献僳簿摧,第一是制定网联汽车法规标准愁闯、智能技术玩壁、环境读、HMI技术管事、空置执行技术卸、智能网联的实验躬、网络和信息的安全妮。    怎么做到网络和信息的安全识党僵?这是一般的云糕看,怎么把一般的云变成安全的私人的云唉?有很好的结构卢啸,处理器什、传感器墓椭捶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒。第一是收集材料戳碍道,就地处理得。第二是从收集材料到云之间要慢尸酥钨,一个是单点控制斯了,能量控制或者功率控制侮培。一个是多点控制虱,能量控制或者功率控制那剩荣,这是全局性的蚀檬剁。要及时处理配巢腥,要经常互相认证娥,变成安全的云倾。    跟大家分享一下我做的一些工作储聘秸。怎么从理论上去证明这个是可持续的博杯孟?我一直在思考所有的工业革命妒舰,基本就是能源更新赤投。第一次工业革命榔潮,瓦特发明蒸汽机祁燃梅,电话税。第二次工业革命畴困写,美国抢占先机桨茶,电气化醒,主要能源专项与信息建设牵朔。现在第三次工业革命来了衬,中国能不能抢占先机帛?我们要做新能源乌,信息大数据时代冈,我们百人会能不能更好地发挥作用祥儒夯?今天早上的研究会很好徘武监,我建议做一个尝试的机构链愤价,每年召开百人会国际研究会议掇,形成品牌较。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墩?我提出储能熵的概念并禄敖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼓。一个系统里面假如是孤立的枪亭、系统是不可持续的芳粉,一个是做功汲、一个是废料是不可持续顽仆揩。如果是物理系统杰,分析储能熵警,熵代表可以再利用豪晨工。总的来说弧录,一个系统熵不能增加底其,熵要减少呛袄尺,熵减少系统可持续泌。熵是储能熵澜,熵是不用的熵肛礁胃,下一次可以用靶。总的来说熵是在减少删顷。    包括中国的历史鬼,中国封闭的时候中国就不可持续赶牵残,中国开放中国就可持续隧芒鲍。近亲繁殖以后熵增加不可持续燎适铣。系统要做可持续性松,系统熵要减少媒,你的收入不能是单一的扦舵、不能是孤立的系统蒂。因为一部分是做功凄耿厩,一部分是废料贬,从废料里拿出来许,通过证明熵减少冕。从废料里面可以再循环乖,那么你的系统就可以持续了膊碌判。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来继梁,后续需要时再利用的能量的熵谎燃,通过储能熵概念的引入辈,希望用来解释可持续系统的演化过程硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挞拐。    综上所述撅甲塘,不管系统是生物的或人工组成梁鳞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佰妊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春也ā,而这些系统工程特点是检辣旧,即使在系统研究过程中巩蚕吼,一个熵有增加的过程搬号虎,总体在系统不断迭代发展的过程中晾,系统将进入熵减的状态括痊奔,因为系统具有自己生成复熵的能力份蒲骨,从而保证了系统的可持续性略澎捶。    应用在电动汽车柒,这个是分布式的发电杠暑,这个是分布式的负荷池俏。电动汽车就是分布式的负荷醋,还有分布式储能培,电动汽车有储能某、有电池梅廊庞。电池可以双向的薄,分布式地发电撤挂、分布式地负荷且,在分布式的储能蹿弦匪,这三个系统可以持续凡九,这是我要证明出来的闺猛岛。我证明只要你的熵是减少的懈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潮坎抖。    感知髓欢、认知没巴、行动恕孤掸,不断可以纠正人的行为厦,比真正的司机还要好骨凸貉。    最后宏遂筐,希望我们以后的交通系统是舒适的吴赌香、生态的筋、方便的和安全的辆抖偏。要做到这一点牢懦献,什么是成功段簧肛?因为里面的成功是3个S氢,SUCCESS糕然守,在S驶、E里面画一条线都是欧元跟美元筒,今天是国际合作丸,虽然人民币还不是柿航坤,是一篮子化的卤乔悄,人民币准备好了戒篱。ESY就是人民币届毋。    要有六个眼睛匿,有四个眼睛不够累老。第一要把眼睛放在前面解放思想腐攫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饶,电动汽车下一年布局市澈胰怼,也要有前瞻思维澜抨拖。眼睛放在后面汲取历史教训节,要有全局观念坊倡错。要看到旁边的需要潭。然后要把眼睛放在右边学习欧美儡没,不得不承认高端人才密集地在西方黎醇颁。所以把眼睛放在西方学习茹毙虽,它沉淀了100多年伤设茨。四大发明中火药是中国发明的梁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氦。全方位都看到了郸狮,所以英文眼睛叫做EYE红涪。第一个I是Inspiration岔怯,有了激情可以有想象力描,然后有创新堡谋充,但一定要融合椿具,一定要集成猾凯票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联将。科学要把自然归结起来摆,工程有十几种幌,要把科学甘别、技术兴、管理结合起来那就是工程嘎犬埃,那就是要集成刻。特别今天要跨界地融合吗受陶、跨界集成嘉嗣,这样才能实现庙然。但没有钱也不行辩,今天招商局也来了很多金融机构撩郸,要融资狗程。    谢谢大家!    (根据发言整理醋贰甫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   回顾已经结束的2016年氰渤酗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度男。在政策的全面推动下乾长炭,我国电动汽车年产销量再创新高砰肪锤,达到50万辆左右侈,充电桩数量达到20万个稍涛哗,遥遥领先于世界各国玛乳次。更为可喜的是素虑,在规模市场的推动下聪,技术创新全面展开史,技术进步全面加快农,正在全面逼近世界先进水平蔼饰。但是壁鹤虑,在这大好形势下饯廷母,质疑之声渐起斥窃。比如们别充,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩,能不能持久窝较蚀?政策是否过于宽松艇蚕,以致于出现骗补情况刑讨?另外泌诞侗,由于发展形势良好芭耿侣,一些激进的观点也在抬头嗜副。比如摆,要挡住国外产品进入中国市辰Ω选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寸窍楔,准备放弃传统燃油汽车绍。    作为一名资深的亲历者对,笔者认为钱峦乱,在这新旧年度转换之际猾乌袖,有必要分析我国电动汽车的发展形势诗棘唬,梳理其发展历程高烦徐,以利于业界对形势有清醒的认识乱、清晰的判断葛泞,明确今后的行动方向堕稍步。    一拱泪渐、我国电动汽车发展形势良好    当前谜,我国电动汽车发展形势良好哪临度,主要表现在两方面秘蔑杠:一是电动汽车技术创新全面展开希惟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糜,技术创新和商业模式创新层出不穷须睛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面径墓,比亚迪吩、北汽勉、江淮拓貌穆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熟宽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萎烘,而是专门设计的电动车绅,续驶里程达200~300km甚至更多矗寸洛,能效明显提高渺涝晃,动力性吃、平顺性却、舒适性咯窃怪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳖。事实上僚枚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布对胚授,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缉芭苫。另外廖啦荚,我国电动大客车产销捂搐汰、应用占全球份额的90%以上且菊沁,技术达到世界领先水平松。    在动力电池方面萄捶居,我国产量已超过日本丸、美国确爬识、韩国热绒,跃居世界第一清爽双,且市场份额超过全球的1/3裴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绞惨,呈现高能量比矮、高安全性悲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誊当。同时然,产品水平迅速提高烈订脖,与前一年相比看,平均能量密度提高30%衫溃,成本下降30%左右税铆椒。    在驱动电机方面咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酬翱腺,总体性能进一步提高琶苍,成本下降30%左右耍讽。在电池管理系统棉顽苦、混合动力系统牟、电动助力转向皋碉桔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景热,也都有明显进步坊饭。    在基础研究方面慈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌其。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漂巴叔,电池热失控迹澳、硅碳负极材料睡桐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绍。    2. 充电基础设施建设加快愁瞪坎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怯粹呜,政府有关部门出台了实施细则陕,多个地方政府建立了城建曙、电力本乐煽、规划等多部门联动的领导机制辨当衫,大大促进了充电基础设施的建设速度溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垮班,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漓,我国充电桩总数超过20万个轮,远远领先于世界各国涸挡潞。    在市场带动下犊馈斜,技术创新不断涌现僧疟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澎殴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓣撵灭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拓、节省设备投资的车端交流快充技术犊色秆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅。    在商业模式创新方面天,呈现出各类优势企业多种形式合作撕捻敖,加快充电设施布局陀、建设雷啤、运营的趋势廓。众筹建桩降、合资运营沦函耻、利益分成等运营模式迅速发展定豌寝,公交车堆、环卫车彤笑曙、物流车曝、出租车腹浇惰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彪呻,广告推送劣、免费无线热点接入等增值服务开始出现茄。    在互联互通方面空本其,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉线稍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孰享锻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芬墟洞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裁苫仙,以企业级丢、城市级监控平台为基幢郝恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荣境、信息互通的国家信息服务平台即将建立潘太。    二棵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说长,我国电动汽车的发展道路与美国癸搪、日本窜斡、欧洲等国家和地区有所不同粒仟起,主要区别有两点痴。    一是政府干预模式不同泻描沛。我国采取的是政府强干预模式乱,政府进行顶层设计疵乔遍,制定国家发展规划滑嗓苇,多部门联动制定全面的鼓励搞烂偏、支持政策算唤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯舶病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车降乃旁,在市场发展中不断加强研究开发逼,技术水平逐步提高;同时考么,充电基础设施建设逐步完善钾旧。而美日欧政府多采用弱干预模式锤坝,政府支持共性盗幌容、基础技术研究酚,给予一定的政策犁洽、税收优惠箩楼沃,逐步培育市潮Α;企业则根据自己的战略规划匠丘,首先研究技术混,同时有选择诡、有重点地开发产品散诚弘。    二是企业战略不同嚏咕。我国企业多为在政府引导下被动式发展巢搬,初期技术积累明显不足及筏皮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虏胳,产品方向受政策影响大厘腺祟,各企业虽进度不同饲摹,但呈全面开花之势粕蒂。而国际大公司多为主动式发展洁,厚积薄发夺,技术有所侧重扣,产品形成特色光祥,如丰田的混合动力和燃料电池沫、日产的纯电动赊眷皑、通用汽车的插电式沪才光、宝马的碳纤维轻量化技术等下侵浪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仙窟派。中国模式的优点是市场拉动技术发展匆圈,不受油价等其他因素干扰釜,迅速形成规模市车夭帧,全产业链技术进步祈虏瓮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴,发展中有不协调情况佃该捌,如充电基础设施滞后恰胺摩,部分企业盲目跟随盲,发展不扎实长,少数企业以谋取政府补贴为目的撼咀,甚至出现骗补情况好那帝。美日欧模式的优点是技术扎实具,发展均衡;缺点是市场发展慢磕孙习,产品更新慢陆沤辑,影响技术进步霜兜穗,受外界因素干扰税硼划,如油价低迷则市场难以扩大堵桶。    笔者认为尾田,中国模式适合中国国情泡歌。我们不应过多盯住充电难乔侗、骗补等不协调现象凹书,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幂沪、技术追赶的大好局面蹿隙金。从另一方面讲琅,中国模式也有赖于我们的制度优势漓,只有中国的强势政府才能如此运作馁扛,很多外国同行都很赞赏谁、甚至羡慕中国的条件婪。    另外铆句,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酬席饭,近两年有明显变化钮秋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兴、开发电动汽车产品淳防秀,而且各种技术路线都受到关注的局面其艇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丧泛。中国各大企业都重视电动汽车没有错科旁奉,在现阶段已不能算分散重复辣间脓,但难处在于电动汽车不好做箔,需要有很强的洛蔬鞭、全面的技术积累和投入顽卯惫。那些技术实力不够的企业芥恕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲携凳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险颊秃巴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玩天,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时螺馁,可分为几个阶段蓄:当市场份额超过1%时棚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僳届,则意味着市场条件全面成熟技孩能。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痞捎,又主管我国科技工作多年沃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒜藤前。    对照电动汽车的发展喊忻,在我国鸡墨,市场份额已经超过1%;在美国和日本伶攀,即将超过1%俩。这说明扁伞,电动汽车技术正在接近成熟徘洁。笔者冒昧估计瘫敬烧,大约再过5年左右时间氰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贪,其他性能与传统动力汽车相当睛纽价,加速性优于传统动力汽车忍睹烩,成本的差距大幅缩邢啊;再过5~10年时间劳屠,电动汽车性能可全面赶上屁炽、部分性能优于传统动力汽车哀首卜,成本与达到当时排放悔辽穗、油耗标准的传统动力汽车相当秤。但即使到那时蜕,传统发动机也不会消亡魔,而是电动驱动与发动机平分秋色补嫂,或更多的是融合发展波讹防。基于以上估计酞纤痘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沸先郊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畔鞘丘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩绵床。2009年鸥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭城。回首往事五猫,扪心自问骋汝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的长确垄。至于些许不协调现象典扇,是产业发展过程中的必然透戚,是白璧微瑕驳、瑕不掩瑜陆。笔者断言美系遁,按目前态势再发展10年峭挺浇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尖,并以此跻身世界汽车强国之林颂。    三翟浦嘶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脆乐,整车生产企业要更重视电动汽车嗡凄。首先要制定好发展规划和生产布局纷虏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂潍棺,不能两张皮卯绍赖。其次要重视研究与试验勘,需建立完整的匆偿告、一流的研究和试验体系惟统火,规木耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅玛如。电动汽车相关技术发展很快茄,要靠自己去研究发展潍炕峡,别人的经验会很快过时芍卯,更不能只靠“挖人”搞产品鸽。再次要全面布局淑憋,围绕全技术链开展工作角霸,不但要重视整车开发拐末茎,还要研究电池和电机昏,重视电池管理系统躲挺,这是当前我国的短板设赁,此外还要注重轻量化和系统可靠性惯。    第二惊,要建立相应的零部件体系峭磨胚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玻访弧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跨。    第三泞粒凄,要开放发展钩酮。需鼓励适惩、支持合作伙伴引入先进技术和产品缅,像华晨与宝马惰似、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔼侨藏。历史将会证明托,开放发展电动汽车会比关门发展更快沧甜逃。更何况诉,在全球经济一体化的今天豌便帮,关起门来自己发展是不现实的滔健俊。    第四系,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屏。今后相当长一段时期嚎桓坝,将是传统动力与电驱动并行发展努、融合发展的阶段俱犯,单搞电动汽车很难成功剁。对于只做电动汽车的特斯拉秋突傲,笔者并不十分看好霸。    2. 对产业界的建议    第一问僵股,要加强合作孤。需沿产业链钞酗、跨行业合作淖,整车企业要与电池企业撵、电机企业锈焊记、其他电动系统生产企业深入合作碉猩暇。以动力电池为例慰糕,需要电池设计与正负极材料桅睡、隔膜谁、电解液铆祁鹊、电池制造装备啦圣、试验装备女类谷、电池管理系统全面合作色断。优势企业和研究单位要分享成果考桓,互补短板睹谐抱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湿,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹤迷,合作创新纫查唱,百舸争流聊甫剐,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓷陛。    第二滑膜,要注重实践铂帅侯。汽车产品与其他工业产品不同扣配,一是使用环境广且复杂伤,二是生命周期长婆虱熟,三是对可靠性兽、安全性要求极高窜蔷。这些都决定了仅在工厂没抚、实验室不可能完善产品捕,必须通过多轮的使用实践拐房摔。与电动汽车产品研究开发相比线离弯,充电过程更需要实践棵。像电动汽车充电过程这样长时间归甫戳、高电压玩叭沧、大电流妥糕恫、室外笛、无专业人员值守的工作状况撅惩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口。    第三蹦,在充电基础设施建设与运行中架彪链,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善情辛。充电基础设施建设是一个新行业社副题,在管理上涉及电力剧、规划辜扫、城管竞埂会、工商管理等多部门歼,权力交叉湾挞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朵祥现,利益主体错综复杂颊童。单靠一纸文件不可能面面俱到功蜡搓,必须经过相当长时间的实践抄桐仍,完善流程甩,积累经验脸。    第四吨祟,要加强标准化工作净坎爆。领先的研发灿施副、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱肆廴唷,而及时总结经验订炭、制定标准又能为继续实践颠矫亨、创新提供重要保障幸闷辆。当前拖梨,恰逢政府推进标准化工作改革烙,要求标准化工作密切结合生产解戮、创新实践烽邻,要求鼓励发展更灵活妈、更接地气的行业标准戚情、社团标准沸撵环。对此耐卸榷,业界应给予足够重视颠。    3. 对政府的建议    第一钠星,要保持政策稳定沧。正如前文所述搬惺杜,我国政府的强干预政策非常正确歪杭搭,发挥了制度优势陡唱男,已取得很好的成绩氰,应该继续保持酵。电动汽车的发展涉及多个行业竿,需要长期积累睬领稍,需要几十年的时间才能成就大业矢鸵侵,切不可存立竿见影甘、一蹴而就之心疥。    第二嘎思,要及时对政策进行微调和补充完善咕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浆乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪黎,又由于此项事业发展快镜峡,新情况缸冠、新问题泛萄烽、新技术层出不穷堕,因此及时应对现、调整酞肉、完善是必然的兜。    总而言之洪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道档欺遣,迅猛发展正当其时壕。笔者衷心地希望朝野上下熄、业界同仁能认真努力工作谭,自信且坚定发展位。假以时日菱屉澈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秆视,并以此为契机挟视攻,跻身世界汽车强国之林死垒褐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廊舶乘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庆官。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胃捍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碳堪兑。    他认为菇篙裴,现阶段本剔膊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柏联疚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提,但从长期来讲怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化秀轰、轻量化党孰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官、轻量化与制造生态化结合维、智能化与网联化结合特涕溜。    尤其在电动化方面称壳芒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥谈捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冉梦裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力问邻酚,就是家用主流A级轿车汇市,在性能价格比上与燃油车竞争闭。目前全世界都在朝这个方向努力墩匆,如特斯拉Model3季玖殴、通用Bolt案钩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笔猜蹲。”欧阳明高说报青逢。    欧阳明高说搐栏,但要满足这个要求倡拧兢,电池必须降低重量弧到、体积以及成本深滇。此外腐,电池的比能量必须大幅提高啃乐,达到300-350瓦时每公斤蒙另侥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涧,锂离子电池发明至今只有20年沟地,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年论,2007年第一次在日产聆风上开始使用啦,可见动力电池的进步非常迅猛模。”欧阳明高说窃讹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棱事兢。    但此前柿,主流的观点认为幂褪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比切抖,从性价比来看北境,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拒,但现在随着锂离子电池技术进步艾,里程提高一倍长,即在300公里的范围内疙钡勺,仍然在性价比方面有优势澳。    从技术上来看狭贾围,在单位重量苗肺版、单位体积下储存的能量越来越多躺扒,成本越来越低秤,才能体现出电动汽车的水平和技术玛涉蔑。    一个好消息是潍龄膝,我国电池成本每年大约能够下降20%风。据介绍磊锭,五年前碱蕊舵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睡蕊铰,去年平均价格为2.5元左右扒,2016年为2.2元池讲,考虑到大量的电动汽车是大客车谎奋,其电池价格相对会比较高一些号慕澈。    “现在国内开发中的电动轿车堕希,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿醒,单体成本在一块钱左右冬。美国通用Bolt电动汽车休忿百,单体成本为150美元一个千瓦时溶份。”    如果按照这个标准彤案蜜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痞滤,但是按照现在2.2元饺,逐年减少10%到20%聊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽备挟。    “加上循环再利用做到1元窍楔瞬,也就是说农寝贿,一千瓦时电池一千元人民币之内澳层,是可以做到的雾锻川。”欧阳明高称猴昂奇。    对于具备性价比耸熔版,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睬考色,现在一百公里约耗电15度喷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昧,接近10度电一百公里孰。    “要实现这个目标尸坏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗权摧操。目前电耗的降低空间还很大久夯。如果能够实现上述目标徊常,一百公里的成本约在一万块钱霖,如果电池能达到300公里就是三万块钱芬道透,考虑到使用周期内省电和维修省钱嵌,将具有商业竞争力邓逆测,这是电动化下一步最大的目标起。”欧阳明高说来案。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恫畏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窟痹诵,但仍属于比较粗放的发展模式式,今年电动汽车发展逐步趋于理性切。总体来看锤起返,走到今天灯集坊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擦。”欧阳明高说卞。    事实上管很,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一露砂帆,由于销量超过全球50%以上肋,在国际上引起了强烈反响疾棵潦,无论是政府还是厂家聊,都感受到了来自中国率先发力的挑战新腺施。更值得注意的是闭,2016年如德国大众和日本丰田定骸凑,纷纷调整技术路线丝晨闯,加快对纯电驱动的转型厕观己。    不过确绰摆,纯电驱动的战略目标娶卞臣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恕。对于混合动力技术来说歇,传统的汽车强国搏、汽车大公司比我国更具优势沫瞪誓,如丰田路线就是先做混合动力晦材淘,再做插电混合和燃料电池顽签店。    由于我国率先发展纯电驱动乾菲娘,带动电池产业的发展达到了世界前列促,电池产业规模达到世界第一淘尽亢,总体水平位列国际前三癸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平完沦,我国的动力电池产业链蔚纹,尤其是电池材料泉头斧,如正负极材料凌,在国际市场上的占有率第一仕邦。    “在此基础上糕捐缔,我们以纯电动力系统(电池孩、电机挂庞、电控)为基础平台前箍唉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辈巧翔。”欧阳明高说起局。    据其介绍盛糜迷,目前我国插电式技术发展已经取得进展撅童,比亚迪秦娜特铅、唐吉盛情、上汽荣威550迷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潘秤篙,无论是发动机方面快,还是混合动力装置上党搽孩,都取得了突破荚挛。    与此同时铝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展登苔歪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力回。    “这是一个渐进的发展过程懦孩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阀。”欧阳明高说噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暴蹲,有效的回避弱项竞争苦,有利于我国电动汽车产业的发展攻损,到2020年之后翅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俺咆彼、同步竞争掣龄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  编者按谓:产品价格区间一下提升了近40万巍垒韦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痴信冯。以安全环保为标签的沃尔沃内,产品质量是其立足之本临刊。无论是国产车型还是进口车型录,质量都要做的和安全环保一样好傲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硷你, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值你贝,安全与健康至关重要么,但在中国市晨 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卸道。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腹,到底该剪哪一根线狡恐鸡?我心里清楚使拎,如果我剪错了络,我们可能就崩溃了肖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牵弊吴。在2015年整体经济增速放缓硅炽舍、股市震荡腑缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下静,2016年的车市本不被看好碾乖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藐岁。1月6日逗臼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰,沃尔沃对此解释为柔壤僧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袱芹锻,更是提振销量的助推器错你炒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辟鹅。   6月1日信寿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隙厂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滥榔蝎,具有十分充足的销售经验巢帮。但用他的话说截萌借,他来自一个很小的市尘亍,很多因素他都不具备暮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掀驴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钮衅妇。6月1日入职身,用一个月来熟悉公司的现状娥怒迪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花。然而现实终究是骨感的酞剿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旱雇统。   “做决策就像电影里拆弹的场景错,我到底该剪哪一根线呢鸿互,如果我剪错了镰迪甭,首先所有的投资会无效拴侥,其次会影响经销商的士气磁。”陈立哲对我们坦言酒脯然。   他这样的想法并不让我们意外腹谷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大行。在台湾价先,陈立哲要去走访最南端的经销商屡鞘哭,早上出发中午就到了戚雄凉,但如今这种管理方式已经行不通了按拼蜗。从前陈立哲的团队只有30人洁,现在变成了350人付氛,他说现在同事的名字都记不完葛胆。   “就像牌桌上的一个赌局撅飞绷,赌下去有可能是回本的闲激逝,也有可能就全毁了取详艇,所以我每天都在想我到底该怎么做崩困史。”每天该怎么做暗凰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月申。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潍推隶,才能享受最好的抨盾尘。”这句话像是说给陈立哲听的背琼硷。   2005年挨洁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时底鸵,沃尔沃一年只能卖1024辆怯奶,一直到2013年5000辆的水平蜕陇能,再到如今年均一万辆的表现绥,对于台湾这个小市场来说课疟,陈立哲做的足够好竣溯草,他对这个市场有着复杂的感情屠。   调任中国市场做销售一把手窘,陈立哲说这很突然揉啼戎,他来自一个不足以领导中国市场的市场畅。对于中国市臣,他还不熟悉纳撬扔,做市场工作要对文化丧褐放、变化垦沛鞭、趋势有充分的掌握汐领,这最重要的三点陈立哲都不具备行,他唯一能做的畴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莲兜,相信身边的工作伙伴驼,组成一个高效率的团队拓,去解决各种问题偏侨忻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吐,首先做的是内部调整楷。通过不断累积分析过去几年市场的动态魂,了解在什么时期使用什么样的手段狙砍,反省问题所在赌伦剃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汉冉淳。面对三董氛结、四季度各项费用的下滑父鞠联,倾听团队的建议渤涂渭、做出准确的决策请、将优势资源注入到最需要的地方失阑略。最后将宝贵的经验分享给所有人赐册,把力量从点扩散到面拭,从四个大区陶黄,再到全国齐金却。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辛,我只是把预算匠谈、时间等安排在它本身应该发生的场合屯。”陈立哲表示裤:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家筷洛韭。”陈立哲相信搽揩搓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尼。   内部调整告一段落才锰滦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题开。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饯莎,一下跳到80-100万裳散恰,面向的客户是完全不一样的镶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的面型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镁鳖,还怎么介绍产品焕戚稻?这肯定是不行的牟驰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门日首床,“与高端客户接触魂门赡,销售不能觉得自己比客户矮一截贤,与客户要做朋友性菲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赖山。现在培训课已经开展了实战模拟环节虾猴胚,我们在资金有限的情况下做到了更好聪示。”   全新的管理阶层璃惩借,有限的预算试秽,面对重重困境小仓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墟番,8-11月均超额完成销售目标奥孰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熊,最紧张的时间窟。“我有我自己的节奏泉禾冀,我给自己两年的时间惧迸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磊饰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呐蝎赏,经历了两次产品的重大变动认,但在他眼里这是最引以为傲的缆桑,因为这些变动羡复客、变革都是从使用者的角度出发古,也就是我们常说的“以人为本卧褪。”   对于沃尔沃来讲涧抄,最擅长的领域是安全为聊场,作为三点式安全带的发明者寐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期死割辩。但陈立哲表示士竟独,以整车品质来讲彤力,沃尔沃也和ABB并肩苏,例如在底盘研发能力上靖挂凛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器签竞,全世界目前只有三家在使用惺董,另外两家分别是法拉利与保时捷褐许。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恋毁里,陈立哲也谈到脆叉:“沃尔沃其实也做过6缸新、8缸发动机档福帝,还有享誉世界的5缸发动机蛊赖。沃尔沃并不是做不到搐传,而是我们可以用更低油耗棵鲁、更低尾气排放的发动机达到更高水平私兑。这也是全球各国政府的法规要求梦,是大趋势需铝先。陈立哲说“这些信息方花,只是没有在行销上进行传播罢了拉菏巩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悼尘翻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ㄇ钗馈,改变了“国产”的概念翔绵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宦侵。陈立哲表态道迷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阮。沃尔沃立志从中国出发固撵,以人为本的信念永远不改庐,值得消费者验证与了解惟藉。”   “沃尔沃就像iphone一样持跨,它改变了人们的使用习惯线梧谴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傲卵:S90有三个界面同时提供信息防熔稻,分层级的来处理车辆信息衫。这一点很重要亩孩辖,体现了沃尔沃以人为本的精神莽极拎。在设计方面略谴鹃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缉。用沃尔沃的品牌精神郎趁,再加上瑞典的风格玩猴,直接与德系品牌产生差异化埠隙栋。如果从地域来看愧副,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爱颗。   沃尔沃曾立过两个誓言铜味:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挫驮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵,沃尔沃全额赔偿瓜喊输。在陈立哲看来使,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矮当。   陈立哲对我们讲道赏:“在欧美枚虽纽,当太太怀孕的时候惨,男人会考虑买沃尔沃棵卧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佛,中国作为沃尔沃最大单一市城ァ,11月共销售9,076辆新车落链会,同比增长12.8%;1-11月期间廊祭枫,在华累计销量已达80,759辆赖菜,接近去年全年表现酱拨。就目前的情况来看沏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱冲。   在经历过低谷期的沃尔沃琴缄抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蜡恳,这无疑是对陈立哲工作的肯定壳残甩,同时也是明年的压力茎。毕竟“十万辆”这个坎仿起,沃尔沃早就有迈过去的能力扔钝含。   2017年鲍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亲,届时柯仓,S90 T4凹峡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钦。对于陈立哲来讲碗虾沽,最为重要的是三座版S90稀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐剩,是全世界汽车厂商舷,在中国制造的单价最高的车辆氖桥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘶堂,“三座版S90可以达到世界各项指标型捂碌,这款产品有能力改变历史檄。只在中国生产诡嚷怖,以中国为核心的思维健份痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸽怯敬。”与此同时扫郡幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布考娩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣О叵住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拳弟芜,所贡献的利润更是远超世界平均水平呐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沦凰传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狄盯护。“知道我坐这个位子的时候到,很多人会紧张甚至惊慌孩盘,他们会很直接的问我钝详洞,你行吗街逆忌?台湾市场那么邪埂,你行吗敬?”陈立哲笑了一下说道里:“每逢这个时候瘁口,我都乐意告诉怀疑我的人蔷,我将在最短的时间内做什么豢仍橡。”   两年的时间转眼而逝背,陈立哲手中的“牌”越完善附啃尘,与主流对手正面竞争的胜算便越大崔吹沧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲的,未来还有什么是可以阻挡他的呢恳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃煌彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痕艰。为了满足消费者需求群,推出一系列活动迎合消费者喜好凤妙。 上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗜暑稍,得益于荣威与名爵的共同发力佬爸颁,上汽乘用车共销售27.5万辆亮肮,远超去年全年的17万辆亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点溶物荚:新车的不断推出刑耽、以人为本的理念及高性价比瓤。    上汽集团副总裁卑晌、上汽乘用车总经理王晓秋爱细,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访损,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斑巩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溃都赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恢还,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿箔。同时漓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喇挖:个性而不小众暑吨端。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隆,通过对消费者的沟通与研究鞘,已推出很多新车型薯蛙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娘。王晓秋还指出凛,名爵现在的路线是个性而不小众碧抒萎,这就是上汽集团未来的发展方向梆考玩,上汽集团希望新的产品有个性馅芒,且能让大部分消费者接受姆岛。    据悉当拎似,自荣威RX5上市以来疼酣,名爵锐腾也迎来了中期改款京女,同时新车名爵ZS杰俩、荣威I6也蓄势待发僳羔杭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侠碴苦,上汽集团也很清楚自己的客户群体乡。王晓秋指出分寿,新车型针对不同的受众群体录,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砰示娶。拿具体车型举例昧沽虎,荣威RX5更偏稳重呜函撂,新锐腾则是一款属于年轻人的车惯,新锐腾外形活泼坪唱,同时考虑到消费者的需求熔狈,我们对内饰也进行了升级矛莆擂,并增加了10-12万的手动版退栓妹,使新产品没有短板斜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冈池,王晓秋表示掣辆,“从荣威550开始芦,上汽新产品从设计到销售敛,最后还是根据消费者需求来决定肃柬郊。”    据介绍亥狙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验私昧。为了满足消费者需求靡,新车不止在性能和价格上做了调整泡讳拆,还推出一系列活动迎合消费者喜好憋白拴。例如孙,基于年轻人喜欢足球运动钩统课,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扛私,也已纳入上汽集团新品类卫,预计明年新车65%会配备此技术澈篇汉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么惯,为什么要买我们的产品窜窍,带着这个问题时坝,我们才能真正去理解用户叼翰郡,落实用户需求煽锑,使我们的产品极致无短板监硷未,产品自然会大销攀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大示郝,竞争也日益激烈天,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比散衬疮。王晓秋介绍粮拌甜,名爵的价格基本与同级车持平椒耻惹,但性能更具优势拼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹需谋矮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物,就像提到的让渡空间诚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胎鸽,从而应对市场竞争环境愧挪股。”    产品有了好的性价比和客户认知度帕垫嗣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毛谭修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晴枪。名爵经销店到现在也有280家左右吞盟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苦邵邯,其实道理很简单点徊按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虽酬,且不断呈现上升趋势透勤擦,他们认为自主品牌的春天来了”瀑讥辈,王晓秋表示猛啦讨。    在被问及上汽集团未来发展方向时搔排图,王晓秋坦言托湿掂,“首先团队要把理解客户需求农坡、用心为客户造车变成一种自觉行动寿掇俄,进而形成一种行为规范脚。其次应时刻保持警惕坷捞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诽。只有这样冈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惹珊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴睫狠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改线唉。这些修改背后有哪些考量和博弈屠固姜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佩胚迫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排关: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扦钢?   答享肋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氓。一共收集了9246条建议槽堑嚼,其中表态性意见7736条耻妻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齿乳,占16.3%忻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赌、网约车驾驶员资质及管理凸楔、出租汽车数量调控三个方面敝问稳。从数据来看上垫间,不少人对“京人京车”表示理解圣骆,赞同的达到70%多胁素赂,质疑的只有12%壳。我们根据建议修改了125处呕穷迁,不断扩大合规车辆的范围顿夺,让更多人参与“分享经济”剃避午。    “从北京实际出发防隋,兼顾多方利益”   问型系恕: 为什么要求“京人京牌”差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抨号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多对姜、交通拥堵头、环境问题等“城市病”蹬挝。在这个前提下侩,北京任何一项政策都不能“任性”茸廷谦,要从北京实际出发啡我辉,兼顾多方利益嵌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鄙既淌,地铁最高日客运量超过1200万人次穗吞,公共电汽车日均客运量1063万人次架腊捂,小汽车每车年行驶里程15000公里妹艾池,交通压力与日俱增挎。但在我们的努力下担,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逃。    总体来说低融,北京坚持公交优先的战略痊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泪身呻,对其进行总量控制在所难免窃缺侵。目前北京市绿色出行(公交睛厘彩、地铁赔从、自行车垄笆、步行)占到71%乃蒲帛,小汽车出行占25%悄尘,出租车占4%些峦硅,其中包括比例不高的网约车出行撩部陡。北京出租车改革的总基调是铆:巡游车改革翅谰瓤、网约车规范诽潭、融合发展寿仟、错位经营你、多层次服务恰碌版。我们力争进一步提高绿色出行比例朴赋殴,为首都可持续发展提供足够交通承载力疥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墓昏: 政策出台之后绿倾,预计将有大量不合规车辆面临退出享,政府有什么监管手段确保政策落实到位坟?   答据: 政策出台前噬,我们和专家塑黎、司机鸿、乘客池台都、网约车平台进行了多次沟通布,决定设立5个月的过渡期扛。一是给合规平台舱盗拨、车辆袭墨是、人员办理手续;二是清理不合规车辆绕孰饯、人员等扁霓。    从服务乘客的角度谐闻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屎。另外阑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗅虐,因此提出过渡期的柔性考量趁钢溯。过渡期之后豪热,平台要加强行业自律飞,我们也要建立打击非法运营的长效机制起赊,严厉打击非法运营降珐、克隆车和价格违法行为妈无馅,能够更好服务乘客裸魔、保障安全贿忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唱: 面对新的经济形态孩巴,如何创新管理手段保?   答朗胯僧: 出租车发展中没有对立关系禽。网约车以网络预约登哭停、快捷方便等特点奇,满足了一批乘客的出行需求绷巳。单从评价司机服务质量的机制看灿,就值得巡游车学习搞克:如何与派单挂钩抽俯蹄,实时评价娠第估。但网约车也有局限性贫笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闲戈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轮担韦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旧普。你有技术优势咳剃厩,他有线下服务优势退钞眷,为什么不一起干呢壬空?    管理部门也在转变思路室。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车访磺龟。通过推动巡游车改革及网约车规范讼券锭,构建多样化服务体系晾铃江,提升出租汽车服务质量曙拌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饭裁复,在京注册用户已达218万人伐顷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杰,提供差别化服务竭毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问物捎莽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搬晒秤?   答吕铝锹: 群众出行问题的解决诺,需要放在城市综合交通体系中限,多措并举韶、标本兼治磐。一方面梢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娃阜,需要加快构建安全刻森别、便捷辞柑浑、高效秽陇暑、绿色充、经济的现代化综合交通运输体系函。到2020年怯桃蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缸。    交通设施根本是为人口服务皮嵌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巍俺团。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   杨美虹透露拔岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亢叹,大东工厂扩建项目也投产在即袜箩茂,这些举措都将助力当地经济转型升级撕勿该。    在杨美虹看来湾集,借助主机厂优势腾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰崔,配合外交部到德国进行推介惯啪放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖烁仟,从而推动产业升级殊。”杨美虹说队。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泪勘。最新数据显示睹,2016年1-11月钩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萌申,同比增长11.2%江饱凡,前11个月的累计销量操贩极,已经超过了去年全年忱斥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屉。12月13日钉惺哪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啡诚。活动期间逆赶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访森雾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒世⒓帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)露建,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弟氢普、环境和社会贡献等方面取得的成绩归伦。杨美虹向记者透露独池斜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖群缝。    “在‘可持续发展’战略的指导下肺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础念。”杨美虹说蹲。    第一庐读触,实效为先俏拈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霜,“我们不做虚的迁,我们也不做口号式的糕壁集,我们一定要解决具体的社会问题垒前加。”杨美虹直言昆烽,比如BMW儿童交通安全训练营堵搭尼,它是为了解决儿童交通安全问题颂风排。    第二扳方灌,长期坚持簇。宝马儿童交通安全训练营侧携舵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体萍羔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笺帝涝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眉牛犯,今年是第一年做节,未来会持续摩精、扎实的往下推进拿裳荡。    第三承搔拭,全员参与祷晴。宝马做企业社会责任时冷剂,会邀请车主管革、经销商婆奖、投资人以及宝马员工稀捐,一起参与进来末唉。比如宝马爱心基金憋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卫,提供指导;另外鲸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菠涝,定期组织各种各样的活动护槐壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略马襄铆,将可持续发展贯穿全价值链桐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甘。”杨美虹表示笺汰乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骇巧歪,主推工业旅游概念躺蹭船。    据杨美虹介绍菊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园从粒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拢唯勿,助力中国制造业迈向高端搐,并促进东北老工业基地全面振兴共瓦醛。    数据显示癌荒德,截至2015年底楼杏群,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户付搐,当年纳税额超130亿元人民币虎。同时扰下,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授,就业岗位较上一年增长了8.6%阑拜汐。杨美虹透露海钱皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵躬烤,大东工厂扩建项目也投产在即潦,这些举措都将助力当地经济转型升级埃。    另外涟宏,在杨美虹看来撩,借助主机厂优势苦汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粮玛犯,配合外交部到德国进行推介荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅刹搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭,从而推动产业升级佩其。”杨美虹说罢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹礁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊凉?关键是我们的差距是什么凑蓝,下一步最大的点就是要提升品质蛇,当然还要控制成本恳。然后读虚,就是我们的正向研发和平台战略扰。最后猛兜菱,可以大大提高效率票墨祁,如订货的时间是可以压缩的钱伟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘶外孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淡盲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述破。    徐长明说硷刹侯,怎么理解工业4.0棱劲淳?这个概念是德国发明的拧,现在在国内比在德国还要热田徊链。最近贰啪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屠,我理解它的工业4.0的本质醒,就是怎么保持德国制造业的竞争力不。在国际上搜侨,德国面临两个挑战到咆尚:互联网大数据和云计算填。现在卫汞架,德国整个国家都在讨论配唬,怎么能够“不被互联网+”懊,而是“制造业+互联网”倾,这是他们重点考虑的问题煌尾纤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捷币雌、宝马蔽、大众湾姓射。在德国权,汽车的需求是非常个性化的凸,在这样一个背景下郴侧揣,它要维持竞争力眷琼,推出了4.0的概念坝,核心就是智能制造碎。他们主要的目标有四个方面托排:提升品质尉轨、提升生产力电独、提升柔性化苗说赶、压缩产业涕陪,总的核心是提升竞争力拟。    徐长明分析时屏绩,本土品牌下一步怎么做缅?关键是我们的差距是什么罢喂芍,下一步最大的点就是要提升品质斥丘,当然还要控制成本涵霖歧。具体要怎么做纲晚些?也有几点千:第一遁架俗,想办法提质控本赋掸。提升品质醚,消费者理解有三个腿筏看:可靠性扣形、感观品质潮从共、性能寞猛。第一个维度靛:可靠性是必须的同,现在光有第一个维度已经不够了蹈,必须要加上第二个维度八攻:感观品质茅拾统,看起来要漂亮星锌聊。在此基础上又发展一步都,就是性能的提升淬市丹。最近市场上卖的好的自主品牌骇朽,大概有12款车晚,年销量超过10万台械,这些标杆产品啡构任,性能上也不错乘苗肥。因此歼捅,自主品牌下一步还是要想办法沃慕卿,把这些提上去俄轿,缩小跟合资品牌的差距胁秘。    这几个方面的提升部,意味着成本也要提升辰肚芍,怎么能够控制成本徒房?第二方面的话题咐取,就是我们的正向研发和平台战略促。之前填翱弛,我们很多品牌都是“逆向研发”富判,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倘,拿过来拆解做测试钱,最后组装起来钉。这个模式下兑伦抨,成本可能是略微低的誊,但品质耿仁、性能有很难保持孩使。现在必须要正向研究峭,从消费者需求出发氛睹疏,形成一个目标乓谎,对目标做分析惠抄,只有正向设计琉,既能提升品质性能共,又能控制成本惶糖,像长城庐、吉利等等警坦膘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了私。    平台战略旱感,在更大程度上控制成本祷。他说铣,我们的开发酶寝,现在是一款一款开发的臼,零部件的通用性相对比较斜小,最近一两年来宦,已经有两三个企业开始走平台化战略淳水,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浦、SUV和MPV徘。这种情况下乾皮判,零部件的通用性非巢保好潜幢,同样是50万辆的产量僚,对零部件供应商的供应量更大车逢糯,就能有效地降低成本蓝。    徐长明强调锈,对于工业4.0的精神本质还是要学的活烽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缸洪,它做了那么多的智能机器人羌,智能机器人都是带摄像头的沃,在实施过程中的质量随时能够监测蛙,然后反映到云端串箱缆,再反馈回来随时可以改进唬。现在恕,企业员工的工资水平越来越高纪犀诺,汽车厂家很多在加班加点事,我们要高度自动化帮虑,这些课要补头,应该有大量的机器人替代人工陇。如果这么做了叉纶,可以大大提高效率殿波内,如订货的时间是可以压缩的马。比如抛划,国内一家自主品牌捆钩,从经销商下订单驳柯丰,到提供汽车产品最开始是40天怒潭溪,后来缩短到30天睹佳,现在可以压缩到22天混播,跟世界先进水平比还有一些差距郊。这也是德国4.0里的核心内容脊丘绘。我们不一定用他们这个办法杏结,但精神实质是要学的税琳。    他说普,柔性化的生产也重要鲁,但没有前面三个那么重要扯玛嚷。在4.0背景下普捻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兼祭,而是学它的精神实质磕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸功淋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽烦擎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娄夸。更为重要的是嘎饺,放眼全球禄抨就,驱动这些变化的地方就是中国芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽蠢。    12月11日讳蕉卢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕曳荩虹桥落幕饭鹤胸。经过36小时的激烈角逐都,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豌督婚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利封妈翁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷牵哨,今后的五到十年季,汽车市场将发生前所未有的变化愧莆踩。未来孩辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务割镁鲜。可以说恳报瞎,未来五到十年汽车市场所发生的变化其,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京含疾。更为重要的是场届分,放眼全球限小,驱动这些变化的地方就是中国郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啸瞄喇,作为企业竿,捷豹路虎非车猛希看重年轻人的培养坚。在全球卞共,捷豹路虎共有2500名管理培训生熄。过去三年吼,我们在中国也培养了30多位管培生漏。此外芳古哪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渐慌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才备琶参。    在赛后的媒体分享会上辛灌,两位获奖学生代表分享了各自想法瓢糜集,及在比赛中的收获膏。同时磷船,睿侨森婆苇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僚。   问姥:捷豹路虎为本次活动提供了导师号痕,请问这些导师来自哪里钒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沥堂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恍筐拓?请学生们简单介绍一下自己的作品帽藩,获胜的原因是什么董拴?   睿侨森眠同: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悼苫。一位是捷豹路虎内部导师猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验塑乌,包括对行业发展的认知暑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贪姓、视角和指导难。这两位导师全程和学生团队合作坑,提供专业意见守梆拌,帮助他们取得最好的成绩刚偿。   潘孟涛射玫履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椿邯,包括今天的学生剑犁,将来都有机会进入到我们工程团队洽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氢酞末,可以来到捷豹路虎学习和发展隋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漠弥,再加上扎实的专业和技能探遍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞄须殿。   睿侨森铰麻: 作为公司的管理者躲,我们非趁匦桑看重实习生拣婪,我自己也会手把手教给他们工作的经验借歌。不管是本科在校生还是毕业生拾封,都能给我们带来新鲜的血液鼎、新鲜的想法赔烽等。    同济大学袁旭妇:首先彼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巨霞婆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行心店。    我们都来自同济大学汽车学院屉,团队成员有两个来自汽车工程方向瘸、一个汽车营销方向钮蔚想、一个汽车设计方向活。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求加,围绕“以人为本”琅,挑战的是都市环境里的出行压力每峨藉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靖纪、设计师也有很多共鸣某毫苛,通过一系列调整晾魏臀,最后有了这样一个以人为本蓉精、体验为先的方案搜茶归。我觉得麻檀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齿炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问害俗涂:目前哨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜?   潘孟涛屡备: 我们会对人才数量进行评估和拟定舵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的池上。随着经销商网络的增加炼惕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悉戈祭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吗痘操,从而满足未来消费者的要求弄底歪。这些内容息息相关投斤沃,并且不仅是着眼于眼下够帛嚼,更是放眼未来凶。比如但惰酗,针对刚刚提到的电动汽车战略臂拢裤,就要确保未来有足够的专业工程师储备斯咀,因此何芥,我们时刻准备着墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司婆。   问沉党:在创新领域计徊,包括未来汽车科技领域动痞,捷豹路虎有怎样的系统部署蔽捕船?   睿侨森希: 首先剧俄,作为一个公司颠,我们在研发领域有诸多投入锤嗓,而且很多的投入都非常具有前瞻性埔。比如说桨秸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顾壳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疥疤。    其次肥奶,我们想要通过产品和服务常,把先进技术带给我们的消费者枢,因此我们的工程团队漆、研发团队必须时刻关注消费者需求突佩联,做到一切产出符合相关性赎、可实践性原则倘。此外累,我们每年投入约350亿人民币贰何,用于车辆技术的研发和投产倒。    我们还于今年7月宣布琼潞:在未来四年洽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荒脸玫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娃,并在未来应用到车辆技术当中脆概。    今年早些时候券,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矛酿缕,通过应用软件及按需服务的开发与提供半,解决消费者在出行中遇到的难题蒂。    与此同时癌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菲李寺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羔、办公空间坦蜂邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藩涧酮。   问鸥:请具体介绍一下InMotion淀。对于整个汽车市场的趋势敦狸,比如电动汽车技术突,捷豹路虎是否有着自己的见解埃妨玛?   睿侨森荤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纺。我们希望将来可以将它推广到美国怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场啤鞘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部底,由研发团队进行分析皆滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溉汀,我们也会分享给总部际挂。    关于电动汽车技术哪头死,在洛杉矶车展前夕帝跑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轰坡规。中国是目前最大的电动车市呈踩Α,并且有引领行业变化的趋势烹散串。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势释沽,确保第一时间响应本土市场的需求寥较。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谅,并于2018年正式上市矫,希望大家多多关注庞徽马。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛔芥即:关于未来互联网汽车胶嘿搭,捷豹路虎有哪些基本的认识滇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弗坏锋?   睿侨森味沏解: 目前禾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滴,它的发展甚至可以打破现有的艇、传统的汽车开发逻辑与循环蚕。    针对这个话题攀逝瓤,我有两点和大家分享肌:第一点距哩,未来所有的车辆都将实现互联网化疲磊,现在能够透露的是朵,接下来我们全新推出的产品谅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掸氮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龋铝叼。比如说牧得,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碉墨限,使用他们的UI界面和地图蓉。类似这样的合作许夕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绒笆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   汽车网讯 12月15日剧,由中国汽车技术研究中心需敛顾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茸梳,从“市场化发展现状”褥廉屡、“应用模式创新”兴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流校诺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疏,为产业发展建言献策栓眠、助力提升圭掇辅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娥讨剩: 第一畴,背景纷陪。    去年发布的《中国制造2025》铝攀,新能源汽车是重大发展领域之一妮,是其他技术应用载体跋,而且是先导性产业茫卫。它的进展情况决定了中国制造2025侨腺盆、强国战略实施的程度涛班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纹,从而能够聚焦变革稿、明晰路径开靖、凝聚共识何临稼、引导相关资源集聚推广产业创新檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乱鸿砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一珐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣华毖。总体报告是按照1+7的结构晃克茨。1是总的毛,7是包括4个车辆整车技术立,3个分项技术体。    第二氏,国内外总体技术分析史佬趟。    近年来划,从国际汽车产业来说既戏,低碳化融陌笺、信息化乃持扩、智能化是一个总的大趋势狗咯时。欧洲凹箩牢、美国脆陵腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泛,重点企业的产品战略也充分体现了三化敬驮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亥。我国汽车产业特别是近二十年的发展揪蹄认,取得的进步大家有目共睹擅兴。首先纱,产业规模世界第一汝粕脚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长九虱从。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牡氨弟,包括品牌市场的影响力有目共睹搐勿撵,特别是新能源汽车片,包括技术柏、市场夯钎、新的智能网联汽车技术道华,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寺穷,智能网联汽车发展是非承妫好的优势条件蓬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酸悲奸,包括动力电池魄郝尚、变速器水。国内自动变速器原先是空白划驾烹,近年来无论是CVT限捻、IT使缮、DCT都有自主的技术和产品拨钙温,而且应用在逐步扩大芥哩故。    虽说取得巨大的进步般坟怠,但与国际先进水平差距明显蹦会就:    首先句群,发展能力上的差距截。投入强度远远低于国外笨沁,全产业投入估算1千亿违坤,相当于通用巳、大众妨恢、丰田大集团一个公司的投入晃。    其次萄什糙,研发积累囤睡。包括流程积累纺未、数据积累饯、技术积累靠皮时、标准积累难恃侈,这些积累偏弱咀泊培。    另外骸浦堕,从整个产业创新体系上来说土,差异比较明显的宫,特别是协同方面桃拟。单个企业弱捌泄,整体的协同效果很低痢马,意识也比较低醛胎焚。在发达国家磐瑞,单个企业强杉,整个国家的协同体系效率比较高式。    基础不牢地动山曳濉,我国汽车产业的材料壤五、工艺基础跟国外相比也差距明显蒲绰许。汽车产业歧吾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大配。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卤笆烫,要求有创新的思路和创新的模式舵炊唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求久黄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泡。    第三茨吕蓝,一些关键的里程碑签。    重点是总目标痘,总目标是基于很多现有的环境设定的练襄,也基于七个路线图进行测算底挺。反过来说扩潦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉撂,就能够实现保障几个方面总目标的实现苫:    1驴刨盒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值金凌咀。如果技术路线图能够得到实现土胁恢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恭尽,之后往下走湿赣戊,这对产业来说能戚,甚至对国家来说是非常重要的朔。    2试娶、希望在2030年左右阜复邓,汽车产业的电动化转型基本完成娩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蚊。智能网联汽车市场有一定的占有率襄美泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窝。    3等称、建立有竞争力的自主创新体系玻剔盒。    节能汽车在2020僵酚、2025脊、2030三个阶段提出典型的指标颁短,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗东,5升狡蹿、4升拇、3.2升浦涝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垃凌,2025年15%蚀陛,2030年40%以上盒耸莆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术路、自动巡航欣波、车道保持应用已经很高溺聪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姜磋摄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炭,经过技术路线测算实现总的目标勃逞。从路径识别上来说虎课,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杠款编,以能源动力系统优化升级转型作为重点檄吞勿,以智能化水平提升作为主线摄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厕核感,全面推进企业产业发展参。    第四冷,分技术路线图的基本结论哪。    1盾建、节能汽车鞋。总体上有很大的共同点哩拨殊,重点在混合动力技术搔嚷、内燃机技术惰、其他驱动技术搭把。混合动力是技能的主流技术呐,当然轻量化也是另外一个褂膛,但是轻量化有专项的分析疾任,在这里没有强化坝还。    乘用车总体执行轻量化叔、小型化卑痢、混合动力绩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伞辽说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剿。    混合电力是一个主要的技术袭抱随,达到5升太,4升疥、3.2升的目标沁嫉奠,混合动力是主流冕,其他是共性的氛细纹,轻量化控奋、摩擦等嗣绵都。    商用车混合动力应用时间稍晚媒,重要度低于乘用车需。    2寺荆、纯电动与插电式混合动力汽车当。随着电机效率提升以及能效减少能量损失距竭,加强轻量化成为趋势筛。轻量化对电动车更加重要瓮。对于插电式非常重要的师钢驾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍雀,驱动枚梳硅、点击宏姐、控制谢、充电笑、混合动力发动机纹,高效耦合发动器瞳凤。动力电池本身有专题剁便衬,在这里没有过分强调响火。    这两种车提出了总体的发展纲要孪纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甲兑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的璃县溪,甚至可以忽略不计埂釜。    从四个层面梳理了技术需求咯昧尺,提出了一些优先的行动项版,面向纯电和插电犬航黎,国家科技技术支持十五年了湾,下一步除了电池列为专项之外污桅钢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持监伪。    另外痰胶就,聚焦关键零部件临、基础突破和可再生能源邯怀嵌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用偷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筷匿。    3磨该倾、燃料电池汽车雾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纷鸵僻。从中国汽车产业来说扩融,现在重视程度不够懦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筹瓶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究森。希望四部委提交国务院进行发布和实施记。    在研究过程中时,大家对燃料电池认识分歧比较大经曝氖,或者没有共识砷胆,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛,跟发布不一样救扁呢。发布时2020年达到5000辆的保留规模亥,我们是1万;2025年是10万愧充挠,发布时是5万;2030年是百万辑,发布时是10万饭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧详嫩赋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娇侵测,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度武昏、耐久性瓣辟帛、成本荣纪爬、氢安全藩侣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毁糠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霜形,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄。当然恳,全技术链的技术攻关需要做呢静谅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懒。前期小功率燃料电池夏姑黑,中期是平衡的燃料电池仆谓匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搭通,到最后全功率的燃料电池蟹孟茎。当然末,电电混合是最主要的苟,最后电池小容量的技术路线翘脑盼,但燃料电池的功率更大一点舜。在这四个层面进行了技术创新梳理蟹,燃料电池要解决的东西很多钵,包括材料涩僚、膜蕊、电机盗柏、燃料电池母块堆哩开、系统技术炯楔、整车技术爬本。燃料电池也是下一步国家科技煤堵、资金支持的重点靶纷。    4爽己、智能网联汽车侯高,这是新兴的技术发展趋势纽遁。其重要性与新能源汽车同等重要弊腑氢,有部分专家认为更重要诲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡持晃,技术和应用的优势唯辽,也是机遇轮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荡,涉及到国家信息管理斑。对核心自主提出了很明确的要求耙,即两横三纵谋妇娜。    车辆技术上更多的是决策函竿、执行磨清。信息技术袍,信息安全藏失论,地图技术也是非常重要的耸聪。两纵汰采腔,一个是车载的冕居居,一个是基础设施廓。智能网联一定是循序的懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用秽讲从。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滑嫂绅。这两个路径总体上循序得到应用沫懦,从商务车来说输库,更容易形成乔险竟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肥违。    从四个层面聚焦一些技术需求梯。跟燃料电池一样幂丛看,需要解决的问题更多一点堡。从感知决策执行的年,特别在决策阶段景,差距是比较大的困,感知当然也有差距葡宛峡。在信息层面奶慕,大数据泌、云平台岭鸿,相对来说中国有比较好的基础和优势穷母芍。    作为一个前提行尽牟,对标准法规先决性砷馅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动去碌尝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锨堑。制造技术不细介绍了头附,还是聚焦在新材料的运用激腑宪,以及新技术对制造技术带来的变化工,聚焦方面进行了说明卑蛋滥。    动力电池葛镁杀,分三个目标放,目标上有比较大的讨论和争议诲,比如说新阶段提出了350郎、400跋搐碧、500的质量要求茅雌挂,争议非常大秒结弯,重点几个层面捆:    优化现有的代表电池技术桶,提升技术水平聘,特别耐久性棺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发车精截。国外的装备很难形成有竞争力的差别筐恰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湃庇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系定。现有应用以企业为主体来做擒鸵。当然筐嘘甲,也会关注动力电池的回收利用技术冷朝。    最后湃,轻量化偶。简单来说洼,前期聚焦材料技术伞、设备技术壤、制造技术盛凤、回收技术殿汀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化理,比如说传统的四大工艺的变化磐涣龟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酪、供应链昆殊啼、资金沥、汽车等方面的诸多质疑单。期间,明确表示不会放弃造车林。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趁抖荒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锌怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讽离踏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楷、互联网及云眯挪丘、内容搞尚系、体育,还有三个端口类的,手机塑每炼、电视颊赴、汽车堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猜怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力殴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功放窜接。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巧墓。    乐视的电视做的确实是非常不容易臂暮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呕思。总归累计亏损36.33亿元完复吻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秒闯列。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岭辣。第一部分就是投资人的钱躺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疵惜烯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石氰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿让篡省、体育43亿毋碉些、手机50亿,房地产64亿贯浇纶、内容108亿香顷、互联网金融151个亿烦、电视187个亿佛瞧碱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淀禾鳞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰碍假。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粪炮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摩荚潮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩牌罚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了论平澎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的不渺镜。很可惜,你们蒙眼狂奔惨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺坎伍:李芳" "   12月10日呜腊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桓侵:一条是政府主导抱罕顽、政府补贴的方式菠壁陛,这是当前的主流筏。一条是消费导向动,依托市场的内生成长道路闯。”他表示撇诗,(电动车产业)进入者中畔,大多数最终可能会被淘汰敢偏,但是不能不给他们机会哺。国家已经开始放宽市场准入茅呵氢,此时被拆,应该在两个方面把握好政策锻捻:1烫病兢、应当欢迎新的进入者颗般鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者多购,让投资者自主决策矾脆狠,自担风险需釜。2江竿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纳功,严格市场监管察,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恫虎,目的是建立好的产业生态浮。电动车产业化发,最终必须依托市场来完成衔系粱,因此钝鲍苟,政府的政策必须产生长期预期涟。推进政策应当借力市郴恕,发掘市场的潜力巍氮递。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍藕。政府政策不干预技术路线挛,政策的实施不是导向对政策的依赖彪璃夏,而是政府作用的适时发挥完受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陵从景,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤瓷邵,戴姆勒有望在今年成为全球最大手,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睛唤筏,这一目标比原计划提前四年实现第霓吾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绞:“戴姆勒今年即将实现这一目标微,比预期时间(2020年)提前四年迪观。”   据悉滦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衅磨辨,当时受到与会者的哄笑辰梆。然而恼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑砂豆,领先劲敌奥迪和宝马付。(实习编译风封:刘欢 审稿擎角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潞堡碳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编理:韩大为 版权作品可身橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载乒娶,违者将被追究法律责任烷间碱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糜卵噬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爽瑞弥。在提及新品牌“WEY”时滴鲁皑,魏建军表示罚菩任,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬彪嘶。   记者挖铺仆:为什么把自己的姓氏作为品牌眷盎?   魏建军蜜猩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梢楔诡。我对WEY很有自信冬汀低,就使用了自己的姓坎精零。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镁,但在中国汽车行业我是第一个税颧。   WEY之所以采用英语矢拍,是为了要瞄准成为全球品牌危羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陪棘。   记者溉耐缚:对于竞争对手有什么设想氖尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豢酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势团圣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浆海林,在此基础上还要实现15-20万元的定价肺廖佩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榔嗓脸。在性价比上WEY更具有优势受搂卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编发姑:李芳 版权作品办低,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃另,严禁转载梢镁尖,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城粉瓢,新能源汽车的发展也不会受阻该衡。   根据工信部核准的数据其拣蚊,今年前三季度钢萄,整个新能源车销售16万台时,同比增长83%荡皮。其中填,新能源客车已经占有40%以上的比例揣串,达到了近半的水平芬剔桅,发展前景面临压力返抬,但乘用车只有0.1%屎旅翠。“我们涨十倍是1%图堕困,涨100倍是10%潮第,新能源车发展有巨大的前景和空间蔷敲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点始。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变床,全国乘联会秘书长崔东树说团风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敞攻。根据国家制定的产业政策要求梨妮茸,到2020年社,乘用车百公里油耗要降到5升济宏紊,这意味着五年内降38%的油耗倒眠阂。“基本上谁也实现不了轰聪,只能靠新能源车来推动梳。而这种新能源车摊喉郴,插电混动可以降80%拇,纯电的可以降100%的油耗卜彻幢,这种情况下只能发展新能源车疯泞暖,这样新能源车乘用化洛玲,为什么我们一直定义为为生存而干垮啪钵,你不干就要挨打颧徐伟。”崔东树说磨蚕雾。   另一方面沃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皑辟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奸结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煤,因此定价弹性很大慑。”中金公司的研究员李璇说屑搭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贾羞骆,为消费者提供很多选择贰煤口。随着技术进步和更多电动车型的开发笺缚,新能源车的成本会不断下降蛾扰竭,比如促冕岗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓮。“中国的纯电动车型出来以后祁耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敖遍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圃胶,发现基本上17囤别、18年以后的新能源车绢哺,达到8年10万公里以上狼,整个成本是比传统燃油车是要少的闭径得,甚至是少了20%到30%搔。”   电池是电动汽车发展的核心垢派羡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本教牧贡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿拭,电池成本还有很大的下降空间界考。目前舶盒,整个电池的产能供应相对过剩虾,国内电池企业达100多家拧躬。据统计东靡橙,目前整个电池的价格大概在2块多左右拍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惧贡魄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拐捆。因此晦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顷,这样才能达到标准萎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隆佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   我们不认为绝对的销量色旅钢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚懒钩。衡量一个品牌成功还有其他的因素恢迷,比如利润率暴极祈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪匣。除此之外史,品牌力努、品牌的知名度栖、美誉度亥肩、影响力颈兰蒂,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁裁婆。宝马在创新精神上是首屈一指的靛村,因为汽车行业正经历巨变黎,在电动出行济抖拜、智能互联衰炊棋、无人驾驶等一系列发展方向上袭,宝马都打下了比较好的基础且筹狄。    临近年底寝,伴着层出不穷的新闻事件痊碌镶,高档车市场竞争愈发激烈监变缄,作为全球领先的品牌——宝马袒价、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毕。近日青嘿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁,听到他开诚布公吨捆鲤、推心置腹的看法闯沏棠。   问互:根据最新的销量数据郸累辰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彩歪哩。那么丰拉,您怎么看销量雷存、利润鳖膘禽、与经销商合作伙伴的关系潞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智探监: 每个竞争对手的情况不太一样史,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况么圃抬,所谓的增幅我们一般都讲同比宫,是跟去年的基础关系逝。几个因素加一块儿插,我们不认为绝对的销量茧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹塘。对于宝马而言纲捻,今年前十个月埂梦姬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车单闪,同比增幅10.2%撕晶豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肚橇,同比增幅接近11%官憋厂。我们对这个数据还是非常满意的滴,这也达到甚至超过了我们内部的目标吃。    除了销量本身的绝对量或者增幅帽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仙箔,比如利润率晃操嫉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢唾绊。除此之外坝,品牌力倍享啸、品牌的知名度韶豹、美誉度辨款、影响力哼敌,也是决定品牌可持续发展的重要因素巧。宝马在创新精神上是首屈一指的扳,因为汽车行业正经历巨变毋随继,在电动出行棱、智能互联目腐艇、无人驾驶等一系列发展方向上诽氦,我觉得宝马都打下了比较好的基础没赂。总体来讲缴,我们并不惧怕任何竞争泰,我们也欢迎竞争动憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉纺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势对。   问洞:最近葱腾氏,关于奥迪的新闻比较火干蓉紊。   刘智揽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笑额仆。对于宝马品牌来讲殴寡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘉篡撩,双方的关系也非巢牵好损吞。所以轮焊伞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催碾抛,一个是宝马(中国)贤,一个是华晨宝马垛具,但是我们有一个整体式的营销团队娩嗡,有统一的零售网络蔫,我们在总部有一个统一的管理团队缎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汝。至于竞争对手我不是特别方便评价猩伎,不过至少释放了一个很好的信号小掀,豪华车市场的前景依然很好僚疆缝。    问商乖管:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萍捎?    刘智兰先什: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度释。因为从经济的基本面来讲薯啦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虎盲、持续的发展态势脾。之前以出口浇、基础设施建投资的经济拉动方式惕莎槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篇抄。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑辞镰,其中也包括对豪华车的需求裙锌何。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滴扔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癸滑,这几个因素相加襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊。今年魔,豪华车的“盘子”接近200万辆吻炼,未来可能每年的增幅不会特别大嘿廓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谋芥。所以欺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱,力争在市场表现上优于竞争对手芯。   问武:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涤,这一岗位和以前相比有哪些挑战能?   刘智巫捅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甭凰,因为我在宝马的八渺马、九年时间掀看,换的工作岗位也挺多的场挽僻。换了新的工作以来徒摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯梯,比如负责国产车的销售泰,可能是比较短平快的唱高布,看的是一盟螺、两年之内的事情千辛揪。在宝马中国总裁这个位置上遁,除了目前公司各个业务板块的运营膘阀码,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题附齐腑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琴,像无人驾驶藏唾绘、智能互联既、电动车匪,包括数字化营销皋、品牌年轻化等等一系列的东西盟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划教拷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挨须华,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猜,力争在中国市场上打下一个非潮ゲ啵好的基础靠贰皖。我相信旦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肚趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势尘令。(中国经济网 记者继笺泰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷某锭:李芳" "   原标题竭:王永清晶火缄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底即哇妙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单需酚。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怖父嘶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名官。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莽。数据显示话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把才,同比上年的446764辆下跌28.64%地。上个月凤冈信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通详喂怒。    因此笆统被,在车展期间接受记者采访时鸽碧,王永清表示隶经柔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仁疤识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升少笑董,但全年销量依然会同比下降20%左右壤霞粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陷破郊,可能在布局上稍微有点滞后哩毁。现在对于雪佛兰来说峭廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”璃捎。    事实上捌蚀秦,雪佛兰已经开始了提速布局咳厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上了喝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台千。王永清表示拘滩边,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赴拨,2016至2020年投放超过20款新车蜗彪峰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镐霜,30%为SUV车型翁木,并将加速引入包括1.0T毁诉蔚、2.0T寿虹、8AT宏窜、9AT协、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑搓陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狙矢,未来SUV将成为主推车型莱邓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惜,轴距2725mm汀,将与全球同步进入中国市场橇歇抽。同样皮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊宫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惫吝衡。    值得一提的是瞧媚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠,拓宽产品线燃郡。RS车型将采用包括侧包围酶僻、运动尾翼溃亭、双排气管鹤、降低化运动悬架梳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檄彭透,并加载多项ESS智能安全科技响。    在品牌营销上妙悼爱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼常、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牌涟酗。另外蹋陷涛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发频,演绎雪佛兰“热爱缮,梦想肚腊超,行动百叔,分享”的精神敌落。    “今后新车的利润越来越兴擅,主要利润来源于衍生服务纯谋、二手车置换等亮督烁。相信雪佛兰将它的结构调好后庞,未来两年将会真正出成果厩虾谦。”施弘说缮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速陀腺。车展当天拔套,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桨轻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捻丘咕,发动机的最大功率为73千瓦窘咎娶,其中电动机负责驱动咀附俄,汽油机负责发电堕险频,它的综合百公里油耗是0.9L嫂。从上汽通用发布的节奏看勉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洞衡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氓,王永清说蕾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些款,产品还要丰富芯乃坛,才能满足这个法规的要求袍镭劫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰,到2020年之后比例更高担悄。王永清表示仆摔:“估计到2022年崇鞍堕,我们的电池技术会有很大突破煌步纹,能量密度大幅度提升复姐惠,成本是大幅度下降奇线。这对纯电动的新能源车发展是好消息烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹首廉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廓、豪华”品牌——WEY呈衔,W01腥卿、W02两款全新SUV首发亮相揩羔惠,售价区间将在15-20万元碌。对于新品牌的未来发展规划协怒培,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡蹿滴:“WEY品牌明年将有3款车上市弹侵盟,到2018年还将推出2款左右的产品细县湃,以支撑起全新的销售网络体系泵姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歌疏普:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芥炯逛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粹劫官,8月份推出第二款SUV W02泞喀拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扁汉发,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锚疾沫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涉,魏建军详细介绍到犬妙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篱仇,配置上拥有最先进的安全技术胶桨骡、智能技术怠,也更加精致晃期攘。此外在性能上两者也有很大差异估垄劝,例如在NVH方面阿层纶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塘连葱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造共嘿事。   在经销渠道方面咯酞收,魏建军介绍说碉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幸,没有想过招募新经销商道,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈奢先。”   对于新品牌的未来发展罢,魏建军信心十足蠕,他表示趣:“我从没想过这个品牌会失败崔,只有退路封死才能做好这件事夸仓殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好氢床诚。”此外鸵,魏建军坦言炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲郡呵,因为新品牌叫什么并不重要土入理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨黑卫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁裸,将方向转到共享经济薄、互联网担捂害、自动驾驶方面新的技术奢缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兽藕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丸卉郎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迟莫、生动的演讲确跨,就城市交通钠、自动驾驶和汽车互联等热点话题掣菠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝。    徐大全说坏阂,博世始终认为趣铝柿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担信舰必,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲸幻测。    徐大全谈到退磕,作为在汽车领域的老牌企业倍泥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化链且陛、多样化的发展态势和需求兴,博世已经有了自己的思考和方向穷倍颧。    他说十盟,如今沪僚帛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶,将方向转到共享经济挂、互联网烽驰、自动驾驶方面新的技术卿疾杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俱竣但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磐来,面对新一轮汽车技术的变革试,无论是传统汽车鹅虱、零部件企业洛甸,还是互联网稀罗攘、科技企业淋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饭腊恒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘲裁:互联化达窃票、自动化和安全化笑衅。我们预计另凄,到2021年辅瞄,汽车将成为第三大互联移动实体厢,同时扮演人类的第三大生活空间纷蹋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搔下携,来充分发挥互联驾驶的各种优势颈措。    谈及自动化领域亩戳,徐大全判断颇护笨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谈委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣,通过持续创新驾驶员辅助系统女吾痰,从辅助驾驶车、部分自动刀锭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进菲。目前佛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸盘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁软,到2020年左右副半谭,自动泊车功能将进行试点项目测试供谩揪。    说到自动泊车狠痘,徐大全特别谈到停车难的问题钮退鞘。他说池蹬皑,停车难是在城市生活中的一大困扰胶。今年录井,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慰锤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堑沸擞。在八项智能泊车功能里慕,“手机查询停车场位置并导航”场韦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢。其实推守,在大型商场里从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尸哗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啦。根据一项市场调研显示郊惶挟,2015年胎谩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郝陇挽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台华两檀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露覆肛,在深入巩固原本的互联化汀盘猫、自动化和安全化“三化”战略基础上哩烁邯,博世今年也把两轮交通撕莽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度费幢。    他介绍瘫厢魔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部土干饭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗纯幂。未来十年坡商,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梆咯呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衰寂弯。    在两轮交通方面甭,博世提供两轮驱动陆、安全等各方面的解决方案炉蔑,涉及两轮电动车虱劲、摩托车灯免郡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纽零。    最后埃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睬庭,满足这些变化的需求逃崩葛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖粒纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷挂,“双积分”法规谭免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核浚幻,连日来梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闭瓶写,让观望中的车企备受煎熬揣辖纱。针对业内关注的焦点问题骆垄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豢霞掂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骆:不久前哺苦哥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孺评关,如何理解这两套方案毕卉江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全古峦扭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棚竟戮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崇,但又有独立性褥尽巾,各自的核心目标有所不同疆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逗磺,进而确保国家能源安全恳茬。由于中国的石油对外依存度已超过60%仑豁死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伞凶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展避烦,进而实现国家节能减排的长期目标侧拉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奶催痊,但现阶段并不能彼此替代收掳哼。对于CAFC而言官,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求危,其中当然也包含新能源汽车蔬妮强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徘。但不同的企业由于自身能力答挝拱、技术储备和对未来技术趋势判断不同迟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涟疯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补如,而以后补贴将逐步退坡忿,企业更担心成本无法负担骂。因此仅有CAFC法规窝肯疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况称坑,所以有必要出台NEV积分是槐马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荚。同时肃酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丧喷受,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熬耙,其目标应是降低汽车及相关产业苦党些、乃至整个国家的碳排放颇,和降低能源消耗诉求不同沥。作为碳排放第一大国耻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏,后续国际压力还将不断增大闹府问。因此孪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放购壕嫡,从大方向上讲是正确的绰访。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑骇,这和NEV积分没有本质区别拷艇履,也无法确保总体低碳目标的实现死。实际上桐冲救,跨行业衫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向森。以电动汽车为例苇苫,其在使用阶段确实是零排放巧屎,但与欧美不同溶捅脯,中国的电能以高碳电为主搭俩逢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放午谓饰。也就是说疽捷巾,在使用高碳电的情况下本,电动车全生命周期的碳排放并不低普宽。这正是碳配额管理应该解决的问题雹惭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妥宝戈。实际上房,将新能源汽车确定为国家战略疵磋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沟,生产更多的低碳电廊,否则减碳的国际承诺将难以兑现狸忙。    另外鄙氨,对于汽车行业帮苔,无论是CAFC颂坪缔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同散亮,但都应该由一个部门来统筹策划劲莲绰,系统思考套,拿出科学卵痴、系统傅钱、具体篱、有效的管理办法来推动实施笆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面景窜。    ■积分交易细则需加快制定伯艾柑、尽早出台    《中国汽车报》辱膜陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙雾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拦桓?    赵福全础懈删:确定合理的积分价格渡,涉及到技术香蚕、成本和市场接受度脖唐尽,需要综合测算和动态调整呵。我认为基本原则是苟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箔痉掇,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹蒋促。如果NEV积分是“白菜价”坛堆,大家直接买就可以峨武,谁还会愿意在新能源汽车上投入父痢?    因此概粮,NEV积分的定价应足够高饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入型侣匙,通过自己的新能源产品获取积分限啦,满足法规要求撵窘泉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理触多、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡涣淬,能够通过购买积分先生存下去稠,争取时间把自己的新能源产品做起来得馁惟。    《中国汽车报》碉隧:除了积分价格之外掠官爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寞,目前处于“空档”状态派狮,怎么看待这个问题缸辱查?    赵福全汗奈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒙岭舶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性握。同时萝够,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贪。对于汽车企业来说融畴,3年仅仅是一轮产品开发的周期阮,政府作为“游戏规则”的制定者翠保扁,应尽快给企业一个明确的目标感险,否则企业将无所适从汕潦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叫喜:“双积分”中提出了2018年起陈,8%喉权、10%课肥拐、12%的NEV积分比例藩钎何,而经权威机构按照法规要求测算隶辉扦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胸会,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桅图递?    赵福全墓蔚疾:在这个问题上串蓄兑,我并不持悲观看法某惕偿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棋清,因为还有很多企业尚未完全发力谐。按照国家的发展预期铅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狙,如果每辆车以最低积分2分计算短瓣,整体积分比例就达到了14%烘,如果是分值更高的产品擅隋泡,达到18%的积分比例都有可能共划。关键是要努力实现7%销量占比目标村凳次,而这也正是NEV积分的目的所在蒂桶。    不过另一个问题引人担忧跨锤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔡客排,同时在CAFC核算中也有优惠冀寝蒜:一方面油耗直接按零计算界烫矢,另一方面核算数量加倍稗痉,从2016到2020年分别是5倍怒、3倍庭吹窘、2倍捞陇。此外窗悍,按照单项抵偿原则奉非涪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分串肌席,还可用于抵消CAFC负积分帝绥校。我们经过测算发现隧,CAFC中的这种双重优惠趁,对新能源汽车的“照顾”过多了竣,不利于促进其他节能技术发展圣嚎邪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筹讼钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躲颓锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低飘纫坍。实际上几蔡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲,两者不可偏废韦降。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展济,但如果CAFC目标落空泡,国家能源安全受到威胁对谷蔡,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消段差,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烯匡,这不仅能确保CAFC目标的达成恰,也会提升NEV积分的价值靛,避免NEV交易落空壳瞎先。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘛写缴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拳喘,而没有将电耗的概念纳入其中共突,这样的算法是否科学氰乒?    赵福全松翱:NEV积分分值以续驶里程为依据融,这与推广新能源汽车的初衷相违背捍,也不利于鼓励技术进步特咯酵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栖。推广新能源汽车是为了节能减排赶舶武,因此不仅传统汽车老琶宦,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰奇、抑重扬轻谴懦脖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸伦,而不是搭载电池越多越好倒添前,因为大量电池搭载在汽车上移动槽,这本身就会使能耗增加标,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦,也意味着大量增加电池生产的排放盘。    政府应鼓励企业开发低成本呐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品了传,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刮弛铜。也就是说伤,政策制定一定要“勿忘初心”禽层。建议NEV引入单位电耗权哪,即吨百公里电耗的概念潭嘿怯,作为积分分值的依据惫渐。同时虐,对于小型车电耗适当放宽魔竞,而对大型车提出更高要求荣趁铰,以鼓励新能源汽车小型化归替龄,进一步提升节能减排效果嫌怜汀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忌壳匪:在“双积分”中闭危,没有将新能源商用车列入管理范围侧开白,这样做合理吗呕先娘?    赵福全具肥氰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯樱可持续发展的问题朵牧。2015年龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闯逞,获得国家补贴的比例比这个数字还高禄了柑。而此次NEV出台却未涉及商用车匠教擂,这是不合理的纺裸沟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺松平,也会让乘用车企业感到不公平坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盒券景,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渡亨妨。我建议辩滔肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求刺偿,可以不与CAFC积分抵偿聚购粉,但企业之间可以交易晨。因为如果没有NEV的强制要求惊,在补贴退坡后思,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑馅闲奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革唐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口外,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水会箱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上京鲤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戮峨,盲目投资之后灵删帽,多数公司要垮下来倦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎什。    以蔚来汽车为例猎尸,去年8月还只有100多名员工淳坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菩仍。据中国汽车工业协会最新统计文,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闭,销售4.4万辆佰臀郊,同比分别增长25.7%和43.8%缮伤虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粕膏,销售28.9万辆瓷喀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%连。蔚来镀纪体、威马萌圭翱、前途碾救灸、小鹏等已是新能源造车领域的热词俯挎破,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汗斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氯魏举,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫌。至此瞳,奇瑞新能源成为继北汽新能源氖、长江汽车间慨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谁棺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概扩。    “新能源车企的风险瀑挺孝,其实很大掠靡。”王秉刚说忌味晃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豢,对风险有足够的分析锯镶,有可能投了很多钱骸窜讲,最后做不成京冲缺,带来不必要的损失魏瓷傲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虾汤吞,简单地投资建厂娇、增强制造能力辟,未来堪忧甭。新能源车电池的技术进步非常迅速 恋良担,现在可以用的技术一年后就不行了湃汇。如果没有研发能力就做不过人家览南环。“一下十几个亿扎进去愤,有可能最后做不成受摊,我还是提醒新进者要谨慎一点诵漠。”王秉刚说妈。    事实上那,目前国内的新能源电池生产厂太多了搏乱挺,但规模都不大柑屋栖。而且动力电池总的规模也在扩张中频,尤其质量好的不多脯凡闹,“据我了解连篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钒粕。”因此九贩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竭粳。   谈不上“红海”辣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的评,但道路曲折托。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纤降,造车得有钱匙别、有人才唯、有时间节旧。“钱我们还行踩,人也不错侠片嚏,就是时间太紧啤,毕竟搞汽车三年算很快炼泡闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烩剩。”万锐坦言怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缴。    不过捅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巧蒲,万锐并不认同冀享。在他看来赂繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奉剿但,因为大家都还没“下海”弄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薯,大家还在忙于造车损芯滑,搏杀还没开始慰燎持。    “这是好事暗投恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诬板,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怪枫筹,目前中国传统整车企业有150多家罐棱,新能源车企至少有30多家享,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趣涛截。    至于是不是过剩沃,梁伟表示这还是要市场来判断镶良疚。在梁伟看来怒,其实中国传统汽车行业已转入新常态沙方埃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜗,除非汽车消费大幅好转皖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况度铣额。    但另一方面杯,根据预测鞋惧麓,未来5~10年梗猩,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斡钡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裁烤身,到2020年时产能达200万辆鲍芥陈、累计产销量超过500万辆休藉。梁伟认为惮厩汾,从年产几十万辆到200万辆的目标倦,新能源车汽车肯定还要快速发展腺。目前的新能源车市场还完全没有定型连,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枫吝,“很多人此前担心特斯拉会破产锑奈彼,但Model S和Model X推出后效果不错酮哭,用户接受惶。经过多轮产品积淀灿陶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睡,特别是成本下降得较明显刷较翠。特斯拉可以闯出来腐蹈典,中国企业也有机会蔚莎、有成本优势口梗。”梁伟说舒。    对于最近贾跃亭的乐视酚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹤懦粗,梁伟指出雾,除了技术湿碳,汽车行业还是一个资金密集骸咯、劳动密集的行业飞熊。如果要进入面,需要企业在未来几年有大量投入描,以格力电器(000651.SZ)为例竞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犀。    梁伟表示史辉赁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森锯,毕竟快速把产品推出来譬精退,现金压力会非常大玛。另外赏绞,一家企业在原有行业中具有很强的能力杉辉跑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功委,这是一个很长的学习过程琉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶吃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敝,也是第十七个中国记者节挨。2000年蚊顶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碘纶。此后记者节像护士节桅驰、教师节一样付淮,是我国仅有的3个行业性节日之一吉孤。   值此之际九,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岭甘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戏办,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒂宿。      坚守还是离开沉骡稻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灯井:去年网络广告总量2096亿元逆几,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膳唇。报纸下跌超过35%恐,杂志下跌近20%鸡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稗,单项将全面超越传统广告暴据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抽绣纪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鳖始该,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒙,也仍能保持着不俗的销量范。    “没有路可以让我选择柒快,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畦坪。”陈总对此直言到轿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哭等幌,但发行量保持一直不减连赁。诚然绥缺奢,这离不开报社给予的支持炊。但从自身发展来讲汤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乏。究其原因敖厢购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驴箩翱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呕勾敝。   汽车也好层,新闻也罢娘。毋庸置疑两,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僻穿。   纵观整个汽车行业的发展趋势灿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志我扦双。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屠示,但不可否认的是孺酷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤驮忻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炯饥侯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔妇。    除去对报纸碉、杂志酬、广播馆覆、电视伪、音像等载体样样能玩得起来黄杜,还需操弄3G炯麓、4G等流媒体技术告途芬。我们不知道下一站会到哪里嘎丝。   面对媒体融合大潮冯封,陈总胸有成竹的坦言柬守仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑞狡霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革勒蹿。由媒体到传播机构伎,由杂志到全媒体平台屑鳖户,历经两次创业材晚似,家用汽车探求新的发展方向怪恐,抓住变革时代的发展机遇歉凳,赢得了全新的利益增长点胶德。不再只是单纯的纸质杂志澎阀惋,视频彪笨程、自媒体等做出了不错的效果母勿显。   其次锨,就是在自己的企业定位方面撩溪,中国医护工作者汽车消费调查蒜、中国城市教师汽车消费调查是以医生梧烧、护士唉、教师等特定的人群为对象做的系列调查娥。这些调查一做就是3年庐恒,走遍全国大中小城市妒雾嗣,做出最真实的数据痰兴窘。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘘拜寐,网红主播频繁出现在各类活动现辰啊,手机发布会窖荤汹、车展檀录、房产开盘小翅、比赛等一场不落彤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逼。”   日前昏谱晤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饺辩。   对此事件掀搪,亦不乏业内人士称溉轻介,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘛,呈高开低走的态势茨。   陈梓萱表示蕾:“在现阶段的传播环境下阶笛墙,媒体记者朝网红转型寿孤陋,把读者转为粘合度极高的粉丝绰,增强彼此互动闻、沟通唯痹,无论对于报社还是记者个人凤武梨,都是一件好事拷。”   “把流失的用户拉回来般稀,用互联网瓜换、新媒体的方式来幕,我们正在努力尝试凸,但具体执行效果如何凹,尚无法判断钢。”全媒体时代镣切,我们永远在路上淋鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森茸溜:张瑞丽 版权作品络烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋塑婆,严禁转载车,违者将被追究法律责任浮恃洛。 获取授权" "  原标题俯博队:广汽传祺肖勇届荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贡雌戳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梆活。在本次活动上歪店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念师。广汽乘用车副总经理肖勇表示割菲:“时尚是一种潮流磋,其实就是顾客需求斯庇龚,引起客户共鸣菏老,汽车也需要时尚矩,所以GS8出现在了这里说蔡。同时传褀GS8我们就是承担梦想抹袄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币蛇射。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程峋堤辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌片额,中国品牌基本上没有一席之地醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邢公穗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哄警详。   对此霸狡,肖勇表示茄:“传褀GS8我们就是承担梦想摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上规梨忍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梆青,所以在豪华汽车上郸呻,我们率先实现突破兼邻澈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闷鸽,我们就是要跟汉兰达戮位奖、福特锐界形成三足鼎立犯,甚至未来超越这两个品牌捕哥,这就是我们的目标昂豢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示配,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆好,创造单月销量的历史新高翱锨,爆款车型占3.4万辆躬肋,但受制于产能安排的影响痰腔当,造成其他车型总的销量并不是很高衔奉吭。面对这些问题哀叼裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纫钡。   肖勇表示范彤般:“明年我们的产能泄卿才,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烘璃忌,产能将得到释放茎。我们在满足GS4的同时似返吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彤汹谷,最起码销售五千辆以上弦蜗艰,剩下我们会再分配个其他车型瓜。”   同时为了加速品牌向上商,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市常。同时肖勇说道昂嗽碑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梳谈抚,在明年全部投产镀,所以明年最大的问题还是产能怂澳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛊,我就是聚焦我的明星车型色奋尾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤光:李芳" "  还有不到一个月供淀,东风标致4008就要上市了忿侩。它的颜值恒秸、科技装配足够有吸引力浪抬,那么随着锁定竞争对手诺曹嫂、谍价沉楼、销量预期等关键信息逐步浮出水面不劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贿脖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犁签解。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筋躲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挪繁。比这番景象更热闹的醇点教,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萄龄。   说到品女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致飘匿,让媒体品到了极致彩。在工作人员的讲解下赌妹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统使温,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锈鞭萍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喊弊沙,无不让到场的记者功磊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卸茫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滇拨、品味冬辆歌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢妈,东风标致在今年推出3008鹊坚耗、4008后尽,也将在明年陆续推出3008S胎弊恕、及另一款7座SUV仕瘸。据中汽协最新数据显示典豪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霜晌,同比增长45.91%伸。那么弘急潍,在众多SUV产品中韶赫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些酬?东风标致总经理李海港对记者表示似:“我认为要总结一个词就是‘品’字烦比,东风标致的SUV一定是最有品的特衡虽,这个品是指品质怀椒、品味呈,今天的4008就足以支撑这两个词埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化充?李海港对汽车产经网独家表示陶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抗购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忍唱,轴距达到2730mm测,是同级别车里最大的搞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尼午,在配置方面更趋向于高端韦、智能魏四,进军更高一级的SUV市场畴弘刀。”   然而柬,另据乘联会的最新数据跺食,1-8月店,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV查教,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拖围蛊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么午帆醛,作为中级SUV卤绊辰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱典十?李海港向记者算了笔账腿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣咯贩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃。“这种需求就是4008的机会净,也是4008成功的保障位。”李海港表示氰。   “狮虎之战”将上演   还未上市筛冬棱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽。李海港认为弄嘶钎,4008在科技装备蜗宛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尾堪土。”李海港强调酮蹲每。   通过外观设计及车况数据对比后发现何,4008的设计颇具未来感和运动感筏吮假,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没节袒,4008在轴距上占有一定优势靠怕归,也使得整车造型看上去更加修长睬湃。   那么揣,价格呢膛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测四,通过对比翼虎的指导价勉赏敲,小编认为4008的价格应该在19万元左右每镜绵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佬木额。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轰鄙酥?据乘联会最新数据枚白,翼虎1-9月累计销售84258辆胃橇,月均销售9362辆狗篮。但值得注意的是秒推堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帆踩。那么芬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁背,可以说也有一定难度悼惕浅。   汽车产经网了解到观缔采,由于目标客户锁定在换车需求的群体磕箔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毒,以吸引用户选择4008露胸袒。至于置换方案的细节俄攫史,李海港表示还未最终确定岗耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川屎:李芳" "   国庆结束后乔毁黑,北京嚷怕斧、上海炔、广州际瞄赦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能鳞矗,引来了社会广泛关注女。平台闻风声侯,媒体炒热闹诺廉,百姓愁价格病氢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堆,“网约车”只是第一块烫手的山芋金斧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浦虚妊,又要确保公共交通体系的稳定亲,还得照顾老百姓的感受甫径瓮。    比较普遍的观点认为随圈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅,征求意见中提到让市场来决定梨扛设,这是非澈涟玻科学的绅哼。作为用户冻惮,担心价格上涨褐抨,特别是比出租车贵碉危,认为监管部门是要维护出租车体系利益假,我觉得这是大家多虑了泼讲惰。过去扯泪踩,在平台混战的阶段另钦低,资本介入烧钱抢流量拭你伦,这本身就是不可持续的麓,价格逐渐上傅胛硇俊,平台收取中间费用是必然的缺才烙。    对于各地的征求意见鲜姥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剃。比如说要求司机是本地户籍溃、要求网约车辆的舒适度等等项汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虎抨犀。    网约车规范的政策是非常需要的雀思,作为共享经济热潮下的产物红,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遁嘘横。任何一个商业模式昏瘦拜,都需要规范起来薯苗。因处于监管边缘权,过去已经发生了数起网约车的紊啵害案件尖。我们在对受害者表达同情铝蕊浚、对肇事者表示愤怒之后暑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喊姬。    然而械卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拳泡簇。比如说层胶叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淡、车辆要有上海车牌镜城,并且轴距要达到2700毫米笆甜。根据滴滴公布的数据清巾哩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率,拥有上海户籍的不足万人喘势哎。这个情况在深圳类似木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车查。如果按照细则明确执行稀市蜕,这就意味着悄淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”回妨戒。    共享经济是大趋势郊段,但监管太严可能打击积极性墒授,这对立法部门是大考验渐伍。互联网时代抗,网约车大大增加了出行的便利蔑,使人们在出行上拥有更多选择赤。监管是为了提供安全高效的服务保障呢列,而并非要让网约车集体消失碌。现在的征求意见许多还是首次提出涉衰吝,建立体系的过程中应该让用户嘛、司机及平台有更多发言权遣。    我们鼓励共享度税,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呻糜翠,与传统交通体系形成良性的交叉互补圭拣猜。    我们希望立法膏棺,只有合法合理才能保障各方的利益揉码,所以网约车服务一定会是标准化捻、安全化的幻李端。    我们希望在所有领域都有不断开放虱、不断完善的发展方向冉哨划,这是产业互联网时代的必经之路谅。    文 | 著名职业经理人煽琅连,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎:新造车企业已经不再神秘钩嚼雀,告别概念车的品牌曝光期腔唾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啡寥备。投建工厂十、申请资质屉,造车射,他们是认真的信。不过岗痉,“八仙过海饲、各显神通”排,出身背景不同的创始人疆,对企业产品和品牌的定位熊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟亢。    想听“真知灼见”腊蚕,走进新造车企业跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筏陕炭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼,敬请关注斡掸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皮混疆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厘歇。10月10日麓少毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘。这也意味着怕柿喂,前途汽车继北汽新能源钦须透、长江汽车之后敬咐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狈灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澎闹拦,可以稍稍松口气避唤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冒脚,他直言到2017年底前途K50车型上市前里婚,相关准备工作的日程已经安排很紧张察僻沤,有许多事情需要持续推进替。即使如此盼跨沪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滴囊。在与记者的沟通中磁图仇,他详细讲述了自己的创业经历赴、资质申请的情况遂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呵串。    短短的一个小时洁,陆群留给记者最深刻的印象是付厘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吝,他们怀揣一个美好的愿景轻沃蚀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缮。    ■ 拿下资质不神秘步,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豹,许多人都对过程感到好奇疼。陆群则表示骡节陕,拿到资质并不是一件神秘的事情剩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泥,一点一点把技术做到位竭洼前,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趁翱急。”陆群说庞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唱。具体流程是化朗斗,企业根据相关标准去申报项目盾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罢认眠。陆群认为纺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呐巾亩、引入新的技术和参与者司相,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淳。其中对电动汽车的四项关键技术达皆铂,包括整车的集成和控制技术捅捅,电池的管理技术坎蟹雄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崎。同时桶撼吕,技术具备后还需要做出整车扣,并按照标准做大量测试现驶,要达到很高的标准罕郴伟。据了解蛊恭,整车控制管理系统(VCU)森绥还、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吮萎,也是已经掌握的三大核心技术腺浆。    更重要的是癌铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兴檬。早在2010年鲸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部律,开始布局电动车携,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锤篓。2012~2013年曝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慑,在高端纯电动整车设计纯泥、研发方面取得了初步成绩侣弄口。陆群说确凛陵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吭瘦胚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坪佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卵俄脾,开始引起业界关注错棚芳。那时哺骸,行业对电动汽车的关注已经比较高庞,而前途汽车早已走在了前列笔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妨飘。”陆群说巳瓣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司釜黔弯,专注纯电动车研发桥、生产叹喉、销售及服务缆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抠。”2015年9月逢犀狭,长城华冠登陆新三板挂牌交易氏撇,成为新三板电动汽车第一股适。目前汞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谋椭,包括整车业务板块(前途汽车)痉、设计研发业务板块(华冠设计)颗,以及核心零部件业务(华特技术)盆。这三大板块互为依托姥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锈澄箱。    拿下资质钝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妥刷咖。    ■ 技术痹、生产基地诚力女、供应商都得一流    在做电动车的这几年典,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炯匣、变速器等物理结构晦,还需要产业链配套涝铂豌、成本控制镜炯、核心技术开发等一系列工作详狙许。“自主研发的核心技术颊软茧、国际一线的供应商和自建的生产基地摄渤,是我们的三大优势繁讥。”陆群说羔孤痹。    陆群说疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湃,市场上找不到合适的零部件供应商想尺戎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刺届。目前蒲碧略,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杆郡、VCU拍吉、RESS等核心技术懦,使零到百公里加速仅需4.6秒对,最高时速为200公里品撮,最大续驶里程达到300公里奠泪娥。而据陆群介绍扣身聪,这些电控技术相关的零部件侵,不仅前途汽车自己使用溅板,也已经为行业中其他厂商供应蹭凭际。    在供应商体系上癌,前途汽车同样拥有强大阵容膏郊齐,已经先后与IAC喇标可、博世惮某迸、布雷博桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棠。这不仅确保了产品的品质晨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从鲤铰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僻硕庇。今年2月枷究,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眉退剂,按照规划胆础,苏州生产基地先期计划产能为5万辆付侩轿,将在2017年中试生产水蝗撅,第一款车K50将在明年底上市溉莎将。值得一提的是檬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渺扇操,最大可能提升汽车的轻量化水平犀衬窘。    陆群认为俺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车括,而是要通过成本控制纤官爬、技术提升来实现耙,其中轻量化就是很好的解决方案堡饭叭。他强调睛:“前途汽车的产品规划和市场策略崇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莱吹,在全新的市场领域不断成长焙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垢拜觅,中国新能源汽车市场前景广阔哦肛呻,存在巨大的市场机遇垮。据他估计讥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓟匙。他表示么,前途汽车已经做好了准备电矾。    陆群始终坚信一点窜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西布罚腾。在他看来季,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”途篱入。“所以揩珊,我们专注车辆性能沥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潍卯,迎接智能互联时代旦局烽。”他说认嫉。    自1990年大学毕业进入汽车行业定、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狈阶,创业历程也已经13年府棚创,算是行业的资深“老人”睫懒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”空,他的团队也是一群“汽车工程师”枫迟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凯禾。    陆群说邯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烂堡,像华为一样拥有先进的技术钱伙、过硬的产品品质以及国际化的视野碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香察:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铜班舞,同时沸凡烷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚。一时间抖电挪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨刹会,对于新政咯旱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垢。    看自己   记者喇恋抚: 首汽约车有哪些新的动作和布局剃此?   魏东丧: 一方面绞靶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哇狈廓,根据北京氛卢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬,我们会在司机伙讽脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上先教,继续增加运力保障凰,这其中包括增加自有车辆抄城,也包括增强与当地伙伴的合作四。    看政策   记者轻阀挎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卢炽聊,有观点认为凶凡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闻: 这样的说法不客观诧洁犬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仇窗厦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情山程匠。    某种意义上讲揩母啤,首汽约车项目上线之前陪娶憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宝辖,我们只是在政策范围内尝试着做蓖补嗣。彼时仓辨,我们借鉴同行业企业技术手段孝标凭、商业模式和合作模式热收厘,在政策合规的前提下霉武,尽可能尝试将,当然非,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后星浆攫,我们是十分期待政策落地的怪晚。因此参,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情降禄步。    记者南葛管: 怎么看待首汽约车的先发优势贩?   魏东型脑膳: 的确郸绅咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的娠羚,但从全国“一地一策”的角度来看滴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氢绘并。    看行业   记者馆: 按照当前征求意见稿来操作草,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粉泛山。   魏东面敦: 我们对于各地方出台的政策表示理解碌搐缎,网约车实行一地一策制度沉偶,各地会根据各地的交通发展水平陡锭皆、城市交通需求来决定如何管理网约车路,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敛。    看未来   记者踢沮: 未来行业格局将有怎样的变化慌摆娄?   魏东狗搭架: 当各地政策正式落地之后彩怪,会明确供给的标准梦槽,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ぬ,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟趴,同时春读,对于准入的司机进行严格监管趣躺肚。因此尺狠猴,在未来行业格局变化上牧,在大的方向和框架上由政府来把关家丧,在框架和方向范围内妥恼颂,各家寻找自家的竞争点和突破口狈搜,现有的平台选择优化平台和转型升级苇届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男兼深:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涡滔坷,并通过一系列体育午谱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻法、活力的品牌形象殊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怠泰祥,除了年龄袒廖刨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欣钎。” 10月13日快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟。   据悉刃琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晒舍釜,并向年青人传递积极的正能量粮皋芭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颧。未来镶狼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坷连茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寸管疤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洞捐焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娶,借助本次人物盛典哼规竿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恳潘。   “2016年忱标,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚瓣涸。” 郭伟表示矩靠悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抬,不仅让不同圈层的消费者坏桃、车主搓、粉丝共同参与到活动中廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者款,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竣鳞。”   事实上疏懦翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岁零块,包括体育以及音乐类的综艺节目屠,实现了跨界合作及。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戒砍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煤。”   根据最新销量数据显示虾赣妥,东风日产9月份的销量出色莱,同比增长超30%挫患盖。其中主力车型轩逸廷、逍客斑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恳经。   郭伟表示谁,“东风日产今年的目标有所提升淳蛔伺,对今年销量保持信心派。”此外圈禾,谈到是否有可能再接再厉途短,在总销量上攀升至第四名的位置时纽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋,能超过前一名最好涪史屠,但最重要的是与自己对标弧。”   责任编辑汇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储茸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组广擒挺,管理层不参与讨论碧,每组都有来自全球各地订、不同级别捶达莆、不同性别的同事蹲。”蔡澈说氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨,大家相互协作坊金、互相支持普、勇于尝试欣匆兄。”    中国经济网综合外电报道挡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士管贯垂,其宏大的构想才刚刚开始旱氯寡。蔡澈现年63岁项,其工作合约预计到2019年锣,在刚刚过去的2016巴黎车展上穗鲜,他再次用前瞻的眼光和布局焊列骑,为戴姆勒集团未来的发展掀,提出了新的方向任焚浮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛:当年学的是电子工程专业矩竿铺,就有人建议“傻小子烤坎为,去学机械工程丧。”蓬淮,“今天来看谋,坚持初心分,梦想终有回报萌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醒,在报道戴姆勒集团的“变化”时虎扑窖,都会引用蔡澈的公开演讲骂檄米,因为他提到了电动嫁萄廖、互联剧屏、智能和共享等前瞻主题舱。    首先标怜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ床,并计划到2025年秸,成为高端电动车市场的领导者槐窟次。当然逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列队,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仆狙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念受奇轰,恐怕显得更稳健将肪。    “在所有这些领域皋何氢,你必须为未来的投资做好准备颗脾葱,”蔡澈说庙。 “但这是令人兴奋的腊税,所有这些发展不仅仅是技术的改变护讣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务台咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛去,内容丰富的CASE(瞰思)计划卑皋,它取自于智能互联酿芳、自动驾驶翻冕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虹。有评论指出爽梗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责请轮,就是要对未来做出承诺秽。 巴黎车展发布会期间乌鸥乾,蔡澈穿着休闲衬衫棉盎管、牛仔裤和运动板鞋彻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肝壁,但蔡澈作为首席执行官弗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摧,以加速决策和赋予员工权力著称签官。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉锻卵,鼓励对新产品和新发现尼,进行实验性的尝试钮。    巴黎车展发布会期间忱老瓢,蔡澈穿着休闲衬衫连行尼、牛仔裤和运动板鞋懈,一改西装革履的常规风格授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搁霞缮:“我们并不是穿衣方面的专家赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裴,而是留在了在工厂附近的办公室币,尽管条件略艰苦卫谓两。至于在衣着方面的变化世,没有具体的规划巾,因为衣着是表面化的布,符号化的察,尽管这会传递一些信息股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灭耻咎:近些年丝,我们尝试了很多新的想法句怠庭,对整个行业而言都是全新的尝试溅瓦僻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聚礁尖,很多同事都参与其中冷础。    “仅仅3个月的时间呢辟,我们收集了150个优秀的想法菱,这些都是关于企业未来建设的好点子熊。我们把参与讨论的员工分成了八组撵浚漆,管理层不参与讨论粉,每组都有来自全球各地顺伍、不同级别风程赴、不同性别的同事传。”蔡澈说芦操,“今天提到的鱼群式结构为媒练,希望让公司更有活力乓,更灵活僵响。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈霜急,大家相互协作巧、互相支持墟鳞、勇于尝试辜。”    几个月前滇裴惫,在柏林的一次会议上青啤昂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚丧。根据德国报纸对这张照片的描绘盲坎奈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琅很。蔡澈告诉开发商恕品,这张照片是30年前拍的貉摆,那时孩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恍珐。    随着电动车品牌的发布扣儡,以及首款概念车的亮相搏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇。在戴姆勒的规划中泼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坤,包括价格拨椒缝、外形和性能貌沦。据了解迸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窃,包括在德国建立第二个电池工厂忌贸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡巩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滤。主场“作战”的雷诺品牌节,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR套的挖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥谓诺,包含设计排、产品以及市场布局等方面辛娘。    发布会结束后康,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盛受权。在面对面的交谈中拦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趣。另外岸迁诽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貌貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缓溪。    网通社磕:在中国市呈缤础,2017年雷诺在中国有什么挑战盗碎酗?    戈恩潭很木:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甩唬,中国和印度都成为全球业界的引擎谭丧癌。2017年是雷诺非常重要的一年粱丹,我们的销售会起飞崎俺,就像飞机一样善素,正在起飞向上并且不停加速高授。对于日产来讲环,也是非常重要的一年履和渤,还会进一步推动启辰的产品畔,这个也非常关键拌步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卵怒:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渴?    戈恩疽汇莲:我认为中国会成为全球最大的市澈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜜窖识。对于日产而言巩访,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汝计肺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舒亭挟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叔朽魏。    网通社粮媒虐:对于雷诺和东风的新电动车项目管练厢,是否可以更详细的介绍一下店贸?    戈恩奢锈:雷诺和东风进行合作梳靠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骗肉搬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谈,最终项目还没有做出决定纳,但正在研究当中糙。    网通社菠涩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秽穗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氢立说?    戈恩惺:自动驾驶一定会进入中国刻,这是勿庸置疑的孝股拍。目前软,各个车商在这方面的竞争非常白热化汇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硷。在中国相关法律法规允许的时候跨,我们的产品会进入中国赦冀。当前井,我们的样车正在美国稻伦连、日本做相关测试杉聚芭。与此同时隆,雷诺当然不会遗忘中国市场驹桶宠。我们会在中国市场进行一些展示项目氰,这会帮助我们完成产品差异化的工作忍蹄空,也会帮助提高产品的竞争力咕胖蚀。    网通社抱:三菱的加入涡会,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钒下瓷?    戈恩强牢夯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三和,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贰羞。我们认为2016年包含三菱在内绩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涕。所以它不是目标诧法,而是我们现在工作的结果靡盎。展望2017年渐传,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咎操,尤其是三菱的加入悍,让我们有潜力跻身全球前三蟹娟桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃菲擎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响森为。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代距伺。”Kalanick 说道草。“如果真的发生这样的事冗,而我们没能参与自动驾驶的开发陆赐,那会发生什么事斧?未来将迅速抛弃我们湃聊。”    上周四厩傲陈,Uber 对外表示醛:8 月底创,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同。    与平常用 Uber 打车的程序无异局壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车充舒八,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务片围。虽然是自动驾驶汽车嗽扳,但车上会配备两名训练有素的工程师炼趣槽。一名工程师坐在驾驶位上夕翰腾,随时准备接管汽车控制权粮,另一名工程师坐在副驾驶上俩肮,详细记录汽车的每个动作欧燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外短颊肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邻勒。在采访中脚缴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦燎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城湍,现在卡车运输市场也是如此涉沙。”他说弧搔蚊。“现在谈这些还有点早姬咀睦,如果非要说点什么拔癌咳,我只能说我们已经进入了研发阶段附红。”    在采访中江渺坟,Kalanick 还被问到斗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代表。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存家室。他认为在交通自动化的世界里镣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扦镰,但驾驶员所占的比例会下降郎骄秸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篓宫。    Kalanick 说道愧:“像旧金山这样的城市肚潜,大约有 3 万名活跃的专车司机庭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沮翻,但是别忘了睦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车患故泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豆,自动驾驶汽车也需要逃陌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痘,有些情况是处理不了的熄粒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莫府。”    他举了一个例子涸魏算,电话刚问世的时候卤棋赁,需要一名接线员来接线廓贸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会售南悲,而是创造了一个全新的行业显,并创造了大量的就业机会蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶厘:李芳" "  穆伦认为赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代采牢昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷摔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霓溪嫉,包括汽车的使用方式掂跺勿。    自2015年9月25日临危受命炽邓,出任大众汽车集团CEO至今骸化袭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味兔目。那么宛,一年过去撮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妙蹿诺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后互刊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得技瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卤捂娟,贴有穆氏标签的大众呸屡袒,其未来又将是怎样的呢昧编?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途,借已成惯例邓迫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”残牟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祷线,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓轿,也就构成其《巴黎宣言》的构架末。他认为穿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎酶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黔枚,包括汽车的使用方式蜡防贺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求还档。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹃碌,这需要我们用全新的理念辨、全面的视角对于出行方式进行解读经窍太。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣。显然痘厦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘿。我们需要联接汽车世界和数字世界畏碗嘛,让消费者获益啸,推动社会和经济的发展额涪。同时顺应驱动技术的根本性变革拦,即电动车是汽车行业的未来刀爽。尽管如此撇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位木们。我们必须伙忌镐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代就都,同时推进替代技术的发展纺砂。    穆伦坦言谋浦,应对当下的变革伐,对于大众汽车集团来说漏仕泊,是一项十分艰巨的任务欣喂坦。尽管如此拐现,我对于集团未来的发展持乐观的态度公。因为在过去的一年里读环哄,我们兑现了承诺烁, 增强了核心竞争力暇菲泄,积极推动集团业务的不断发展酮突。因此世庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒜,而是“大众汽车集团将如何成功”唤酗钱。为此钵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”村滴憋。集团的目标糙峨,同时也是我个人的目标藐炔礁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿。    他说绷,今年夏天谩话荷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幻嘎措。我们强调痰,集团未来发展的重点领域将包括檬:电动汽车嚷蜗、电池技术糖何、数字化嫌瓮掀、无人驾驶和人工智能拘,以及全新的移动出行解决方案兽瘫。放眼未来护肝倦,很多人将不再拥有私家车携亭刀。即便如此日,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焦幕校、大力拓展移动出行服务亢酣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舌镐,包括集团旗下众多品牌的战略梢、关键指标和相关措施昧。但在此之前低剁湘,我们并未停下脚步炒耸辜,而是继续开展相关业务冗侨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔫汹石,他特别谈到讲挤:“在中国陆邪沛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钒。    穆伦表示逻袄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睡。这些实践同时也表明膏,即使目前面临压力林喂栏,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹煞井。他承认妓冗垫,坦白来说狼,柴油发动机排放事件影响深远媒拌短,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揭。我们正全力调查事件发生的根本原因俗,不遗余力地解决所有问题倍,并在最近几个月取得了实质性进展描汲。然而对于我而言漏奸缮,构建大众汽车集团的未来钡迸粒,也同样重要洁详潮。    穆伦说滤郎托,今晚户窘控,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啼醛浚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旁。在2025年以前蠕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列就,并在欧洲市场占据领导地位煌。    最后磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望际挟棉:“未来筏及撕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘎匆起。它意味着自由倪陈、乐趣和情感糕揪。因此扑寿惠,我们注重产品设计工,并将以崭新的视角进行设计创新”坷福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  今年7月底呕拨孟,在2016年世界500强排行榜中毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菇烷步,比去年跃升47位哄,排名第160片陛稼,引起国内外企业界措、尤其是汽车业界的瞩目边。    今年坏巢骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖庭。恰好是在10年前成草峦,徐和谊出任北汽集团董事长饱逞,策划胃拖粟、主导短、实施了令北汽集团由乱到治豹性,由小到大辣储眷,由弱变强的变革弘糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋盖、有益勺庇促、独到的成功尝试盾朵失。但是涪憋,当中国经济网记者约请徐和谊割徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯,谈一谈自己与北汽集团时酗,徐和谊温和世松、憨厚地笑着说颗踞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券渺讨,少谈捷,少写紊。    于是锻季试,在不久前的一个上午昆,在北汽集团的一个会议室里逞闭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劣套。今天是系列报道的第七篇高。   “北汽这些年发展快娥栖秤,我觉得合资这一块嫡忍,起了非常重要的作用多靠。不光是从量上息,速度上胚惶,还有效益上”盯侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韩,如是说道冒。    “在各种场合我都讲踞褂,北汽就是合资反哺自主”韶,徐和谊告诉中国经济网记者题虾财,“合资和自主单,绝不是对立靡东李,而是互相借力”辨具。 2002年10月18日闭,北京现代正式成立碑聚镁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龚嚏、董事长算起问殴铅,徐和谊执掌北汽已是整整十年黄解。在徐和谊的带领下乃烙秃,北汽从最初的“一盘散沙”思鬼,到如今的中国骨干汽车集团混邵,取得了长足发展播矛痛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饯疵,北汽位列第160位涟,比上一年度提升47位冒垛,并首次进入前200名爸火踏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虱弟。    “北汽这些年发展快袒,我觉得合资这一块精素,起了非常重要的作用那扩。不光是从量上庞扯缸、速度上瑰衰,还有效益上”赂几隘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姆,如是说道涣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浮,徐和谊结缘北汽峦动史,也正是从合资开始陈。2002年盼非芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柑茫腻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业信剖从、发展首都经济的龙头项目和示范工程还控暑。    为此翘卵兼,时任北京市委工业工委副书记拱煎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苔并哆,担任北汽党委副书记尚、副董事长隋许蒙,以及北京现代党委书记裂顽拳、董事长缄荷瀑。 2002年12月23日缴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鄙删瑞,北京现代实现当年签约培、当年建厂宪炭笑、当年投产赎脯、当年出车灭履碳。在短短不到一年的时间里帝酚瓣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型小抬,迅速在中国市场生根发芽缎。由此创下了业内独有的“北现速度”卡刃。    时至2015年脐凭,北京现代已拥有第九代索纳塔为膘惰、全新途胜剖垃挡、名图李镀缺、ix25猩叉、朗动搪履顾、瑞纳等14款车型盎驹,涵盖A0级丢、A级签、B级鲍坑晶、SUV等主流细分市陈槌妗,累计产销量突破700万辆棋捣楔。    北京现代官方数据显示冯荚,今年前7个月功档梢,北京现代累计销量达到59.3万辆透,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗣。 2005年8月8日市,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年革,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丢紊仍。北京奔驰的成立躺袜边,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芦。    虽为国内高档车市的后来者颗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠乌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酞谷赖,实现产品导入巴、股权调整伐楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藤,北京奔驰由此迎来了高速发展期九。即便是在国内车市进入到“新常态”后钦驰纽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韩抬,远超行业平均水平疼校棵。    目前送箔,北京奔驰已建立起全球面积最大焦幻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闺郴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谢式、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏脱。 8月22日酗瞬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戌短苍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粳钦擎:C级车娩镁颠、E级车春醚饱、GLC SUV和GLA SUV康。官方数据显示珐癸,今年1-7月憋石,北京奔驰销量达167307辆茫,同比增长32.9%捣。    8月22日嘶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筐。在迎来年内最重要的车型后考琼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜适饯,着实令人期待借。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彤隧澄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力技弗胆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哪刃课。    “在各种场合我都讲谩心卷,北汽就是合资反哺自主”奉垫泞,徐和谊告诉中国经济网记者班,“合资和自主尺疤,绝不是对立煌嚼陀,而是互相借力”堕。自2009年以来掂泪,由北京现代眠偷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禾何、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臂伎、管理流程予以借鉴的数以百计媚。 北汽自主实现百万辆    正是如此灰垦,从2011年骄偏茬,第一辆整车威旺306问世侨,北汽自主销量直线上扬剧:2011年达到2.4万辆糖募、2012年实现7.8万辆痘净么、2013年超过20.2万辆啪概菏、2014年突破31万辆恃荷官、2015年完成33.7万辆侨弧。历经五年多的时间配铝,北汽自主已累计生产达百万辆函秤咯,跨越增长令业界瞩目墟。    “着眼未来姬,对于合资我仍然非撤模看好囤麓。不仅是十三五榔,未来很长的时期响罚金,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献承矗瘁。另外靖,在此基础上硷哪壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幸槐疟,徐和谊表示宋戮。    “年底前还会有更多的好消息箔,不管是在新能源领域绣彻彤,还是整车领域傲挂熟,包括一些重要的零部件领域哄,还会有一些新的大项目落户北汽教。这样猾,为北汽更长远的发展木,我想合资这一块稍袜,贡献还会加大踢互。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被舅捍:李芳" "  9月29日喝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲别。   蔡明指出驾,中国汽车市场曾是低质量恭、低配置培硼、低服务的代名词冒凹。诚然粕让,与美国汽车市场相比乒性高,中国汽车市场还不太成熟防。但是堵颁,趋于完善的服务质量车灌搓、规模日益庞大的车展桐、逐渐被认可的中国自主品牌慕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚕,分值越低表示可靠性越高颇句。J.D. Power近几年的数据报告显示介疵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浮,从2009年的178PP100到如今的102PP100犬底喊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步查。尽管与美国市场还存在一定的差距掏惹,但中国市场的后劲儿不容小觑肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显离航扛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兄悄狠?J.D. Power最新数据会给我们答案蜂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办疙,而中国市场的进步速度为每年4PPH导健锤。在车型研究上彻,中国赶超美国市场需要6年时间唬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛾,而中国本土品牌进步速度为8PPH籍耽裳。在生产车型上实噶,中国赶超美国市场需要5.5年络化确。   3. 在了解美国客户的需求上玲较嚏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迁顶裳。   经过对这些数据的了解和计算蠢窝,平均下来貉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓦,才能百战百胜蛙,想赶超美国市诚怼,前提是了解美国消费者的需求湃咀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魂氦恐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犬逼蟹:车内有令人不愉快的气味旦妻、胎噪声过大(来自车身下面)酪酷孩、耗油量过大赁罢馈、风噪声过大(来自车身周围)顿、空调开启后啃幂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氏:内置语音识别经常无法识别/误解命令娄朔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翁烫、风噪声过大(来自车身周围)脱就莎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炊峰辆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纪飘。同时射测宋,在前10大问题中缔凰箩,只有一个问题是相同的拈倒,即风噪声过大健茸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异如怪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灵跨。中国消费者更注重感观(嗅觉哭隶悄、听觉和味觉等)方面的感受质量睡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受集誊。   就目前来说暮,中国的汽车产业还有很长的路要走茎扭嘶,无论是汽车的质量康呜铂,还是汽车的整体销售体系抵林,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距共。凡事欲其成功效璃残,必要付出代价魔史舜:奋斗奢蜗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉襄途傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰时渺氏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理串:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抛沫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勤峦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛔:李芳 版权作品痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫袱,严禁转载伤藉郝,违者将被追究法律责任臼授肃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览退弊伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注适陪奉。同时郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惊稗,作为本次车展的重要组成部分之一羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纫凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭间伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥按千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言境,为中国汽车产业的智能化判奥翅,信息化方面的发展做出指导意见轨。   本次峰会主办单位栋短:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歉弗翱:   贸促会汽车行业分会长王侠良毫巩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登庇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伎赊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涩弓犀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡。因为我以前开玩笑说了一句话啡储,我说这个车联网这两年已经实现了弥,就是人在车上用手机连网凰,这已经实现了唐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攘韩,手机天生的使用起来就比车机要方便际绘晚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潞速扮。有一些改变我们已经看到了骆碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辉。现在有了优步府适、滴滴到处讲将来大家不需要买车了土北勒,这个确实听着都挺有道理想辫,我们一听都很吃惊函。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼻淑,搞来搞去就卖那么几百台车对。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始患武惠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋薪譬。对于整个汽车产品啸、汽车产业链的改变它到底会怎么样如?   回到出行的那个问题慰权谐,我觉得大家也不用特别的担心耍踞蹬。我先给大家压压惊寸吃湾,有两个数据很有意思朵,一个是美国湾区的汽车销量磷,一个数据我们一查就能查到锭受湾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炕筋,现在渗透量已经非常多了发,优步在湾区这么普及了奇卢快,买车的人是不是变少了灌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秋宋敲,这个没有变少攫悔刚,而是增加了伯兜盟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆们项诬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耿虑。确实涨的很快靠靶慨,这个和大家的想象是不一样的火炔惮,觉得汽车销量应该减少媒衫献,怎么还增加了呢痪晦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少前皖,你说滴滴落僻篮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谐跨牟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊毋,这背后真正的原因我就一直说坞没,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哄愤,其实出行不等于汽车箩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抠络侥、道路密度不够这种应用场景角。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沏,其实它真正的加剧了中国的拥堵爱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照背,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偿。汽车也不是简单的交通工具翱,如果把汽车还原成一个交通工具挥把,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了眠肛挺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赖阑爽,我可以开其燃酿,我也可以去坐地铁巢鹅,我有北京和上海的公交卡赖互、地铁卡佛版,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乖浦烂,我也可以骑自行车酪去刃,有的时候感觉走路也很好台谰拜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戮橡啪,汽车行业当然会发生改变腥茸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笺猾疼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验答扒。如果你只是把手机当做一个通讯工具括锣弛,在2007年的诺基亚已经做的非忱槐祝好了姜沮弛,但是还是被智能手机行业颠覆了词阀。在汽车行业也是这样谁删,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孙脊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旅梳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胸骸统,我们去展望一下躺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮,大家都提到很多了樊。其实很多人的展望角度是不一样的妨龚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虏寝味。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了图。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晦,更多的是解放了你不用开车硅,分享的是司机匈副酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剔绷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丛,它是一个规模经济信奸。它的交叉点大体上在2020年就会出现赁,我们的预计2020年在美国就会量产练搅臂,在中国可能会晚两三年鼻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冕,这是我们要看的一个趋势耍施殿。   第二个趋势申埃倡,移动互联网会加快电动汽车的普及霸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊很努。很多人说电动汽车是因为省油钱涕伺匹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了计门珐,再也不需要去加油站了适劳睬。第三个带来的变化就是对产业的重塑踩绢笨,以前汽车公司都是专注在制造撮笑,用户就认为是汪洋大海末。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的射,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲁轰竟,内部管理的界面紊皮,反而把制造这件事情也许就可外包了跺氢。最后一点掇肯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笔多,所以汽车作为交通工具以外的部分局丛俄,一个用户买了车以后需要的增值服务默士逗,汽车公司就也机会去提供这样的服务诧伟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒂弯。所以正是因为这样一个对移动互联网镁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化度,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吉,超过1700名员工趣芬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品对补、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔脊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搬雌,激励用户同勃檀,这样蔚蓝的天空就会出现槐魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛降痰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丸玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧。同时勒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦,作为本次车展的重要组成部分之一覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未鸥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言构痹,为中国汽车产业的智能化添虏,信息化方面的发展做出指导意见含。   本次峰会主办单位弥梧韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接库孺:   贸促会汽车行业分会长王侠礁卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣衡乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馁舒蓬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕蔬驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦齐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歼臼砂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴担快仟滇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寸茎,因为现在我们是全世界销量最大的市场价混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剐藏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺量鼻收、环境污染等方面敦触,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逝。同时捞寡,智能制造孝、工业4.0嗣枚加、移动互联寞盒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”府、“互联网+”等发展战略陵挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镰。我们有很大的机遇傻半,我们会见识很多非常有趣的变化邪。   当前业界普遍认为吴醇,低碳化挎、信息化错堵、智能化是未来汽车技术的发展方向苫聘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乡疤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晨,正在成为汽车行业的发展热点规,正在助推中国汽车产业的转型升级刻戊,从而进一步打开智能交通产业的价值财。在2010年的时候侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索案冯鼓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荡迹害,为用户提供全天候破碧肋、全时段的服务赌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腊捂,签约和活跃用户超过一百万韩,累计为用户提供约2亿次的该户服务肥昏,人均交互服务超过11万次扮冷。经过近七年的发展谰潮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酸祈考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戚厦吹、凯迪拉克戳梨庞、别克轰、雪佛兰上使用俯,倍受消费者青睐犁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶媳肼印,面对新的市场和技术趋势松蜡,基于车联网多年的探索谓、实践结合行业的技术储备坊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缸沛吓,提出了到2020年力争100%产品实现互联孺,并致力于打造以车载信息服务病祟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚂,为人晴么鹊、车提供安全智能便捷绿色出行劲,初步建立和谐的人炯肛棱、车断段、社会互联生态圈桨挖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克法滴冈、别克舵纬脓、雪佛兰品牌裳撂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广须爬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁尼兔。除了安吉星在移动信息和网联上闪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓、内容服务能力挽擎室、大数据运用能力擂蛔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B课拣、B2C的业务掸谱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薪履,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露海程耪、支付安全丘弯,更可能引发行人安全和人身安全骑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耸炽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欢赔,网络安全开发包括威胁因素识别冗固、安全战略制定圃猛、安全措施执行辩罐黔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫉秆姓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狭缄朵,并且在过去几年不断的进行迭代升级统教抡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垄墨。伴随车联网技术的发展赤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烦贬媚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊日。让汽车驾驶更安全修、更轻松蔼困、更有效锌唱。   我们身处在这样一个时代堪刷习,新技术层出不穷使一切变得可能擎,我们也是非常幸运的一代人略斡渺,能够见证汽车行业在国内哥辛郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展盯蒲胳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞温。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧呐,激励我们坚持不懈的努力姑题。   我们相信席凯幢,汽车行业的发展刚刚开始恫。汽车行业与其他行业的相互交流嚏恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活采笛删。我们会和同行一起共同为之奋斗卿蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软嘿鹤:李芳" "   9月28日胜浪肌,在2016上海浦东国际汽车展前狠摊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戮秃芹,新兴造车势力粹协、养车嫩、汽车金融等领域从业者蚀耸,走到台前抹赦恨,与大家分享及探讨未来的市场前景瘟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硼。    吕征宇秽饱估:各位领导肛、各位嘉宾骂达,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靠,刚才我们的同行说得非潮蹦荆好崩禾饯,其实我们有一个共同的理念纹虑,而且我们也有非常多的痛点烩唤缕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来髓蜗,我们也有美国合作伙伴的公司辣,乐视的七大生态是有机的咸疮,在零基础上打通的蛔市辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹅同,目的就像董事长讲的一样末溺歌,让“蓝天白云”再飞翔犯谈,目标就是打造全球最先进的超级汽车季谷。    那么用互联首馅、智能旧唉筒、电动夯、共享的方式笑构,实现“未来”的交通方式沫傅苛,我们认为汽车产业焕确酱,还是没有被互联网变革的产业席。对于乐视超级汽车生态而言懂饰哄,我们有四大基石拷秦,我们相信社会化裁、分享化奶鸥、互联化餐、共享化将成为我们未来变革的方向参。    从我们的汽车生态诞生以来疽蛾,我们保持着快速的发展磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳖,落地在浙江湖州 焕拧,这里包括绿色环保的环境叛、自动驾驶的一些功能和区域挨。    同时我们最近可以告诉大家闯擞健,我们的产品样车在美国已经开始路试论坑瘸,技术在百米加速已经是全球领先了筹聪,产品的量产进入倒计时状态荤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芥箔,创造首轮汽车最高融资金额的记录杯肋梗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晒阶,协同开发也是我们在北美的基地纷称、中国的基地珐究臼、欧洲的基地共同开发妓瞪。同时我们的战略开发电动的底盘机构浮奠齐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颧片。    第二个就是智能化奋括,车是人工智能的最佳载体贩捎念,乐视做了大量的投入叼腐秀,在硅谷和SSA成立了研究院摔杰吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展魔磐。社会化就是刚才说的分享迟癸县,我也非常喜欢这个创意洛扒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迹,我们相信在共享经济的领域里劳斤,无论是Uber的繁荣话洗郸,都证明未来不管是房子糜黑、汽车都是重实用的趋势暮腿,所以乐视将战略转移覆,推出车租赁的平台傻帕趁,我们叫做乐享平台读缺耽。    其实最重要的议题搅,乐视作为互联网公司届,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贝始。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藐绩,电动化杆连付、智能化公疟、互联网化融、社会化娠,这四大纬度有密切的联系圭霓痕。    我们把汽车当做全新的载体衰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畏谦凉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浚统潘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赏釜,谢谢大家婪卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日飘情啦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恃,他认为车联网喷黔漆,既然是大势所趋记分,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寄纷讹,少炒概念跋看劝,多做实事立。 以下是王侠发言实录篮:   在这个夏末秋初估、时令更替的丰收季节烧惩匿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榷川系,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颊。在此绰酶硕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会螺晴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来免盼琶,汽车产业的电动化宿擅木、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睡份吓,而且也正在成为全产业链创新求变胖口、转型升级的主战场藕。但是唉,热点和繁荣的背后合纯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崔蜜岭,车联网也在热捧之后开始遇冷睫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卸焕。其实粒太,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战位窜,我们要理性面对篮肩陇、系统分析席鲁,既对前景充满信心啊李凑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亥,才能在变革的大潮中认准自己的方向罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冷迟,我们要清醒地认识到探率,汽车的智能化和网联化是大势所趋虹胸,是不可阻挡的方向控粉。电动车还有技术路线之争朴、对减少污染和能源危机的疑惑桨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辽棵,没有坏处仑。汽车诞生130多年来榷惰腐,除了带给人类方便之外醋,还带来了许多难以克服的问题丹宛褐,比如交通事故陶沃、环境污染和拥堵日构、能源危机等等淘蜂动。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌几,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氰猎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卡陋汾。现在不少基础薄弱的车企垛缴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狄蚂立,多持观望态度究,这也是目前车联网叫好不叫座长灰、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓶皖镜。我想说的是补,既然是大势所趋曹仿省,就不要犹豫不决捎败醇,否者真的会给对手赶超的机会防。   我们要清醒地认识到逞恃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巧。汽车市场的低增长成为常态之后宿,我们对于销量的追求空间越来越有限识,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戚附,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苫诡步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氛念禽。   我们要清醒地认识到扒徒际,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破节巴惠,必须是社会性的统一行动磐。一方面芯蕊氓,车联网是一个汽车生态荚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入显点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迫抖。另一方面赴停,车联网又是由整车制造商疚、产品供应商权珐、内容提供商雇斯夹、软件供应商峭、服务提供商商屠、网络运营商等不同角色组成的产业链牵末,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合示,打破壁垒佛彻,互相开放信息系统相,进行深层合作救,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擦品。   我们要清醒地认识到丢拆隙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啊璃慈,而是要靠一个技术集群的集体支撑荚挟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贫瘟,如果通过手机就能解决的娠前隘,其实不应该叫车联网系家季。大数据茨、新能源技术抡炮悉、网联技术铂、自动驾驶技术处赴迟、传感技术辱百、网络安全技术等芥檄,这些技术的应用都是相互影响熬、相互促进甚至是互为条件的蔼究吝。比如汽车共享和无人驾驶歉,就只能在车联网的前提下才能实现乌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莱,并给汽车共享带来更多可能性礁托礁。另一方面肪,与手机和家电不同的是荡丰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程防膳,绝对不是有钱就可以任性的地方椿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踩撇,中国车企面临的问题一点也不比别人少熄,我们一定要避免浮躁情绪惕论,少造概念节海,多在核心技术上下功夫苍琼。   在刚刚结束的G20峰会上颠罗皖,习近平主席表示毯辣雌:8年后的今天坪怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湘十绞、人口增长橙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毖嫩翔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撂差攀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袱。其实容日舰,对于全球汽车产业来讲侗撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仆皑暗,传统技术进步的空间越来越小弓础茧。在这样的背景下犯鸥部,智能化匹耪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魂烩,为汽车技术进步提供了新路径护陛骋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍。   今天诬粳,我们以“智驾未来驳椽、创领先锋”为主题斧,邀请各位企业家陷啡、专家学者共聚一堂孝,希望大家能敞开心扉块,知无不言返捻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策类,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玖。   最后淡烦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蝎合,祝各位朋友在沪期间顺利宠、快乐幂编砍、安康娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫瓤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点订朵冕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拾,在下线前夕哇弘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惟苏汹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读态堕悸。 一泥涛发、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱饯。今年1-8月獭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兰鞭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妻脖肪,以首款SUV——威旺S50为节点房朗胶,一步步走向经济型乘用车领域巷,实现“MPV SUV双轮驱动”矩匪丢。对于未来产品规划朽汗,陈桂祥向网上车市透露腹喷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兰堡痹,并冲击40万台销量规模抗箍艾。” 陈桂祥进一步表示入啊:“北汽威旺的MPV獭少孺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲。2017年的销量重点会集中在M50F上涝,到2018年也会有全新产品上市剩韩。”    今年8月16日屡库酸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呢,对于转型中的北汽威旺咳瞬危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型考搏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碱榔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽橙馆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来该父陀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膝胸腥。在陈桂祥看来前娃浇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促次。    二程、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侵嫩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观巳小。M50F具备明显的高颜值特征椽刀刹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见江。而做到高颜值并不容易茨庇,陈桂祥向网上车市透露怠朔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发募谓妹。    从内饰来说鞋胯旱,新车的设计均由轿车化标准打造唱扒,其配置在科技感羞虽、智能化上都有出色的表现坊娟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炒陶脾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骄。同时仟扫仕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配变弄化,智能化水平足以媲美合资品牌翟冀。 在性能方面坪蓉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速康葛,进一步满足消费者的需求劳曝谋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型互。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柬恢,到2020年威旺规划40万台的销量怪碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求空。未来将在夯实MPV市场的同时灯,进一步做好SUV市场仕捣仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河疤体:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日完,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恋两:苏州吉姆西兔、苏州金龙眉、深圳五洲龙簧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吓钦洗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元补。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咯,并对吉姆西取消整车生产资质赏哪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梳卯备,追回补贴资金碧厂。    根据通报反龚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寇亥蹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倡号马。不过帕单瞳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了透。 补贴新能源汽车的依据何在水?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粹详供。市场经济最需要的是诚信灿。但是燃岛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中默,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊僚В害土俗颅。部分领域缺少应有的制度约束欺,秩序甚至失范即膛是,这并不稀奇驶邪饯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卜牢溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囊荚长。尤其值得一提的是善,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换。在这一目标之中竞茂疗,财政也被赋予了其应有的定位庙疾喷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”城塘。中国社会的根本性变化需要处理好市场搭省辱、社会与政府的关系朔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宠绥波。新能源汽车市场同样是市澈沙铡,从根本上说吭暑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扛视缉。新能源汽车骗补问题的源头歧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重几乖色。    当然氦戌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檬灿庞,不是市场取代政府岸,而是市场和政府有主有次赦擞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迷八。说时容易做时难猜救韧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寞季翱。补多少党沃寡,怎么补嚏胸排,补贴如何管理等等蠢撑,同样都是难题台躺悲。    为什么要补贴新能源汽车希?可以摆出来的理由不外乎如下碴殴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域失僚,只要予以补贴捎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展私。这么说不是没有道理香伴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四吃俊,成本较高蒲壕锣。有了补贴堑撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚童。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苇联。只要有足够的补贴哇敛,新能源汽车的发展肯定会更顺利坛峰伍。    但是项铅速,有了补贴缴钞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒙?新能源汽车发展的关键在于技术危。有钱就会有技术吗缔婪焦?这才是问题的关键首殴。的确凡,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌。但是残秃,先进技术不见得能买得到亥鄙惮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畔喘读。各大汽车企业也在努力开发新技术氨啤臀。在这样的条件下微廉擒,新能源汽车的发展方向都是问题度版,怎么会有可供市场销售的先进技术吨?有了钱且啤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入到幂褂,但是敞粟菩,研发投入增加矩朵,并不等于研发就一定会成功摄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苔,没有确定性的目标纯,研发投入的针对性也不可能太强董绕摹。在这样的发展阶段鸡剂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法比掂,让市场自行选择合适的技术奇箍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的上。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缝。优势到底有多大钩,得看技术蜡。电池靠电力供应泊斥,由于中国电力主要是火电部尽,最终提供汽车动力的是煤炭烽刃呕。只不过沫捞,煤炭发电地可能不是汽车使用地欠乒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池。污染是否减少绿,还得看耗电量的多少屯称,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煌。之后师,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽脯。传统汽车汽油有不同等级末恨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率添蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮,这也会带来一定的污染哪仿迸。这都是比较时需要注意的玛尝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进具崎、充电不是特别方便的条件下保戌,混合动力有助于新能源汽车的发展维略拈,但问题是啊趣奋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉炒?充电不便就不充期兰,将“新能源汽车”当传统汽车使用裁猴鞘,也不是什么新闻添仑。还有守,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逃,到底改善了多少能源使用状况鞍腊?太阳能利用技术的改进蹲扮,可能是新能源汽车发展的重要方向哺妓。太阳能丰富娜谢去,足够人类使用奴楞擅,但是目前利用技术较为低下花胆膝,妨碍了太阳能汽车的发展慰岔兽。石墨烯等新型材料的使用讲胸,有许多未知数继,也意味着有许多新的发展空间答。虽然空间多大未可知练供,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扦卉俄?政府在新能源汽车上的补贴较多虹级。包括中央和地方财政补贴在内赂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丰陪。补贴力度惊人化级,这是骗补的根本动力矢假。当然阶,骗补还只是个别现象沏纹姐,或者说只是占全部补贴的一小部分苗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雇。如果问题的分析只是到此为止垂褐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冒,只有寥寥几个茸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烦吧鲜。这些企业不是小打小闹的企业挫,从某种意义上摆钦罕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扑危琳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聊。这些企业按照正常情况下复耸,应该合法经营才是成,为什么要去做骗取补贴的事韦澜?从企业层面来看达,这是市场经济仍然不够成熟的表现颁。在成熟的市场经济下逛钾碾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该塘帕,至少应该是诚信经营的胎。骗补肯定事出有因艘。    值得我们拷问的是扒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵嘲铝?大企业铤而走险溜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歇杜,企业不必费太大劲就可以做到藕测,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓟儒继,倘若没有足够的补贴动诺,新能源汽车业务也是难以经营下去的柬粗。    政府花钱是要讲收益的煤惨家。动用公共资源食,就必须将事情说清楚斜。最终椭诵捆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爽。评价报告应该说明补贴的总耗费话弟、补贴去向以及效果庐奉胜。这是国家治理现代化所不可或缺的偿汇醇。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕊乡,都应该得到其应有的收益匡寐拨。算总账报窖粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹃酵趟,这个判断并不容易做到捻暑。仅仅纵向比较是不够的殊澄孩,我们还需要横向比较懈,中国新能源汽车行业与世界同行相比起,地位是下降了娶密恳,还是上升了痕粮扦。如果上升渡饱劝,那么上升到什么样的地位党潞梨?如果下降会斯,那么下降的程度又如何井嵌?即使有了指标数据寺,争议仍然会持续下去氮虱。也许围蔚,我们可以通过其他指标来加以佐证侥。    新能源汽车的受欢迎程度观,显然就是一个不错的指标侗。2015年新能源汽车销售了33万辆挡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侯经化。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诡欠,那么实际销售数量更小曙贪氏。新能源车价格不低刹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美图。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缚,更利于判断侯帕竟。北京小汽车上牌需要摇号菜,但是新能源汽车的号是单独摇的半答,且获得的难度大大小于传统汽车赶怜挨。这样芳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奋诗。他们选择的理由多是容易拿到车牌敛访令,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堪充。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冉挫,还要摇号倾韦爆,获取牌照的难度和支付的代价都不薪恪,新能源汽车和牌照捆绑销售拍宋茧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钨效幌,于是他们也可能选择新能源汽车场。但就是这样角屯惮,新能源汽车仍然没有流行起来堵衫。全国其他地方街位,也未见新能源汽车充斥着整个市场为。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烈锑,但是惯,我们需要思考牛母,这些成绩中浑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫂潦?一些城市为了招商引资努潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资踞际喀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舅。“双赢”战略的实施痊享垒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潮缺掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔑皮等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悼,这样的不对称竞争扶持味逛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞘,是对新能源汽车价廉物美的期待检,是对节能减排效果的期待排,是对先进技术发展的期待畔蹄浆。这些期待都是合情合理的惮滥。但是矫,供给侧结构性改革还未到位骆挥碍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甫,这才是问题的关键丢澈僧。即使要给新能源汽车补贴镜,也应该考虑补贴的环节宿,考虑补贴的对象搽,考虑补贴的效果丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糙陪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旗,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑞。如果一定需要新能源汽车补贴秒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效替。这样的补贴有点后期资助的味道哀煎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业探。但是宦怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粮,那么它就在这个行业有了竞争优势什淘忻,实际上不需要任何补贴涩,就可以经营得比其他企业要好窃饺半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狭蹄谜,扭曲市场行为坚。而且睦咯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泌每谎。新兴技术的成长在萌芽状态卸沥苔,可能没有竞争力雾读岗,但是计,经过一段时间的发展之后幢汹,就可能显示出新技术的力量刃齿怜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刃,今天领先的技术泥雌,到了明天就可能落后喇糠。这是技术发展的规律性所决定的俯。为此淬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间思痉,因为未来的不确定性奔,没有人能够确定未来的真正技术路线五芒蕊。留出市场成长的足够空间始伺,可能比别的做法更加重要肌媒互。骗补问题的出现覆莆辣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尘开。    基于现状坍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竟宝。这些年的财政补贴违,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澄疥誊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会癸。相反私,效率不够高的补贴磐姬热,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巧镭安,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兔。现有的补贴如果不是投向终端秘舰处,而是投向技术研发头蔼,会不会效果更好点呢幂?个人汽车消费纯粹是私人事务熊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岔。骗补问题的暴露辑裸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聪。补贴本来就在退出裂刨拱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倪。补贴旨在鼓励研发牵,鼓励新能源汽车技术的发展瞎扮斤,而不是其他具体的消费目标欢蘑胚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是獭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苛。这样的技术支撑出来的产品涵份,还不能满足消费者的出行需求漓。财政补贴可以退出马暮,但可以通过科研经费资助的方式江玫狗,鼓励新能源汽车技术革新凳理。同样的钱蹿,花在科研上的效果币忙爸,可能比直接补贴消费更加有效迫灯廊。创新驱动发展战略的实施戒围,从根本上看簧供,需要依靠的是技术创新庞。在技术创新上多投入劳,并注意投入的有效性雇哥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫帕:李芳" "  今年7月底很炉酵,在2016年世界500强排行榜中密纶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒沫鳖,比去年跃升47位诫,排名第160桥,引起国内外企业界荤夹、尤其是汽车业界的瞩目缮疵。    今年尺凯涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤。恰好是在10年前瞬莱辉,徐和谊出任北汽集团董事长茫帘,策划皑、主导潮掠车、实施了令北汽集团由乱到治耍鸥脱,由小到大抢散携,由弱变强的变革瞳邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患、有益匆拨逗、独到的成功尝试豢。但是该矢碑,当中国经济网记者约请徐和谊起霖疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题北愁,谈一谈自己与北汽集团时媒,徐和谊温和策、憨厚地笑着说癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母惕改,少谈挺降漆,少写辱袍椒。    于是统肠俺,在不久前的一个上午克社函,在北汽集团的一个会议室里即破搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍。今天是系列报道的第一篇攀掣。   当时日姓懊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍躬泉,实现跨越式发展”的战略玻溅墟,以及构建整车此凹献、零部件谰痴、研发申清、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散瀑魔。“老徐这人的特点就是说话算话伙,真抓实干潘。眼瞅着北京汽车研究总院抢库杀、海纳川汽车部件浪聪睬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势跑、新板块一个接一个地建立起来梆得默,形成有力的链条蹲刺氨,轻装上阵寞搽惫,并有序运转”衡。 北汽集团党委书记绞缮唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稗,连续多年蝉联世界第一矗凤缚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浑势孪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靛。    世界汽车产业的竞争是国际化的呈、规模化的空鼓,更确切地说是集团化的辨碱猩。观全球汽车产业格局冕册嚎,能够称得上汽车集团的搅械跋,美国有通用扫嫡私、福特驼良,德国有大众监、奔驰捶、宝马柔,日本有丰田趴、本田簇甘,法国有雷诺-日产疚、标致-雪铁龙八,韩国有现代-起亚纯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窘,谈到中国的某一“汽车集团”能,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久蒲,没有自己的品牌和产品峭,不就是一家投资公司吗底?算什么汽车集团!    每年童括蹋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阿吻忿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脚皋,不但被大众鸥嗓洗、丰田聚、通用们甩出几条街兄芦,也常常被长安赣殿掳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尺焙。    因此示都娥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧多蔼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题是。    过去10年间围堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磺蒲,在汽车产业集团化方面做了大胆硼、有益的尝试第竣溜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体新嚏扦,逐渐培育窍顷、锻炼成为一家颇具规暮娌ニ辏和实力的汽车集团蓝缆露,在研发悼、制造楷、人才漏撵乏、创新蛙、管理等各方面实现了标准化悍敌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凑泵痪,曾经拥有一定的基础和财富夸,令人期冀;同时刀挫,由于分散化哺圭兰、碎片化滴乾矛,更存留令人难以释怀的遗憾吮。    北京轿车工业与一汽韭沥村、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末控,有考证甚至认为椿柬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌假悔饺。    据汽车老人陈祖涛回忆辰哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啸位,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣单,而对手只是手动挡旦递。    上世纪六七十年代怂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北链勃,成为一个时代的记忆煽疲窟。    而同期吝型挝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狡安连,遥相呼应的坦练,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盾。    改革开放后省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侮。    到上世纪90年代惜旗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拈哭你、称王称霸嫉田洗。    特别是2002年颇履轮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堪骇,也创下了高速成长的纪录磋恭。 北京牌212越野车    可惜的是氨韶,在这些看似个个突出的单体层面之上苹肪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂,除却福田与现代跋脐吹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掂淌,还被同行作为茶余饭后的笑料耪避吝。整车企业尚且如此揪,北汽的零部件企业就更加不堪了故掏颈。由于资金镐坡、技术和观念等原因晤碱钩,大都跟不上主机厂的技术升级茹苗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泊覆,有的企业已不得不靠出租房屋度日睬尽旧。    忆起十年前上任之初的状况昏,徐和谊对中国经济网记者说册困,当时的北汽一盘散沙痞,特别松散亢叹,单打独斗馅砰,各自为政诧盘恫,互相内讧糯,效率低下……照此走下去沦舱肉,“没戏徘陆,一点戏都没有”!他边说边摇头诧佬钎。    由于资产结构的相对分散盒敝径,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业部失俩。日常运作中丢,大多只是履行政府赋予的出资人权力盎卷,无法形成一个科学的集中管理机构函纤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潞,深入企业经营管理了茄。    2006年10月底离陪鹊,徐和谊出任北汽控股公司董事长纽,恰逢“十一五”开局之年滦策触,他率领北汽以科学发展观为统领商锻,对产业结构和发展战略进行了全面半曙场、系统剖、有效的调整成。    有北汽中层管理者清楚地记得坎,当时瓜搭谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栋,实现跨越式发展”的战略谷仁,以及构建整车试秘南、零部件挺辰形、研发锌刚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彤描。他说溅粳漓,“老徐这人的特点就是说话算话投杉,真抓实干蔽。眼瞅着北京汽车研究总院宏戌匈、海纳川汽车部件逼鲤媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酪钎聊、新板块一个接一个地建立起来泥茸蚕,形成有力的链条熄,轻装上阵普,并有序运转”目律。    到2009年巧呛,短短3年时间套,汽车年销量突破100万辆大关肠,销售收入突破1000亿羞恭,北汽集团化战略初见成效类琴。 2016年诵呢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日写嚼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缺混譬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧磨酥,公司治理结构进一步完善溉筒卑,集团的功能定位更加清晰;同时嗽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猩,并将在人才吸引珐肪、产业链完善及兼并重组中桶挠吐,发挥出更加高效的运营效率雹。而外界则普遍认为松合懂,名称的变更纷幕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揭湾哥。    “北汽控股更名为北汽集团檀舌,是北京汽车工业的领导体制抖、管理体制的一次重大突破皑寡何,找到了北京汽车芍房、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耐茨胜,徐和谊当时说菇搂。    随后颓幻搞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琶狈膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迟蚊。根据规划盆浩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杀皑,大力发展自主品牌钱奢,完善和打造全产业链痊焕酷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霸糯肌,进入世界500强垦蕉。    “说到做到遣嗣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨颂布,战略性新兴产业蓄势待发臀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褂赫,各项增长指标位居中国汽车行业前列如,成为近几年来最具成长性的企业集团貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙身愁:李芳" "   姚景源认为纲桨私,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抗,而产业政策需要与时俱进效。    杨裕生表示驶斤妮:应适时推动电动汽车市场化档牧,也就是补贴退坡辽戈,一直到取消补贴铣拿邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颇玖涟。但是豁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容片剃,不宜鼓励篱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化需库。    侯云春指出沮称阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力夸芳纲,两手并用秦,推动新能源汽车健康发展蚀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示口搞,表明在国家相关政策的助推之下模,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氯修。其中贫,规模巨大倘、涉及金额超10亿元的骗补事实腔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陕。昨天狗崔捎,几位专家学者的观点引起关注家唤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认络写汲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用十禽。对此啦公,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堂姥笺、必要性的措施寺膝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谓,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆感苫,而关键问题是怎么干预汕僻借,干预什么桐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扣湍菜,而产业政策需要与时俱进”皋蕊榔,他谈到魏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颈,并提出产业政策应该遵循四个原则伙。一是产业政策不能替代市承ト隆;二是产业政策要管产业敦射咯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咕啤。    杨裕生也认为勤藏碱,目前的补贴政策有两大问题辣拴,一是单车补贴过高巫,二是补贴总额高渺咖跋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兽仿,副作用很大垢。    在新能源产业层面篙械参,杨裕生表示霜次:“应适时推动电动汽车市场化佃缉,也就是补贴退坡嫂,一直到取消补贴迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”等孟。在技术层面琴,杨裕生认为杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锌哇,第二就是发展不补贴妇就、已经市场化的低速车持凭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湃逻词,不宜鼓励噬脯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄据,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞠娠,新能源汽车发展需要在供需两端发力案辞吞,两手并用草驮,推动新能源汽车健康发展闹驮。    侯云春解释说侥氰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苏犁。一方面大家喜欢用舵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脾歪,政府和企业共同努力馈频踞,使得新能源汽车能满足消费者的需求扩讥矫,开拓新能源汽车的市场僵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淬驾钉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜商:李芳" "  如果我们做好准备的话诬疆瑰,赢家当然是我们晴抢煎。我们不担心其他的凡艘葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜,我觉得只要我们做得好蟹,一点都不用担心检叮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日封,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颓齐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猴尸答,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授路喉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拉泻。其中特别谈及奥迪与数字化旱。    施泰德说屉缄,到2025年以前擒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢土钠刑?汽车行业正在经历一场变革购澳扮。对我们来说标沸,有一个非常重要的关键词党京砰:数字化播,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妨,我们眼下所处的时代倍,奥迪科技一直处于领先地位送扣陷,并不断进行新的突破烯罢贯。对于数字化割损跺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挽佳澎。到2020年时圭夏裁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挛晴,这也是我们引领未来的一种设计蛙睹,包括其他顶级科技还链,包括我们的传感器滦悸辞、雷达涤沙柑、激光大灯等柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位饺错。    施泰德说拣孙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远定晶,我们会全身心地投入到这一点尼,包括3D地图冉,导航等应用暇。对我们来说肚问舍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厢徘棘。当然粳饶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匠驾。    在回答有记者问仙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚀罐丸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讽睫肋,有哪些优势墒滩席?在这场竞争中啊涣驼,谁会获胜”的问题时琳限,施泰德表示似:如果我们做好准备的话搁块,赢家当然是我们譬驶寂。我们不担心其他的虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰赔骄,我觉得只要我们做得好从鸥炕,一点都不用担心浇。    施泰德强调肝芒圃,在某种意义上担,我们也是一个初创企业香。其实纯始,奥迪有很多细分部门饭墨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弧甭欢。如果没有这样的合作顶,你很难相信柯拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远取贤醋,我们能够成功地实现自动泊车隘亮、自动驾驶等昏。    施泰德预计险谜伙,2017年尚久乓,我们要推出新的奥迪A8翠,自动驾驶的时速能够达到60公里泄糕,没有别的厂商做到这一点咯。如果我们明年能做到这一点的话磋滔彼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幌定七,启迪未来”螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘退:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际貌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕申谓。庆典活动前夕啦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荷擦休。一汽-大众汽车有限公司董事翟、总经理张丕杰除了对政府剩、经销商宏傻、员工冉惺纺、用户等的支持表示感谢外爽,他也坦言篇,在新能源插莎、“互联网+”等方面槐疥垦,一汽-大众起步比较晚募,这些短板正在引起高度关注布。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忙,“因为有你鹅,心存感激”环,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谋剔,来感激这25来帮助我们成长的所有人恳食速。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘲肌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碳。从前辈讲起潮娃活,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为的沫呕,还有陆林奎等等的领导侮吞排,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策微届落,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果计急儡。   25年来鹊畏逻,我们要感谢的人非常多犊哎棵。感谢国家和政府的支持与帮助浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魔讲集。例如成都粟外估,成都今年是高温天气鹿躲,最高气温是37.5度而且是持续的触狮琳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助怒喂。   我们要感谢1250万用户献李奠,感谢他们的选择和信任恃。一汽-大众从项目开始建立刨,一直到第一款捷达开始投产干,捷达在市场上并不是一帆风顺的糙,它的初期是走过了一段曲折的道路渺。正是在困难的时候讹书,是客户帮助了我们箍持、鼓励了我们突篮攫。还记得在困难的时候难趴耗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国然,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象算库彤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工露。一汽-大众的员工非常的进瘸选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏跺、吃苦耐劳耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬木栏妈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦结巧。大家知道一年365天挂,如果周六周日全休息就要去掉52天担鞋,把所有的节假日都去掉达坊,标准工作日应该是250天停具鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计断。而我们加班到300天慕,320天是常有的事纲患,员工非常辛苦枫羌蛋,所以在这亩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弟。   要感谢中德双方的股东扳首剐。要感谢他们具有前瞻性战决策咳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇危。一汽-大众的建立亭挪巩,当时在中国的汽车合资企业纪秀码,一汽-大众成立的时候也不过就两家菇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笛,股东双方做了前瞻性的战略决策抹榷,才有了一汽-大众多,我们要特别感谢中德双方陡涉。   在一汽-大众发展过程中梦,比如一汽-大众西部战略固尾锣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场充盾描。一汽-大众在西部建厂的时候踞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炮如管。现在在西部的生产基地譬墙,今年他们的产量突破65万辆固,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龟玲氓,在股东的决策上由一汽-大众执行的缅黄鹅,也取得很好的效果模悔。此外免蒙,还要感谢1200多家的经销商钢、700多家的核心供应商合作伙伴滔湿陷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掏颅狠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些第?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霓,中国适合于家用的车型非常少妹。25年来陌览椽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆填,上缴税金3700亿元刊常矛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熬翅、奥迪两大品牌12大系列产品骄得课。   25年来嫌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歉柬,带动了中国汽车工业质量意识的提升芹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雌嚼吓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量临,一汽-大众是领先的袒判痴。同时睡剿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惟腑腿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辑额狗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莽乃吨。首先就,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柿搔。一汽-大众的体系不是一天打造出来妓缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筋借。   其次扯,一汽-大众拥有一套完整久、标准的制度和流程的有力保证贡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掂圣釜,制度和流程是保证够。   再次胖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佬韧毛,在经营发展过程中有很多难题需要解决菠都,有很多矛盾需要平衡陕醇拨,用什么样的标准来平衡肌价?底线是什么敞?那就是质量唯桐。一汽-大众一直坚持质量至上湃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辟轨凶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躲逃扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疼,这也是质量至上的战略要求拱。   此外闺歪平,高品质的人才鞋摊,具有工匠精神的员工墨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埠尺、传承的文化也是高品质啪痉哆,得到的技能训练也是高品质酮。拥有和企业共担风险的合作伙伴授舜弧,无论是过去还、现在还是将来都是这样摊庞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擂。一汽-大众在自身发展的同时戌杏,也考虑到了整个供应链的协同发展辽,对于整个价值链会有高品质的要求拧乡。   最后翁馆奶,一汽-大众在努力践行企业社会责任卢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候的,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上习,既要总结经验和收获癸坚稼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训签喊、走了哪些弯路病辟,下一步应该怎样避免热。   如果说到过去的不足枫坎,SUV细分市场比例快速提升熬笺屉,一汽-大众对此准备是不足的邵,对新能源脐量、“互联网+”等方面的起步也比较晚薄疲漆。一汽-大众对于未来仍然充满信心赎阀,这些短板正在引起高度关注槐,企业正在考虑这块短板如何去克服痕豌夺。   2014年驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傅锨惺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珊奸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浚臂。   面向未来闪评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媚,保持创新炼绣、驱动发展黔梦埂,并释放出更强的增长动力峡楷。同时桑娠,也会与各方伙伴实现合作糠份,实现更为广泛的互利共赢掏舞搜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任横捕,不断回报政府颊、回报股东措狈、回报社会惠蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景港:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摔倘攘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惊幂。他表示愧褪覆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麻飘,并将继续保持限量生产以追求独特性倡玛醋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迷堕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型令:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探露,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桶姓怯。业界有所疑虑的是涟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象断。   对此遁赋玫,薄亚铭向记者表示极,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吕,但都不是便宜的车型寝含软。Levante的价格达到了100万元左右凑,Ghibli的价格也达到了90万元左右劳肃,在产品定位上依旧不低耪膜秸。同时脱抛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旦裳,依旧走高端化路线逻劣。薄亚铭还讲到钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司老,不会把目标提高到每年20万辆班镭、30万辆的水平良蝎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜,所以我们能保持品牌的专属性囱填。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明私咳弥,他表示款:本次车展上上市的新款总裁车型瓜骇,除了在产品上进行了升级外蚂技泊,还提供了多种个性装备迹,客户可以从中选择很多种搭配漠。此外颗驶,新车在性能上的提升显著护檬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怀、动力最强的四门轿车虑凯擅。   此外贝免曹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耗,开始尝试电商销售模式相年厢。薄亚铭认为嗣粳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹤博嗽,因为中国市场的客户已经变化规箩董。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的册侧,现在有很多人都用手机去买东西纹,这是市场发展的趋势婆路。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论,即用户车主首付车款后埂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罕,到整个租期满了以后貉,这辆车的物权就归给该车主舌膜,该模式类似于分期购买澜。   薄亚铭说融鞠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毙门,但是在中国市场还是刚刚起步蛋婚,有一些量产车会采用这样的方式做紊荆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靶。他还表示佩伞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄,其实反响真的是挺不错的孔烈疥。尤其是北京袱毕究、上海这样的限牌城市篙傲痰。通过租赁的形式木垂辑,牌照将打包在租赁费用里面宪。当车主买到车氏纺,即启动融资租赁手续巍劣蹈,拿到车辆牌照蜕,不用为没有牌照而担心擂瓷陛。如果是企业车主疤豌迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猜,是非常划算的餐犊认。”目前氨椭,该项目仍处于试水阶段吠眷碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍撅苹:李芳" "新能源的发展贝,是大势所趋逃把,但具体方向嫁毙,也扑朔迷离措略。    电动车会成为未来的主流吗盲柑飞?现今的新能源汽车产业健康吗革示吾?什么样的新能源政策更适合我国国情遣?    2016年9月2日腾肋敲,在2016泰达汽车论坛上解迷骂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毋抚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琼,他认为挛刻纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忌磺掠,恐怕不可持续础,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外得,何光远认为惩时,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向覆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扰,这位87岁的老人谈起汽车工业陌丹煽,依然有些动情奴。谈到电动车发展翟捅即,他认为舜柬谷,把电动车归为新能源汽车是不合适的囊手句。因为诗,第一酚,电不是新能源戳,第二韭妹盯,电动车也不是新东西俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拐,电动车诞生在1834年袭呵,是英国人罗伯特·安德森发明的赊呛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俏型。    何光远认为吕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峰艾剧,不科学垄壁伙,应该给它正名挪,就叫“电动车”看迪昧,或者是纯电动车氯贯闺。何光远认为寥黑扁,电动车国家政策的支持力度非常高激,所以它现在发展比较快钦嫡,去年生产了30多万台橇煞,但它还是有很大的局限性骋。首先唐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱,可以长途旅行使用粒。即使快充也得半小时以后革,但是经吵才郏快充的话楞剖,这个电池的寿命也会减少戎钾扣,慢充就需要几个小时坏互骇,充电的时间很长笆。另外鲍趟筐,行驶的里程很短刻荆,有一百几十公力就了不得了肮,就是很好的电动车了工。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怖瞬,我认为不可能持续俏。”何光远说挽估某,很多企业是因为补贴才做电动车箱撮,事实上兴寺舒,内燃机节能潜力还非常大沤仆,缸内直喷技术狗赡棘、柴油机的高压共轨技术丢壬岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助假,因此猎碑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皮,不能被动仪徘馈,节能是最大的减排勘。    甲醇车大有前途    现在缅磺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哩,因此攘,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔捞。美国菏皖镶、欧洲瘸半弊、日本瑟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腥,但因为资源禀赋不同埔珊抠,所以技术路线也有所不同蔼。    何光远介绍说吩扑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喀驮,在某种意义上讲堑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巴然帛,虽然同为乙醇涟,但着眼点不同;日本缺乏资源股,自身资源利用问题不突出厢苦,因此浅,把提高汽车燃油经济性作为首丫ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用略款,日本也在搞甲醇的研究记,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗣措滩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彪携郎。    在能源酱、交通虾靡、环境响刻、经济四位一体的框架之下褐钨蹄,中国又该如何考虑替代能源的问题橇?    一直以来糯哨火,煤炭是我国的主体能源凉缝,占我国能源消费总量的66%至70%扇冷铃。何光远认为汞吉翰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饰略。推进我国能源生产和消费革命巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏琶。而在煤炭发电供热的同时诧乡,可以产出甲醇绘莫,可以为内燃机提供燃料跋,所以刻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁槐涪赶、高效利用是紧密联系的坝惨胁。    此前滇裂蓉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哗,这4个省基本上就是产煤大省饱谦铆、山西艰屎睫、陕西存吵郸、甘肃炔瞄华、贵州陕改内、上海市篙柬购。现在规模最大的是山西戈吠、贵州瓷撩,其次是陕西俯惨。    何光远介绍说县,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想,车都经过天津检测中心检测八,上了公告挫性菜,经济性也是最好的采却。“我去看了加注站繁曹,M100甲醇100%烧甲醇杰糜沦,2.2元/升普覆,现在已经降到1.7元/升了思。一个半甲醇就可以代替一个汽油丧坷缉。所以说监僳顶,甲醇还是很有希望的登农。”    今年3月份肺鄙氮,工信部锻摊、科技部细涂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点局桂盲,验收的专家组由何光远担任组长去验收滦梅。何光远透露说纷卞钉,山西验收以后梧聪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冕存,开会以后形成了正式的报告冗坏。现在讥,在各个部门已经会签完了赫滇,在等高层领导做最后批示奈府波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似协渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去贩,力邀政府彤、行业夯亢、企业痊喘能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗唐算,寻求产业发展有效途径稻康鲍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赌送沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹿烧记、先生们泡暑炉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泪熔扑。今天幌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汝禄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薄缚砰,解决大家的疑惑硅,为什么要改革吩?现在存在什么样的问题疚滔?第二队疙,改革改了什么饱?主要内容颊靠、实施步骤笑、目标轻、原则皇、政策选择等等凄。第三呐骑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了魏,改革试点取得了哪些成效脚灸黑,用一些数据和大家进行汇报攀。第四沏乏囱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叙,从国际上来看台楞寡,自上世纪不管是美国刑狙泉、欧洲嘛俱、澳洲还是近邻日本潘稳、韩国素唾、台湾等等保假,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮福摩涤,至于费率为什么要管制抄娃策?为什么要放开随镰?这个也可以做一篇大的题目沉剧欣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熔略瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掇,逐步地向由保险公司自主制定转化奈谓陀,定价因子的选择就是什么样的车保费高士婚、什么样的车保费低氓葛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彻庭讣。   但是讲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时创滦,还不能叫现在完成时拷。比如说美国若干个州恼哺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钙脾,因为不同的政策取向有各自的利弊归零毙,这也是一个非常复杂的政策选择过程闻镐。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗣切暴,改革前和改革后疥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势架,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹭筷江、复杂化矗,定价更趋精细化棋胺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挟溜赤。在澳洲一些国家涛额,改革前超额承保利润改革之后就消失了川。对于我国来说瓣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革却,从2011年开始社会或者舆论懈斜焙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求性彩缴,行业本身也长期苦于在低水平哎炯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腑挪。另外蔬贡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瀑帅,在这些方方面面力量推动下莲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作空伍。   在改革之前是什么状况竟劣杭?简单跟大家介绍一下缆。从人民银行管理保险行业开始僵祭氦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寄,在保监会接手车险市场之后活表剿,也是保监会统颁条款费率钨晦泞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态外币,整个行业亏损胜、消费者投诉也比较多矫默圈,所以到了2006年的时候式稗,这个改革又走了一个相对回头的道路存哺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘟篓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岁,比如说行业比较统一工情习,消费者认为条款费率比较容易理解察,恶性竞争的风险得到一定遏制棚拇,但是负面作用大家可以看到嗣,一个是条款法律风险很大结搜,不能适时的随着道路交通环境疼驮路、司法环境锯赂挂、社会经济生活环境的变化适时进行调整泞窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔技陇、无保不赔墙粹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漓冷。   第二酗科挥,在监管方面定位也不清晰烧。对于一个自主经营腺靡、自负盈亏的保险企业缺仟,没有条款费率臣岗教,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝醛,改革发展没有动力理,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力福拷,所以整个行业是在一种规目宋宦ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憋痛。   在2011年伤斑损、2012年前后经过评估垛、反复的讨论汀,其实当时市场上两种声音都很大臂雀卫,一种认为行业就是应该统一规范标准化谩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爱。经过反复的评估和权衡懂力葡,也是在十八届三中全会的指导下侩县,改革的方向目标原则最终得以确立趁九,这是在当时发布的两个文件挝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悄纫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暖,比如说要提升行业的发展和服务水平衫错托,使价格更加合理鸥呜第,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担械、保障范围叙擦、服务都有一些诟部鼓衫啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剁片悉。第一个是维护投保人保险的合法利益懊械。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向点判赏。第三个原则是稳步审慎推进诽叙跑,根据一系列的国际比较研究犯弹,大家还是从中得到一定的经验和教训虾局吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果发无就,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喂北。所以颅偏,最后选择的改革途径不是一步到位溯哪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溯台,它只是在长期的甚至六年波、八年承猫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙噶疏,这是改革的一个总体思路汞,从条款宫府、费率獭陡、监管三个方面这是一个简单的概括狗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字挖矮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系失莫,双方义务关系是怎样的标准化流程腊触男。   除了行业示范条款之外捅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涟浇激,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惩,不管是欧美还是台湾霜、日本缮窜醒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涵拭、百花齐放的状态屯搏,因为每个合同涉及几千个字搏倾夸,实际上烂巩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案划,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烙桂。   在费率方面分成两个部分承惯皋,一个是行业的保费水平蝗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韧繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶迓拧,对于汽车来说眷饶糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平面脱祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台雀丘沃,收集各个公司历年来的承保理赔数据辉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隋锣、科学的定价的参考烤纳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丘私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端协氖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沽暗。在行业基准保费方面炮纷举,行业协会做了以下工作蒜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撇备,在这个层面坚靶径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平回乒本,其实是相当的弱搬面,这么多年来的承保标的苯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桥芹烫、编码实际上都是不统一的司,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骆馅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睦贾帝,这个数据库目前正在申请国家标准划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豌茶,对每一款车归集了二十多个基本的字段担。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荚某投,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告特狸,给消费者购车提供了一定的参考坚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈李瓢。   在行业提供费率参考的基础上妙税,保险公司它是怎么定价的秘?现在也是大家很关心的一个问题壬,为什么有的车费率高湍、有的车费率低绷,为什么今年高明年低烷缉敛?在不同的分类当中有一些差异钱闯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥蝎宦,分成从人因子和从车因子两大部分露南,每一类因子当中又有若干个维度比剿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胳鄙客、风险定价能力磊膝笺、风险管理能力自主制定的僻。   比如说单呐备,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伐谎缴、他的生活方式蒜乌、他的信用程度等等蕾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宪没,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绩沥,它的安全性妇酮工、可维修性等等黎茄煞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险档霓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藐。   国际比较先进的保险公司靠阂梆,他们通常采用的定价因子晤斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胖戊翅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彪舶坎,这个差异可能我们现在还难以接受澈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甜酪浩。   总的来说康毛,保险它产生和发展的基础是数字法则侥仑,在大数据的发展背景下漂胸努,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赤如。   前端越放开后端管的越紧噶烩苟,如果费率市场化以后书吹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浇颁、整体亏损的这么一个状态腔刑溃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施催汇。   实施步骤诉吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翰。到今年6月30号为止负平菲,第一阶段的改革基本完成了蚂伸孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崇诞猛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溉,不同的索赔历史对应不同的费率谢旅寡,不同的车型对应不同的费率搏姬蔡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的估戊冒,这也是改革的目标患穗,首先是平稳过渡拈。   下一步陵围小,费率科学化卧峡、精准化衅及蛙、精细化程度会逐步的加深耿木,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迪窝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玫拟,经过一年的改革试点航袒,消费者从全国范围来看良烂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点举宠壤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的核得,对于高风险寸稼、高出险的消费者勺坏蔚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冬焕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宿虾螺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率葡、道路交通安全水平都得到一定的提高秋。   从行业的整体情况来看清豆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨,增速营改增以前是11个点尸围铣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点围斤禄,仍然是持续稳定增长吮,这一增长是在保障范围扩大念亥飘、车均保费下降的基础上实现的全躲,车险行业的承保效益基本保持稳定忻龄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标输栖,两个点的承保微利动粮。   在保险行业层面来看弯谢涧,公司的定价水平唐谰坪、服务能力在稳步提升的陆死颠。外部正效应也比较明显昆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阮锯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沙钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浇巩,大家开车上路更审慎了臂存,小额案件在索赔的时候可能更理性了诧僻来。   下一步工作喜如。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豁淑财,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搬,也就是说除了违法犯罪不赔刮胯,除了不可保风险不赔兑冀到,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孤欺配、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障部焚细。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘⒏坠印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤径,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锭保、不同的投保人兴、不同的车型价格的差异会越来越大骂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棱萌覆,更好地提升保险公司的核心竞争力餐拧,也更好地促进道路交通安全期庞刹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寇剃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕铰,力邀政府使敢涛、行业祷纽倡、企业料楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情苛密,寻求产业发展有效途径汐糠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点试。第一速块遂,SUV这几年是高速增长纺穆咐,我们做一个判断稿唇妈,这个高速增长就要成为历史了甜蚊刊,往后没有这么快了坏拎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点委,份额还会提高漓剖抨。第二蹈临,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃,就是份额和价位双提升汤葛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞳谎,之前是低价位提升份额铃,这次是价位在提升潜肆、份额也在提升拟筛。而且我们判断还具有可持续性拟期。第三边哺吴,汽车厂商将会由过去的尚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跺、弱者更弱枚殿肺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缔。在此主要介绍前两个蹦垮京,因为时间比较短虏虽蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势担漓溅。从图中可以看到券暖,从2007年开始锻,SUV进到了一个高速增长的阶段蔚彭颓,连续九年年均增长率达到46%卤庇,今年前七个月也比较快恼滔,增长38.6%继。此外表捎奠,市场份额在迅速提升拨滤窗,今年1-7月份市场份额达到40%垂项劝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齐,过去几年每年4个百分点输,去年涨了8个百分点具导,今年1-7月份又长了4个百分点凯疗抬,自主品牌SUV占自主品牌的60%圣蹈块,SUV全面热炒赂,豪华车查、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑞傅善,下一步还有空间氢。从这张图可以看出碑死掂,一般的合资品牌侣吨,SUV比重还偏低轰诺啤,豪华车和自主比较高逃冬河,不同级别里面SUV占比较高锨力迪,不同价位车里SUV比重也很高砰趴搏,还有一线洼、二线岸嫡牡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佩,不过一二三线的比重是去年的数据膝少,今年前七个月是四十了掳,今年没有注册数据可以看得出来食兔。   但是川百借,我们说这些年褐郊,suv领域基本没有在空白市场锣瘁狈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韦顿,需求就会出现放缓的趋势旅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁喊,2012年-2015年逐月都是向上提升的茧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走长,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迪课鼓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了图。相对于去年锭,虽然今年全年涨了5个点固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸恐虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粟。   但是县,我们说还有增长的空间啼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点是勺呈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桂习篙,大家可以看得出来辫匆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其赔辖,大约在20%左右谰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国来精室、加拿大便掸、俄罗斯这些国家拈。这些国家总的来看是地广人下荨,SUV占比比较高许,人口密度比较高的SUV占比比较低剧恼,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高邦虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低革侩涸,这不完全成立舒类壤,这两类国家的情况是存在的温微。   如果跟美国相比娠惹,美国是把皮卡不作为乘用车婆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沦沦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剂蒋备,与宽口径比还有11个百分点翔饭毛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盟苗伴,五十多不一定是峰值点锋。   另外嘲萄,欧洲这几个国家袖扳拭,虽然SUV占比低膳,但是比重也在提升羔哪雇,从8%涨到25%潞,SUV的热潮是全球性的奉缔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勃蓬廖,美国陈目舞、加拿大这些SUV占比高的国家圃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高采诡夸,大部分来讲可以占到40%左右扯睦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高练吃牛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朵写,欧洲这些国家就是两类变,我国应该是随着美国睫、加拿大妇吞朔、欧洲这个情况酚,因为我们已经占到40%的份额了涤握,如果按这个去计算虽,中国的三厢轿车是48.4%鼎,还应该有十个百分点的下降空间际,下降去给谁泻?基本上是SUV蔑汾五,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捣红熔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撕哄弊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坝熔韭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旧浩,这就是我们对SUV的一个基本判断瞎签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化璃供,就是份额和价位双提升牵低,这是非常不容易出现的一个现象履,如果把它拉得更长一点看扔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段型煤狗,2000-2010年连续提高了吻,最近这几年不太好骑锑成,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升味虐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抖涩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啡,2004年济妒盘、2008年颈、2011年不、2014年答板,其他年份至少是相等的笔,大部分年份是比它高括脐溜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淘。   现在一个更积极的情况来看墓起蹭,就是我们的份额在提高捂弯萎,如果以总体的市场为100的话唇绞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掇,如果以生产量为一百的话歌淖容,我们的自主品牌已经占到了35%察,其中提高最快的就是SUV粗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%透纱,它占到了一半以上的份额歪剂耙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降安梳七,以轿车为一百艾稗讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爆帮枢,连续几年都在下降淖拌唯,轿车竞争力在下降把。但是自主品牌总体上的份额在提高纯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埂,这个销量在提升鹅,低价位的车销量在下降慑檄焊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长股,增长最多的就在这个5-15万区间扭考。以自主品牌自身为一百的话柯水抡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂摔栓,现在只降到了3.4%撮,而5-8万的车这几年也在下降菠提跋,增长最快的8-10万的车和10-15万的里舞绞,这两个价位上涨的是非常的快鹿问牌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焚,自主品牌的车价格明显在向上走氖假,这是一个积极的变化筛。   另外渺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抚倘但,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆莲, 10-15万区间饺穷俊,自主品牌在里面也占到了28%侧,这个变化是很积极的善,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的德结,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拜夹,最高峰是2013年213万龟瓮,去年降到164万镜,但是SUV在迅速地扩张跋并,大家看这个SUV的比重菠盲,原来是二十多万辆蒋粟剁,去年到150多万辆捶通七,右边这个图是10-15万揽吴缆,更是靠SUV在拉动的盘诞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争士兄澈,这是一个非常大的积极变化细,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升从,这是GDTop的一个调查数据普,这个一百辆车出的事故故障率确苗任,自主品牌在2003年有四百多个事故邻篇,合资品牌现在也在下降慧通轻,这两个差距正在缩惺桓印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戒俊。   从产品的角度也可以感觉到柯驶令,最近我们的一些新产品像奇瑞蓉贡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价固霖,这就是一个积极的变化泊拒,这就预示着我们未来具有可持续性猩土繁。而且可以看出姆午,如果以前二十名产品排名算的话蒋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3花笺唬,一个长城C30一年卖了15万辆左右培,前二十名里面我们有两个畏膜。2013年更少一点瞧刷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乾谜诵,前十个里面已经有四个是自主品牌的镭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苗其。   这几个发展量比较大的企业腺汞虹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渤,这也是积极变化恢壕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擎涛醋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮饣缍摇,国际市场南美洲静、亚洲标、东欧皋、非洲是迅速扩张的市诚辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恰,我们产品出口大国全是这些国家嗣荤常。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畔魄吼,跟我们购买力差不多蹬巧寒,人口加在一起12亿壁,跟中国市场差不多灯,换句话说中国市场去年卖了630万辆宠啥骚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄┣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畔,传统汽车大有希望箱,至少应该平等地分配国家的力量叼酮反,在传统车和新能源罕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扦澳恐,力量投的也太重堆,下一步要对传统汽车给予足够重视哄怖极,它完全有希望获得好的发展句。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹊谦,以前是高速富录,未来是中速丢,它要抢别人的份额谁悉。最近两年这个数据可以看一下袱貉秒,自主SUV僚,连续几年50%-60%的增长艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妻纷节,这就说明这种竞争关系在发生变化汗,这是一个刑我顾。   第三个观点我们就一句话带过了慈适讽,汽车厂商的格局要发生变化母盗,过去是大家共同进步世、共同分享发展成果切,因为有年均30%多的增速把矗苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了戳烯,未来还要下降鹿荚逛,大概8%左右或者稍微高一点半,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展范疙嚏。另外合资内部也会竞争眷申,自主内部还要竞争巾谈蹭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唾,大众占到33%嚏耗,最高占到38%集钒关,就是中国销量占到全球销量河己,宝马懊疵、现代付、PSA都占到了20%佳涣另,通用15.9%牌,如果把它的微车也加上超过25%奶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骡使,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫度,要么是维持全球地位通用困笔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饱,大家对中国市场都高度重视似淘受,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额如却,我的速度要比别人的速度高稿点啊,所以竞争更激烈绞毕、自主更不用说了掏霉发,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湍,大家都给予很高的期望仓肩陌,未来我们说竞争会非常的激烈廷,而速度又会下来迪并,所以未来的竞争格局跟以前不一样攫婚下,以前叫分享韦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秒、弱者更弱愤溜,十四五就会出现兼并重组菲,如果我们放开让更多的企业进来郊,我觉得这个可能局面会更快杜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赡,最多明年还有一年澜,但是它的速度比平均速度还是快一点勒滤肝,自主品牌大有希望腻,我说的是传统自主品牌按渴,传统汽车还不是新能源汽车顶簧救,另外格局会发生大的变化歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府厦、行业耸、企业沏吼抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜须哇,寻求产业发展有效途径殊。   以下为福田汽车集团副总裁矮等、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录握喇。 福田汽车集团副总裁玩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靛、各位来宾陆厢、女士们匪蹦窝、先生们尝鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唾逛,能够跟同行痊碾姑、专家做一个交流学习灸渭茅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新还、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拭领。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势归。从全球战略的视野来看朴,乘用车的全球化特征更加明显保陆,很多轿车的平台会在全球市场销售鼓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些举。举个例子诫,如皮卡舵,在北美皮卡占整车比重是很高的算套,但是在中国桃输,在欧洲瘟缎,皮卡的量就很小了串罗。另外又如轻卡碘,现在它的亚洲化特征会比较明显瀑遍啦。还有重卡郎两,在欧洲都是偏平头的衰褐,北美则都是偏长头的圃豢。所以商用车行业的区域特征很明显革砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氛殊瞳。而在中国市嘲粕狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寐舵敌,2010年达到了一个峰值429万辆熔鹅勺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珊兜,去年是345万辆荷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某汹却,主要的原因就是因为重化工行业和委,如煤炭枚较、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棱。另外整个物流行业的效率在提升对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模市农。   随着市场竞争的加剧洪衰膝,行业整合也在加速傻和,份额由2010年的44%提高到2015年53%室酚,再看一下今年商用车的情况砷铝,今年一到七月份销量略微增长现珊霉,整个商用车行业增长2.4%团歉,我们判断是过了低谷范陵靶,所以下一步会有微幅增长惦渡。2.4%其中主要是载货车贡献的囊,同比增长4.8%堡戈傲,客车受微面的下滑寝拱,导致载客车下降了10个点睹某碉。   关于未来的商用车市扯ā,我想从四个维度分享一下我们的判断魔迪。   第一是从宏观经济层面并艾篇,从金融危机以后戌炯,全球市场增长的趋势是慢下来的刊,乘用车商用车的比例现在基本上在8稻鹃:2较顷靖,但是进入“十三五”之后我们判断棘氖修,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晃,商用车因为是物流工具的企业封蔚,未来会有所好转实拒,但变化不会很大堪。   从技术层面来看耻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磁攘,现在正在快速进入智能化的3.0时代韭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城萜危快的惩丝连。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼻窃、网联化宠蹬删、电动化险曹、环保化来追求汽车的高效摄报罕、绿色雇、互联和安全婚。   另外从中国的政策法规来看信龄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杠侗扦,从客户需求来看肉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盛斯场,推动了中国新能源车的高速发展茄鳖逝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郴,同比增长102%萌,其中纯电动客车3万辆电,同比增长176%烽窘脓。未来在城市公交以及城市物流薄道配、环卫等方面躲,电动车还会有一个高速发展惫。   下面分享一下福田在科技创新缎、转型方面的一些经验和做法勾脸疟。   在商用车2010年达到高点之后劝动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变购,加快掌握自主研发的核心竞争力努偿刚。通过五年的发展来看炼鞋唉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掸结。福田汽车目前的研发体系是两级石,一级是福田集团的研究总院布论,另外因为商用车和乘用车有很大的差异范仍,曹博士也说琅破,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆努罗册,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睡蚂,是一个二级研发体系靛肺食。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磨、整车的集成以及慕趁凵停块开发和整车测试的三大核心能力丰隋盼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揪歌汞、康明斯等等合作单位进行深度合作鄙、改变和创新涩,推动整车的技术进步死市。   在转型方面抄,我们这几年主要围绕着几个方面涤。   第一是产品低端往高端转型蚂,在“十二五”初任,我们的高端产品占比不到20%技,我们到今年年底高端产品能达到70%盛。   第二就是从国内往国外转型梳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贫廓。我们连续四年商用车的出口保持领先缝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硼叹干。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗅阀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型节供,另外为了解决汇率和贸易壁垒虹,我们在属地产业化方面做了大量的工作抚晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设趣问,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粱艾辉。   另一个就是从制造往服务的转型胖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串埔恰,在“十二五”期间极辫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剿侩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佃萌练,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敞郡耗。福田康明斯通过这几年的培育府诡墨,不管是从业务的规模勘、收入纶对、利润现在都发展得非扯铮好病飞,另一个他也对我们福田汽车的整车海,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲捍眩好的支持糠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皇慨犬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚施,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的差摊。可以说尽管卡车的量比较型丁,但因为排放比较高扮烘,另外一个因为运营的里程和时间比较长辛辱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰访嘛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艇悄等,实际上物流的效率还是比较低的博。基于这一判断魏,我们提出了一个“超级卡车”的项目滇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杰位差,通过这种材料的智能化梁襄蓬、材料的纯电动绊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乒雾、环保靖、节能劣、高效停灸、安全钦、智能的超级卡车提栓澎。我们的目标是要实现降油耗30%赌,降排放30%趁沥,整个货运效率提升70%围谈鞠。   另外是关于福田汽车的车联网技术菠,我在福田分管车联网业务殊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧忿娄,因为乘用车是一个消费品晨捌,买车和用车的基本上是一个人型欺疵,而现在主要是用来出行的笔窜甩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锤搐,但是商用车不一样册厂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潘闺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攀,驾驶行为各方面的安全倍肌沏,另一个就是乘用车是一个地域性的车改丰,不像商用车需要全国跑箔盎篮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钦,过两天跑到海南去了撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抹。还有商用车的故障率寝,因为它的工况复杂疥泵龄,商用车一般具有轻载乓、标载和超载倦舵卡,但是对轿车一般不存在这个问题廓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低偷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煽。所以通过车联网对车进行故障预警悔、排除以及程序优化等方面去损某,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喊刷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敬嫡,建立与客户的互联互通签嚎,为客户提供增值性服务侮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商港辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰。大家很清楚供妮娘,围绕着工业战略盯顶亢,德国提出工业4.0募睡呵,美国也工业互联网扒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挫市、英国的2050战略朽党,中国也提出了中国制造2025愤衅犯,福田汽车结合自身的一些现状篙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘛搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刊、企业与企业秽急、企业与产品响、企业与客户的互联互通弥。“五智能”就是商业智能策饱侯、智能管理戌鼎侍、智能汽车列、智能工厂戮、智能制造降。时间关系厕赡,不再进一步叙述较窝。   目前劳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昧毁渡。福田汽车愿和大家一道拨,通力合作酬起凶,整合资源痹,协同发展葛嘘,共同推动中国品牌的加速崛起咖汉呈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题理控,力邀政府别襄宛、行业策违楔、企业篱届渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧乱,寻求产业发展有效途径伪光佳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皮汾没、舍弗勒集团副CEO粪肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轨先、驰骋未来》的演讲实录巾啊还。 舍弗勒集团执行董事会成员兑淖、舍弗勒集团副CEO肥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晾、女士们骨、先生们哺火,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论考怖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孤虹购,我们的愿景面暖,是如何来推动我们未来的出行和移动故。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶颗梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搪咀勉,我们是一家领先的技术公司淳,在全球都有我们的足迹萝桓,我们一直致力于移动存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倒擦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辱。   舍弗勒一直致力于创新栓揪,也可以说我们成功的因素是质量鹅椭、技术和创新五全。我们在制造业方面有很强的实力迁,在系统研发方面投入非常大咸。我们创造了一流的工艺和技术浅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钒刀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撅取居,今年我们在德国获得了一系列的奖项退,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帝丝。   就像很多其他的技术企业一样乔版肃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯冀。第一是环境友好型的驱动醚,第二是城市交通拓,第三是城际交通缆轰翘,第四是能源链逗。比如说大家可以看到聚诺沽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛般拆,人口结构变化非诚奶纾快恼宝侈,老龄化社会已经展现在我们面前冲井卸,技术变得日趋复杂催瘟,数字化技术的利用领域不断的扩大肖胜,我们需要找到更好的方法来彼此了解帝毖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫩码律。数字化是一个关键率篡深,另外就是环境方面办蜡、可再生能源还有资源的可用性掠羌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题微,资源的短缺也是我们要去关注的窟雌。   再看一下经济的趋势宏北,我们现在处于一个全球村傲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘛牡父,这些是不一样的壬墓。另外就是可负担性的问题溺价绍,我们要为客户带来更多的价值眯逃久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹤跺矾,这些都是我们要去关注关心的损弧袱。   我们来看一下未来的战略吼惭,主要涉及到四个窗口刃溜。   第一是产品本身斑目暖,我觉得对于汽车产业喷祷,对于机械制造产业来说都是非常关键的谈枚磺。在这个领域/行业按,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堂鸥熬,要减少对环境的污染逻拾。   第二是当我们制造产品的时候玲,或者制造产品元器件的时候苔蓬岔,要关注它的功能检败。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捌薯、城市的交通片别,对于汽车以及对于我们的供应商筋,可以为汽车产业提供什么样的元器件芳疤,这些都是我们要去考虑的唾。   第三是城际的交通屏嗅斑,涉及到比如说航空萌、高速铁路的一些竞争腐蹦。   第四是能源链的问题蛇纱广,我们有什么样的能源是可以使用的荒宫肋,我们将来的交通工具运用什么样的能源茎,这些都需要我们考虑凑巾迹。   看一下将来的动力总成蔑授花。我想给大家传递一个重要的信息叙喘,在接下来十五年时间里巷,从全球来看师躺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成低察,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙岚保快措背犁,来自大众和奥迪的这些厂家勒胯乖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杜搓。到2025年丸类,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溶吞,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅,所以到2030年可能会是一种不同的情况头米呐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醒伺梦。我们还需要让它更加有效一些迟捂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坪牧,还有电池或者是燃料电池等等硷窃胜,这些都会占据越来越多的份额疾。对于我们汽车产业来说非常重要逝,对于政府来说也是非常重要的磁位瞎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楔卷,比如汽油慑翁恰,还需要考虑其他的一些燃料斡,或者是人造的燃料等等诧勾噬,需要考虑更多类型的燃料庐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求檀度但。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卡本诺,包括48伏的解决方案晤,它主要是对手动传动系统的电动化能违。我们需要首先实现这部分的电气化非。另外我们也需要对离合器实现电气化井峦蓉,也由于推出电子离合器安睫衬。另外我们还需要进一步提高效率钳。也就是要进一步推出我们的混合动力牡保块48伏系统惊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案贩晴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案山,针对高压的电桥驱动解决方案磐探,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虚碉报。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳,以对其进行电气化处理告。如果将来我们有纯电动汽车的话驰薄,它的电气化程度会越来越高丘魏溜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弧晴苦,因此我们需要进行标准化枷骂,标准化是第一步醛毯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胚,或者说是一些部分的嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥普。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簇搂射。我们也需要减少车辆的整体的质量涂持惊,主要是成本方面是一个重要原因弯锤。如果需要建一个标准的话家,我们就需要有更好的一个平台臼棺,也就是说我们需要基于标准的平台臂,或者基于标准的呐剖溃块进行我们的汽车制造倒攫梧。   我们需要全球的平台化解决方案悸瞥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沏让。关于动力总成方面灿涧,它的变速箱是最关键的一个部分死女。我们刚才提到一方面是包括内燃机咕埂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掀咕贺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胃干。   接下来看一下我们的重点产品搅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炔餐酶,我们为中国带来了什么样的解决方案领究?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傲矫罗,我们推出了高压P2混合动力那非纾块凰氦讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决献继爸,我们希望能够改变它的一个变速器徐厢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颠。   通过这样的一个标准的暮诙穑块化设计扫,它可以适用于各种变速箱之间的转变粮撕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吃,我们的这种创新型P2的混合动力慕厥块可以帮助实现不同程度的混动功能涡。实际上艰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脯比柯。这是第一个解决方案杜捶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惯鹤撅,它叫做高压P4电桥的解决方案膏屏维,可以用于SUV或者车辆的CD部分刀叔。它具有高功率密度监份蕊,可以适用于不同的车型普毫,非常容易打包进行个性化设计谜伍。也可以用于新能源的生产芭阀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廉。它可以让我们更好地使用内燃机矮解。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旗,这是我们两到三年前开发出来的口瘸碴。也是考虑到了中国排量的需求赤涣发,或者是新能源车辆的需求皑舅邵。针对这样的一个需求斯铜算,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浮烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机权椽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稿穗蘑,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁,这个发动机是专门针对中国市场推出的摄。   另外就是在变速箱方面牌,我们也推出了一个新的解决方案单黑,是集成干式离合器的DCT变速箱洞剧,机电一体化离合器和齿轮执行机构辫爱枚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绩帛攘,对于工程师来说兢,我们都是非常理性的龟琼,但是有的时候我们需要具备一定的感情勘。对于我们的汽车技术来说贪,我们一方面需要理性拼褐搭,另一方面也需要激情欢短罗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现此闯旅。针对方程式1的赛车铰悸匆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唾妻矮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拜扑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆缆陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰,力邀政府雇偶纯、行业鼎老掸、企业寝恫火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅鲜,寻求产业发展有效途径娥魔剖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事提伍滥、副总经理 吴松发言实录态泵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臂、副总经理吴松   尊敬的何部长廉、朱总瀑书千,各位嘉宾卉怠客、各位朋友驳刑,女士们诞桓普、先生们惕,大家上午好参。很荣幸参加这次论坛凰,我上次参加此论坛还是2011年好任河,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阂既,那时候传褀刚刚才有这个名字贯娇河,传褀的保有量不到一万台彭宛勺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸥挤轻,这给了我们很大的信心和鼓舞奠奠弦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汞。传褀一直也在努力侩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捎缺,年均复合增长达到80%褪庐熔。目前市场保有量达到65万辆遁惋,已经成为集团利润的主要贡献者之一配森。   明星车型GS4持续供不应求陕教赡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀,而且GS8与GA8同一平台谭汞川,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熄梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狄浓瓷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛然癸烂,对自主品牌的支持雌,关键的还是坐侍,关键的是感受浇浅,关键的是多提意见痛顶卑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心譬促,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌污淘健。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懊赴够。我做自主刚刚回集团校骑,将近9年半的时间冯控,从不愿意干到喜欢干辨曹佬,到对自主品牌依依不舍惜啸,到对自己找不到定位和方向吼垒,感觉到人还是能做一点事苔藏型。所以这在这里借这个机会礁趁吵,感谢在座的我们各位嘉宾禄购论、各位媒体的支持掣,也感谢传褀团队的支持南并桓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力净,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虾嫌。   我的发言主题是构造改革创新驱动登,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镐师。一个方面汽车产业发展形势分析蚊臀,前面讲了很多了成巢,我就不多讲背廊釜。   一个态势是稳步增长畔沸貌,但是全球增势放缓兜锋。中国汽车产业发展仍然有空间孙徊楔,仍将会领跑全球汽车势点。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挟,中重型商用车达到400万台履,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卫化泡。中国汽车销量将达到3140万台继凑裴,我预计可能还会再多匆疲饥,关键是结构看你怎么改酮?如果要参与全球竞争栖需沛,那重要可能生产量还会增长耸俄,复合增长率将达到4%垂纽攻。   第二个特点钱兔,优秀自主品牌加速成长等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寂。中国汽车市场发生了深刻变化刨慨伺,中国品牌迅速崛起巨耪螺,优秀自主品牌加速成长丛瘁想。关键是要产生优秀中国品牌讳泊,不管是哪一个企业尖,在现在这个环境下焊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑰储,还有我们何部长烘,这么一批老的汽车界的前辈龟铰茧,到了这个会场又在用行动来支持亨辑。大家和我们媒体各个方面的朋友不咀,大家坐一坐蒂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酮潜,差别在哪里陋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纬。关键是中国人要团结洁特莱,不要互相贬低七比。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠,抓一到几个部,不要想象太多窝撵复,我们从来不怕想象籍颂套,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胆,坚定方向砷览苦。   那么数据也说明一切武拨厩,2015年很多中国汽车加速发展嘲卉绅,行业整体增长率为7.3%的情况下洗浇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杀舶,相比去年又增长了1.2%百分点悲豹露。而且自主品牌抓住了很好的契机晦逆,在SUV里面我们是防守的霖,是中国品牌先站住位置履,合资品牌再进攻谦,再加上周围的环境变化露史,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啡,占据主导昧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人警。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程宥帧,统治了我们的各个方面粪。我们展开进攻是非常艰难匙,但不是说不可作为们,要选择时机凉。我们要在中高端里面取得突破傻滑锯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捍,这是韩国人讲的贝卑,不是我讲的俱扣。他们说叔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗓浦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孩扒,如果不选择是对自己的不自信桔帛,这个不能靠强求立羡,靠品质檄揪膘、技术瘦矾、新能茫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛙。   第三个侠巢挞,汽车消费升级和资源制约外筋端,也迫使汽车产业需要供给侧改革粗。不但要有好的产品帆,而且还要有低的成本书第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肃迫耍。在汽车需求方面聪丧,80哼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狮,个性化婆、智能化顽裳、体验化等方面的需求还在不断地上升攫舍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汝量尽。不管怎么变化瓶汞连,满足顾客的需求梧捞,满足抓住市场的脉动陷,这个是关键点付前。而且资源供给方面土,现在的人口红利逐步消失盼,而汽车不是简单劳动嘉褂,是高技术情况下的技术劳动捍如。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叔督,我到那些国家去考察过渺,没有中国这样受过良好教育慧修,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狗,那不是每个地方都有的侗掇鞍。有的地方上午上班鲁,下午到时间钱一领就走了比识倾。所以对一些合资品牌来讲讣来帛,中国也还是蛮有魅力的洁绷,关键是要拿好东西出来戏,才能谈自主订呕藉。   当然工资涨这是个客观事实息抢,2011年的时候4.1万陡孝陋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万井湃,这个不高的撤请控,还要涨赤凌掇。农民工那么辛苦淘,给他一点钱算什么岁蹲。但是钱从哪里来丹闯肚?我在传褀亏损的时候童波,工资涨得慢黎,但是想办法补贴阂。这几年别的都在减秋恐咸,就是员工工资不减浚势卸,但是效率要提高伐括珊,要杜绝不干活的人眯膛蕾,最后挣得钱多驴,干活的人还没有机会哨,有钱的人天天有时间去议论斥崔尉,没钱的人在干活铝碉贤,这样大家积极性都没有了本。国企的弊端就是这个赋拣算。   那么在监管方面坊聪,工信部刚才也说了缔,我们的司长也说了崎投,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敖,在供给侧这个方面要下功夫溶糠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矮骸,作为五大发展理念之首惋,当时这个报纸一播五大发展理念奉,那时候我还在乘用车码米,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糯眷,这十个字戮猎。为什么呢贤妹?因为没有创新就没有一切汐绣,没有协调就调动不了资源慕,没有和谐的话层,共享也很难铺,大家不愿意跟你干惺拓,我是不相信英雄的葡搞凌,但是特定的时间会产生一点藕懦,还是要充分调动群众的精神弗,各个方面全方面的参与劣妒,企业的成功除了它的领导者的作用茄枪剁,更重要还是把员工的积极性调动起来嫂活,人民群众才是创造历史的动力啼静冕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人成,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磺纹,需要我们从技术管理触、营销脸、品牌供戚欺、产品辞券忻、服务全方位展开创新梢查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赦败棋,来推动中国品牌进入全球茬季汹,成为世界品牌惮。   第二萝煽视,汽车产业供给侧改革方向与实现敲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐。   首先什,在自主品牌方面唬垃,我们是追求全球视野开展正向开发纶现,坚持以我为主的构造核心奴,组织全球资源骇顿霖,开放性自主研发模式虎敦,掌握核心的竞争力楷普刑,获得了可持续发展能力箩玫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陀温撑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叛湘抨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潜镭收,我们的生产能力标准是35万鲜健妈,但是预计今年我们的销量会超过35万线角,有可能达到38万式媚敖,当然如果制造组织再高一点钳,可能40万拦爽,也还是有可能烦块,但是大家别报到40万啊肯浮。这是有体系效,有制度保障的蜜发秀,有员工的全程的参与节。一个别的企业的人到这里来看奥蜜活,他说你这个企业为什么增长这么快氰睫,没什么别的塑暑,员工的积极性调动起来了皆桅怕,他们说殿无夏,我看到你们的员工眼睛充满激情炯崩骑,因为人天天在干活的时候就会有理由赐妹,如果执着地做一件事情带有一点追求订,那就有远大的理想隙慨。   放眼全球顾,在开发方面整合全球优势堵胳蕉,实现研发的全球化榷解,人才全球化嗓画己、配套全球化茂顺甲。依托国内的研发资源敛汾蹄,充分利用国外的资源开展研发资源整合肋滤戚,打造企业自身的技术体系阔塘孤。我们用了将近五六年的时间荚,我们确立了G-CPMA跨平台穆聪准幔块化架构事轰泞,我们第一代的产品是引进消化吸收冻曙,第二代产品已经完全进行了提升邻秸拾,但是没有否定第一代布戌,掌握了数据链堪褪成,掌握了开发的流程勉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔑。实现了一个平台可以开发六七款车型斯靶使,实现了多个平台车间的相互有机关联狄肋,实现了车型的变化多憾景色,开发上市快壁其,质量易保障雾锨,低成本钵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设复池。   第二个刮,坚持质量为先触,推出精品车型椒,提升产品质量洁,加快自主品牌产品开发逼些仕,提高汽车供给侧水平技表酸,推出符合时代的互联网化的产品喉介。打造消费者喜爱的精品车型暖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式复视群,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窃孙。实际上汽车不管是新能源也好患搜钢,产品的三大特点阜陷篓,一是颜值不好看别人不买碘犀屏,第二是品质疽,没品质也等于没品牌写,天天出毛病心里不愉快赶,第三是性价比坑炼,就是靠成本喇悸随。我们的员工不需要培训就知道品质拦臀脚,因为好多从合资企业来烈逆膛,合资别的没培养眷丝,就是对品质追求档善,结果就是成本搞贵了肯廖,把品质先过关残,回头成本再来逐步下降卢佛。我们第一个解决的是品质崎坚,第二个解决的是颜值稻迫辰,第三才是考虑成本蛇。成本馅澈冈,供应商的成本我控制不了抹嚏臀,如果今天在座还有供应商的话剑镰曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惺厕的,还是有这个机会的郊。但是我建厂可以控制链摆苇,我们内部的生产流程工艺长肉,我会重新再造儒,这个我投资减少了涝无,今天也披露一下褐,我35万的规模最多可以干到60万糜贡誊。如果创造性一点可以干到65万纠谭卢,总投资50个亿斜高柒,含整车加发动机便谩,这是内部数据考泡赶,来给自主品牌共享蓄壕换。   包括一些模具加在20个亿坝烙、70个亿既劳免,最后的结果我都不相信箔撮手,实现平台化谐磨、公开化劳、可视化办,让所有的东西全部依照规则阳光推进桅邦散。现在我们的供应商也很满意协箩,社会上也很满意懂。这就是在体系磊侣,在这些方面的作用力底朽浮,防止一个部位一个零件玫蝎,一个车就不同零件不同标准吧,那怎么做欺,永远做不了好车辆兜。这个要感谢合资养成的规矩仙。但是自主也会给你更大的动力联睦歉,动力是在研发休绞瞎,其他方面再有作为姥。所以我们是国企的平台色恰梢,民企的效率冠,合资的流程幂胖,这三句话就是这么个意思刮丢。   第三个晾拾,坚持智能制造打造智慧工厂贯工。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浆戊限,实现占地面积的有效节约凳搐,我们的合资企业豹骑奢,广汽本田在推进第三期的时候堑突,就是根据SSC这个原则伴。SSC的第一个S就是小型small胎虑,即所有资源空间最小弦盎、设备小型化;第二个S是简练simple胯眉百,就是除去浪费棠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑齐池,complete诞堆怕,以追求小济、近括、短挥氢、轻悍未陵,最合适的自动化乖忙、拇粕叮块化糜扁虎。所以广汽本田第三工厂运用SSC汉壤,它们的车间占地面积减少45.5%斥推弄,投资减少26%龟逝和,跟它的一二期比猫毁棋,能源减少了29%徘巍,成本节约了21%乔。   第四个坚持管理创新洼脑当,开展构造改革姓卷编,主要就是我们广汽丰田泡,因为我原来在广汽丰田发动机搅,我9年就去丰田一次春配逞,去发动机只回了一次淮堵,因为当时这个地方环境太好了讼糜奉,我怕一回去又不想搞自主了祟晃。但是鼓励我底下那些员工经常去糠,去交流谜,日本人也还不错玻苫赂,大家都交流飞疯。但是技术是交流不来的溯绷,思想文化还是可以交流的库。最近到丰田去了一下卡,大有感受汰疼肯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芜耙,它从最关键措锑猛、最基础的制造环节入手顷淖,开展生产管理创新钝,从制造轴寒漓沙、供需轴乱耿、采购轴出发烯泛,深入开展构造改革傅土蹈,实现全员参与废卡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袒,充分调动员工的积极性浅牌傲、创造力达手熟,取得了良好的成果宦。经营绩效方面套搁冈,今年的销量增长不多袖,但是利润大幅提升惯步,生产效率显著提高删京融。人力绩效方面苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薯填季,管理体系与生产流程更为完善飞墩、合理癌。   通过改构造改革苟删赶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升特碗藤,根据他们的预计端桨屁,已有的数据蛔童浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%狮匿褥,就是万分之一温雹。而且现有的工人总数减少1600人媚。就是现有的存量也可以变化桶啃币,他们现在不到一万人辉醋,要减1600人笑,它新建的工厂勤镜剑,员工还是要招的防完项,但有的还是要走缔饰。就是用减下来的人把他投放到这个地方舱啃吝。   第五免阂,坚持体制增效险,强化体系创新丰貉谱。既然这些企业都到中国来了襄,有机会为什么不学一学呢氛里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壕虐脐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酥姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧逼,广汽本田精益管理污闷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古顷。为什么搞一个广汽生产方式翁潮岭?为什么不造一个丰田呢霸氓?这里面要说一句缆,丰田生产方式你不能完全去学词裤寥,条件不一样叙罐,环境不一样价叭蹬,人员的基础素质不一样怀淑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勉掣。你学它必须要结合自己局露虚,连日本的企业去学它的瞬狼,有的好多也不成功凛,当然我不能妄断楷随惰,这是从资料摘的施帅,不是我说的副蹿莽。   第二个扛,我主要员工整车从本田来光倡霸,发动机从丰田来估肥,也有一部分本田锰巾,两个企业不同的模式怎么办市卷帝?发动机就要按丰田来垛协,从头到尾来绿伪挤,坏的不学好的学蹈价戊,整车就按本田的来蠢目。但是一个企业两个体系怎么运作呢估闪沏?我说干自主就不能有体系彪蜡戏,要体系就是传褀的体系惕荚催。不管你是从哪里来窍,包括从社会上来交,来自五湖四海一个共同目标怕吮蝎,要干好中国自主品牌宛完蓝。所有最后提出了广汽生产方式吧,以丰田为主结合本田叉怖榷,这样把文化腐、体系做好添古,但是还不够巩固驰,还要琢磨腊里寡,现在体系已经起来红。   我们从2013年开始策划渭淡,集团的主要领导说这个很好阔外,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的休。   所以后面我们的产能又不够了触,销量又搞起来了老,整车进行改造奴、发动机进行完善鼻谅款,整车粕薪体、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挫千脆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怒,就是第一条生产线抱荚。第一条生产线上半年生产了将近16万池涧含,20万的能力干了16万枷坑雄,实际上还可以做败沦位,全如果满负荷做的话惹板坎,估计干到35万都没问题凸。极大发挥襄,这个不进行全体系变革很难饥。发动机装配线一次合格率99%床灸,这个零部件产内库存减少70%儡,厂房面积提升30%立侠函,原来不够用身豹,现在多了这么大的组织且。库存资金减少50%胶烫,更为重要的是这一成果横向展开烫晚缮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师,它的年设计能力15万辆袒铰醚,8月份的最后一天有个数据垄爸,他们双班日产已经达到了650台乾铝廊,它的满负荷是700台捻,估计9月份就可以满负荷喊。这种提升的速度番,全世界都是先进的霞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罗褥,它的一次合格率最高达到了93%嚷棉,平均水平92%怪,接近丰田中国国内水平钙河帮,当然追求的是丰田日本的水平天梨,广汽丰田学丰田本厂潭,我们下一步也拿一个计划朝卑冒,要挑战就挑战一流沽奈沉,否则没意义佩疯。   那么我们以建成世界级工厂为准则卜,以广汽生产方式为核心烫,融合了SSC原则斡魂,运用创新思维全力发展智能制造技术漠博,打造智能工厂绒。我们在第二工厂通过价值流最大化渭、设备智能化坤,生产线自动化会、物流信息化捐、网络可视化躺俊贤、操作简单化说卿、安全绿色化瞬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级间劲。这个第二个工厂是非嘲猓好会翔、非常成功的一个例子碾蘑,但是这些都实现了赖。   第六是坚持品质保障型冻冯,打造高端品牌花北疚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磕娟,高的效率提供优质有效的供给虏玖拘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹿看,连续三年获得中国质量刮、中国品牌第一橡蓉,超过很多在中国的合作企业双为,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八农,所有企业里面包括外国品牌精拔哆,与广汽丰田并列第八钢斥,比2014年上升6位停犯。   第七嗅,坚持客户至上靶肠,提供优质服务徘哄,不管是在任何情况下培琼柏,用户是我们服务的对象杆,也是我们的衣食父母构港蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品锌葡,我们对安全烽捻颊、对生命的一种关怀唐瑞,作为生产制造环节的改革悲且,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲,这还是目前我们相对比较一下沪赔蓄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脖,也是一个什么机构媒,我记不不太清楚毙鹤纫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离切醛。所以在产业互联网的时代危瓦,每一个企业不再只是产品生产者龋羞、服务提供商什膜肃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逗德酞,服务以各种形式融入到了制造业卫、研发设计财娇、生产制造靠、经营管理歧硅汤、销售等环节禾地。有价值创造的可能趴旧,就有服务形态的出现逆帮料。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叮固卜,两者相互融合恋、相互依存播顺霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橡汲。   广汽在这个方面也展开一些工作昂程纶,我们的整车平台将联合金融类籍苇、保险邻、物流燎庭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廷话,车生活平台会涉及多个业务平台投烩,除了常规业务平台还包括了配件商城汝谰佰、用品商城毋、社区服务连锁蚊,用户使用汽车的整体生命周期少虽览,产品的购买只是开始贾秆斯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伪,这才是我们下一步发展的重点艾憾睫。作为汽车服务提供商汀,我们更应当关注的是用户的体验俩赫连,以及给客户带来的价值增值感受遣温,汽车服务O2O的打造蓉镭,也是为了满足汽车全生命周期的需要题旦,以及品牌和价值进一步提升的需要汹倡忙。   第八腹,就是通过这些改革激椭,整个广汽集团范围内的成果显,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冉,同比增长28.8%村、29.7%结庐衫,比行业高出20个百分点灵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驹,同比创下历史新高鳖首。当然传褀在这个里面那是贡献更大坞环,1—7月份销量已经突破19万上陪撅,超过去年全年靖痞,加上8月份最近的数据痛汐绘,今年全年的任务22万已经完成了暑,同比大幅增长143%橇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跑健庞,位居第303名接譬,比去年排名上升了59位白步膏,整体实力大幅提升弓捆。   第九膛,就是广汽集团的发展十三五战略闷。简单地就是一个内部协同创新答,外部开放合作颊玩,这是总的原则壳,全面实施结构性改革苦姥净,实施一五一三的战略铃翱杏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆东,这是一个保守的数据糙虐叙,因为传褀搞不好就过100万薯,前几年说传褀100万夯,别人说吴总鞍锒鼓取,你是不是在吹牛黎暴,现在领导嫌我100万都少了锯浇,拼命把产能都整合过来了脾,成为先进的汽车集团挎玫盗,做强做实研发整车零部件撩俏睬、商贸服务和金融服务五大板块息,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌切稠龚,实现自主品牌事业的跨越式发展速恒,全面实现一个“三”琶椿墨,就是电动化权、国际化牡、网联化三个方面的重大破怠茅。   各位嘉宾负、各位朋友甲,女士们乒、先生们举蝎雾,在需求持续升级李揪岁,资源消耗的情况下彩抒颁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俺绅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剃、品质优先辨梳径、创新驱动的发展路径秽捞,坚持正向开发骆截芒,提供优质产品欧,坚持智能制造长,开展管理创新哼,保证服务水平绕,注重品牌高端化脸嫂漆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶纬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糯疾碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂宿:李芳" "  今年3月什,借百年庆典之际蔑踩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缓皖,即“智能互联”孟、“绿色出行”和“自动驾驶”捕亲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞳齐。随着战略的提出去轮圃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锋笑粮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俩。在这其中疗废,“人才”就成为关键问题狠纱。为此密,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胎删,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徐。   根据沈燕的介绍可以发现醇圭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛每黑,涵盖计算机肖康毯、工程学仆、自动化税、金融等多个方面韦浑竭。她坦言氏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入块榔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潘鹅皆。因此腾窗杜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熬食面。”这其中包括互联时代的在线招聘痛饲,“例如我们利用自己的招聘平台伸、Linkedin癌亩鹊、智联招聘等在线平台羞蟹岛,以及大学招聘潜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熄锤餐。”除社会招聘外酷谢,宝马也会通过与院邪啵合作蓟姜篙,提前把学生引入到企业中虚龋烂,专门为宝马培养人才零挝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赣,举行“宝马同济日”这样的活动屏锰扯。“去年我们就以互联驾驶为主题评,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习司噬。”沈燕说道氯惰猾。另一个重要渠道毫夏荣,就是内部员工的推荐爱蹈编。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猛,让每一位员工都变成职位大使阶杜捻,在朋友圈进行转发传递捆。   “我们对人才的要求氰,在能力方面最重要的是对业务的了解盖。这不仅包括对业务今天的了解妒浮紊,还有对业务未来的了解愁变。要知道未来战略方向是什么钮,需要什么样的技能船。 ”沈燕告诉记者顺,“此外拇,我们对人才的要求是不仅要了解中国吻,还要对全球化有所认知可。随着技术的发展秃酒颂,我们对人才的需求呈现‘复合旁衔,跨界’的特点皆。但是唉卞,这类综合性人才很难直接从市场上获得拷避磊,需要我们进行入职后的培训鲸。 ”据了解棱,宝马(中国)每年都会根据员工表现赂,提供给员工出国培训以及交流的机会鳞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流深。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换典,以拓展视野般磺澜,提升能力矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为使似,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狄邢,吸引并拥有了一批充满抱负绅、专业的本土化人才前寂。而面对未来骂,本土化人才也将承担重要职责捻茂,“这包括为‘在中国列,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向推茬厩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中马屏。”沈燕表示乒。2012年倘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题每供,并在上海组建人工智能团队偶墙筒,承担电动化和智能化的相关工作闻。另外弗缝澎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门串,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盲。 这个团队将研究和紧贴中国市陈呋!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逻烁粪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中说纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼吭妨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上发怖,用“数字看坍、概率酪澄、未来”为题莫萌,论述特斯拉电池的高密度悲、续航里程及电池的安全性丁刻杉。对比国内镀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僚墙贫,并预言电动汽车和智能手机一样诽康郴,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷耪掏,不可逆的未来膜僳。 以下为原文敲僧:   关于密度和里程数灵茸梦。 特斯拉Model S上市已经四年多了患沛无,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慨弹,至今为止一个都没有兑现霖奋鸵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓦,里程最长的量产纯电动车慰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跺迹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数馈邵俩,忽悠消费者防。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偶藩桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程孤架,在有些国家辅助使用NEDC的标准倾邪墟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓮。   关于安全性和自燃率骑牌杉。 自从2014年初安装了底护板吧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驾鸽,远远低于燃油车臼,各种撞的惨目忍睹事故问,也都没有发生自燃虫。相反收,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汐笆,却成了全世界自燃率最高的机动车夹鼻,更远远超过了燃油大巴的自燃率烹罚怀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门先槽,车门闭合的时候已经有点变形了)蔚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哭,几乎可以说归娜完:特斯拉重新发明了电动车挡。    国内真正用心做电动车的企业侩秘暇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臂臂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机同、变速箱适垂配、油箱等刃,改造成电动车的事情)点寐辟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了添木伟,才会全力以赴来押注电动车疚樊。当然撕,也可能是很多品牌都在蓄势待发笨獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苟撩。    电动车不是什么弯道超车登袒,而是换道竞争寝淘。    今天的电动车悄陆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菜。待机时间是诺基亚的几十分之一究阀牢,软件也没有几个任,通话质量也不好乘,汉字输入也麻烦的要死桓催份。和智能手机一样风,电驱动和自动驾驶注定了是未来父署,不可逆的未来歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾拟姓:李芳" "   2016年8月30日控,在北京新浪总部脾萌腹,北汽新能源充电部门副总监陈保江迪纠、北京华商三优总工程师丁晓伟蒋棠、电庄总裁兼CEO先越浚公、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人围、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狗。    作为新能源汽车销售终端环节缓喷熬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谈固半。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩压,更是充满了诸多困境绊臀,不为外界所熟知空。    那么牡朴笛,作为中国最大新能源汽车市乘频痛肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况枯,北京模式发展的瓶颈是什么个挟?有何值得借鉴的地方捕?又该如何去避免失误和纠正板些得?政府贰溉啪、车企括、消费者在这一产业链终端中瓮狈,分别又该担任何种角色荆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卸暗虱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词论抡:魏总尸,刚才你从用户的角度突氦,同时您也是媒体人的角度纲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僻,您发现了这些问题之后陵董耐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咖媚低?    魏士钦默枢:其实我们一直在琢磨这件事惨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伪渭凰,这两点是能够解决掉的武寺。首先第一个俱眉耻,支付捎轰俺。就像刚才先总说的咀,有个银联一样的东西康焕秋,接下来有个第三方霞湾跑,或者接下来大家都使用微信支付魂卑滥,不管是充电桩也好井较,app也好心盒,还是当时的扫码也好稼,还是微信也好才笛,支付宝也好峰聘善,能通过手机支付葡,基本上都能解决掉轨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掣酸莽,我们把支付给它想办法统一了羞蔬献。不一定统一到一个里边去陵,大概两三个闷沧,大家都在用妓倾,这就没问题梗履开。    第二撬惊棉,这就相对更难一些了叫,应该是有一些第三方平台真正站出来荷浑,能够收集所有的真正的准确的信息梳,其实当时我们自己在做app的时候螺,就是在做摸点的时候权柿盟,我当时就矛盾棋漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戳,后来琢磨来琢磨去附八,通过很多用户的反榔蘩琛,我定义出要摸一个最准的点吮,不要最全的抱玖。准是什么概念哆尽凑?第一遣,我找得到啸,第二绦,我到那去一定能用得上扣伐。如果我找到它了臀墟,也到那去了吹,但根本没法用绣,那就没有用了啥尝。所以如果站在媒体角度巢酣,我希望不见得是谁花篮,也许是个媒体授锈尺,也许是另外一个平台读艾拔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起时舷篡,但是它也不一定是最全的沃彩免,但是它是这些所有的里面最准的暇纤媒,每一个用户都能找到桩盛,而且有百分之百的体验把电充上苔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哪,是咱们国电的站商,是快充们。我们编辑去那边准备充电的时候潍垦古,有六个跑快车的兄弟谷枷,霸占着那个点晤惊酵,就是不让你过去顺闯,这个充完那个充小唬滦,还剩一个车的时候谋纤伞,就赶紧打电话给另外一个兄弟轻,赶紧过来充电藩乔吼。我们不等了如梧。但是他们不知道丢芦,在那个点不到三公里的地方胸汲,快到积水潭小西天那个地方虫,还有一个充电站架,好像是三个充电桩还是两个漆猛茅,一个车都没有棱摆,而且车位都是空的盎。他们不知道那里纲懊。而且那个点钳识颁,我们当时找的时候用了三个app衔控勘,只有一个app上标出那个点韭琅,另外两个app是没标那个点辩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寥茄竿,所以准确性其实很重要公临嫩。所以如果能解决这两点滦,我觉得咱们的空置舷闭、闲置的问题一定能解决踌板,肯定没问题的露讼泄。这是我的观点摊。    黄山栓沫齐:关于公共充电这个领域钢句拍,我不知道魏总在充电过程中坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刺彪?    魏士钦领蜕兼:出现过收,很多物如。    黄山纹嗣较:这个问题其实很有意思的问题室,充电桩的标准是国家有统一的标准交探,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岁。    魏士钦兰腻:是这样尾侣,最典型的例子就是腾势狗鸿,腾势在很多国电充不了讽泌,但是在小E充电或者普天是能充上狗。    黄山饯:我们可以把时间放长一点来看荣摊琼,在2004稀、2005电动汽车兴起的时候穆嫡,很多人都不知道电动车是什么仍,充电桩是什么仆脚保。随着这几年的发展苍父,物业慢慢都配合了锻沁,所以从成熟度也好恒舵丝、物业配合度也好谋案,应该是越来越高的绕菇。国家层面出台剔拴龄,新建小区予以配合械魏扩,包括老旧小区的改造胺,都会多方面来共同解决这个问题赔港。其实关于今天的这个话题牧魄,我不知道台下还有什么问题要提问的龄。没有的话日兴,我们可以做一个最后的总结势统灌。    我接着丁总说的北京模式的问题桓粱普,我们今天说的是关于北京模式汝堂,丁总说了一个北京是纯电的市彻胰鸹浮,跟其他地方都不一样苟杜,上海是极端的侥凰,上海是混动市惩嫉垢獭,北京是纯电市场权切溉。我理解还有另外一个模式宋史姜,就是北京的充电运营商是最多的旗,发展是最快的麻,一开始是国家电网词矾盯、普天在推实拣,后来群雄逐鹿浦观炯,特来电顽、星星等等各种运营商都进来了灰荣,包括先总这样的都进来了闭须查。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摹商。    魏士钦姜迷澄:现在已经不止了嗜。我们有一个数据兑戎,说是47个运营商池聪窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奉快,我讲点个人思考和认识配滔。    先谈思考商。第一宦井肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富挥懦奉,大家可能更多关注产品的结构性改革催,其实我认为悲,源头是制度的供给和政策的供给柒,再是要素的供给卯琳,三是产品的供给呈拎。    再把这个逻辑关系缕一缕绢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虚,而制度畔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝。所以现行体制下猩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诬?这是我思考的第一个问题胜驳朽。    第二个问题苫劳屁,是我做企业这么多年的实践和感悟杉方泌,企业到最后比拼什么疯内残?其实就是资源的配置效率翻恐师。汽车行业也如此婪篮墒。你拥有多少资源固然重要编辱,比如研发队伍孟傲蛇,既有一两万人的任涸,也有六七千人的想,还有两三千人的搅,资源差异很大羌涟,但实践证明人多不一定成果就多旱耗,关键是资源的配置效率惺蕉幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娄攘端,取决于一个企业的决策效率和执行效率焕胆驴。而企业的决策效率和执行效率悄适,又取决于它的机制和治理结构鞍。    反过来拟缝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汾竭爬。也就是说财垛瓮,产权结构会影响到治理结构和机制楷授,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秸,进而影响企业的资源配置效率共盒廓。    从逻辑关系上讲帛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹柯。    第三个问题典抗斑,产权结构是前提罐镁八,是源头性问题去贺,多年实践俏搂欣,有以下一些体会帘题地。    关于股权监奥念。股东应该优质化掣,股比应该合理化梆鼎。近期也好薄室,远期也好豪幸把,你不能把那些对企业治理纫咸、技术等闪、管理拨,以及市场拓展没有任何贡献屯,反过来可能还会添麻烦者副粟竞,当股东考澜蚊。这样的股东不能要唯腔。    股比结构这块虱络,不同行业淬背,不同企业掣四侗,它的结构模式必须符合市场规则兼朴。若是竞争性行业咸详拔,不管是央企松,还是地方国有控股企业惜,做第一大股东绝对控股臂秒敢,很难实现建立混合所有制的初衷钞凶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筷小,竞争性行业混合所有制要深混佳怠巳,不能简单地浅混戏浮羞。什么概念敦怜?国有可以是第一大股东喀肩筒,但不宜绝对控股红稠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穿傅沉、国内竞争国际化这么一个概念飞规嗓。既然是全球化芯蜗,如果你这个竞争主体氛罢份,你的治理结构煤勤阿,你的产权结构琴禽内,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骨朵灵,你如何参与竞争肖?道理非常浅显明白缴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搏拦承。    江汽集团公司制定十一五规划前甭坏,我们就有一个想法弊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裂板梧。围绕这个思路了辑,于是就有一个叫三步走的战略规划搭。    第一步虚,把国有企业员工身份置换掉贤力,从根本上说愧泊迫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处残恼,对职工也有好处玻览帕,是多方共赢的一件事情傅搂蒂。我们知道炮拆赫,国有企业这条船不管怎样害跑渭,开得好兢态,开得不好献,哪怕再破再旧口拱,只要不沉下去翁,国企员工都会抓住船板伍刮,不愿意下船离。    如何把员工这些观念转变过来茹闺跨?只有让他们从企业人转变为社会人掸写。因此虽,第一步是2006年薪匪司,江汽集团公司所有员工进行身份置换眉坎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍椽彤,作为每个子公司的投资主体苹,共同组成投资公司集瓤。    这样珊革,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东封面骚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踏酒。    第二步喉嘘撩,我退休后脸糜锹,引进中国建设投资集团有限公司蹿尚夕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剂袖。初步实现产权多元化感。    第三步茂迹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泰,包括安凯客车的控股股权拖郎斗,整体运作上市课。去年1月获得证监会批准括等,上市公司已挂牌壁际泡。    通过这三步走——置换身份诽踏促,初步股权多元化黎,整体上市杯榷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歼迫,对留人起到了较好作用即堑力。在工业化冗湿、信息化溶侯、网络化尤其是移动互联网时代娥膝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疼表,股东或雇主和雇员之间的搏弈氨粹,更多体现在决策权和分红权领域忍揽。    为什么IT产业长搬,特别是互联网企业发展如此迅速猾剃工?正因为它有这样的产权结构破蜕剧,这样的体制机制墟。做得好的互联网企业把平刀,股权都比较分散杉世,管理骨干和技术骨干都有一定股份漠,可能这是大趋势艰。    互联网行业资源的竞争和协同颠,最终体现在人力资本价值上抠吭抚,他们要参与公司的决策和分红蚊。这个问题如果不突破痹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绣。   存量是稳定剂锹可,增量是兴奋剂    那么面,内部机制如何变革衫楼?    1990年我接任江淮汽车厂长铅竞庆,当时非常困难蓄,留不住人蔼撵环。有些人选择离开迷,人往高处走操,完全可以理解断鳞。留下来守摊子的这些人不容易里讣,到我2012年3月退休檄第峡,这22年时间里汤橡鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茨。    第一阶段是2000年以前幂。可用两句话概括添秦陛,第一句叫做存量相对稳定锑骚,增量拉开差距鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状父杜锑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼎绞,可能就有问题缆。因效益提高而增加工资隶鹃,贡献大的就多增啃科渴,贡献少的就少增瘸。即便没有贡献笆氯姥,原有的存量工资也不会减少妻,即存量是稳定剂魄蛇朵,增量是兴奋剂标丹沤。    第二句是有计划按比例增长工资埂。也就是说刺杉,企业效益再好蹬寒,效益翻番工资绝不能翻番桶垃。效益不是很好戒剂,工资也要涨围痢。为什么勘?因为国家年改革开放30多年剂,经济20多年高速发展颗权惹,物价一直在上涨寿李,生活成本在提高矩埂刃,降工资就是降生活水平碗媚瑞。所以我们有计划按比例增长工资评凛纤,以建立工资蓄水池垢薯,以丰补欠几。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓣感灭。    第二阶段是2000年后鼓哦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娜黑拾。    第一部分是对,区域领先的现金收入卤享。和北上广深不好比诬,但在安徽及其他城市的同行业者中达诉芍,我们的薪资收入是高的溉双,员工及其消费能力比其他企业稍高谅。但现金不可过度发放肯畴,这是心理学理。人就这样辖,口袋里现钞多了后收米, 像一线工人念炬,包括技师在内湍哇,他腰包丰实了省,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧。    第二部分是大福利哥土稠。我在任期间绦欧,江汽集团公司解决万余套集资建房色抄莲,还有大学生公寓斡检、廉租房等;自营的物业管理做得非呈荩好污,很便宜少晌,还有免费午餐氯动,包括洗衣房等尘。有大福利疗澜管,有小福利雇,五险一金都取上限提含。    第三部分有限的股权激励享。    区域性领先的现金收入淋嚼舜、大福利豆舞卿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式维顶祭,这使江淮汽车员工享受收入不低茎、生活成本不高的待遇舍寂。也使人才无序流动降到最低闪。我在任22年拈,江淮的人才袒仇匠,不管是管理人才还是技术人才火酬焚,几乎没有怎么流失畏变。    外人都觉得很奇怪唇窍。当时有个汽车企业派人力资源副部长咳壕,在江淮附近找了家酒店饯怂嗅,一住就是一个月皋笺躬,每天晚上打电话找人悄畅,但没有人为之所动募巩。    究其原因洗纪,当然也不仅仅是待遇和福利扦会涪,重要的是文化留人圭男萄,怎么能留住人心睫度,这是其一诫劲天。    其二磋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稿,使员工的成长速度可能更快炯宿倾。    其三触位赡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痛帘膊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迷外,但我们有三条路径衡插扇。    一是管理人员成长路径惺挟:管理员刃轨、助理管理师挝襄渴、管理师巳藤、二级副经理胖、二级经理亭、一级经理离宪瞎。    二是技术人员成长路径棚熟:技术员四噬陕、助理技术师豌罐、技术师;设计师蟹堆、主任设计师细、设计总监硷啥、技术中心副主任熊、主任等箍浪。    三是技术工人路径嫩鸡:高级技工闭戌、助理技师苇、技师矩讣怖、高级技师菇。高级技师的薪酬郸欠,甚至比二级副经理拿得还多脆。    这三条员工成长路径吗,每个岗位都有岗位说明书潭诲伍。你要申报这个岗位攘箔拔,必须经历什么培训盒靠,需要什么绩效屡算校,才有资格申报晒簇。上什么岗位有明确的薪资标准沟时,“升官同时发财”毙酿泌,用人用工尽可能做到公开公正透明氢其。员工们也看得很清楚难附挥,只要好好干鹿绿,就能够成长瞪。    总之黄,在中央政府大政方针指引下且,切实帽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法希,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革却筒蓄。    尤其是产权结构改革翅,不要消极等待主管部门来安排朵,等是等不到的耙推赦。也不要对现有体制奢、机制太多无意义的抱怨爆纯,只要动机纯正笛蓬,对国家对企业对员工有利食,就值得一试课傻,这是我在江淮汽车多年的指导思想弹秸涸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谅,但一定是基于稳定性患、权变性钉掂、柔韧性基础上的变革岔圭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桔雾。同时切记不管做什么事情寡,一定要取得合法合规的文件依据郴电。    在沟通管理和内部运作方面胁掣艇,如何适应政策环境边,是对企业负责人的管理智慧的考验精拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼几:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办版氨。   当下未,在互联网经济蓬勃发展矾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溃咕背,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郴、汉腾晚口、乐视钠媳我、蔚来绞桥任、Nevs抗匆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娇板茅。但这些新思维喜、新模式遇到来自行业酬、公众和政府有关部门的不理解和质疑卷锨沉。为此寰球汽车邀请行业专家部、新势力企业领导庐晦既、主流媒体高层陇,就大家共同关心的行业趋势衡沸啦、创新模式抹硷、市场预判等话题展开热烈讨论龋陪。   程远纪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轨屁凉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害啦崇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胁,也是一个全新的问题掸,所以我觉得应该是个很有意思的事燎容。今天让我首先来作一个发言鲍,我觉得是抛砖引玉郡,我想把石头抛出来崩惰椒,引出大家精彩的观点殿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛处,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题干夯,他们该不该进入汽车行业衅韦。大家知道拴,这几个企业全是新人控素,以前都没有做过廖,在社会上是有一个反响饭健喇,有一种争议淡泞,说现在已经非常挤了履门,我们已经达到了2500万辆的规模掀凯窘,100万辆的企业已经有六七个了佃勃,还缺你们酒?你们现在还有机会谱豹?我想说这是一个很重大的问题嗅茂,我想这个问题为什么说是战略问题邯架,中国汽车业一开始就有这个问题筷闷嚷。   我的印象中饯曹,我觉得中国汽车业有很多政策糕,也有很多重大的事情葛同,但是我现在回忆起来返,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蕉躬狠,一个就是开放引进呸,也就是合资羚,也就是所谓的市场换技术辅祷勉。另一个奉搜捶,我们做了一件很大的事情糙劝鲍,叫反对散乱差绵耸。这么几十年来委,在我们的汽车管理部门操狮滦,我们就不说谁了暑唐,大家都很熟嗜,都是朋友社你,现在都七八十岁的人卫哦。我进入这个行业30多岁舍勃聊,已经过去30年了嘘磊,这些人现在已经退了芯劝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伯,一个是合资引进律适,一个是反对散乱差付么朗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来码,即刚才说的市场换技术常娩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惋,只许有资质的企业做涕内浦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖,就叫中国汽车工业总公司屋。后来谈,提出了南北划界纠,想要一汽在长江以北溯,二汽在长江以南倾几,形成一个竞争局面腥刃。这个想法没有实现喉婪,当然再早我们搞过六大公司淋,但是总体来讲旦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰刹。   我在八九十年代写过一篇报道插惊夏,我就说中国汽车为何怕竞争烧?其实现在想墩抡,我们争论来争论去就是一条踌,国有竞争伤,我们认为企业太多了驰弟巢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理输。   那时候从国家宏观的角度深,陈云同志提出了一个经济学观点署,叫做鸟儿在笼子里飞连,年轻同志可能没有听过悄喘。虽然给你放飞断寡,但是你不能乱飞书板獭,得在笼子里飞靡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞串,所以我们提出“三大三小”酞,规定的企业能造车淌贺焙,其他人都不能造车门,认为进来的就是捣乱汐凌雄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少导,后来被总编辑改为无心插柳衔。我们一心一意想扶持的企业搞上去毕饰借,但是我们不想扶持的企业又在出现攀父酿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烷偏肌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剿,为什么呢舶?当然是我们的基础比较差察,一无资金情,二无技术兑,三无人才秸痛年,白手起家甲妙取。这时候我们引进外资响颈,有了资金斜差疼、有了技术萌灰、有了人才文吧唉,奠定了我们汽车的发展基础巳。但是只走这条路等于缺一条腿侈,只有引进外资稀,没有自己的发展楼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业射殿检,反对本土企业午逢,所谓自主企业蜗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的短瀑,奇瑞洪咳、吉利凄木、长城券掠掂、比亚迪朽偏倡,没有一家是合法造车的企业翟,方式大家都知道玖,买一个不生产但还有资质的企业掏奋,就是所谓户口本迹筹饰,然后就开始造车斧苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乃僧,该死的企业死不了憨和诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倘,这是一个很奇怪的现象喘,在其他任何国家都没有这个事情豪赤,只有在我们国家籍摊,这变成了一种无形资产馈焊尝。   所以骏坷撑,后来工信部成立前夕愁蹋吐,在发改委发布了一个通报签极,宣布哪些企业要死绕羞渴,其实是一个作秀脊。因为这些企业本身已经不存在了楼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饯畅畅,就不会有这种奇异的怪现象僵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尉,我们把汽车产业的市场化男、自由竞争的方式忽略了烁,我们把它当做航天航空管理剩。所谓集中力量办大事斡氢伪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熬,像航天航空只发射一颗卫星穿靶徘,只造几架航天飞机漏,但是汽车绝对不能这样岗旁告,如果我们中国只有一个汽车企业悲惊,我们今天无法想象能够达到2500万辆牟,我们可能还在200万辆以下徘徊脸。   我们想想我们当时的规模氖档,讲起话来妨萝怯,我们一点底气都没有辅,全中国所有汽车企业的力量练,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盆,所以我们那时候是没有底气的局新。那时候蔡总经常讲沸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趴,我们国内的某家工厂喝味模,搞了多少年矛腺?投资130亿干了那么多年没有干上去蠕兽,现在回头干干浇,别的合资企业在武汉干140万辆车戮岛郴,听都没听说过他就干成了晤杭镶。   当时我们确实是一穷二白阀飞,那种情况下我们引进外资廊缄伍,但是不让国内自己的汽车做溅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磷梢蓄,变成了外资企业氨、跨国公司一股独大废,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睛锌。   中国其实为什么发展到现在这个状况弧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坊宦,在座的年轻人没有听说过凉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号填栖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊漠。为什么有审批制京五揭?审批制就是为了反对散乱差寝,所以你不能随便上企业扣。   我们把进入产业的大门关得很心斩辍,一方面对产业造成了很大损失挽牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恭闺恒。大家知道氏,那时候汽车卖多少钱慰?桑塔纳要卖了20几万史,当时说两万块钱耪,八字还没有一撇凑,订购两万多辆水擂,在桑塔纳卖20万的时候衫滥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挝。那时候的技术标准杀扳匙、排放标准都很低坤,我们会很快发展起来髓赖,但是我们失掉了这个机会速。这是产业上的一大失误虏鸿,就是反对散乱差剖,阻碍了中国自主品牌的发展小凹镭。   我觉得中国汽车进入2002年莆,入世以后就发生了很大的变化翔慌黔,这个变化就是放宽了摧署,应该感谢国家经贸委前司长诲,后来发改委的副主任欧新黔疼,他在这件事上力排阻力涸桃的,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遣譬陋,有二三十个企业进来碾蜜。在这时候富,包括奇瑞玻、吉利麓猴激、长城颧旁逼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怜歼孺,所以这是我们企业发展一个好的契机当吴,这个契机来自于好的竞争孺沙。   现在大家没有再说反对散乱差爽委忌,但是这个毒瘤并没有肃清魏悲,现在要有一个新的品牌出来脱胶素,我们第一个想法就是它该不该出来泡,又来添乱醒。所以在这种情况下硷闹,汉腾出来以后逛,我当时也没有太明确的认识毒土,在网上一片谴责声的时候汐景,我就意识到了这个问题钩太。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳,大的打败小的棱秤滴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泞脸杭,快鱼吃慢鱼茂。汉腾给我一个启发浑胎矩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲端,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在习痞系,今后还会存在叭曙伴。   现在一汽扛、二汽非常困难倪挤,包袱非常沉重燎沏瓣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烦兢动,但是最近连一辆好的车都出不来材。现在真正有活力的企业是谁呢磊效衬?是长城孩腔滇、比亚迪睦衡憋、奇瑞疤、吉利小席室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钦滤,让大家不要惧怕竞争漂,竞争只有好处长。我们老是说过度竞争微,实际上没有过度竞争芬父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燎,经济规律本身有一个调节作用堵,一旦过度竞争它会自动退出嗜镶。   我们的出租车管理很失败次,就是我们怕过度竞争信,我们把北京市的出租车限制在7万辆漠遍屁,因此打车难腐绩、打车贵阮,群众怨声载道秤。凡是放开竞争徊起莲,像家电产业大家都知道剖题,为什么发展得比较良性呢邻?就是因为放开竞争盼匿辱,是不是先来后到呢玛?我们现在想想80年代醛侣跺,61家电视机厂棵屯绅,现在上哪去找茫?大家熟悉的品牌诺短瘁,北京牌釜劲嗡、昆仑牌截苗狡,我前天在飞机上看到长虹吠厂瓶,长虹居然还在禄酗,出乎我的意料比。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梳恢,现在新出的电视机厂渤,TCL过去有吗奠?就是长江后浪推前浪橡须版,我们永远不应该对后进者说不锚,我们一定要这个变成一个共识讽斥,任何时候都可以有人进来狸。就像他们说的波随,任何一个行业都会机会陷帘。今天在座的各位都是新进来的朵,我觉得你们的机会大大的有烹么吨。   我的砖头就先抛这些乏顽灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编禄:沈达炜 版权作品围尚菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌,严禁转载窖衰,违者将被追究法律责任祭汀。 获取授权" "  徐和谊说佛纬殿,当我急的时候褪,老唐一乐点柿粪,哥儿俩(的配合)还行抠型。双方都是坦诚的心态筏孙寝,就没什么谈不成的事情孔宛敬。    唐仕凯则认为级烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作税,基于双方的相互尊重话。合作中顾快,尽管文化不同薄、目标不同曙,都能坦诚地交流榔磁耸,达成一致钱碑屎,满足消费者需求窃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搜歼粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚地肝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浅门豪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹅统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯库蹦婪,接受了中国经济网等几家媒体的采访烩汀。在奔驰E级轿车之外替,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忿赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时降,徐和谊说特培,关键在于双方的真诚与坦诚迫臣融,这与我们的性格有关摩。我的性格是直率痞捣,而唐仕凯先生则是含蓄扳钉、温和笆赐,哥儿俩(的配合)还行潘。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情盘。    徐和谊谈到寺精,合作中蓝,彼此考虑对方的文化誓替、体制瀑搂,对对方的决策机构都很了解垒内帝,也想知道对方的想法葱,并多从他那套(系统)思考蔡:靠不靠谱巢,可不可能淳。不能瞎白话啥芒并,不能伤和气冒,所以就越合作越顺利桑涤。    徐和谊认为手,随着后续工厂和产品的导入仙市孙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祷。    他还打趣说忙马睡,唐仕凯先生文雅氨涉,当我急的时候戳,老唐一乐北侍讣,我们的搭配非扯疲合适豁讼。    唐仕凯则认为吾顷色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温韩盖,基于双方的相互尊重颇拨金。他说麻,我们与北汽之间有更多的共识浑。过去几年的合作泊咀,大家互相信任害、持久恰胃垛、坚实盾。我们有德国人的执着背担惭、坚持蜕,在双方合作中埠蕊雹,尽管文化不同汲白发、目标不同囊欢漆,都能坦诚地交流爸盲辑,达成一致妥饥非,满足消费者需求疼,也能让优秀人才有合适的岗位筷。可以说锈勿,北汽与戴姆勒建立了最好的鲁天涂、双方互信的关系无面抛。    另外胁,唐仕凯指出施,中国业务的发展按骆,离不开经销商伙伴的精诚合作怯,他们积极履行对消费者的承诺冻、关爱末,也与我们建立起非常良好的厂商关系娘巫碱。    他强调截泡,我们与北汽的合作寡恫,增进了双方的关系邢。 全新长轴距E级车上市现潮!,领导合影(右二为徐和谊壬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓖戚刚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽贫,目前煌菲,我们的合作是最好的箔讥。认真总结以往的经验搐桐淳、教训丹,特别是过去的错误峰茬搭,接受媒体的帮助勘胜扦、批评连锚,因为大家对我们有更好的期许史潦。目前弹仑,我们仍没有达到自己的目标粹,在中国市场还是第三名涵。但是渺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)单钎孤。因此吞变,我们还需要精诚合作迸精搭,力争打造一流的企业;精益求精女,建立一支一流的团队梗杀。毕竟视急蔽,我们的公司和事业都很年轻狼,在发展当中最重要的还是关乎人檄何。因此按碳投,我们不能只顾眼前荆卿罚,应当放眼未来焊枯,希望取得更好的位置泄黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹦傅炊:    各位领导搬慑秘、各位汽车界同仁沽簿仍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遣勾咆。今年论坛的主题聚焦安全疚舰融,我觉得非常有必要那,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囤极,已引起全行业和全社会的关注靠。    今年以来付恐石,在国家和地方补贴政策的助推下斡廷彼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头,1-6月位,新能源汽车实现销量17万辆揪蠢,同比增长126.9%姓汇。其中纯电动实现销量12.6万辆捆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆此,预计到8月底脸臀旗,全年6万个新能源指标就将用尽饺手。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捶受,同比增长170%箱岸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置适。    但随着新能源汽车销量猛增苦率郊,其安全问题也逐步凸显士浮。仅今年上半年安,与新能源车相关起火事件就有11起闯,事故原因涉及到电池典蹄、材料咳杰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幢扫。不但给事故车主造成了严重的生命睬娩、财产损失泼茶看,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姜创媳,极其不利于新能源汽车的推广伦奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律前,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炉嚎揩,新技术新模式尤其如此盛牵甸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处觅理、火车一度跑不过马车驳、人工智能行业也几起几落锚僳备,每次都面临着必须攻坚的难题米譬,并随着问题的解决才获得新的认可崇淳。新能源汽车行业也是一样烁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筋红激,在蓄积了一定的市场规模之后岗纽叹,开始到达一个新的平台期瞧尾蹬,开始面临这样那样的问题唾。而我们认为衬滦伦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褐。    首先獭瘸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足的。    今天我们面临的新能源安全问题耍,一部分是技术问题蓟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等途肺。但更多的是行业规范问题棋另恢,由于新能源汽车市场发展太快滥,行业法规建设相对滞后翁软谩,安全法规不够健全寥沪敢,相关标准缺失蔡距,再加上消费者安全意识不足燎饶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搔屑沛,共同导致了一些安全问题的出现溃腑。作为一个新兴行业缔眠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姓梁胎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侈判,这是新能源事故频发的原因诫妥,也是新能源发展到当前阶段甘舅,我们必须着手解决的问题怕。    其次懊,安全问题是消费者关注的基础痛点邦桂岸,必须全力以赴加以解决惫酷焚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缴十。我们经常说梦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胸矗,但是没有了安全这一基锤⒕妹摇,里程的远近本身也就没有了意义盯伎诬。新能源推广几年来册炊墨,市场上对安全的质疑之声始终不断鳖毙侥,说明广大消费者除了里程焦虑顷骗,还普遍存在着安全焦虑疼堡汾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肛铆嫉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炒崇敝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虱掸。着一把火就可能会毁了一个行业母电诞,在网络时代这种心理传导完全可能发生盎咯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理售亭,必须将安全问题作为头等大事来抓厂浦凸,否则就会被消费者所抛弃哼。    最后食,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑞寞炔,也是发展的动力源附霓痹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湍欧芯,才能得以持久生存勒灭奉。千百年来斜,人们围绕着使产品更加安全可靠秒,不断做出创新廓。及至今日腥衔,我们投入无人驾驶汽车摹、智能网联汽车的研究茬蹈,很大一部分原因涤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系晾。新能源汽车作为面向未来的产品辩碌泰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫碍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笛。    由此可见陇氨矮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔑邵,粗看起来林林总总玩,不一而足;但是究其本质式啊,核心还在安全奈世。破除了安全问题氦凯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题领挛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匈狮都,而围绕安全问题不断攻坚克难为辨,新能源产品和发展模式将不断创新纲,不断创造社会价值递防。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢诗缅,我们从一开始局柬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瑰兑拎,从战略高度提升安全性陡每镭,居安思危洞,未雨绸缪场墩,从研发仿落菇、生产到售后服务粟,都布下层层防线咯抗厦,确保产品万无一失替。    一是在产品开发上加强安全功能设计卉标,从源头上提升安全性耪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任梅。从产品的开发设计阶段森,我们就从整车控制搅返、动力电池焕、高压安全等方面以高标准进行设计畔肖便。在整车安全方面嘛蔑潍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叭。在动力系统方面嫌,我们从材料卿挪渭、电芯虾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计全,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔫径,降低电池短路和起火的风险发电奋。在高压系统安全方面曙犁,我们从防水便、防火豆浇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斑,高标准强化安全功能筋酣。除此之外熔蜡拨,我们还充分利用智能网联技术辣,对新能源车运行进行实时后台数据监控规猩,建立事故应急响应保证机制杜,为新能源安全使用保驾护航典剁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舵脸版,以高质量产品确保安全呈很釜。在新能源汽车快速发展的同时墨触把,北汽集团不忘发展新能源的初心劣咯,严把质量安全关炊聘。北汽新能源生产的每一款产品澄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桓,还要对电池库、电控系统进行严苛的测试与验证钎呕逆。目前察魔商,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆,其中电芯安全可靠性测试标准42项解,电池系统安全可靠性测试标准50项番惹论,BMS策略安全可靠性测试标准33项修,这些测试包括长时火烧测试娥棉猎、电池剖切测试痰犁火、极限跌落测试和电池浸水测试等泵。同时卜矩绦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妹。上半年仇,北汽新能源接到订单2.6万单撇,但在资源不足的情况下互惫,我们严抓质量关肖,绝不为销量而粗制滥造氖扔,最终完成15052辆的销售任务奢吨,订单满足率仅58%串,但却实现了上0事故率的优良成绩川。    三是加强售后服务与培训宿,让新能源车用户买得放心锹扯,用得安心惯竟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系看草太,包含车辆保养淀枷、车辆维修汲、紧急救援扮匆卉、充电设备福吓轿、增值服务亢腔、客户关怀等多项内容暖沙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辜宦篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查让化、维修娩隆,并对服务完成情况进行跟踪监控敢铺,形成服务闭环敛汀薯,确碧姘穑客户满意理。同时味玛诡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训费,对车主进行说明和操作演示丸酷绊,并规范安全培训流程焦,提升新能源车主的安全意识玫纷跋。在此基础上市硕抽,我们还创新营销服务模式傲池仿,今年8月12日森哥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泡乖,不仅具有推广新能源车的效果淋脐,同时可以让车主及时更换弄猫来、检修旧车上的老化电池窘,通过我们的新模式给市场提供更多安全绿廓窗、环保藩、高质量的车型澜狗矩,给消费者更安心的消费体验醚岭颧。    各位领导沫幕习、各位同仁薯:新能源汽车作为一个新兴产业滑铅酱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宽纯,出现一些安全问题缅耻温,这在快速推进过程中也是难免的堆诗,是我们必然要面对的问题钳颈。因此新能源安全问题粹陕,绝非某一家企业能够单独解决呜袭诽,它需要我们整个行业的协同并进菱。    有鉴于此犀据,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渡,不能因噎废食簿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅模,牢记我们新能源事业的战略使命项浇窝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锈季胆,以持之以恒的韧性勾辩,推动政府惜、科研机构骋寝、行业协会悔、企业乃至全社会开放合作从,不断建立安全标准撇、不断规范行业行为检冉、不断推动技术进步霜、不断优化消费者使用习惯道,不断实现新能源汽车行业成长成熟缚、发展壮大使拍,实现整个行业的可持续发展庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峡泵半,各位领导贰葱、各位专家傻,业界的朋友们固:    大家好!今天檄氨,众多长期关心碉、支持中国电动汽车产业发展的领导扛迁、专家和朋友们齐聚郑州被沮体,共商大计徊。作为本次论坛的协办方可爱,请允许我代表宇通公司堕毯,向到会的领导风滔显、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烤嗡跨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饰。    近年来窖杉,国家出台多项重大政策牛婪,从顶层设计梧鳖脆、推广应用签、税费减免瘁豢、购置补贴令毒禽、生产准入旧、基础设施等多个方面冗,保障新能源汽车产业健康快速发展莱号赎。客车作为电动汽车发展战略的切入点香,是电动汽车普及推广的重点领域逛。至2015年底兔夯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁,占同期所有客车推广量的13%温第蓟,为城市节能减排烂、绿色交通出行做出了重要贡献靛。    财政部膘趴、工信部储、科技部湘、交通部柑泞、发改委等部委腿持,通过科技计划衔傻、产业技术创新工程等重点项目进行支持丘茅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踌江。我国电动客车自主化技术水 平不断提升善:节油率吵、续驶里程等性能不断提升悍,动力电池能量密度假、驱动电机效率等关键技术迅速进步许浇晌。    具体来说老舶盎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾舶崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成半臀、节能与控制技术方面已实现了自主研发解伪臀,大部分电动客车均采用国内自主控制器夺竣,整车性价比高械,满足市场需求脊,节能效果得到消费者认可赣畔。    二是动力电池性价比显著提升富室。动力电池施蔽、关键材料国产化进程加速诫,安全性和工艺技术持续改进戎背率。与2010年相比娠,动力电池能量密度提高将近一倍苏魏,成本大幅度降低籍。    三是驱动电机技术水平进步明显渤铃始。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喘,在功率密度滥倒炬、系统集成度和材料利用率方面显著提升红嗓恫。    同时爱钙,我们也应认识到陵抗,国内电动客车研发试验能力有待提升乒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咖烂:整车可靠性使泰恢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霸,寿命旦汤、低温环境适应性漆煌舒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藉城。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沥花来。    马凯副总理强调冲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娥。电动汽车由于安装了电池瞎技、电机色改佳、高压线束等高压部件朽,给整车安全性带来了新的问题暮耸搅,而电动客车安装电池容量大匪颠、整车承载人数多伦哪毁,给整车安全设计提出了更高的要求赶叫粮。    因此葱,电动客车必须从防水湾图、防火池、防触电脓吩蓄、乘客逃生陋瘦、事故处理等方面综合考虑糯侈伪,从研发制造爆忙、运输存储排砷、维修保养坟惶、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹦惹,在电池安全揉、控制安全纲、高压安全方伤、电磁兼容等方面进行技术攻关场,全面提升安全技术水平恰。并对车辆死、零部件运行实时监控任喂估,起到预警作用都,保障大规模安全运营翔拈。    宇通自1999年开始研发电动客车怜杯恍,持续加大研发投入材吧,得到了国家部委兢、河南省政府和各位朋友的大力支持田。未来逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入床,围绕电动客车轻量化河岭、智能化寿、网联化以及智能制造等发展方向华居纱,立足自主创新柬伯锰,掌握关键技术扯,提升安全水平讽吓藐,促进电动汽车产业健康快速发展连估。    但同时缔,为了推动我国汽车产业的转型升级捞凌任,实现2020年500万辆的目标还,我们依然任重道远固。行业的健康发展边黄馆,离不开国家政策和社会各界的支持改纹,我们建议剂恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发汤钨。在纯电动弗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勃岸,研究开展创新工程二期项目等堡,助力国家下一阶段产业化目标的实现姥笛。针对燃料电池客车被锑,我国和国外先进水平相比还有较大差距兢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度封,尽快解决关键技术问题兢,推动产业化发展妥妨茅。    电动汽车正处在新产品推出的初期寸,技术飞速发展碌鳞陀,面临很多未知领域的挑战矗箩,这些不确定也带来巨大的创新机会链汕岁,是企业偷闭测、行业和国家的历史机遇芹撵戒,也是赋予我们的使命和责任椭欢,    我们将坚持创新红菩挥,努力实现产业转型升级和健康持续发展糜钡巢。    最后毙糖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕但活:李芳" "陈清泰混:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谓栋贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楞凉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狄患。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膜拳嗜,回应社会的关切藤杭,引领行业的健康发展苛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔科,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛔,广泛交流痪缕、献计献策陋。    首先是创新引领问题题什官。    去年迹斤,国家多种政策的叠加效应充分体现讹,电动汽车呈现了爆发式的增长东。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹刻品,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善记汾,并得到大多数试点城市的积极响应廷屁。更加可喜的是谱僳乡,电动技术逐渐被消费者所接受按,潜在消费人群在增长棉巍哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韧卡,总体上绵,这还是一个政策驱动的市城谩,它的不可持续性已经开始显现喜尺弓。从今年起吩兄倦,国家补贴政策开始退坡僻。种种情况表明稠仁丛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶鞭,相应地去匿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妹捍。购车补贴的退坡短,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞠士。也就是在购车釜就、补贴逐步递减的同时股,政府应在研发环节加大支持力度丸屉氏,集中资源支持在动力电池宛瓣、核心零部件趴、电控技术陡躺撑、轻量化坊奉、智能化等方面突破技术瓶颈嚎陷痢。    另外膊洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始需纷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窝。相应地兴陵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汾敝玲,大手笔投资于电动汽车硷。    这一切表明咖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仓。    由此看来郸茎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窜。    第一妊蚂,政府补贴政策进入退坡通道呈继繁,电动汽车性价比提高的进程秤,能不能跟上政策退坡的进程损,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贤辅。    第二乏顷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溅泌赔,中国肯定是他们的一个主要市场目标铺。能否改写我国燃油车发展的历史恍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帕,并建立起较强的国际竞争力翠冉驶,这是政府和企业必须认真考虑的问题匆沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狼侨仆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耻回。    因此拿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殴瑞,那是在强政策激励下的增长唉,是不可持续的垄忍。有些企业一门心思地追逐增长趟斯炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虾拼,却放松或忽略了创新和研发狭拖。    应该承认词埔唯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姜狄,性价比还是偏低的陪蒲蓝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挨皋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匿乐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丁,理性地配置研发和产能扩建的投入郝。    当前距,我国电动汽车正在向成长期转型吝超盖,这是一个重要的机会窗口哆算皆。从全球看洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地罐,核心技术尚待进一步突破步亨,关键零部件的壁垒尚未形成幂邢,信息系统还在发展跺,品牌效应还未发力钩,商业模式正呈现多样化谷。可以说法,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凑坞功。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婆悲,有较好的积累妊拆补。我们又有全球最大的汽车市场支撑袖凡浆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权境芥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戚炉捞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期便,潜心打造核心竞争力蒜懈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美负婆,另一方面可以与国际巨头同台竞争雀。    电动汽车和燃油车一样兰秃聊,竞争力的核心是聚集优秀人才差侍,拥有强大的研发能力领,掌握关键技术和建立良好的品牌效应操。对于汽车产业来说胸,生产能力的扩张是相对容易的茹乳函,而核心竞争力的形成则是十分艰难的当埃盾。但是堕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旗肩眯,因为那充其量只是一个泥足巨人险。    补贴政策的退坡户,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迫敦,补贴导向将让位于市场导向如,让位于创新导向鲤案毙。优胜劣汰作用将被强化绞监,在大浪淘沙中评,真正能站住脚的辣廓督,将是那些具有创新能力放拉既、掌握核心技术袍、具有品牌效应的企业晾。    关于安全保障的问题痴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溃贯秋,特别强调要重视电动汽车的安全问题歉。这也是全社会非常关注的一个问题逝慈时,是这次会议讨论的一个重点狸囱郊。    为开好本次论坛胸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹅宦,并将在本次会议上发布调研的成果际。    汽车的100多年发展史说明熊踞薄,随着人们生活水平的提高俩瘦南,出行机动化是一种必然的选择俊派。但是嫌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁耸,电动汽车处于起步阶段啸捶逻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讨,还存在由于能源结构改变而带来的茸瘫粉,诸如高压电路看、动力电池等新的安全问题笔镀腥。    因此碴,在电动汽车市场快速增长的时候坍干森,安全应该引起特别的注意层,无论是整车企业桐抚,还是零部件企业切排坷,对于可能出现的安全问题蝎课,都要诸项排查备寿兑、及时发现另、找出对策踏夕氮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霞。即便是这样陆圃,进入市场后的汽车仍可能出现问题将撼,这就需要继续跟踪逻挛慨,不断发现新问题地返物,不断解决问题扔匪扫,必要时要召回已经进入市场的车辆楔。    应当承认白,电动汽车技术的成熟度还不足蔡,市场考验还不充分畅从,消费者的信任度还很脆弱甭罚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荡洁。从这个意义上说暮凑饱,我们必须把安全放在首位陌。因为安全是一个否定性指标藤徊,世界上没有绝对的安全千,但追求安全是企业的天职适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揽肠脯,要以更多的投入克,在设计肛然、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平计篓。我们绝不容忍安全隐患绷亥鹅,但也要宽容失败帕睫,因为这里存在着不确定性兄橇。    安全也是规范出来的触刹鹅,要高度重视标准胺窃唾、法规和监管的作用陋,设计安全的标准和法规雹当,有些是科学的研究和论证定下来的称闪煌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骇体撤。企业必须严格按标准和法规生产玩歼、管理和运营靖幌返,监管部门则应该严格执法糯贡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奸挺卢,绝不能容忍劣币驱逐良币僳。    今天恭郸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狠殿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颈芒上,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔼辈崇,它还缺乏充分的应用考验豁,需要未雨绸缪铰,防患于未然衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导普荣,各位同行分谈虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幢忌,每个桌上都放了一本咎,大家可以直接看力恍。前面上半场我估计是大家最关注的担,有一些政府动向懒,他们做的干货染恭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了领香,我只讲讲技术锰蛔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罐,有三个方面铝惭写,有些技术方面的内容是有相关性的譬挪纬,政策本来是张永伟讲的伶憋钳,我在PPT里基本删掉了确曝,大概带一点湿络。    首先讲一下电动汽车安全的技术芒。电动汽车安全技术我们分三块省,动力电池的安全懦澎、电动汽车整车安全冒播、充电基础设施的安全坷贩降。首先是动力电池的安全性痴坷乓,是最基础酣隋、最核心的套,包含了电安全线、热安全领巾牧、结构安全等等挖酱破。    我要先从科学的角度说一下鞠。如图(ppt)普蹿,这是电动汽车动力电池的基本特性顷缓狸,中间可以看出我们锂电池安全的范围惋,一个是电压仓、一个是温度花鹤,对电池安全来讲修困,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱,如果温度高了会发生一系列的反应秽,就不正常了冷鹿伞。我们具体来定义一下这些温度匣境,这是做一个严格科学的实验俄,锂离子电池的热失控奠播、温度变化慰骗、温度和电压变化的过程懦陀米。有三个温度舞倾,T1叫热失控自生热起始温度论傅,这个温度一般在90度暖古角,接近100度色伶。第二个撕澜唬,热失控的触发温度昏,就是说热失控要开始了叮。第三个铅姬扔,热失控的最高温度吓刷,代表了释放能量猫匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劲当,给出了一系列的各种类型的动力电池堂桔陪,比方说三元的NCA袱、NCM妓桑嫉、锰酸锂的苟玫动,钴酸锂昏垫隋、磷酸铁锂氯癸顶,还有钛酸锂的玫副,从中间就看出马,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椭匙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域完离鬼,总体来看萎叹,热失控最高温度比较低一点逢钠惺,这是钛酸锂的咕潍。    太过于学术化一点嫡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脑套屁。热失控驾撕腊,我们先从热的角度黔申狙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梢拇,我们的SEI膜就会分解帛、负极电解液也会反应芥痛阑,隔膜机制熔化薄,再到正极分解矩、电解质分解匪纳,最后就涂层崩溃鸥,大规模的内短路电解液燃烧饶,就形成了热失控贡畦蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滥急。    另外一个问题似,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龄燎士,像放鞭炮一样怠狠,一个单体发生热失控能量还是有限的嫁,如果在整个模组系统中间扩展歌,这个能量就非常大了菊。我们说其实不在能量的大忻仆尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粒,但是并不是一个危险的东西巩,关键是没有瞬时释放炬官,这是一个瞬时释放的问题锯。    诱因村捞,刚才说的是过热引起的憋覆沦,还有电的和机械的挫,电触发毙搭,主要是过充会勿歼、过放等等抹揉,尤其是过充庙,过充引起的热失控是位汉福害比较大的黎锣春,这是它过充的一个过程和机理硷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犊。还有机械滥用勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揭,这是在网上搜到的底盘的切割实验扁,专门看它怎么样饯炮,机械诱因就会最终引起短路告。    第二部分姆档氯,整车的律括缎,现在我们找电池厂开安全会弟茅喇,电池厂就说很多问题是整车引起的介,不是电池的事窖。的确噶玲,很多问题不是电池本身造成的搓筐,是外部原因捌,整车毁侗,比方说碰撞会引起溃,电气安全冒惹,还有功能安全随裤繁,重点是这几方面饱柿板。比方说碰撞锤,碰撞是最容易引起堆浚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谦掸谜。第二甘霸,各种原因的电气线路短路引起着火系,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扇,电机控制器涟林、电机电子器件IGBP短路了采灿,高压灌、拉弧会吼、多处熔断蹬褪,整个就全烧掉了辞,这是控制器烧红了夕玲嚏。另外一个纯景,比方说前一段时间南京暴雨之后竣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗杭僧。功能安全坛撤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荆稳苛,电池管理系统死机鸽,但是充电机不知道来,继续充莲险桐,充过头了坡,导致了安全事故掣,一般150%会大规模的内短路柏逢秒,充过头150%茹啸,不管是什么电池良挽凡,包括钛酸锂电池侨,如果充过头也都会热失控的逻,虽然我们知道钛酸锂非常安全什,但是过充之后过压也会引起安全事故庐粉岭。    第三棘匡先,充电基础设施的安全绕。尤其要说一下充电设备的安全问题苇乌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穗芭,它的防水灭纺、防尘颁、防腐蚀墓蜡眷、漏电晚、短路保护等等赡,各方面存在一系列问题闹。我们开了基础设施安全的研讨会饯暑,大家提出了很多问题氓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竞灌,我不在这儿过多讲很。比方说媚皮,我们荣威550就是非线充电着火漂,自己来安装这个跑,比方说外部的“三防”薪警陈,内部走线的零乱害,不按要求接地等等衡橡荡,这都是我们充电设备的问题湿夺立。比方说全生命周期状态的监测粪蹈厂、管理体系的缺失臂,线路老化之后也引起很多问题水。尤其我们在研讨会中有专家提出背缴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓦肖,因为那里头重现事故之后就会特别严重闻概。    我不要都讲问题妨年,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斜。    第一廷靶瞪,说一下全球国际的进展咳棠。我们要学习几个镭示妮,一是安全防护方面喷,比方说日产的电动轿车Leaf鼎誊,现在接近23万辆暖路,没有出现过重大事故笆。它有一个安全防护的设计体系墟刮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑰,而不是说不能做到安全节螺腿。人家做什么谈辫驾?首先空困爽,有很好的防护设计理念旅镀疾,它的防护坝,首先防控事故发生馈,其次一旦失效长嚷,可以失效不出事刷吗,再次下凶,出了事舌攀锈,把事故控制在一个可控的范围阮彩,控制在接受的程度跟燃油车一样氏耻妨。是这么三个阶段撵茶歉,从电池设计垢九哇,到最后可达到的安全目标簿篮攫,是一个全方位的设计理念巢厂持。    二是设计开发方面啪晃豪,遵循了严格的V型开发模式蕊槐,从电池包疆吞、拿荆块舞渡茹、单体夯毙、材料肥嵌,从设计层短、验证测试层茄,是非常详细的挤,包括底层的电池材料殴据,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了商五,我们国内的电池厂现在还很少用这些呈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淮,其实这些我们都很熟悉辨动,比方冲击轰、振动汀枪、挤压萍蠢、跌落懂系,谋巯啃茫块跌落酮、单体跌落等等屑晨,针刺舅荣锰、极端的短路警、火烧随、热循环分迫潍,有温度的高低温循环实验厦屯肌,这个好像我们做的不是很多屋粒谷,气体分析等等诬刮洽,这都是全都做的酮净,这是我们跟日产合作交流的劲,我觉得还是给大家分享一下锤,很有意义的梳酵柬。    第二陈念伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赏毛,这都是公开的芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痴枫澄,这是一些主要的专利材,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿附,这就是一个完整的过程稼。由于成本比较高摹,其实没有在它的车型上全面的推开饥畴朝。    另外一个值得一提的狸录虽,特斯拉的碰撞安全性痉驹妓,从设计的角度踞替肥,应该说借用了一些非常先进的方法骂刺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型簧,发生事故之后薪,非常严重的事故也都是安全的聊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兼芯奠,当然因为它有别的安全性没购毖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剁。    第三谦挫蹄,这也是公开的资料保,三星的电池系统谋。重点看一下电芯层面鲍浚,这是90安时内部并联四个单体电池睹扦咖,一个卷绕式的方型电池哥杉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈沸吃,一个是过充保护怪枯、一个是防爆阀槐嫁、一个是保险丝撑。我只说其中的过充保护季逝辈,这个电芯的外壳是正极权,有一个过充保护的阀阔,当内部气体压力增大之后横,把外壳的正极跟负极直接相连泡亢,短路巳骋鬼,形成大电流幌秃帛,外部短路党,过电流之后保险丝把这个断开先岁,这个我们是值得学习的夕。也就是说在电芯层次进行材料发卿蚀、电气髓暗、机械系统的系统设计还是很值得学习的剧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刷衔,其实它把单体电池当成了一个小系统吞,我们可以对比一下灿眉,日产电池的姆剂チ耄块相当于三星大电池的电芯疲妓,就是日产是小哪谛#块恫,三星至少客车上是大电芯擒凉割。    未来趋势来看币钞,现在工信部300瓦时皇暖迁、350瓦时都是这么高的荡,这是国际趋势哪枚氖,没有办法平,大家都在这么做掇测,10年内我们真的要到350瓦时操凄速,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹲,2020年300瓦时应该是没有问题的按楔,这个从比能量角度是可以做上去的拈讽舱,成本也会降低蝎旅习,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壳卸,比能量沛修燃、安全性是一个翘翘板拌,所以我们现在都出这么多事闹,下一步300瓦时翻冉揉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泡舰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁,我现在牵头中美电动汽车合作咕鹅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性少弘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系写健,这是最核心的下一代电动车技术凑闪。    说说国内的该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谩粪,待会儿再说问题谜。正面取得成绩洛,从材料体系郡欧江,三元正极散喂冬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叔霉,比方说在阻燃隔膜囊娄、阻燃电解性急曙、阻燃安全性也都有创新港,取得了进展敬。从单体电池产品的检测结果来看褥飞,跟国外也没有特别大的差别尸钒。总之副仕,从统计结果来看查镀,我们和国外的相差幅度不是特别大段韭胁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涂虽本,总体电池的安全性保持还是不错的损倒,这是实验的东西欣信,严格按照了国内国际标准斥皋,因为我们的电池企业也跟国外配套态,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剩,所以我们其实国际的标准都是满足的箍情懂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新送。我也举一个例子堤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄梯齿。刚刚说三星的有熔断器焕、过充保护器旱、防爆阀藏剿,模组的我们现在电池管理系统等等锣,还有一个问题蔽梧风,自引发内短路脐,这是一个问题杜,我们的制造杂质顾停混、经常小规模的过充过放亢,长期积累以后会自己引发内短路侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做封泰糖,因为不好重复实验蜡去阜,我们首先做了一些重复实验的方法股储核,把规律摸出来了吭虏勤,这个短路会形成三个阶段戈盟,内短路的第一阶段德诺、第二阶段吉锈胚、最后一阶段绰缄歼。第一阶段只有电压的下降狈、温度基本上变化不大仍怀,第二阶段局妹噬,电压下降同时温度有大幅度下降盘绊嫂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测项弘肮。    如图(ppt)歌收,这是替代实验菏耍腾,这是算法链,这是短路的测试实验腊度,这是结果且局,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞陛社,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仟、内短路的阻值都能精确的辨析出来泌酞券,提前预警热失控事故裴。    整车安全殿规,首先是轿车安全犀煌,比方电池的防水筷罕系,跟整车关联度很高拔虹沟,因为静态的防水胚蝗切,放在车上不一定防水佳剁蛇,现在都知道IP67魄舱,其实一些厂家都做IP68了喷厩滥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉愁朗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驹长,我们如果做得好是完全没有问题的郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计编磊,这是我们做完的设计粕刨分。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全没溶,这好像是我们比亚迪的电动车吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铃擦,做得好我们的防水比燃油车还好救书爆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仕脆,关键是我们的技术到不到位幌琳,所以我们来谈安全问题应该这么看患。    第二烹扳为,轿车碰撞安全嚼风,我们做得好的企业也是不错的递霉欢。举个例子辣南毁,长安的摄骸屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檀倘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚕凭钒,这是产午瓦、学壁、研联合研究的唐绢。甚至为了将来的发展跑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顽窝彼。而且电池包不是越厚越好偏枷辨,如何又轻量化蟹、又防撞陵险颇,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷对修。    第三藤充,整车电池系统总体的安全保护钱感斗。我觉得我们通过上次的整车交流会摩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浪怯,大家都觉得还是非常不错的搽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稳,尤其是轿车企业是比较好的钒睹署,分层搞棘虐、分级做的是非成恚好的克及扛,比如说高压安全管理系统谩。就是说只要按照严格的流程来进行开发朗分,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饯祥梧。    另外我提一句客车娥骚突,待会儿宇通的汤总还要讲的寂窗砰,我不多说了催,他们有成套的方法来保证安全性桅壕鸥。    最后双,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议充瑞。前面领导都说了镁,多少起多少起诵顿,这是从2月份到7月份统计的10起以上胖怕,7月份多起来了辫恨。现在存在的问题截,我们在报告里面有详细的介绍痹,我在这儿时间关系也不说的太多了令腊。总体来看钦邻邵,我们安全性准入门槛要提高尝牢,所以现在在指定各种标准话慨划,要进一步提高标准河竞适。当然还有一个问题氰惹拱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碾疾檄,因为充电桩跟车的接口是老的蹬换蹬,现在要搞新的泌檬答,新的总体来看是更加安全的信涝深,老的怎么适应新的寐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翰萝瞪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糯。    我们的发展建议焚蹿涵,我也不详细介绍了魄味,因为我们在报告里都有笛甲,永伟会比我说的更清楚一下缆。    第一个悼酚剁,完善安全标准硷跺,制定更加严格的安全标准蹭公。最近客车安全标准挟权、电池系统的安全标准骂晒泵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偶假。    第二个秸软斜,监控体系朔欣疼,现在当然都有监控系统侥诉,马凯副总理上次也说了祈繁,监控主要还是要靠厂家监管仟肋舶,不是靠城市最后的那一级充,最后那一级你也不会给太多数据篮寂,数据最多的还是我们厂家自己磨煽,我们最有能力监控好氰定帕。    第三个冉圣郎,强化充电基础设施安全管理腔副贫,严控地下车库戳宏、高危场所充电设施建设与安全监管耍。    第四个澈欣警,改革检测体制舰膛,我们建议建立新能源汽车年检制度疤菜纽,传统车要年检玫撇,新能源车是需要年检的夏端仙,比方我们防水署逻、防尘性能酮,新车是好的痘捕某,老的就不一定了部,我们的绝缘性能乔、漏电保护等等是需要检验的眉妻艇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的版就,这都是很重要的跋湿裴。    第五个绦,建议改革行业的监管体系贪纬虑,现在我们是准入梯零渭,有几千个车型嗽,客车是很大一个数淡鸿诉,很多厂家都进来了间寝哇,不能说让谁做息晒、不让谁做谴灰,我想将来要引入事后监管的体制祷挫,谁要出了事要负责乖撂铃,要召回诞、吊销执照饰、取消资质熔腔惊,甚至取消你不能再进入这个行业兄蹄,这是我们建议的要加强灸不隋,否则这件事情没法弄半壳倦。    结语三句话巢:    第一兼富,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳闻,为什么是“命根子”戏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转性干辱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冠闻?我觉得怎么强调都不为过朗盆降,所以我们要警钟长鸣芹,高度重视煎哎蛾,大家都是这行的从业人员虎墨,都不希望这个产业下滑娃,但是为了做到这一点汹唉,必须要警钟长鸣人袜砂,高度重视豌牵。    第二菠效,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醇刊剃。想性能大幅提升补蔑驳,大家都希望300公里百憾说、400公里捎,客车也是要提八,高比能量电池是必然的趋势商诵钉,往上提的瓶颈技术就是安全惟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点库股们。所以随着动力电池比能量不断提高悉禄,电动汽车安全技术的门槛越来越高擦,本土企业要有危机感拴棉。    第三篓降,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绘搓。安全管理爱疽,政府责无旁贷玛抡瓮。    我就说这么多迹取。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦疗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墨孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簇檬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赋暮,到今天的北汽EH400的下线侵媒噬,北汽的这100万辆用了5年的时间艘隆。    在活动现程啤,北汽集团董事长徐和谊表示势惠莎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撮椭,不断的加强产品捍蛋饲、技术蒋、管理创新仟讼耙,不断的加快电动化酞、智能化送溅股、网联化肯鞋、轻量化的发展步伐揭,全力抓好‘π计划’的深入落地施。力争到2020年浮锻,实现自主产销80万辆脊痘,这其中包含新能源产品20万辆什,实现销售收入700亿元旁,进入自主品牌前三名的目标酗了,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倦陵烽。”   “来得晚崔钞俯,干得猛轿玛,站得稳”    “来得晚袍当漏,干得猛溜,站得稳疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绕艘。    “在行业内来说昏,本土企业已经很多完成百万辆了胆,我们加入进来奶,形成一种集团向上的态势短。”北汽自主分为三个部分歪光录,“绅宝弹、北京唱犊涉、威旺缺一不可厂玫,齐头并进脓速守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涸踞彩。”在随后的媒体沟通环节中煎槐,李峰坦言粗输墒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陡录,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竿凌刑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漆熊。北京是传承“越野世家”品牌精髓赋父,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赶。    “越野车是小众市臣窒耗小,但是在中国市场上珊僵爱,硬派越野假毖,没有人能从北京汽车手里抢资源沸。硬派越野或是下一个风口椒。”李峰在接受媒体采访时表示酣。    除了在品牌划分上的努力仙憾,在车型投放层面无痘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤,而到了2016年姥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车差宽,加上北京品牌和威旺品牌屎芥,更是达到了六款龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奢。    而面向“十三五”贿吉,北汽研究院院长邬学斌表示某家挟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛拓南:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刻铅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敖捻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酬太胎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淘。”    是的撑呕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浇寇,北京汽车仅用5年的时间叛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淮何。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冈豆,现在一是车型结构变化了眉,市场引导到SUV恋坤、新能源和智能化上去查橡。我们由三级跳变成了一级跳椭怒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卿泌,“市场的变革对于自主品牌来说鹿币哦,恰恰是一种机会凯爽。我们有对市场最敏锐的感知朵墟,最接近市澄窗摺,这是任何合资企业都无法比拟的纫桓拴。”    从年产销量看函孩隙,2011年达到2.4万辆矢、2012年实现7.8万辆栋棋、2013年超过20.2万辆草、2014年突破31万辆慑嘛、2015年完成33.7万辆恕,2016 年预计目标42 万辆屑琼膊,到现在已经完成了23万辆豁蕾艾。“2020年我们要达到80万辆图。”徐和谊表示控驼危。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茅恰,还要有好的营销纫,“酒香还怕巷子深”掀澳暇。在产品营销与销售网络建设方面是慑,北京汽车依旧不甘人后纬吵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娜卸,“人在一起叫聚会垒题,心在一起叫团队另兢。”    2016年上半年搓梅林,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陈,同比增长396%搜汐,目前网点总量高达到836家宦,渠道建设速度令业界刮目相看痉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堡凉仍,同比增长20%姑栏,目前网点总数已达1081家坟。    据已公开披露的销售数据川,2016年截至7月吞煤滴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钡,同比增长42.7%欣,远超乘用车行业11.1%的行业增速兔欺搔。其中际,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兜,同比增长94.6%嫌,成为名副其实的“自主增速王”瀑合盟。在具体车型上踌秸筐,绅宝X25累计销量接近5万辆车纤,在A0级SUV细分市场排名第一菊。威旺1-7月也实现了近10万辆烧琉,同比增长6%以上毁宠。    对于营销体系味斡,蔡建军表态称每抡必:在互联网时代镐庙坑,消费者出现了很多新特征坑,他们爱分享互动癸,重视原创和分享床突奠,并处于一种“始终在线”的状态酬氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乃莎。   对于未来该关: 李峰表示居嫉欧,在“十三五”期间窘褥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踏豆烁。    其中针对绅宝品牌该,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南#块化技术平台协齿坑。    此外湾,针对SUV市场火热形势殴愁恕,绅宝连续推出多款SUV车型闺肌,形成了X25系斧绘、X35嘛、X55盯、X65组成的SUV系列艰涸栖,实现了对细分市场的全覆盖高。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖烧爱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堑奇。未来肥侯涵,北汽威旺由经济型微车屁辛、MPV讣斥、SUV和轿车等品类组成擅箔势。   责任编辑灵秤良:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗骑痴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袱苇娠,在杭州召开泵喀,我们非常激动础侩去。我们希望全球贸易更加公平胚,中国企业能够更好地融入世界市场疙秸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缚腺杠,要向世界展示中国汽车业的良好形象擎懒。据了解朴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肌收颓。李书福说跨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拔醇补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部十图,李书福告诉记者桅富,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荤,吉利要展示好自己的形象磐。李书福认为设跑,我们要解决全球经济治理问题邵,首先要做的就是提高自己的竞争力脆藉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芥关缔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狠蛔旁,李书福就来劲了浅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孪匿矢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糕屠失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匈馅拣,是全球经济的一个缩影缮蔷涉。”他介绍说锈闲,未来汽车产业的方向是电动化帽赶、智能化箱提净、轻量化父惺铜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎描,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旗钮。李书福认为弟冬,两者的“联姻”以及之后的融合发展陇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倘夹、活力勘懈弦、联动瓜、包容的世界经济”馆奢辑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贾施,在他看来两者在基础理论研究和基础纳段た停块研发方面合作得非常不错薄恼恐,他希望沃尔沃能更豪华剧、更高档病论稠、更有竞争力安擅,希望吉利能不断提升品牌力颈沥、竞争力和溢价能力碉畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椭逝。”   在吉利汽车体验馆钳,新款的“博越”展车停在那里闹递,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟描煎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诞钎钡。李书福估计纫补诡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葡。去年冬天氛挥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泄,他也曾表示狡湍贫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怒屡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钱斥答,商业模式的变化已经从电商滩鲁剧、维修潮古、汽车金融块、二手车唉朴难、人才培养等领域开始挪,逐渐延伸到供应链前端的设计裴玫镭、研发和生产虱诬菩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翔备,这是核心牵。”李书福说输,汽车和互联网拨,两者已经分不开了竞,汽车制造业要想有未来拢涵,就必须和互联网深度结合起来昏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盖课,吉利每一次研发创新埃拆炒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雷廓块。   “安全既是时间长度节,更事关人的生命冬雌提。有人说射天绞,现在的汽车都很安全了坷读寄,安全已经不能成为汽车的卖点了呻构嚎,我认为崎蒲窜,这句话说的不准确怕呵捐,也不全面女遣辉。安全对全球都很重要扭钙,对国家很重要欢褪,对个人也很重要衅欧苫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咖汹怪,可以说安全事关大局赏冻,安全关系到千家万户膛香爬,我们一定要把安全放在首位线。”李书福说类暇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雌,不仅有央视的直播枢,现场还有上百家媒体崩怀效,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秋,受到业界的肯定究己。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侩,用现在的话来说就是企业的基因屏界卜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠戚,当其他条件与安全设计有冲突时庙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贸人好,而不是相互妥协陕呈谐。”他认为辑,当造型与安全有冲突时聘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炭臣,也会毫不犹豫地选择安全捷。“汽车是给人坐的室,所以安全对汽车而言实在是太重要了皑抗漓。也就是因为以上这些理念屑,沃尔沃才能发明汽车安全带涡、汽车安全玻璃赋、安全车厢附、儿童安全座椅沪鲤疥、侧气帘娘施、车外气囊阿蔬、交叉路口自动避险自动刹车喂、城市安全系统等等邻咐栏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题餐轰孙,因为对人的健康会造成影响凤我。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含帘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匈。 责编被:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冒巴?这是东风集团高层必须面对的问题财。“国内前三冻痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平倾恕窗、市场份额5%搂、销量125万辆冉洛阶,其中东风风神必达35万辆串,挑战50万辆臂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半。   论自主品牌的持久战绒粱忱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泪。在他看来姐无,相对与合资品牌轻,自主品牌的发展分为三个阶段码:战略防御陇、战略相持和战略反攻邪瓤乳。   “对标合资品牌盼币抨、自主品牌已经经过了战略防御阶段吭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮首籍。”8月10日虚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌射博,并反复强调毕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盆洛就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陕卧芦,风神刚刚取得的历史最好业绩观。凭借旗下三降崦耍客——AX7陛泉、新A60籍、AX3计赦籍,东风风神1-7月累计销量76322辆赂瞪每、同比增长33.5%镁,其中7月单月销量首次破万蚕署。另外咆然裂,轿车销售26756辆汕狈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狸,同比增长27.4%可劫妒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念米:第一萎苦,超额完成任务;第二拦,轿车和SUV双增长努凭。按照目前“三箭齐发”的态势嘛公肩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虎卸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆才部陵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垦校:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戮储谰,东风A9超过传祺GA8胳社毛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭让。   “其实锤,我们重点想对比的是帕萨特埂焕焦。”李春荣云淡风轻的一句雇土揽,让一向低调的东风乘用车啊市扛,平添了些许彪悍和霸气哥洗。   不过读,面对长安勒棚读、吉利溶、长城驮、上汽这些强劲的对手兽海推,以及合资品牌下探赊断橇、车市整体放缓的趋势此冬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扔略探。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊?这是东风集团高层必须面对的问题柿速绍。“国内前三儒短,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛、市场份额5%沸、销量125万辆看静驼,其中东风风神必达35万辆拨,挑战50万辆腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箱,我们要尽快达到35万肮幕。”李春荣形容疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”此泥,未来五年将是“本硕连读”疆屁,从自主品牌的生力军成为主力军米。   如何冲击第一阵营涤夏? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿涪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顺,首先是产品楔。关于产品规划患论碧,李春荣给出的答案是颗,东风在2020年之前郊掸幢,会推出17款全新车型搔,其中传统车型将达到12款秸,新能源汽车7款脑匠搓。   实际上狗筹就,经过七年的储备涟,东风风神已经形成轿车姥己、SUV和新能源汽车三大产品军团经现,在大浪、中呢汕、小细分市场布局吨堑。   值得一提的是酷母仑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闹。这意味着酿,除了传统车型氖期,李春荣手里又多了电动车这张牌稼颓,而在2020年的产品规划中固较,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枪。   产品层面寡焚,缺少明星车型盆擅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题分伎底,而在未来的规划中撂,东风乘用车的目标非常明确酥媒介:提升车型效率铅愁嫁,培育明星车型叫单,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烙,半数以上产品达到细分市场行业平均值返。   实际上鲁羔士,东风乘用车下一步面临的问题灵瓜擂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狡宿穿。除了风神之外没,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斧涵驮,以及合资自主品牌挂同,而在东风入股PSA吼晌订,成为第一大股东之后猩,东风乘用车无论在资源整合垒咖地、品牌溢价墙、平台技术方面阀祈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阮,当然这还需要时间证明苍卜刻。   不过响,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳牛诬:资源协同包括产品老、平台撕、制造技术铂涣、供应链夺脸、营销和国际协同陆拭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熄悍,随着车市的放缓八,近年来痴欺,从豪华品牌到合资品牌农、再到自主品牌份距螺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姥玫赋。   与成熟品牌不同逆,创业中的自主品牌枢其,在招募经销商切诫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力创宽擅。随着竞争的加剧份窝详、产品的丰富册膜车,未来将对渠道提出更多的挑战沦,比如一年之内连上四款新车的吉利沁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裳。   盈利能力当然是最为重要的标准笑骇,但是牺牲自己栖、持续补贴经销商澎堕,也不是长久之计渺,解决之道要不断有竞争力的产品推出部雇擒。今年年底蝗甘赎,风神AX5即将上市痹举,明年AX1也将上市叮虽攻。   实际上浚,在青海活动开始之前粟巧菱,李春荣提前到达西宁五镜浑,专门到长城和长安4s店进行调研秘奸郎。让他感到欣慰的是秃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枢巢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吼吼,我可以负责任地说深灸退,我们的商务政策是最好的钱,没有之一煌橇。”李春荣对于渠道的重视程度串际横,基本上是亲力亲为剧都。   目前片,东风正在加大招募经销商和扩网的力度假。按照规划枫界叛,每年净增网点50家脐痊,未来单店销量逐步提升至800台以上拟,达到中国品牌经销商中上水平谋眯。 责编闷还:李芳" " ⊥稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啃,由中国汽车技术研究中心主办图,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扩霞蛾。在本届安全论坛上谱笺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲税,在回顾过去的同时涧耿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侩娘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃危鸡、车辆讹、道路等影响交通安全的诸多因素掳耸,促进共同发展茹蚀,从而降低事故中人员伤亡率虹花,最终有效改善中国道路安全状况会伙。   会后冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饯欧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骸,并阐述了对于人持豁、车毫、路氖磷楷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解插。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咯播五,一是日产汽车“三重保护”安全理念补涎,即分别从社会僻传炬、个人和车辆三个层面采取措施痉迹绥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拜希挂,就是在车辆的周边谁敝,设置一个安全保护屏障沛惫,针对车身周围不同的危险接近程度啸孺储,我们会开发相应的技术进行保护怀能。   除此之外兔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贪袍。在车辆的前方妨、两侧纪岗、后方建立一个全方位的安全屏障揣虚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念图遣溜。同时脆蠢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娄毖论,日产汽车也研发了一些相关技术庞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钦。   日产汽车始终将零排放稼嘿、零伤亡作为企业愿景瘸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担标,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梁阮淘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褂,可以在自动模式下完成转向卢录尺、加速和刹车等操作盖陷,提升车辆的安全性能哪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况急,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔫卑概。即使后座坐有乘客适完趁,后侧方视线也不受遮挡蕉淡骨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拈瓜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上农,帮助驾驶者做出正确的判断屁诚。   针对电动汽车领域介瞥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逻,而电动汽车上的安全技术稠轿博,应该也已经达到了世界顶级水平剔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跺案榷,高桥信彦表示焦瑟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镣称,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶计茹叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陛掇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍没卜窍,日产在研发智能交通技术的同时背荒亨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硕湘,其主要分为四大领域却筷。第一大领域是关于自动驾驶技术的竭怒巾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抨雄泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)红,对电池以及其安全性能进行研究糖甜。   第三大领域是新的移动方式恨挖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掇,换句话说据彻肚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湃,我们针对这个展开了研究瞎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判齐貉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜕。   未来不烽吧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棋鬼,同时纹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丝篡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术模,进一步降低交通事故发生率臣劫唯、持续改善中国道路的安全状况妨。 责编慌:李芳" "     【环球网报道】8月10日呸蔚怕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡,共推出6款车型统,售价区间为17.58-23.58万奢仑朔。   新车亮点绦:   外媒点评截饱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兽币:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载凌鸥,违者将被追究法律责任昏猾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骨底,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭补。   不久前秒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜式瘟,北汽集团以549.329亿美元营业收入首,排名第160位馅鼓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单獭,也是首次入围世界200强汀踩坑。“我之前的预测是在180名左右久品台,这个结果确实出乎我们意料酣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稳某。   据网通社了解辅衅苫,2015年科,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草囤,再创历史新高雹汹。“十二五”期间栏涕肉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拢款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擅,增长3.4倍贝沮己。   通过与徐和谊董事长的沟通交流差,网通社可以断定以下两点胆趁扛:一互矛碴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续心勺忌、稳定的增长窜。二垄核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彭醇。   为什么能做出如此判断加?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坷?徐和谊的一番话做了最好的解答僧簧煞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂监,咱们给人家代工挣俩臭钱捅,那是发展民族工业釜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卤?不可能堤磁疟。能走向国际化吗孪诺策?那更不可能笺劳凛。”   然而狸,做自主品牌亲,光有决心蔷沏寺、喊口号是没有用的确。正如徐和谊所说袜沧:“干自主品牌真的难题瓷厢,现在大家都处于成长阶段琳驹,想要效益好显然不现实糠惋起。但是效益不好就不努力董构,就情有可原吗劫?当然不是!教囊。”   从“1 ”变“2 ”博哼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羞对较。短短5年时间镰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皖培湿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心食跑潍。“北汽人要有工匠精神法惹锣,低着头诗捌际、少说多干赌苏,闷头干抛,一代人不行两代人琶匙是,肯定成功串限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迟。   随着“十三五”规划的展开须耐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殊当坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吮。据悉红板另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦、供娥、销讣瓮、研于一体的北汽集团南方基地洞。   届时圃猾悉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妓,形成1+1>2的布局屏嫁毒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魄拍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搔雾。   “十二五”期间琶溶,北汽集团凭借超前的战略眼光仑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展届。通过产业链合作森,北汽掌握了最核心的三点(电池僳、电机试汇、电控系统)技术乃瞳郴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饰请使,并取得了中国第一培模、世界第四的业绩静。   据徐和谊介绍秘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峰适,北汽集团零部件业务板块几乎是0殴,经过这几年的快速发展隆凌涕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薯寿壁,这是之前想都不敢想的谦纠袒。”对于北汽集团的转型街少,徐和谊深有感触葡残。   据徐和谊介绍俏,未来北汽集团将围绕汽车产业链愧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奖啸,包括汽车金融郝、二手车悉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笆檀抨,带来规纳苈眩和效益的双丰收怯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业割,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妹晦坏,这也是转型升级的重要标志之一垛。北京通航以合资讼、合作察雀椭、资本运作为主要模式囤,在国内实现了产品工业化和市场营销赁钨。虽然规模不大囤娠,但已经显现出良性发展态势帕柒。   直视软肋痉,质量和效益成关键词   “整体效益不高啸咳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辜,“我们举一个例子傻,这次500强名单共6家中国车企上榜虫脊斯,总共盈利114亿美元估。美国2家车企锑挨臂,共盈利171亿美元惕故沛。我们的产销量远高于对手杰,总体效益却不如他们袒。”   徐和谊指出侯斗浦,提升效益盘斥,整合全球价值链壤薄,转型升级山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晃棉勘,也是整体中国传统制造业需要提升之处焊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楷脱,向好的企业学侈添,从7个维度努力疲山按,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娇爸典。还有四个月藉师,拭目以待斡伐文。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘能竣,通过与他的交流可以看出憋,对于北汽集团的成长他是满意的盛串。然而窍,作为一名中国汽车人庞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔非蹋。   “跻身全球200强企业惦,不是终点壁却兴,而是新的起点漏。”徐和谊更是霸气直言北:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢殴,中国汽车行业前三甲水础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赤:李芳" "   车云按凸操卸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桂氢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甸忿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缔。本文由现场演讲整理而成较盖宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸触踞骄,这两方面的关联性是显而易见的恒剃。    说到沃尔沃庞翱,大家联想到的第一个印象就是安全愧沮淬。的确舜哼颠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花,他们就讲鼎但:“车是由人来驾驶的闺糯。因此斜瞳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勾别悉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太。可以这样说坷浇访,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偶堆。其中当然有标配的甫,也有选配的号,组合成不同的配置涩。这里我稍微着重介绍一下俊暑澈,沃尔沃的City Safety城市安全系统肋了库。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统输烯希。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帕。在2006年的时候缅雇磁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统店申。第二年也就是2007年干宋侗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仑苫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匣狡蛙。2008年吨棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畅,成为一个技术子品牌等曝擞。之后的十年中这套系统不断地更新完善宝收,扩展了许多新的功能太如铂,比如增加了行人探测箍、自行车探测独勤、大型动物仆盛、路沿和路障探测与避撞功能父谋簇。    避撞系统为什么这么重要呢书啤谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶号抚哥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堆疙叼、转向功能的话刀灸,一切都是空谈盲薯庐。想象一下猾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窖橙暇,这将是非常严重的问题缺陷既脚。避撞系统的工作机理非常简单秘甸,首先是探测谈必,然后是评估决策爬逃,最后是干预勾井庆,包括警告或者自动刹车伤。    首先是探测抗。相比以前尉,探测功能已经取得了巨大的飞跃似屎。从单个雷达到多雷达和摄像头肚项辅,并结合多传感器融合算法蒂恼朗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纫。    接下来是决策技。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞门律。但是你在路上开车鞭抹,特别是中国的路况块乃,不可能前面只有一个障碍物胖谈敛。所以随着多传感器的应用晦发,现实需要更先进的威胁评估算法覆虾汞,可以同时考虑多个对象韧梨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碱馈末。随着更复杂的传感器和威胁探测能力募,你车周围的一切都可能是潜在威胁缝。    复杂的算法肯定会增加计算量淬孪暑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撤梨蒂,有必要进行适当的简化迁毖。但问题是怎么简化媒?比如现在大家经橙淦海看到的中国式过马路花枷,一群人一起走脖竣,走到路中间罐桶,可能有几个人继续往前走怒革翅,有一些人停在那里脱憨,另一些人却往后退汝艾,这时候要判断预测是非常复杂的扇。所以丁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性染,使得警告和干预措施如何定时身、提升相关性和可信度始终受到挑战镁古。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵,才能提高决策的相关可信度袄午孪。    最后一步是干预累督苦。判断之后还要有一个干预的策略啊。干预一般是两种测轰双,先是警告段腹捍,再可能干预瓜儒。怎样警告呢心葱贺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俏雀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咯察。如果没有可感受到的威胁存在啥,原则上车辆不应该警告驾驶员息孔。这是因为颂沛,如果还是警告汝骑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坍吵腐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率题。时间长了之后晾隶,他就会把系统关闭或索性换辆车坷俏箩,在中国的路况环境下痘末,如果一路上都是不停地警告芭恰踏,这的确是个问题拨。    警告只是一个声光或振动的信号巨,那么在警告之后腑趟跑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粗廖?我们的策略依然是剔暮忻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹭橡纹,否则车辆不应自主动作菇哨,理由也是刚才所说的妻。可喜的一点是盛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升并取瘸,自动干预所需的时间大大缩短了冒拈杜,相比十年以前塑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肆讽。最后一点寡秃,怎么协调人机界面柑吴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异记凤,也将是一个很大的挑战难蛔。    刚刚讲了很多激强痘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扦喂辈。首先是效率问题卸奢常,要调整警告反应的时间娜筒蚕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炬浚供?警告干预是否可感知与理解康哨?第二是相关性另,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路晚?是正确的警告耽,还是漏报或误报汝?比如说路前方有一辆大卡车姜遣充,系统把它误认为是高速路交通标志牌师烈奈,而不给任何警告架,这个明显是漏报唉膜。但是反过来说欺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顺,从而警告干预囤,这个就是误报书对拼,这也是第一类和第二类误报的区别藤。最后是接受程度偶刃癸,警告是否很高程度被驾驶员所接受隶既昂、并配合蔽令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭位?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性守痹,所以这三个因素之间要互相平衡帘哭闺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苹配瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术班刊梳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忌需湃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓄撼幻?是不是因为最近自动驾驶飘兄、无人驾驶炒的很热据顽搭?同时还有一些顾客在问结绰,自动驾驶以后翁汉哎,我们的驾驶乐趣在哪里璃?因为很多人喜欢操控倍伯茄,喜欢在山路或者赛道上开车僳。    我们完全理解这些考虑涟贤旱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞥砂侨,今天早上我走的是中环逗,走走停停丢粮,就像这幅照片中般的拥堵舌磺。当然裂,交通拥堵也不是中国所独有袱聊,随着城市化进程的加剧痘厩桂,这是全球性趋势固堪。请问这样的驾驶乐趣何在尝?    除了拥堵吗惋钎,还有安全问题互勺箱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灵虹。城市化的发展也加剧了空气污染携麓,以及可持续发展与能源的危机融。对各位顾客来讲赖筒,还有实现实时互联和出行便利的需求次。    所以誊劫,自动驾驶对社会量歼矩、环境和经济带来的益处是多方面的厦。首先恫凭领,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奇摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误申溺,即使提升不到100%安全倡布瓦,但是97%堡江、99%可不可以界屡福?自动驾驶还能连带产生其它的好处饯慧,改善拥堵朝、节省能源消耗葱塑、减少大气污染律防蕊,以及使旅途时间利用更高效辰惰衫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利独,但我们说肯定也有挑战吾,世界上没有免费的午餐涡。对于使用者来说不瘟,有人机交互的挑战灸暗。还有失效模式控制纬,万一系统失效以后皇吻,怎样用冗余系统来后备控制裳剖。有跟其他车辆系统的交互惜,你不只是一辆车单独行驶在路面上拇。怎么感知环境腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丘老申。还有最后一个亨,再好的系统誓藕粪,当顾客不当使用的时候紊啸,怎么做这方面的技术应对处理雇豌核。对于车辆设计来说步,还需要各种各样的冗余系统做后备磊矫,确保自动驾驶安全蜡。    其实界梳翘,自动驾驶不光是技术问题黎共,更重要的是对社会和伦理的挑战拧豹,大家是不是能接受裳福?首先番伯潦,什么样的商业模式菠博峨,是我们现在继续卖车的模式旱寐擞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疗疆灭。基础设施的改变窗,比如说车道线亩冉故、公路标识的统一看粳,这也是非常重要的哨嗡。还有保险公司是否接受衰负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱客尚。最后是公众的接受程度害,法律和法规的约束式砍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注跑溪,从而也引发了很多相关的讨论痴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腿茸幻?我们非常明确恃椒,这也是一贯的战略牧镜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篱驶呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惰。    这里举个最近的例子册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棉何擒,已经在欧洲量产上市额,今年下半年也将在中国投放市场娠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暮蜡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刚,而无需跟随前车令。要知道层,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伴居腐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弯极邵,那就是到2020年咖帆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肆回。这是沃尔沃汽车庄重的声明寐扔播,也是一个非常具有挑战性的目标汕纲蔽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寸唐乒?    我们认为首先要充分研究翰蹬睹,通过真实用户与真实交通垃炬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侣暖。还要多方的合作滔,沃尔沃汽车通过与包括供应商咎纹鹊、大学研究机构守烦,以及政府部门在内的强强联合芳,来应对全球挑战喜深。自动驾驶之路没有捷径踏及惊,就像练马拉松一样嗓夕伴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撅、循序渐进的恫屉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帮荒顷,我们走的每一步也都要以安全为核心栖。我们要以客户为导向挥,通过提炼典型路况森想,悉心定义测试所用的通勤道路腿宛,同时尽量控制风险艰。在技术成熟之前层,必须反复的测试阂,以保证安全与可靠轻览镶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试付关。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目木:要验证对社会和经济带来的好处缝朝,是不是适合当前的交通环境荆,顾客送钱、社会公众的接受程度弛芥怒,还有道路基础设施的支持是不是充分叉,与其它车辆和道路使用者的互动安鳖试,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凄,真正的大规模测试将在2017到18年湍舒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捅。    上图右边是哥德堡市区的地图琶眉,这条环路相当于上海的内环或中环味摆,即城市高速交通路撮,是没有行人耪、自行车坤咆,也没有交通信号灯速妙。自动驾驶测试者是租赁顾客理罢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匿诚澄。在驾驶过程中匡链,允许处理其它事务柯,从驾驶员监控到不监控袖粪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术性鞠煌。    这里我要讲个非常重要的概念榷线涧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猎厢督。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段波晨,驾驶员还是负责监控和指令寸罗,必要时狮拷摧,还应尽快接管人工干预焚,所以还有不少局限性才。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胁态,车辆负责监控交通环境毖检氢,根据路况决策和反应什,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事标悲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弹滩具,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寐镜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旅泡感,驾驶员需要对驾驶负责亲锰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶病弹崔,或者SAE第4级的程度馈荒搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责风蜜胺。可以看出酿山淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线悔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诚邢磐,简单地讲顶,是通过多传感器融合畏筷搪,包括单个或数个摄像头厢勺、毫米波雷达擎拭、激光雷达护纹、超声波传感器等监良甘,加上云端和高精度地图霉浚邓,来感知周围环境肝,评估路况和交通状况蹈短吉,相应决策与控制刺钨扦,最后通过制动察涛歼、转向和发动机系统来执行干预惮悍。处于安全和可靠的考虑侧,我们有备份系统睡柿挡,冗余的执行机构体忻鹊,万一其中一套系统有问题心翻别,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捣惦薪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戎踌赔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盒。2017年色吉举,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡,随后我们将在中国睹犬跑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惯抢伪,自动驾驶的远景又如何金?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炯缝搓。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳,车辆可以与人煎、车簿、路互相沟通玲堆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放静。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捌灰湾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布森咳蓄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舜懦话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崩捍盯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺割虐靡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫乾。 责编桐:李芳" "   从很多角度来讲项杏泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的图。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧焕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功平,国产化是必须的道路翘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雹怒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盗梧,能够接触到更多的消费群体妇拢烧。在网络发展策略方面透,我们会更加看重网络的构成形式谈,像城市快修店泊、售后维修中心廷脾垄、维修工厂等晚鞋,主要目的是增加服务的便利性辩孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务派潭纠。    上周末(7月29日)拳坡,在接受采访时怕世陵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花盛,回答了中国经济网等媒体的提问椒托戏,内容涉及国内高档车市郴隳选,宝马在中国市场的发展战略虐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士价瓢,年轻词壤、专注俩枢,富有亲和力;与媒体的沟通自然省肮、坦诚孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时森,刘智说峨,中国经济发展已经进入一个新常态苛藐房,就是从高速增长进入一个健康匣覆、可持续性的增长苏漂瓮。但是建揣,随着经济运行质量的提高掸亮赤,每一个百分点的增长卵,都是一个不容小觑的数量错培。把这个结论放到豪华车领域沽退艘,我们所存在的这个行业廷,应该不会有前几年爆发性的增长钢,市场会以一个比较稳定醒、健康确外沦、可持续的态势继续发展铝。就宝马而言吝沃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廊嚷。比如嘘攘怯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焊,而是把新车渐、二手车社,技术保险瓜畴如,国际式售后服务一起发展喝懦钡,我们叫“利润四驱”归轿桥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展探枢。    今年色拟酶,在集团诞生100周年之际秘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旅毫顷。那么敛尽拐,这些战略在中国市场怎样“落地”发赣烯?刘智谈到玲,宝马集团刚推出新的第一战略幕,其中的很多元素不仅是契合中国市城隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏描。他举例说敞挝蓬,宝马提出的智能互联概念幌桶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹道,领先欧洲10年以上袖喇尾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桑办枯。再比如新能源方面乓。中国政府强调顽举,到2020年新能源车要达到500万辆溉俩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线将肋缸,包括纯电动和插电式混合动力车型衰莽任,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恨惫。所以在新能源车领域关能,宝马会加大对中国市场的投入纱。因此和建敢,“从很多角度来讲保,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冻倦,刘智说菜。 BMW i3    随着本土化战略的实施泊腿饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大修。那么屑起,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐投僧?刘智介绍说怀屁瘸,目前卫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呵。在几大豪华车品牌里面家阮,就进口车的销量来讲繁努,宝马应该是最大的峭兽莎。我们对目前的状况还是满意的淳岔逆。因为这本身就是在我们的商业计划内房撇。    至于将来翔化讥,刘智强调慨介备:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臼集,必须在中国取得成功逞赖,在中国取得成功毫酥,国产化是必须的道路”簿痘豹。所以娥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氓嫉蒜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烧甭九。不久前厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蘑氮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浩拔。从长远来讲缉,国产车型的占比会越来越高汐。 全新BMW X1    近年来陀,高档车市场经销商层面的动向备受关注坚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢力函?刘智认为侍嘶,应该说冗鼎,这是一个行业性话题阑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伴,在厂商给予经销商更多的支持配合后惰换谁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势权。就今年上半年的情况而言差埔巍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砷票。对比去年的数据错培导,我们发现啥菜复,不管是在新车毛利灿抬,还是其他业务板块算钙,尤其是在售后碎、二手车究偷、金融保险等等几个业务板块诚萝标,我们都有了明显的进步夏画。因此吭,他觉得使屉:“目前扰,宝马的经销商网络是非常健康的”哩丰摧。因为税好,随着中国市场的不断成熟丢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式规。从厂家的角度来讲轮笨仿,我们也不断调整新车的供求关系辆霖,调整车型的配比赦帽,调整商务政策吾帝撂。综合下来梦,应该说目前宝马经销商网络晃羌,处于一个非常健康的可持续发展状态蟹卿。 全新BMW 7系    那么搅,比较以往醚椽便,宝马在经销商网络的拓展上哦隆倍,节奏会不会放缓一些孩?刘智表示榔草,在经销商网络上槐钠,我们仍在稳健进行拓展衡簧局,一步一个脚印地往前走握。从绝对速度来讲式亩创,或者是从增幅来讲吼楼,因为基数变的越来越大分烦娟,所以这个百分比是越来越低的克浦读,这是很正常的垦当。目前柒,我们全国的零售网点超过了五百家愁,覆盖了全国所有的省市自治区椒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋,覆盖了很多中小城市虹痛静。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峰法。在网络的发展策略方面犊派,我们会更加看重网络的构成形式氮,并不只关注于网络的数量踩垮。所谓的“形式”就是像城市快修店虐丰送、售后维修中心控、维修工厂等等一系列的体系概念岛。主要目的是增加服务的便利性素憋班,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务温。对于经销商度,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姓沟,让他们有一个非常健康良性的发展潜肃两。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要huo儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王zheng ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的